点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.4分“优秀”

迟来的认证，跑了1000公里，动力十足，S档下油门响应很快，之前试驾的40燃速动力完全没法对比，但是换来的是路感太硬了，没有舒适感可言，喜欢舒适的小伙伴慎重。本来想明年换车，想买宝马325，无奈媳妇喜欢奥迪，一波疫情过后购置税减半，奥迪优惠力度也大，一开始看到AVANT有现车，外观太帅了，可惜没有4驱版本，告知等车要半年以上，后来看了A4L 45，正好可以享受购置税减半，回来后做了很多攻略，看了很多车评，就下定决心买A4 45。有了目标后就开始跑4S店，前前后后跑了很多4S店，每个店价格都不一样，同一旗下4S价格也相差非常大，建议多跑几家店做对比。送的行车记录仪，威固窗膜，镀晶，脚垫。除了行车记录仪，其他都换了，镀晶等于没有，贴车衣时都不用特别清理，送的威固窗膜就是一层塑料纸，根本无法过滤紫外线，全都撕了重贴。换了水晶档把，肥皂盒。原车轮毂无法塞下大六卡钳，于是换了国锻FACEWHEELS轮毂，AP大六卡钳，外观看上去就舒服多了。另外音响虽然是BO19扬声器，但是有点轰头，所以加了个DSP功放，经过专业师傅调音，堪比家庭影院。当然改车还是看个人爱好，也可以认识一些爱车的小伙伴。 更新，对比前卡钳，后盘就显小了，干脆后面也加了四活塞配380的盘，这下看上去顺眼了。

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.9分“良好”

【购车经历】 本人今年25岁，家里只有一台老爸的13款别克英朗，自从驾驶证下来以后一直和老爸共同开一辆车，比较不方便。自己一直也在看车，赶上今年购置税减半，就带着家里去看车了。 当时看的第一家就是奥迪，看了A4和A6，当时家门口的4S店里A4展车只有40版本的，外观看着可以，但一坐进去内饰真的很劝退人，A6的外观和内饰都可以，但是我开多少都有点像借我爸的车开，有点显老。之后又看了宝马的三系和捷豹的XFL，XFL当时只是抱着看看的心态，重点看了宝马三系的325li，三系的外观和颜值都很在线，而且座椅很舒服，美中不足就是刹车点头，当时马上23款要上市了，不能加装哈曼卡顿，耀夜版本又太贵了，而且网上说烧机油的太多了，弄得心里没底。后来过了一阵接到了别的奥迪4S店的电话讲店里有顶配A4的试驾车，可以过来看看，就过去了，顶配的碳纤维内饰看着确实加分了不少，而且动力真的猛，最后衡量了一下就选了A4。 【驾驶感受】 提车回来一个多月，开了将近1300公里，基本都是市区道路，只开了一小段高速，百公里油耗10-12个左右，开的稳一些短期油耗平均在8个油左右，高速6-7个油，动力是绝对充沛，我也没开过大马力的车，反正是比家里的老英朗快的多的多，但是猛踩油加速延迟很明显，这点不如三系的加速很线性，低速降档的时候有轻微的顿挫拖拽感，但可以忽略不计，加速的时候很顺滑，车的底盘据说是和S4同款底盘，确实比较硬，但也没网上说的那种硬的不行不行的，我放假开车接送我妈上下班一段时间，开的稳一些，她讲坐着感觉也不是很颠，轮胎太薄了，路上开快了过个坑都很担心，开的时候还是在意一些。 空间整体还可以，虽然没有C级和三系的轴距长，但我186的个子坐进去调整好坐姿以后，后排坐个1米7左右的人没啥问题，车子平常就我一个人开，也不是经常载人。 【提车价格】 首付12.1w，贷款一年共20w，保险1.1w，购置税1.4w，落地34.6w，送了记录仪，玻璃膜，脚垫后备箱垫。 【最不满意】 其实也没什么不满意的，可能配置比较少吧，像360影像的配置都要选装，选装了等车又要等很久，BBA三家的车配置真是平分秋色了，想要的都要加装，不过开破车开久了，许多配置有没有就那么回事了。

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.6分“优秀”

【购车经历】 很早就在关注A4了，去看过C级，3系，极氪001。首先排除了C，1.5T真心接受不了，内饰也确实是好看，虽说现在从BSG改ISG电机了，但可靠性有待观察。330i改款前真的犹豫过，但想想提回来悬架肯定要改，原厂转弯侧倾真的很大，烧机油也没根治。而且购置税也减不了了，改款之后那内饰直接劝退了。新能源的极氪001真的很不错，底盘很有质感，内饰也不错，底盘有很厚一层铝合金保护板，但个人觉得电池、电控技术还没达到成熟阶段，再过5至10年，电车鱼龙混杂的时代估计就过去了。 我是在9月底订的在途车，360和S4轮毂没发选了，想到23款要加颗粒捕捉器，定制不知道能不能等到年前享受购置税减半，果断订了素车。裸车31.6W，保险1.2W，购置税1.4W，上牌服务费1500。送航空软包，记录仪，贴膜。遇上口罩和十一假期，十月初才拿回车。回来后改了一下肥皂盒。 【驾驶感受】 本人也开过不少车，自己的雪铁龙世嘉、宝来、新老两代5系、上一代C级、GL8、奥德赛、理想one、蔚来ES8。奥迪A4 45的驾驶感受真的很不错，没有传闻中那么硬，韧性十足，柏油路面滤振效果还不错，水泥路面有稍许细碎振动还可以接受。不像有些人说的45还不如某些A+级轿车体验。前后5连杆决不是麦弗逊和多连杆能比的。 【油耗】 我基本上城市路段，快速路各50%，基本上柏油路面。柔和一点9个油，暴躁一点10个多。纯市区12个多。 【动力表现】 还在磨合期，全程自动模式D档，踩过两脚底板油，加速3、4前转的情况下已经很不错了。S档还没试过，出了磨合期试一下。 【空间表现】 空间够用，适合大部分家用，偶尔商务接待一下也可以。 【最满意】 动力和操控性真的不错，哪怕是5年后电车占一半，加速性能也不比他们差，多3，4万选顶配觉对是值得，5年内也不会过时。四驱在冬季，雨天和过弯也有一定适用性，S4的悬挂也不是盖的，有一次55km/h过80度的弯，支撑很足，极限很高（熟悉空旷路段，兄弟姐妹们还是安全驾驶），至于大家吐槽的内饰，我觉得还好，内饰在怎么改也就是两块屏幕用的多一点，而且碳纤维内饰效果也不差。 提车没多久，后续再更新。

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.7分“良好”

天云灰的外观还是很不错的，但还是会考虑改色，外观套件中规中矩，考虑改个台产rs4包围 内饰的奥迪机械风很喜欢，仁者见仁了 配置的话就单说性能上同价位好像没有能打的了 空间我1.76没有任何问题，后排够用 驾驶感受上运动模式确实够猛

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.29分“优秀”

年初入手了这台A4的顶配车型45TFSI，身边很多的朋友就会好奇，有这个钱为什么不上宝马330顶配呢，操控性豪华感更强一点，但是我只能说萝卜青菜各有所爱，我就是喜欢奥迪的quattro系统，有quattro和没有quattro的奥迪是两种不一样的车，所以我选择了这款45顶配。 外观上不用多说，现款的A4L虽然已经改款许久，但是我还是很喜欢这个车的外观，整个感觉就跟宝马奔驰完全不同，我就爱这种科技风。 内饰的话，我是觉得奥迪的内饰要比宝马好一点点的，整个内饰的那种让人驾驶的感觉更加浓郁一点，做工用料也是这个价位应有的水准。 动力上是不用多说的，作为顶配的奥迪A4L，运动感和底盘质感我都能给满分，高速超车变道的侧倾什么的也很小，可以给到你很强的信心，动力也是随踩随有。 总体来说如果你接近40万的价位又不想买低配A6L的话，想买一台外观看起来年轻，动力性能又比较强的车，A4L的顶配真的值得购买。

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4分“优秀”

从带屏显的满配到连后备箱一键开关都没有的低配，因为各种意外我看了一年又一年终于在今年把车提到手了！要说是什么让我坚持一直想买45tfsi那真是靠同行衬托，在等待的这几年评测真是没少看一个换了1.5连车评都不带玩了，一个换了无比舒服的悬挂（我就纳闷你330为什么悬挂也换软了？想运动非得上4系？）让车评再也没了驾驶信心，最后奥迪胜出，我什么都没变可就因为不变我赢到了最后。 现在说说用车感受，45tfsi可以说是绝对的价格实惠量又足，现在跑了三千多公里挂上s档随踩随有，换挡清晰，我很喜欢很战斗，至于d档的低速确实有顿挫，想突然超车也是毕竟缓慢，这就是家用逻辑，你都不战斗了还着什么急？再说悬挂确实很硬毕竟和s4一样的调教，路感十分清晰，过弯支撑到位给我信心，但是有得就有失，过减速带和坑洼路面也是真的难受。 外观的黑色处理配上灰色的颜色运动感十足，轮毂是一大亮点，我认为是奥迪里十分成功的一款轮毂！仔细看上面还有rs的标，第一发现内心很是激动。内饰加了碳纤维条后让人一坐进去就有想运动一下的冲动。座椅包裹性不错也很舒服，开的时候有支撑放倒想睡觉。 最后说下最不满意的当属后排座椅，那是真不舒服，我这从不晕车的坐的我都难受。。。干嘛那么硬？至于车机我倒是没发现问题好像卡过一次，再用过几年不好说怎么样。还有一个特别不满意的功能，自动安全辅助系统，一个月帮我刹了三次车，大老远看见一个逆行转向自行车你也刹？当我瞎吗？慢速旁边有逆行自行车你也刹。。我这老腰啊，差点就闪断了。。最后的最后我并不想吐槽配置毕竟便宜，都说奥迪便宜那是它功能扣的多，你把那些都加回来你看还便宜吗？ 吐槽归吐槽，爱还是大爱，毕竟吐槽的地方有些可以忽略有些可以规避，可爱的点别车取代不了，希望我们顺利走到十年。

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.8分“优秀”

不亏是灯厂，在路上没人在我的远光下撑三秒，矩阵大灯特别有高级感，驾驶体验很好，随踩随走，在路上基本逮谁崩谁，感觉还不错就是座椅有点硬。

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3.36分“良好”

最满意的：操控性和动力是最大的优势，这个价位也就朱丽叶了，330i不在这个价格范围内 外观也很动感，网上买个黑标真的很帅 最不满意的：就是配置了，我心心念念的acc没有 360没有，这个时间还不支持个性化加装 动力：基本上无槽点，新车偶尔地板油，推背感杠杠的。马路上超车基本上没有悬念 内饰：感觉还可以吧，不算高级，但是能接受 配置：说实话配置不低，但是我最喜欢的acc和360的缺失的确有点失望，有个b&o音响全是给我的弥补吧，音质真心不错 空间：因为家里之前是开的途安，所以，空间上就差了好多，后备箱空间途安600多升，后排女儿说她离车顶只有一拳了😂，我车子里各种东西不知道怎么放，现在还在适应中 动力真的没的说，有些路况以前的车子感觉过不去，现在油门一半就过去了，发现一个美中不足的地方就是变道的时候，车身得很随性不是很好，车头过去了，屁股过不去，不过长轴距能接受。 乘坐驾驶质感：小颠簸很干脆，减速带有点颠簸但是也很干脆，毕竟悬挂比较硬，能理解，高速过弯的时候很有信心，侧倾不大，老婆说坐后排感觉很稳，身体不会晃动。隔音也不错，发动机噪音不大，胎噪也还好，风噪不清楚120还没 开到！转向手感有点奇怪，可能不太线性吧，说不出的感觉

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4.8分“优秀”

外观，矩阵大灯加网格式前脸，非常年轻 内饰，碳纤维内饰很有质感，比见光板有档次多了 配置，加装了奥迪原厂的360全息影像，使用感受非常好，非常适合新手司机，这个3700花得非常值，另外bo音响整体感觉不错，但是也没有和奥迪的非bo音响听出很大的区别，矩阵式大灯必须配备，买灯厂的车不买他家的旗舰级大灯几乎可以说是没买，顶配的前后等都带流水型效果，非常的酷炫 空间，A4L属于国内加长型轿车，整体空间家用肯定足够，前排空间肯定不用说，后排带着小孩坐着也不会拥挤，空间肯定足够家用了 驾驶感受，顶配252匹马力，目前没有试过地板油高转速，0速加速会有一定的延迟，速度起来了之后加速十分强劲，总体来说油离配合需要一段时间去适应一下，120码后再加速也是非常随意的，这一点在快速超车的时候非常好用。 总结一下，A4L顶配还是非常适合年轻人的

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.4分“优秀”

车辆外观拉风，矩阵大灯，霸气的中网，黑蜂窝状进气格栅，以及运动的轮圈配上红色的卡钳，外观拉满。内饰万年不变的老设计，好在碳纤维饰板加上翻毛皮座椅为这辆车添加了不少运动气息。bo音响说实话没感觉到突出，人声比较突出。动力方面更没得说，说走就走，底盘也能给你足够的信心。唯一不满意的是座椅真的好硬，腰不好的朋友建议买个腰部靠垫。 最后说下买车经历，价格因为没什么好谈也懒得去谈，所以最终35.6w搞定。不过今天我发现居然还有一脚踢，之前销售说没有减配了，今天心血来潮试了下，居然有，还是挺意外的。还是那句话A4l 45的版本真的和其他配置不一样，不管驾驶感受，还是质感。

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.9分“优秀”

【最不满意】 感觉颜值方面还有待提升，买这个车的基本都是30岁左右的年轻人，肯定更希望外观更加运动一点，感觉ct5的外观就不错，还有内饰确实一般，不算特别差但是确实谈不上好看。 【驾驶感受】 动力够够的，试驾过ct5 xfl的顶配，动力还是不如我的跨戳，而且高速特别省油因为我跑高速多，所以感觉油耗真香。 【最满意】 年轻人的第一台夸戳，买了不吃亏买了不上当。动力随踩随有。

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.2分“优秀”

唐古拉白真的好看，总体来说体验可以但是轮胎太薄了，路感过于清晰，油耗也算是比较高了，原厂自带360比较呆

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.1分“优秀”

外观没得说，帅就完了。 内饰简陋，虽然是45有了很多碳的加持，还是不如同级别的bb。 配置也是相对很低了，而且还减配了一脚踢等实用配置，顶配车型也见不到通风记忆，其余行车辅助更不用说了。 空间表现还是很不错的，178身高前后无压力，后备箱容积就对比出来容积很小了，不够施展了。 重点就是驾驶感受了，加速没得说，超车轻松加简单，配上适时四驱显得更加从容，当然指定是跟全时没的比了。 评分就简单说下自己感受 ，抽空会发个小作文，改装了一些实用东西后续分享给车友们！

点评车型: 2022款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.5分“良好”

作为奥迪轿车产品中的中流砥柱，均衡是奥迪A4L一直以来给人的印象。中期改款后的奥迪A4L首次加入了运动悬挂。 进入奥迪A4L的车门，映入眼帘的是运动座椅，Alcantara与真皮面料组合，勾起了驾驶者对运动的联想。坐上这张座椅，调整好坐姿，你会发现肩部、腰部以及腿部的承托恰到好处，靠背以及坐垫中央的Alcantara面料起到了不错的防滑作用。虽然这张座椅仅提供了腰托以及手动脚托两个额外的调节功能，但得益于出色的人体工程学设计，即便椅子没有花哨的多向调节，不同的驾驶者也能在这张座椅上找到合适的坐姿。 尽管有着偏低的坐姿，奥迪A4L的前向以及侧向视野远比想象中开敞：足够低的中控台，让驾驶员能看到引擎盖上的筋线，对于车头两角的判断大有裨益；规整的车身设计，便于驾驶员通过后视镜观察侧后方的路况。开敞的视野给予了驾驶员莫大的信心，让驾驶员在日常行驶或者停车时对于车辆四角的判断更加得心应手。但需要指出的是，当后排中央头枕拉出的时候，头枕会侵占不少后车窗的视野，影响驾驶员对于正后方路况的观察。 新款奥迪A4L通过一个盘径适中的平底运动方向盘，配合偏重的阻尼以及左右各一圈的行程，营造出凌厉的转向手感。方向盘仅需小幅度的调整便能完成变线或者躲避坑洼的动作，车身的动作基本与方向的输入同步，有几分手起刀落的感觉。虽然改款后奥迪A4L转向的感觉变得凌厉，但仔细驾驶时你仍然能察觉到几分“奥迪味”——方向盘传递路面的信息并不丰富。更多的路面信息，似乎是通过这套运动悬挂转递到驾驶员的身上。 作为奥迪A4L改款后的一大亮点，这套运动悬挂并没有辜负大家对它的期望。值得称赞的是，这套悬挂既能传递丰富的路面信息之余，又不会像改装悬挂那样颠。在面对减速带或者路面的接缝时，悬挂的动作十分干脆，并提供了豪华车应有的厚重、精密的感觉。 更值得一提的是，这套悬挂对于桥头抛跳的处理干净利落，抛跳时对于车身上升趋势的抑制十分出色，并不会感觉到明显的上下跳动。此外，这套悬挂对于侧倾的抑制十分到位，加上quattro智能四驱系统对牵引力的合理分配，让这台奥迪A4L在高速过弯的时候，也能跟随驾驶员的预期线路走。 可以说，这套运动悬挂在运动性以及舒适性上取得了一个不错的平衡。但需要注意的是，由于这套运动悬挂的行程比舒适悬挂更短，在高速过沟坎时更容易出现“打底”的情况。