不满意:方向机比较重,之前专门向其他车主请教过,说是为了保证越野时的稳定性。车机系统的操控,有点反人类,开机需要先看光标确定一下位置。刚接触的朋友会有一些不适应。车发笨,过弯倾斜有点严重,快速重脚刹车会车头下压,而且会有制动延长。
满意的地方,高速上还可以,140稳,超车随便飙。有时候起大风风阻大。
我目前是一名学生,更多的时间都是上学代步用,车上大部分功能都用不上。车是之前是我父亲的。最近因为生意上的事需要换车,正好我接手这辆。听我父亲说这车三年多除了换过几个橡胶件,其他都没啥毛病。
油耗没太太在意过,我开这段时间基本都是23个油,加满箱能跑800公里左右。
外观看时间长了也就那样吧,没有什么太令人惊艳的地方。
2台丰田加1台宝马:学生开570!!!一出生就注定不平凡了!!!
不要给予我空欢喜:这家伙严重怀疑他在这吹牛皮,油耗是差不多,没有高速远程也就是20多点。但是这个续航里程! 你确定一个130升的油箱二十多个油你可以跑到800公里? 600一下还差不多。
孤独的庭鹤:真是人比人气死人,现在的00后家庭可真好,二十多岁就能开上570,我这个90后自行惭愧啊
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 动感豪华版
4分“优秀”2021年买什么可以跑赢通胀?不好说。那2021年做什么可以躺赚80万?买辆雷克萨斯LX 570吧。
哪里最多雷克萨斯SUV车主?那可不只是日本,还有在盛产石油的中东。这是一个你经常能看到在“油管”上看到能把雷克萨斯LX和丰田陆巡玩出花来的地方。那这台凭借着液压悬架、坦克调头等等这些越野独占专用词汇在中东沙漠圈站稳了脚跟,霸占了越野热搜的雷克萨斯LX 570,仅仅这些就足够它加价80万提车吗?显然不是。
在外观部分,雷克萨斯独占的L元素是从车头贯穿到尾部。纺锤式的中网与运动型保险杠过渡自然,原厂已有大包围的效果。中网收窄处的尖角与箭头状的LED日间行车灯配合得天衣无缝,这也是比丰田陆巡卖得贵的理由。
雷克萨斯同级最大的优势在哪里?除了有着在耐用省心的基础上所积淀下来的用户口碑、可以“变现”的保值率,还有更豪华的用料。进入到车厢内,马克莱文森音响肯定不会缺席,在这套顶级的音响的加持下,还有考究的木纹装饰和悬浮的中控。但雷克萨斯LX570的豪华感并没有延续到它的钥匙,这只是一把很普通的机械钥匙,普通到对比起隔壁的奔驰GLS来说,你还真的不太好意思在吃饭的时候把车钥匙扔桌子上。其实它还有一张卡片钥匙也许会让你开心起来,但也会遇到隔壁的特斯拉Model 3车主看了之后会问你是不是同款的尴尬场景。但这些都不重要,因为雷克萨斯的车友圈可能更多在意的是普洱和单从谁才是茶叶里的YYDS。
另外尺寸上的“越级”也是雷克萨斯能从一线BBA众强的手中抢夺领地的过人之处,8座的布局,可电动折叠的第三排座椅,非承载式车身带来的全平地台,这一切都贴上了实用的标签。
但回到动力上就有点尴尬了,即便它已经给了你一个能输出367马力、530牛米的扭矩的5.7升V8引擎,但在同级中一比,靠得就比较后了。因为同样是输出367匹马力,奔驰的GLS只用了一个2.5T的直列6缸就做到了同等功率。如果大家都是V8的话,宝马的4.4T可以做到530匹的马力、750牛米扭矩。虽然数据不亮眼,丰田的可靠和耐用性它倒是会满足你,甚至还可以吃92的粗粮,想想还是需要点佛系。
你可能对加价80万所获得的这套“落后”的内饰稍显失望,也对不急不慢的中控操作无语凝咽,可这就是广东人的日常生活——朴素,低调。但这台5.7升V8发动机可以在你需要的时候,它能给你在这个世界上最靠谱的367匹马力,带你去诗和远方,也能给你最温暖的港湾。正如那句:揸得凌志(雷克萨斯),人生如意。
ndjdbdh16:看到上面机械按钮的阅读灯了祖传的吗,看上去非常廉价
懂车弟Dcar:这移动路障居然变成理财产品 车绝对不是好车 只是属性太飘忽了
A唯霸帝莱斯购:又教农民卖田了
雷克萨斯LX就是一个豪华版陆巡,从里到外都透露着土豪的气息,路上看到这台车很自然就会想到大金链子小皮包的车主形象。
外观方面,LX十分霸气,巨无霸的体型配上雷克萨斯的纺锤式中网视觉效果特别炸裂。相比陆巡那股憨憨样,LX更加凌厉,全LED的头灯造型异常锋利。
LX的内饰我不是很喜欢,大量的桃木贴片和复杂的物理按键看过去很油腻,不太符合年轻人的审美。12.3英寸中控屏不支持触控操作,好在通过触控板操作还算比较顺手。LX的座椅非常厚实,就像沙发一样,即便是300斤的大胖子也能全部包住。
LX的空间自然没得说,176cm身高前排头部空间超过2拳,后排腿部空间1个小臂,头部空间2拳左右。LX有着非常强的载物能力,后备箱奇大无比,22寸行李厢塞下8个不成问题,并且还可以放到后排座椅进行扩容。
动力方面,5.7L的排量能爆发出367马力的最大功率,拖动这台巨兽十分轻松。自吸 8AT变速箱让LX动力十分平顺。底盘的表现特别舒适,能够过滤大部分震动,即便面对减速带也无需可以降低速度。但LX这么大一台车操控自然会有些模糊,急打方向车身就会像船一样摇摆。这么大排量的车油耗自然低不了,综合油耗18L/100km,注定了LX土豪的身份。
为什么选择雷克萨斯LX,那必然是因为霸气的外观啊!作为市面上为数不多的豪华越野车型,纺锤形进气格栅,威风凛凛的前大灯,犀利上挑的尾灯,突出硬派的味道,有一种低调的奢华感。就算拿路虎揽胜和奔驰大G相比,LX也丝毫不差的。
而且LX的内饰也相当讲究。高端皮质全包座椅和门板,实木装饰用料优良,空调是自动的,可以配合座椅的加热和通风功能共同使用,驾乘体验很不错,不过就是实木内饰有点老气,可能不是很对年轻人的胃口。另外,LX还可以加装一些配置,比如我就添加了中央控制台下方的冰箱,还有供后排乘客使用的11.6寸显示屏......怎么说呢,只要你舍得花钱,那么你就能够获得一个超级豪华的内舱。
作为越野车型,LX的越野性能非常好,有多种驾驶模式可以选择,非承载式车身,离地间隙可达226厘米,能够轻松应对多种复杂的路况。动力也很充沛,在城市驾驶游刃有余。
但是不可能有完美的车型,纵然我选择了LX,但是也不能回避它存在的问题。
1.舒适感差。因为LX的车身很重,惯性会很大,所以转向缓慢且绵软,刹车时力度过猛就成了首当其冲的弊端。而且遇到猛然刹车的情况,它的车头会下压,开起来相当不舒服。
2.油耗过高。开了一段时间,LX的油耗基本保持在20L以上,这个数字恐怕要让不少人汗颜了。
3.灵活性低。还是那一点,由于车身太大,在城市使用时灵活性不高,停车比较困难,这么大的车我媳妇根本就停不进车库里,每次都得我来,对此她经常吐槽。
4.空间有限。作为全尺寸SUV,LX的空间却是让人不敢恭维,坐进去除了赶紧拥挤就是拥挤,而且后备箱的容积也不大,反正我几乎是没装过什么东西,因为根本就装不下。
5.信息系统可用性低。不知道为什么,LX的信息娱乐系统设计得很反人类,因为标配的内置导航系统的中控大屏,需要先查看,确定光标的位置,然后使用控制器将光标移动到所需功能图标上,就像操作鼠标那样,试问,驾驶的时候如此操作没有危险隐患吗?
6.最后我要额外说一点,就是虽然LX的越野性能是数一数二的,但是现在大多数时候都是在城市里使用,所以这一点优势对于常常在市区驾驶来说很鸡肋。
空间很大很宽敞,但那是牺牲了车门的厚度。可以坐8个人,第三排横向不错,腿部空间较小,如果能像发现那样的影院式座椅布局就好了。储物空间较少,杯架是主力。
动力呢,一般在7秒多, 城市里想超车也是比较容易的,只要别人不跟你较劲。发动机排量很大,动力却跟路虎的5.0v8相当,不过急加速确实有帕瓦罗蒂的感觉,毕竟是v8。
操控来说,只能说这车没什么操控可言,城市里低速转弯都侧倾的严重,车架中心高,1.92m的高度有时候连地下停车场都进不去,这种车在弯路多的地方就适合慢慢开。
油耗一般般都在20以上,138升的油箱加满只能跑560km.这是仪表盘显示的、实际上就在530左右
舒适没得说,空气悬挂,厚厚的胎壁,铺装路面跑直线很稳,如果喝完酒的话上这车容易晕;越野的时候也不用担心轮胎,非承载车身可以在泥泞多坑的路面高速行驶,丝毫没有硬硬的颠簸感觉,有种开得越快越稳越舒适的感觉。车内标配,了方向盘加热,前后座椅加热和前排座椅通风,这三样配置不太适合的气候,对时间冷的要死热得要命。
在2012年之后买的,车头看起来很凶,45度角跟德系车没法比,侧面不错很高大很气派,由于尾部翘的很高,所以在后面开轿车跟车的话很有压迫敢。
德系车全下来180w的车,基本上都是全真皮内饰了,但这lx570在中控两侧仅有的那么一点点皮子实在少得可怜,都说日本车内饰好,我是真的没看上,真不如德国车。
超级黑大帅777:有没有车友群啊哥们
雷克萨斯570老改新:尊贵的雷克萨斯570车主,要考虑老改新不
好吃还不贵:兄弟!悬挂是液压的吧?
缺点:城市里很难开,感觉还不如高尔夫。费油,方向硬,停车难,车机系统是垃圾,好在音响还凑合,刹车也不太行,过弯时那个惯性也很难受。高速上提速慢,跑快了没有安全感(150+)。
优点:外观霸气 可靠性高 越野性能好 底盘滤震隔音这些没得说,但有时候开着容易犯困。
PS:起步阶段听见那个轰隆隆的发动机声音心在滴血,平均一礼拜1箱油。(140升油箱)
1会痛的石头1:这么大的车市区里开肯定是不够灵活
达达杀猪菜555:评价一点毛病没有,同感。但是真正去非铺装路面跑一趟,特别是有起伏的路面,这些缺点就完全不叫事了,那种舒适那种从容是其他任何一款越野车所不能比拟的。在这个电动车横行的年时代,还是把根留住吧
用户8355263209986:120我也要了
雷车570不用讲的,我这是个二手老爷车,质量杠杠滴。去年7月通过二手车行的一个朋友淘到的,08年8月出厂 公里数36万多 之前是我们当地很著名一房地产老板最爱座驾 后来据说是抵账给某供应商 然后辗转到车行 拿到手鸡冻了好久 一辆27霸道的价格,虽然是①老爷车还是幸福感爆棚(新车目前落地得230个)发动机启动一瞬间那声音 爽丝耳朵。抑制不住激动的心情9月去阿里转了20多天,回来就换了个油封其他啥都没问题,大爱大爱超级喜欢,特别是8座设计每个人的乘坐舒适感都很得劲,个人感觉不次于商务车的体验感。动力上8缸更是让我垂涎三尺 意淫了好多年 之前14年有个4.0的陆巡 所以这种动力差别感 特别强烈 谁开谁知道哦。虽然13年的老车 大家可以看看车的皮毛还是比较板正的 地产老板有专职司机 估计还经常被领导们征用 保护保养都很到位。我计划再开20年 然后收藏终生,我能做到吗?拭目以待
龙啸303:早上等人,闲来无聊拍了张13年的老爷车内饰,没有经过整备哦
用户7396002849063:中石油中石化的合作伙伴
硬货约翰:开过一次新款的 接近20个油了 但是霸气是真霸气 点火那一下就体现出来了
差速锁从没用过,底盘硬度调节正常模式偏软,运动模式还凑合。隔音不错,马克莱文森音响效果很好,但是老车接不了手机蓝牙。有后视镜自动下翻和车载冰箱,油耗市区开21个左右。其他没什么特别的感觉,内部空间很大。
07年到现在23万公里,三大件没出过任何故障,前两天去保养换了正时皮带才知道这玩意是需要更换的,买回来这么多年没换过,没把我丢在路上,可靠性非常不错。
诚实做人185577964:47比57费油
1会痛的石头1:确实皮实,没啥小毛病
清风徐来xk963:
越野车的天花板,跑工地神奇,低调奢华,高端大气!十一年车主,表示没出现任何毛病!唯一出现升降传感器断裂,然后随便找了一个电焊工,一分钟焊接成功,升降系统继续使用!哈哈😃😃😃
点评车型:
2019款雷克萨斯LX 570 巅峰特别版
4分“优秀”为了自驾买的车,听说是开不坏,不吃油品,所以入手,开起来总体感觉还可以,但是驾驶感我认为远不及德系,开起来方向沉,刹车慢,轮胎窄,驾控一般,减震很软,座椅很舒服,视线好,总体来说在北方还是适用的,北方路破🤣
haorenshiwo:大哥问问你加的92还是95
台州杰哥哥:老板 品质怎么样 小毛病或者大毛病有没有
2014年买的车,动力充沛,操控性好,目前已经翻山越岭26万公里了,非常满意。就是丰田在车机交互这一块太老旧
雷克萨斯LX570这台车作为日系“大哥”级别的大型SUV,
在外观方面给人第一眼的感觉就是高大,这种视觉的效果不仅是因为其较大的尺寸,家族式的中网更是带来了不小的视觉冲击力。
内饰方面相较于常规的姊妹车型丰田兰德酷路泽,内饰空间的利用和质感能更加好一些,更多的装饰件和中控以及排档处的功能键更加的丰富,符合丰田旗舰的定位。
空间方面得益于其宽大的车身尺寸,车内空间非常的充裕,横向和头部空间都非常的优秀,中排的腿部空间却不是非常的宽裕,部分牺牲后排空间带来的就是三排和后备箱处喜人的空间表现,不考虑三排情况下的后备箱装载能力还是非常之高的。
操控方面因为LX570的整备质量比较大,采用非承载式车身使其公路性能算不上非常的优秀,体型大重心高使得操控略显笨重,方向的指向性稍微差一些,但得益于电子稳定系统的存在整体的控制还在接受范围内。
动力系统方面搭载的5.7L自然吸气V8发动机,整体多采用铝合金和镁铝合金制成,整体设计重量减轻,但技术比较保守,三百多匹的马力在同级别中并不占优势。
舒适型方面整车对于静谧性的控制还算比较出色,隔音情况比较好,发动机工作音量不大,乘员乘坐体验比较好,适合长途旅行和自驾穿越。
综上所处,雷克萨斯LX570更像是一个更加科技的丰田兰德酷路泽,在保留了其传统的稳定耐用基础上,多了一丝科技的气息,非常适合日系硬派车辆的忠实粉丝们购买。
mtxdzqyk:我想问一下后排的娱乐功能怎么使用
外观大气 空间大
座椅很软 比方盒子不知道舒服了多少
就是动力有些肉 刹车有些软 平时拉拉货 下乡好伙伴
凌志570采用前后独立悬架的组合,崎岖路面表现优秀但调校方面相对偏硬。5070的长度尺寸让车身空间表现极为优越,配置方面也是武装到了牙齿马克莱文森的音响,通风加热一应俱全,同时包含了很多电子化配置。总结评价: 空间,性能,配置都有很高标准,而且二手车极度保值,值得大家选择
外观方面,雷克萨斯LX570有着极高的视觉识别度,大面积进气格栅与大灯设计相得益彰,眉宇间透露出一股霸气。
570的来源,是其发动机所采用的排量,其采用的5.7L V8发动机,发动机技术老久,属于多年前产品的水平,动力偏弱且调教偏扭矩取向,大排量提供了足够持续的动力输出,体验上更加线性稳重,8AT调教偏舒适向,换挡反应和速度欠佳,超车时不够干脆利索。由于车辆的动力系统较为陈旧,因此没有采用丰田大型车常见的混动系统,值得一提的是,该车可以使用92号汽油,发动机对油品要求不高。
作为一台全尺寸SUV,车身的各项参数并不是非常亮眼,全车车长超五米,但轴距只有2850mm,反应在内部的表现是乘坐空间比较一般,对于身高一米八以上的人来说,后排乘坐空间也只能算较为合格。
在绝大多数车型都在采用电子助力方向盘的时代,LX570依然在使用老式的机械液压助力,在日常的驾驶中,方向盘操作十分沉重,加上宽大的车身,使其操控起来非常笨重。
内饰方面,雷克萨斯LX570的内饰不会给予外观上的奢华与大气,除了在用料上有所考究外,内饰的观感一般,很难与同级的其他车型竞争。现款雷克萨斯LX570已经步入了产品的生命末期,而其也面临着改款换代的问题,随着产品进一步的升级换代,雷克萨斯LX系列也终会交出符合这个时代的答卷。