点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

3.93分“良好”

LX570堪称雷克萨斯的巅峰之作，外形融入更多家族式特征，纺锤式中网配合大型SUV的硬朗车身，视觉冲击力强烈。不同于霸道、陆巡，LX570车内以豪华为主，使用大量皮革和实木饰板。座椅宽大厚实，坐垫和靠背柔软，支撑性足，乘坐感受良好。体验者身高182cm，前排头部四指，尽管车身很大，但后排空间并不夸张，保持前排座椅不动，后排腿部一拳四指，头部一拳，中间地板平整，后排坐三个人也不会显得很局促。这台型号为3UR-FE的5.7 V8发动机已经征战许久，城市驾驶有些吃力，非承载车身和2750kg的整备质量占多数原因，起步还算灵敏，中途再加速能力差强人意，8AT变速箱升档足够积极，不过与发动机配合不够默契，各个踏板的反应都比较迟钝，并不能精准掌控。只要驶上烂路或是越野路况，公路上的劣势统统都转变为优势，LX570保留对越野纯粹的调校，多地形选择系统和5速自动爬行控制系统足以胜任多数越野工况，在越野和通过性方面，LX570一直是赢家。雷克萨斯LX更像是一位厌科的“两好学生”，公路和城市行驶表现一般，但其越野能力强悍的同时，兼具二线豪华品牌的豪华感，尽管其价位不低，但仍有可取之处。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4分“优秀”

LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据，我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，甚至会严重低于你的预期。众所周知，这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，92号汽油就能满足它的胃口，每次加油时加油员都不敢相信，反复与我确认汽油型号，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。 与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点，相比之前的6AT，这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲，这是一款在城市中开起来很累的车，不仅仅是因为它块头大，最重要的是，它各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。另外，你千万不要吝啬油门的开度，否则变速箱会迟迟不肯降挡，动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量，加速超车也依然会软绵绵的，没有底气。 新款LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动 、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派，那么建议你将旋钮直接选至“运动 ”模式。别担心，它并不会变得可怕，动力输出也没有你想象的那么直接，只是比其它模式好一点而已。 刹车更是一件恼人的事，你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来，它的惯性实在太大了，刹车踏板又极其不线性，前半段基本是空行程，到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重，其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感，只不过模糊的指向和沉重的力反馈，这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了，这种车还是别聊操控了，因为它确实和“操控”二字毫不沾边。 相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响，听一首心怡的歌曲，即使试驾晚些回家也是值得的。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版

4.07分“优秀”

在外观上，雷克萨斯LX非常大气，我觉得比陆地巡洋舰更有气势，特别是纺锤式的中网进气格栅以及魁梧的车身，其中LED车头大灯犀利感十足。车身线条虽然简单，但是干练有力量感，使得整车的肌肉感十足。尾部的轮廓感比较饱满，L造型的尾灯一看就是豪车的风格。  在内饰上，雷克萨斯LX真的是极尽奢华了，当你坐进它驾驶舱的时候，你就会被眼前的奢华感所感染，让人有眼前一亮的感觉。各种真皮、镀铬装饰条、光滑塑料不胜枚举，即使让你在夜间坐进它的内饰也有金光闪闪的感觉。12.3英寸的中控大屏让整车的科技感十足，同时全系标配19个扬声器，带来不错的环绕音效。  在空间上，雷克萨斯LX相比同级别优势非常明显，尤其是它的高度，即使是身高1.90米的人坐上去也跟车顶能够保持一个舒适的距离，非常宽敞。而在腿部空间上，无论是前排还是后排空间都非常大。值得一提的是，它的座椅采用了折叠式设计，这样可以让空间变得更加宽敞，尤其是它的后备厢突然就变大了很多。虽然它是一款大型的SUV，但是把后排放倒以后就跟一辆小型的皮卡一样了。动力源源不断，搭载了5.7L的V8引擎，扭矩输出平顺，超车毫不含糊，同时搭载Cewal蠕行控制系统，车速稳定给力，并且防止车轮打滑与抱死。其中8AT的变速箱较为平顺，升挡降挡相对比较积极。  缺点：1.重心偏高，在跑高速的时候有一些发飘的感觉，而且在急拐弯的时候也有点重心不稳的感觉。2.中控大屏不支持触控，也不支持手机互联功能，较为可惜。3.方向盘比较偏沉，对于新手来说会不太油耗。4.油耗偏高，市区不会低于20个油。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.21分“优秀”

雷克萨斯LX的外观设计确实没得，张扬霸气的前脸给我一种犀利感，经典的家族式中网设计配合战斗气息十足的矩阵式LED车头大灯，辨识度相当高，显得炯炯有神。另外车身尺寸特别大，是一个十足的大个子，开出去回头率不低；不过对于年轻人来说，这个外观设计我觉得会显得比较老气。 雷克萨斯LX的内饰设计及给我一种低调奢华的感觉，彰显高贵优雅的气息，用料值得考究，细节上处理得细致，彰显了“匠人精神”。不过对于当代年轻人来说，内饰整体设计会显得比较老气，没有太大吸引力。另外中控12.3英寸的这款液晶大屏设计增添了科技局感，但是我觉得只是觉得Gbook没有Carplay实用，还有操作那个GPS导航很难用的很精准，没有手机导航好用。 空间表现确实没毛病，车内8座的布局，家用的话完全不必担心空间就不够用，或许只有第三排空间会略显局促，对高个子的话不是很友好。另外悬挂非常舒适，路感很细腻，路况不好的时候一路60km/h也不会感到颠簸减震很好，座椅上感觉很细腻，但是除了特别大的坑基本不用减速。前排座位也软硬适中，包裹性很好，电动调节很实用，跑起来车里特别静，感受不到任何声音。 动力上搭载了排量为5.7L的V8引擎，367匹的最大马力，相信我不用多说了吧？只是我觉得起步的时候稍微有点慢，但是自重3吨左右的车，还是台SUV，就别想推背感了，超过30km/h油门随叫随到，无论是在市区里还是高速上开，还是够用的。操控上的话，高速方向盘会变得更重，但是增添了温馨的方向盘加热，这是早该有的东西现在才配备没什么好夸奖的！不批评都算客气的，地盘过减震的感觉比老款的更加紧凑，但也更有弹性，支撑性要好过老款！在沙粒路面开又不觉得很颠簸，过减速带地盘弹性回馈很到位！

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.07分“优秀”

5.7L的排量，动力输出很迅猛，日常加速超车是绰绰有余，有种随叫随到的感觉。深踩会有一点顿挫感，但在能接受的范围。方向盘有点重需要改进，好在没有虚位，上面的操作键适应一段时间就能上手。车身稳定系统很好，过弯电子辅助系统介入非常快，驾驶感受很舒服。大排量加上强大的四驱系统，高低速四驱的切换辅助，各种复杂路况没在怕的。城市驾驶目前平均油耗19个油的样子，高速的话可以降到14个油，买这车就不可能省油，所以可以接受。 变速箱升挡的时候会有顿挫感，提速不线性，刹车和油门踏板都偏重，导致市区开的话有点累，每次挂D挡车会往前闯。刹车盘、刹车钳、刹车片设计的过于小气，和这个价位和庞大的车身相比有点德不配位的感觉。 驾驶位的空间满意，我身高180cm，头部和腿部空间都非常宽裕，坐进后排空间也不会有压抑感，空间设计的很合理。小朋友很喜欢后排的娱乐控制系统，坐在车里不会无聊了。座椅软硬适中，加热、通风、按摩功能一应俱全。5座车的后备厢空间非常的大，全家人的行李物品放进去之后还有很大的空余，而且这车很高，采用叠放的方式，可以放下好多东西。

点评车型: 2005款雷克萨斯LX 470

4.71分“优秀”

差速锁从没用过，底盘硬度调节正常模式偏软，运动模式还凑合。隔音不错，马克莱文森音响效果很好，但是老车接不了手机蓝牙。有后视镜自动下翻和车载冰箱，油耗市区开21个左右。其他没什么特别的感觉，内部空间很大。 07年到现在23万公里，三大件没出过任何故障，前两天去保养换了正时皮带才知道这玩意是需要更换的，买回来这么多年没换过，没把我丢在路上，可靠性非常不错。

点评车型: 2013款雷克萨斯LX 570

3.86分“良好”

作为老牌豪华大型SUV，LX570是一直是不少人的选择，车辆作为兰德酷路泽的老大哥，确实更加的豪华，车头更加的具有战斗气息，前突的中网加上镀铬的装饰确实和扁平的兰德酷路泽不一样。虽然三大件和兰德酷路泽一样但是在内饰方面LX570确实更加豪华，裸露的地方基本都包上了真皮，而且车座的皮质更加的细腻。车辆的音响用着马特莱文森，音质更加的细腻。车辆搭配高低软硬可调的空气悬挂，这给车辆的滤震性增加了不少，同时增加了车辆乘坐的质感。作为豪华硬派越野车越野配置一个都不少，车辆完美的继承了兰德酷路泽的越野配置和车辆的稳定性，全时四驱加上非承载式车身，买这车的人虽然可能不越野但是不能比车辆的小弟差，而且车辆的保值率也非常的不错。车辆虽然不如同级别的大型SUV豪华，动力不如他们，但是车辆的硬派、故障率低、保值率高可能就是它的魅力所在。

点评车型: 2009款雷克萨斯LX 570

4.57分“优秀”

凌志570采用前后独立悬架的组合，崎岖路面表现优秀但调校方面相对偏硬。5070的长度尺寸让车身空间表现极为优越，配置方面也是武装到了牙齿马克莱文森的音响，通风加热一应俱全，同时包含了很多电子化配置。总结评价: 空间，性能，配置都有很高标准，而且二手车极度保值，值得大家选择

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版

4.14分“优秀”

想要一款V8豪车？那么雷克萨斯LX你考虑吗？对于这款车来说，其实即便是你想要购买也有点的困难，从雷克萨斯4S店了解到，这款车基本上都是订-购的，现车是没有的，并且等待的时间有点的长，1个月都算少的，并且他本身还是欧5标准，现在大多数的城市都不可以上牌了。对于这款车来说，豪华度确实足够的高，内饰在触手可及的地方都采用了皮质或软性材质进行包裹，质感、触摸感确实不错。不过他的12.3英寸的中控屏，只是普通的中控屏，智能化程度还有待提升，语音识别率准确度不佳。 他的是5.7L V8发动机，虽说是V8，但最大扭矩才530牛·米，甚至不如一些V6发动机，变速箱是8AT。对于这套动力系统来说，油门确实足够的灵敏，轻轻的踩一些油门，都有窜出去的感觉，对于新手来说、第一次接触这款车的人来说，并不友好，要花一定的时间来掌握规律才行。这款车来说，本身的适应性就非常的高，无论是城市行驶，自驾游还是越野都没问题，若单纯城市行驶来说，那油耗上到百公里18L也是正常的。 雷克萨斯LX这款车更多的还是玩家的大玩家，对于普通的消费者来说，看看就好，本身欧五的排放标准，新车也不容易购买上牌。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.43分“优秀”

雷克萨斯LX是一台真正意义上的豪华硬派越野，能满足绝大多数男性消费者对于一台车的幻想。虽然是二线豪华品牌，但其能加价售卖，这是一线豪华品牌都很难做到的事情，所以，开一台百万级别的雷克萨斯出行，排面绝不输一线豪华品牌。5.7L V8自然吸气发动机搭配8AT变速箱，大排量自吸带来的畅快、平顺、线性的加速感绝对能让人为之着迷。豪华的内饰氛围加上一系列强悍的越野配置，雷克萨斯LX是真正意义上兼顾乘坐舒适性和通过性的硬派越野车，而且，即便是一台身价贵为百万的豪车，人家只需要92号汽油就可以养活，可以说各方面都很符合男性消费者对一台车的要求。如果非要挑一些缺点，那就是转向偏沉、刹车卡钳有些秀气，对于一台自重较大的百万级豪车来说，一是刹车效果不太理想，二是看上去有些掉价。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

3.93分“良好”

V8引擎输出367马力，动力杠杠的。爆发力尤其强悍，起步的时候，稍踩油门就可以跑出几个车身的距离。跑高速的时候更不在话下，脚踏油门就会有源源不绝的能力，非常畅快。 越野性能强大。车身够高，牵引力够强，多岩石的地形，泥泞的小道或者是比较大的坡度，都可以直接碾压过去，轻松没有难度。而且标配了丰富的功能，包括爬行控制，可调悬架，和全时四轮驱动等。 车身控制不够好，如果转弯的时候速度稍高，车身有明显的倾斜感，屁股有想离开座椅的惯性。 内饰足够豪华但是时尚感不足。用了不少高级材料，真皮，木装饰等等，做工和质量都很好。不过设计比较传统，没有太多新鲜感。 前两排座椅软硬适中非常舒适，提供了极好的支撑。空间感也好，尤其是第一，二排座位有充足的头部和腿部空间。1.75米高度，在第一，二排坐着双腿可以很自由的伸展。第三排座椅空间就比较狭小，大人坐起来会有觉得紧张，膝盖需要贴着第二排座椅靠背。让青少年坐这排会更合适。行李厢空间也偏低，只有259升。主要是因为第三排的存在。座椅可以放倒来扩充拉货空间。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4分“优秀”

毫无疑问，这辆车在外观设计的气质上和内饰的豪华程度上，拿捏得相当到位，绝对符合百万级豪华越野车的气势。不过，这辆车却有几项小缺点在这里和大家说一下。第一，在后排座椅的设计上，整体坐姿偏高并且坐垫比较硬，长时间乘坐时，乘客的腰部、臀部等位置可能会比较难受；第二，这辆车的动力并没有我们想象中那么好，虽然配备了5.7L V8发动机，但由于实际的动力储备不算太高，所以在急加速时也没有那么快；第三，这辆车发动机的声音不算是太好听，运转时动静比较大，并且声音听起来较为粗糙。总的来说，这辆车还是十分出色的，毕竟比它豪华的车没它能越野、比它能越野的车没它豪华。

点评车型: 2019款雷克萨斯LX 570 尊贵豪华版

4.07分“优秀”

雷克萨斯LX，在4年或10万公里内免费进行保养，保养费用在1500左右，故障点比较少，一般故障是中控屏幕出现黑屏现象，开空调的时候，前面风扇噪音比较大，发动机动力很强。轻轻松松拉起大卡车。下摆臂上要定期抹油，要不然转向过大时会有异响。不过故障影响不是特别大，在定期保养的时候，4S店会有该项目操作，售后更换配件维修周期比较长，因为所有配件都要从日本定货，新车时偶尔会出现玻璃无一键上升，这个故障并不严重，可能是玻璃压条太紧引起的，一般通过手动学习玻璃升降开关，此故障可以得到改善，维修成本比较低，甚至车主自己都可以尝试学习来解决故障，该车保养时机油用量在8L，常规保养价格是600元，建议使用0W-20及以上的全合成机油型号。保养时间在1.5小时到3小时之间。保养项目有更换机油，检查灯光，底盘螺丝紧固，胎压调整，底盘涂抹润滑脂，刹车片检查，机舱清洁，刹车油4万公里或两年更换一次，更换刹车油的价格是200元，变速箱油6万公里更换一次，更换变速箱油价格在600元，汽油滤芯8万公里更换一次，汽油滤芯更换需要210元，保养时会定期添加喷油嘴添加剂，防止积碳产生比较快。