点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

3.71分“良好”

去年的粤港澳大湾区车展，全新一代NX正式亮相，吸引了不少年轻消费者的目光。作为一款年轻的车系，雷克萨斯NX一直以其激进犀利的外观和个性化的定位征战国内市场，它也是珠三角地区消费者的“宠儿”。 全新NX依然延续了犀利的外观，线条凌厉，质感突出。内饰冲击力最大的则是14英寸的超大中控屏，而且还全系加入了苹果CarPlay和百度CarLife，相信不少老车主都会分外眼红。 值得一提的是动力方面，全新一代NX起步便是260，舍去了旧款车型起步200的动力配置；NX350h的驾驶感受相当顺滑，而且特省油；NX400h+则是雷克萨斯品牌首款插混车型，在电量充足的情况下，它开起来与纯电动车没有什么区别。 唯一吐槽的是NVH，低速时候还好，高速时候的风噪和胎噪都太明显了。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 创领版

4分“优秀”

新车在外观方面使用了最新的家族设计语言，整车更强调一种比例感，营造出了一种低重心的效果。其中新车前脸部分配备了经典的纺锤式中网，两侧扁平化的前大灯组造型微微上扬，内部使用LED光源，并且标配LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等功能。 新车侧面造型依旧是棱角感十足的设计，车身运用双腰线设计，细节部分的营造更加丰富。 雷克萨斯NX车尾部分的变化显然要比其他部位更大一些，其中最直观的当属尾灯组的设计，贯穿式的尾灯是当下不少品牌常用的设计风格，左右两侧独立的L型刹车灯将车身轮廓勾勒得更加饱满。另外新车尾部取消了品牌标识而转用英文字母代替，后包围样式极为立体，运动版本后扩散器还采用运动样式，排气则为隐藏式布局。 全新雷克萨斯NX的内饰经过了大幅度的调整，整体视觉感相较于上一代车型有了明显的提升，其中新车中央多媒体顺应时代潮流换上了大尺寸屏，并且下半部位删减了诸多物理按键，底部两个旋钮为空调操作旋钮，可以调节温度以及风量。新款车型车内前排座椅较为宽大，内部填充物厚实，乘坐时的舒适性不错，但包裹性相对一般。新车后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，后排提供有空调出风口，中央杯架等，并且各个位置都配备有可升降的独立头枕。后排中间位置座椅的填充物同样较为柔软，地板中央凸起幅度不大，不会影响中间乘客的乘坐空间。 动力方面，因为是混动的车型，用到了2.5L发动机加前后双电机的组合，传动方面匹配的是E-CVT的变速箱。开起来的驾驶感受的话就感觉非常的跟脚，起步的反应比较积极，后段加速的给的劲也挺给力的，整体的动力一点也不急躁，很平顺的感觉，动力储备让人感觉到也是非常充足的。驾驶体验非常的从容，比较适合居家使用。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

【驾驶感受】NX200搭载了一具代号3ZR-FAE的2.0L自吸发动机，能够在6100转/分的时候迸发出最大150匹的马力，我滴乖乖6100转。在3800转/分的时候达到最大扭矩189牛米。说动力够用那是骗鬼的。但其实也没有那么不堪。我驾驶NX200特意测试了很多路况，在时速0-80公里/时的时候，都挺得心应手的。不过再往上拉的时候，发动机就要开始抗议了。嘿，这也是个很神奇的地方，NX200在巡航状态下NVH做得相当优秀，一旦转速超过3000转/分，发动机嘶吼声声声入耳，仿佛在告诉你，差不多可以了，我就这点能耐了。神奇的是，这款自吸发动机还给了你“SPORT”选项，一旦挂入，自吸嘛，很直接，转速马上拉到3800转/分的最大扭矩转速，而且长时间停留，直到判断出你不再急加速再迅速回落下来。一般而言，除了超车急加速，还是放回舒适挡吧，否则不太从容，不佛系。而NX200的转向留给我不错的印象。不像古早的奥迪那么轻却也不是那么重，抡起来感觉一切刚刚好，于是NX便成了一部转向精准的中型SUV。只是底盘嘛，偏硬，不像一款日系车。诶？我这是在夸它还是损它？NX的悬架在过减速带的时候是一种傻硬，让我下意识想要收紧屁股，缺乏韧性。好在支撑足够到位，在过弯的时候能够给我比较强的信心。 【乘坐体验】就算是雷克萨斯中价格相对偏低的NX，内饰用料也是舍得下本的。各种不同材质组合在一起，中控还像模像样安了一块表，配上雷克萨斯自己的理解，还是能够营造出一种高级豪华的氛围感，要不怎么说另外俩兄弟不行呢。值得说道的是，雷车还有很多小细节。比如车窗在升到最高处的时候会慢下来，然后轻声细语地给你关上；比如，车门上方的拉手会有一种增加摩擦力的工艺加持，让你不至于滑脱手；又比如，手累的时候，靠！诶？这里的“靠”可不是语气词，这块做工如此细致的地方，就是让你靠的。嘿嘿，车主不说，还以为是什么机关呢。只是嘛，该说还是得说，虽然红黑内饰很帅，虽然做工很细腻，但是雷克萨斯的内饰设计，已经趋于老气了。在大家都讲科技化的今天，你看看隔壁三驾马车，哦当然了宝马不算。你看看奥迪的科技感，你再看看新款奔驰的科技感。视觉上雷车已经落后一整代了。而换代NX也快上市了，忍不住瞄了一眼，“噗”……好自为之。至于空间嘛，储物空间肯定是够用的，后排乘坐空间，将将够用。毕竟按尺寸，只是个紧凑型嘛！

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋越版 国VI

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋越版 国VI，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4640/1845/1645，轴距为2660mm。厂商指导价为40.30万，在河南地区这款车型报价为39.30万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税35664元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险11121元，全款落地价格在442135元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为165572元，贷款275100元，月供要8214元，贷款购车总花费要461276元，比全款购车多花出19141元。 车系对比：拿林肯航海家与雷克萨斯NX相比。林肯航海家相比雷克萨斯NX都能算是不乏卖点，而且这些配置优势都与日常车主的用车体验息息相关。航海家能够带来更为舒适、有乐趣的用车体验，而雷克萨斯NX的优势在于价格更为便宜，以及混动系统带来的低油耗。如果你已经对BBA的同级SUV有些审美疲劳，林肯航海家和雷克萨斯NX都能提供明显有别于德系豪华SUV的驾乘体验。 配置：雷克萨斯NX在配置方面并不算丰富，只能算是一般的水准，配备了电子驻车、胎压报警、车道偏离、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等。 操控：雷克萨斯NX这款车在操控方面与动力形成鲜明对比的则是悬挂系统的表现。我认为雷克萨斯NX的调校会趋于舒适，但我错了。或许是定位仍为一台运动型城市SUV原因，它的避振系统相对硬朗，路感反馈也十分到位，有些颠簸甚至可以通过方向盘震感传递到我的手掌中，非常有趣！不过，相对硬朗的调校势必会丧失一些在复杂路面行驶时的乘坐舒适性，但我认为这对于购买雷克萨斯NX车型的人而言并不是问题。 加速：在初段加速过程中，雷克萨斯NX是采取汽油机和电动机共同出力的方式起步，并没有出现打滑情况，甚至在那一瞬还能感受到一股较强烈的加速感，只不过这种感觉稍纵即逝。随着速度的提升，加速也变得愈发平顺，整体过程中规中矩。最终，雷克萨斯NX的0-100km/h加速时间为8.89秒（比官方9.2秒还快0.31秒），最大加速G值为0.595G。 制动：在测试过程中，雷克萨斯NX经过十次不间断的制动测试，其成绩均保持在了40米至41米左右，最好成绩则为39.98米，，并且没有明显的热衰减现象发生。作为一款中型SUV来讲，能够取得这样的成绩也算是不错了。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.0L/100km，为了保证真实性，我们对雷克萨斯NX这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为203.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.7L，经过计算这款车的油耗为8.2L/100km。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯的车主总是自嘲佛系车主，光靠保温杯里泡枸杞已然不足以支撑“佛系”两个字，还得佛系接受动力的羸弱和车机的多年不换代。这辆雷克萨斯NX 2020款 200 全驱 锋尚版 国VI，显然也是个中代表。 从外观上看，雷克萨斯NX 2020款富含个性和低调的豪华感，车身线条充满设计感，前脸采用的雷克萨斯经典的纺锤体中网造型，识别度高且符合大部分人审美，中网格栅占据了前脸大部分面积，隆起的线条向前方凸起，狭长的LED大灯像是内嵌其中。有意思的是大灯下方的镰刀状日间行车灯，新颖犀利。不管是高配还是低配版NX系列在灯光配置方面都还是比较统一，全系远近光灯组都采用了LED光源，标配了自动大灯、高度调节。车身线条凌厉，充满设计感，车顶向下倾斜的大块扰流板动感十足，底部采用的是隐藏式排气，标配17英寸轮毂。 车身尺寸方面雷克萨斯NX 2020款属于紧凑型SUV，长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm。与其他豪华SUV比起来，空间上并不占优势。实际乘坐进去，内饰品质还是保持了雷克萨斯的高水准，大面积的软性材料和皮质包裹，真皮带换挡的多功能方向盘、8英寸的彩色大屏幕。座椅包裹感很好，乘坐起来比较舒适，但入座前排，车身宽度较窄，如果体型较胖的人可能会感到拥挤。副驾也不支持高度调节。入座后排，腿部空间算充裕但地板中央有凸起，脚的摆放让人不适。后排座椅支持按比例放倒，后备空间容量表现一般。标配电动后备厢，实际开关后备厢时发现防夹功能并不灵敏，需要大力推动才可以让后备厢盖停止关闭。也没有配备驻车雷达。 动力方面采用2.0L,L4自然吸气发动机，最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩189Nm，配备CVT无级变速箱，动力配置上多少有些匹配不上三十多万的价格。也让很多人吐槽雷克萨斯安全性高是因为开得慢。实际开上路，一脚油门，动力响应有点迟钝，但换挡平顺，开起来比较稳，中途加速时，还是没有明显的加速感，一直保持沉稳。刹车脚感不错，制动力线性。底盘采用麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，经过不平整路段，没有强烈的颠簸感，乘坐舒适性还是不错。 总的来说，30万左右的价格，作为二线豪华品牌，性能配置上还是不尽如人意。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完雷克萨斯NX之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率只有150马力，最大扭矩189牛·米，动力参数可谓十分保守，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，发动机的低扭被调校地十分活跃，油门也非常灵敏，车辆起步阶段十分轻盈，深踩油门甚至会窜车，这属于日系车常见的调校方式，能营造出一种动力充足的假象，其实这台车在80km/h之内的动力输出都很活跃，平顺且线性的动力输出特性非常适合在城市道路驾驶。发动机中后段的动力表现很一般，哪怕是油门到底也没有多强的爆发力，而且发动机在高转速下的噪音也比较大，我实测这台车的百公里加速时间为13.24秒，高速超车比较费力，需要打好提前量。 底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统。底盘设定偏舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，较大的振动也能最大化降低冲击感，但在通过减速带或者连续坑洼路面时，后轮会有轻微晃动，主要原因就是悬架太软，减振器回弹速度慢导致，底盘欠缺一些韧性。转向力度很轻盈，回馈阻尼也十分线性，日常驾驶很舒适，不过方向盘传递的路感很少，也有浓重的电子味，想得到操控感有些困难。 空间和乘坐感受：这台车定位中型SUV，不过车身尺寸明显落后于大部分同级车型，它的长宽高分别为4640/1845/1645mm，轴距2660mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间在一拳三指，后排头部空间也超过一拳，腿部空间两拳左右，虽说算不上宽敞，但也能满足日常家用。前后排座椅的填充物都比较软乎，坐上去很舒服，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，即使长时间乘坐也不容易产生疲劳感。 后备箱在常规状态下的容积达到了500升，同时放下20/24/28英寸三个行李箱毫无压力，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很出色，扩展性和灵活性都很理想。 购车费用：这台2020款 200 全驱 锋尚版 国Ⅵ的指导价为34.52万，目前平均优惠在2万左右，裸车32.52万，购置税28034元，车船税480元，交强险950元，商业险9000元左右，上牌费500元，全款落地36.41万左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX定位是一款中型SUV，300h 前驱锋尚版则是混动版的入门车型，官方指导价为38.1万元。这款车值得购买吗？今天我就为大家详细的分析一下。 首先来看配置，作为混动版的入门车型，安全性配置方面提供的是非常丰富的，气囊数量和高配车型相比没有区别，一旦发生交通事故对于乘客安全性照顾的很到位。辅助驾驶功能给的也比较全面，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等，这也是雷克萨斯旗下车型在配置方面一贯的优势。 而且诸如前排座椅电动调节、加热等功能也没有缺席，我个人感觉这款车在功能方面已经完全能够满足日常驾驶需，但从配置方面来看性价比表现是比较出色的，值得考虑。 接下来说说这款车的驾驶感受： 动力方面，雷克萨斯NX30h搭载的是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达145kW。 日常驾驶时起步阶段基本上靠电动机来带动的，所以动力输出给人的感觉比较轻快，平顺性表现也比较好。略微加大油门力度之后，发动机会迅速介入，介入的动作是比较轻柔的，车内乘客除了噪音略有增加之外，其它方面不会有明显的感知。 中后段的动力储备也比较丰富，巡航时再加速能力比较强，高速上超车也不会觉得肉。不过爆发力方面确实有所欠缺，开着足够舒服，但几乎没有驾驶乐趣可言。 油耗方面百公里综合来看在6.8升左右，市区内驾驶比较多的话甚至能低至6升出头，高速巡航时也不会超过7.5升，对于一台中型SUV来讲这样的油耗表现是足够低的，而且只用添加92号汽油。 这款车不仅仅是油耗低，官方还赠送了6年或者15年公里的免费保养，保养间隔周期为半年或者1万公里一次，以先到为准，单纯是这些免费保养就省了不止2万元。 悬架的舒适性表现也比较好，行程比较长，弹簧也比较软，车内基本上没有什么路感，即便是经过减速带这种较大颠簸，车内冲击力也并不明显，加上宽大柔软的座椅，乘坐舒适性是非常好的。 不过这也暴露了悬架支撑性不足的问题，虽然过减速带时还不足以导致横向弹跳，但转弯时侧倾幅度是非常明显的，给不了驾驶员太强的自信心。所以这就是一台适合日常代步的车，就不要讲究什么操控性了。 空间方面，雷克萨斯NX的表现也不能算是特别好，虽然是一台中型SUV，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间不过是2拳左右，表现和很多紧凑型SUV差不多。好在后排座椅还支持靠背角度调节，可调节的幅度也比较大，能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。 车内整体氛围给人的感觉也比较安静，风噪和胎噪都比较轻微，起步时车内噪音几乎是微不可闻的，发动机启动后噪音增加也不明显，对得起豪华品牌的身份。 另外这款车虽然久未换代，但是外形方面依然很有科幻感，前脸纺锤形的进气格栅搭配狭长的大灯组很有视觉冲击力，侧面线条给人的感觉足够的复杂，营造出了一种俯冲式的视觉效果，运动感表现到位。 内饰方面风格偏向于老气，但用料挑不出毛病，大面积采用了软质材料，而且使用了皮革材质进行点缀，质感比较出色，新车内饰异味也不是很大。 总的来说，如果对空间没有过于执着的追求的话，雷克萨斯NX是一款值得考虑的车型，开着舒服、油耗低，后期保养也基本上不用怎么花钱，属于非常省心的车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

现在在售的雷克萨斯NX其实上市的时间已经比较久了，和ES等车型相比，NX已经有7年的时间没有改款了，不过好在这一代NX的设计语言比较犀利，因此即便到现在我们再看这辆NX的外形也还没有过时。纺锤形中网这个雷克萨斯家族最有辨识度的设计在NX上有着很明显的体现，除了纺锤形中网之外，NX还采用了分体式大灯，犀利的大灯造型配合上棱角分明肌肉感很强的车身侧面线条让NX看起来很符合我这样年轻人的审美。 内饰方面，NX的内饰设计其实多少已经有点过时了，中控台随处可见的按钮明显还带着一些时代的印记，不过好在现款NX的中控屏幕尺寸足够大，也算是在科技感方面没有过于落后，而且NX的内饰采用了大量双缝线设计，同时除了一些金属饰条装饰之外，其他目所可及的地方基本都是皮质包裹，在氛围感和豪华感上NX的表现还是很在线的。 作为一辆豪华中型SUV，雷克萨斯NX的车身尺寸其实表现一般，NX的车长为4640mm，轴距为2660mm，这个数据如果放在一些合资品牌上只能算是紧凑型SUV，具体到实际的空间表现上我们也能看出来这个问题，我172cm的身高坐进NX的后排只能拥有1拳3指左右的腿部空间。当然，需要说一点的是，NX并没有因为车内空间一般就通过缩短座椅的方法来“偷空间”，相反NX的座椅都很宽大厚实，甚至NX的座椅填充物厚实以及柔软程度在同级别乃至整个汽车界都是表现前列的。而且NX的后排地板平整度也很好，这一点对于后排乘客上下车来说也很方便。 但是让我觉得有点遗憾的是，尽管NX的静态舒适性很好，但是动态舒适性却比较一般。NX的悬挂支撑甚至要比很多德系车更“硬”，无论是减速带还是路面坑洼，你都觉得这辆NX是直接碾过去的，悬挂没有做任何修饰或者是缓和就把路面信息直接全部传导至车内，即便NX的座椅很柔软，但是在稍微长时间的乘坐之后，我都会觉得屁股被颠得有点疼。 此外，NX的驾驶感受也比较一般，和其他雷克萨斯车型相比，NX方向盘的阻尼感要更强一些，但是这并不代表着它的可操控性就更强。NX的方向盘阻尼感稍微有一些呆板，那种感觉就如同两个旋转的齿轮中间没有上润滑油而是靠着两者的刚性磨合来带动旋转一样。此外，NX的油门踏板也并不那么线性，初段有些迟缓，但是当你踩到某一个临界点的动力就会突然爆发出来。而且硬朗的悬挂也并没有提升整车的驾驶感受，没有任何修饰的悬挂反馈会让你在面对前方任何路面坑洼的时候都只想减速来躲避可能到来的颠簸，所以我在驾驶这辆NX的时候激不起任何开车的兴趣来。 但是动力方面NX还是多少有些亮点的，现款在售的NX拥有2.0L自然吸气和2.5L油电混动两种动力选择，其中2.5L油电混动车型无论是动力平顺性还是静谧性表现都不错，同时百公里不到6L的油耗表现也很理想，只是相比2.0L车型来说，2.5L油电混动车型38.1万元的起售价实在是有点高，对消费者来说的话，考虑到混动车型的动力也并没有像涡轮增压车型来得那么凶猛，我很难找得到多花接近4万元来选择混动车型的理由。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创驰版

4分“优秀”

【优点】外观不错，虽是最低配车型，但安全配置和驾驶辅助均未简配，值得称赞。内饰质感很好，黑顶和酒红色座椅搭配很赞，座椅支撑性很好，后排座椅支持后倾调节。小屏的车机功能比较完善，自带导航，支持carplay。方向盘功能齐全，操作便捷。手套箱置物空间较大，后备箱底层还增加了储物空间（无备胎）。 【缺点】空间表现一般，身高178前排座椅调到舒适位置后排空间较为局促。前排驾驶座椅无法调到很低，方向盘无法调高，方向盘底部和大腿之间的间距不够，影响驾驶舒适性。座椅和后备箱无电动调节，后备箱储物空间一般。 【驾驶性】 油门初段响应较灵敏，欧系车主可能需要时间适应，油门踩至中后段急加速时降档反映稍显迟钝，转速升高后发动机嘶吼声较大，扭矩爆发相较涡轮车或电车明显不足，超车略显吃力，当然也符N/A发动机的调性。刹车前段偏软，遇紧急情况需要深踩。行驶中车辆静谧性一般，主要由于路噪导致，这个是防爆胎的硬伤。悬架非常紧实，压缩回弹动作快，支撑也很足，是偏运动的调教且有一定高级感，有利于操控但和发动机的调性反差较大，行驶品质整体更接近于欧系品牌。转向手感一般，回正阻力偏轻，稍有一些粘手。 行驶感受整体给予好评，适合于城区温柔行车代步，也适合高速长途行车，尤其是底盘调教明显优于同平台的丰田车型。 目前油耗显示9升/百公里，由于行驶里程较短无参考性，预计经过几次长途出游后综合油耗能下降到8升左右。 【总结】 1.为什么选择购买？家里买的第二辆凌志，因为优惠较大，车辆品质好，售后省心。 2.适合什么人群？适合以城区代步和周末郊游为主，且对生活品质要求较高的年轻人。或者适合有多台车的中产家庭用来上班和接送小孩。 3.这款车主要卖点：九州宫田工厂出品，装车品质和安全性好，维保服务期长且成本低，整体质感和操控性较好，品牌有一定附加价值。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯NX霸气的外观设计，确实能给我一种眼前一亮的感觉，经典的车头“大嘴”风格设计能够带来非常不错的视觉冲击力，车身线条流畅犀利，隐约中还带一丝运动气息，虽然是多年前的设计，但是仍旧不过时，这是“老少通吃”的节奏。 内饰设计上的优缺点算是比较分明，布局上还是比较偏实用，开车的时候可实现盲操；再者就是整体的做工用料上都值得考究，细节上处理的比较细致，而且中控台上的小时钟很增加格调。不过美中不足的就是“雷车”的多媒体是弱项，8英寸的中控大屏确实比较小气，而且还不支持CarPlay和触控功能，以及车联网，可玩性不是很强，只能说应付日常所需，我感觉还是有点掉价，跟不上潮流。 空间只能给4星，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640mm的车长， 2660mm的轴距表现，账面上看空间很一般，但实际上，后排腿部空间并不小，身高1.78米的我，前排调好后，后排腿部空间还有两拳左右，受限于车身尺寸，后备箱空间也一般，常规家用还行，不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。舒适性方面，车内的静谧性不错，不过上高速就不行了，胎噪比较大，而且还有点抖动，不过座椅的舒适性很到位，包裹性好。 雷克萨斯NX搭载2.0L的动力表现给我的感觉就是，不强劲，但是也不弱，150匹的马力只能说够用，起步阶段比较肉，比较适合城市代步。开起来平顺度很不错，毕竟搭配了CVT无级变速箱。操控方面，悬挂明显偏硬，过减速带和坑洼感受明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂似乎又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，刹车还比较线性，比ES混动的刹车虚位好很多，总之操控比较一般。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但在我的眼中，雷克萨斯NX没有什么性价比可言，不仅定价偏高，而且有些地方需要加价或者加装饰才能提车，这一点让人比较反感。 动力方面有点愧对它豪华中型SUV的身份，人家同级别的选手大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯NX却搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为150马力，从数据上来看没有任何优势，让人质疑它是小马拉大车，实际开起来后，动力表现确实很一般。 动力输出虽然平顺线性，变速箱的匹配也很默契，作为家用代步没问题，但速度超过90以后，深踩油门只听见发动机的嘶吼声，胎噪也很明显，车速却上升缓慢，不能给驾驶者带来足够的自信，尤其是高速超车，需要预留出足够的时间才行，夏天打开空调，动力也会有明显下降。 空间表现中规中矩，坐进后排无论是头顶还是腿部空间，都是够用的水平，后备厢面积也比较小，放三个大拉杆箱差不多就满了。 车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，用料和做工都挑不出什么问题，只是内饰风格有点复古，缺少一定的豪华感，配置水平在同级别中偏低一些。 雷克萨斯NX比较适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，它真的不能够让人满意。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.43分“良好”

NX是雷克萨斯家族中为数不多有优惠的车型，外观继承家族锐利精神，纺锤式前格栅和倒钩型日行灯增强外在张力。车内缺少豪华和科技感，匠心工艺不少，中控台真皮采用直线型缝线，细节把控到位，触控式Remote Touch操作流畅易上手。车长4640mm，轴距2660mm，定位中型SUV有些勉强，体验者身高178cm，在前排调至驾驶坐姿后，头部一拳，保持前排座椅不动，后排头部一拳两指，腿部接近两拳，乘坐表现一般。NX200采用2.0L CVT动力组合，150马力的账面数据一般，对比竞品奥迪Q5L的2.0T并无优势，实际开起来油门线性且跟脚，输出自然，驾驶时比较轻松，油门初段响应灵敏，城市内超车并道一气呵成，储备动力不足，中后段加速较前段略有不足，得益于出色的车身架构和隔音用料，发动机噪音抑制做得很到位，行驶时车内的静谧性表现良好，遗憾的是刹车太软，不能跟车太近。悬架调校舒适，因较长行程的原因，对路面的大小振动过滤的很到位，城际穿梭或是高速巡航都表现出二线豪华品牌应有的水准，总体均衡的驾驶感受值得好评。比起相对沉稳的德系BBA，雷克萨斯NX强调舒适和安静，更注重雷车的品质和口碑可以考虑入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.43分“良好”

雷克萨斯nx300h，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640车长，2660轴距，账面上看空间很一般，不过后排腿部空间表现优于账面数字，虽然不能让你跷二郎腿，不过葛优躺坐姿后排也没有顶腿，所以车内空间利用确实有一手。不过，后备箱空间小，混动更小，450升，常规使用还行，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。 动力只能说只能说够用，即使切换运动模式，地板油勉强能有点推背感，当然相比涡轮机，加速比较线性，因为电机的存在，起步较快，后段加速就有点乏力，不过日常家用，动力表现其实已经足够了。 相比ES，悬挂稍硬，有别于雷克萨es,过减速带和坑洼震动明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，指向中间有一定虚位。刹车比较线性，刹车力的释放比较均匀，简单说。算好开。 座椅柔软，前排腰托对于腰部支撑到位，后排靠背角度可调节，并且坐垫长度足够，坐着舒服。另外，隔音还行，不过不如ES的双层玻璃。 内饰风格和犀利的外观风格不同，整体偏向素雅，中间的石英表也是雷克萨斯标志性装饰，夜晚点亮的时候特别优雅带感，可惜没什么炫酷的氛围灯。内饰做工和用料大量采用皮革和软性材料，就连硬塑料部分也加了亮光粉，阳光下亮晶晶的，门板上和中控台上的装饰条拥有类似打孔的构造，也极具质感。 建议不差钱的朋友还是选混动版本。