点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

提车半个月了，开了一千二多公里， 1.优点：方向轻，座椅舒服， 2油耗：300h，现在显示7.5什， 3，后备箱开启有点慢，还有如果不按解锁键，后备箱打不开，即使用钥匙也打不开，有点尴尬， 4.动力太差了，爬坡没力，丢面子了，地盘底，只适合城市越野，起步用电，可以走几米，然后发动机就开始，工作，一边还给电机充电， 5节能模式噪音小点，用正常没事噪音很大，受不了， 6.后备箱容积小，关键是备胎占用位置太多

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【颜值评价】在近年雷克萨斯东方豪华的风格基础上进一步年轻。主要是通过增大纺锤格栅面积和黑色鳞片细节实现。侧面流畅的线条和后半部分车身拱起的肌肉溜背造型，使运动感和力量感十足。贯穿式尾灯在雷克萨斯车型里不多见，尾标由传统L型车标换成英文字母标，第一次看不太适应。 内饰依然呈现出大面积软质包裹的豪华特性，NX的内饰不再有木饰，变为一种琉璃感的塑质装饰件，有意讨好年轻消费者。向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的，创悦型的9.8英寸中控屏视觉效果没有高配车型的14英寸屏幕出色，外框是一样大的，但屏幕小了以后黑边就比较大。 【舒适配置】仿皮座椅宽大舒适，红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮，和传统的拉手不太一样。 【空间体验】作为一款原装进口车型，NX车身和轴距并没有像BBA那样进行加长操作，所以尽管定位是中型SUV，但后排腿部空间仅仅是一般，两拳多一点。头部空间和宽度表现不错，座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观，开口也较大。 【驾驶感受】2.5L自然吸气发动机并不算动力出众，但应付日常使用动力还是比较够用的，平顺性是同级别优势。底盘的滤震能力很好，能够在较大颠簸时控制住车身的起伏，悬架韧性不错。【整体总结】这部年轻的车型有希望成为ES之后雷克萨斯销量第二高的车型。无论是作为一部精致的奶爸车，还是太太们的优雅座驾，都会是不错的选择。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

4.14分“优秀”

【外观】 前脸将雷克萨斯标志性的纺锤式格栅尺寸进一步扩大，L型的日间行车灯被集成在了大灯组当中，车身长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，和同样是中型SUV的车型相比并没有太多优势。尾部采用了贯穿式尾灯的设计，夜间辨识度是提高了，但雷克萨斯的LOGO被换为了LEXUS的字母放置在尾灯下方，总感觉在模仿国产车型。 整车使用了大量线条来营造一种力量感，引擎盖、前脸下方的进气口、侧面双腰线设计以及尾部多层次感的设计，都让整车显得很有豪华运动氛围。 【内饰】 内饰这块中控屏的设计个人是认为没有老款NX好看，放置的区域比较随意，且不对称设计让人有些违和感。但14英寸的车机大屏给人的体验感受是远超旧款NX的，UI的交互逻辑和反应灵敏度均得到了升级，且全系标配CarPlay和CarLife，最重要的是可以不用雷克萨斯的那块小鼠标进行操控了。 座椅的舒适性保留着雷克萨斯的搞水准，坐上去就有一种被柔软所包覆的感觉，采用的真皮摸起来柔软且细腻，并支持座椅通风和加热。 后排空间的表现对于一台中型SUV来说并不出色，小编身高176cm，头部和腿部空间均剩下两拳，好在填充物柔软，靠背的角度也比较合适，乘坐起来还是比较舒适的。 17扬声器的马克莱文森音响表现是绝对惊艳，三音均衡且声场立体，绝对是百万级别车型内数一数二的音响系统。 【驾乘感受】 动力方面，新款NX采用了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩243牛·米。匹配前后两台电动机组成一套电动四驱系统，前电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，后电动机最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，综合最大功率243马力。 开起来之后，油门响应灵敏且线性，并且在0-60km/h这个区间内动力澎湃。刹车的制动力也很不错，但为了更多的兼顾日常驾驶，刹车的前段被调得比较柔和。在低速纯电行驶的工况下，整个车舱内十分静谧，而发动机介入的时候也很顺滑，没有一丝粗糙感。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架布局，滤震性相比上一代的NX提升了很多，旧款NX为了体现出与丰田RAV4的差异性，整个底盘的调校是更偏向于运动化的，过大坑和减速带时会让人感到有种硬碰硬的感觉，也就是硬而不韧。而新款的NX的底盘已经有种宝马X3那种厚重感，这也是使用了TNGA架构后，丰田大部分车型的共同点。 【总结】 整体体验过后，雷克萨斯NX的确是一辆不错的中型豪华SUV，混动的动力总车也很具有雷克萨斯家族的代表性，唯一的问题就是售价过高，相信能花54.88万元买这台顶配NX的朋友，一定是最懂雷克萨斯的人。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

3.71分“良好”

第一眼看上去，新一代NX的改变都在预料之中，闪电形的日间行车灯与大灯组融为了一体；侧面的整体轮廓还是老样子。内饰方面，这套名为TAZUNA缰绳概念的座舱绝对能让老车主觉得自己被背刺了。这块屏幕不仅在雷克萨斯品牌，哪怕是在整个丰田体系中，都算得上首屈一指。反应灵敏迅速，触碰操控简单，且支持CarPlay。动力方面，205匹的最大马力和241牛·米的最大扭矩只能算一般，在实际驾驶中，它也确实很难带给你冲动，车速才80公里/小时，车载导航便会经常通过语音来提醒你不要超速，油门的调校线性，在城市里起步很轻松。8AT变速器反应较快且动作轻微，底盘给到的行驶质感也很高级，支撑性很足且不生硬。

点评车型: 2017款雷克萨斯NX 300 前驱 锋行版

3.93分“良好”

【最满意】 外形炫酷拉风造型犀利霸气外露，看见第一眼的时候就比较喜欢上这辆车了，舒适性还可以座椅的舒适性挺好的，不软不硬做起来刚刚好，包裹性也比较强。 【最不满意】就是过减速带的时候底盘偏硬，车响声太大，尤其是跑高速的时候过大坑大洼的时候整个车子都在跳动，而且跳动很大，隔音效果也一般，风噪和胎噪还是比较大的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯NX定位于中型SUV，现款车型有2.0L和2.5L混动版两种动力总成，这次主要聊2.0L车型，以200前驱锋逸版为例先说下购车价格，指导价32.9万元，购置税2.6万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约8900元，有着约2万元的优惠，最终全款落地价约34万元，以上信息仅供参考，各城市价格会有差异。 【外观】 车身长宽高分别为：4640/1845/1645mm，轴距2660mm，尺寸并不是很大；外观设计是家族化的风格，但还带有一定的运动风格，独立的日间行车灯是它的特色，车头有种俯冲的姿态。 【内饰】 内饰的设计比较朴素，雷克萨斯的古典设计气息并没有体现在NX的内饰中，中间带有8英寸悬浮式中控屏，预留的黑边有些多；做工用料以搪塑和皮质包裹为主，符合它的这个级别的水准。 【配置】 以200前驱锋逸版为例说下亮点配置，带有电动后备箱、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动空调等，配置水平一般。 不足：没有电动天窗和倒车雷达，很不合理，前后雷达需要选装。 【乘坐】 乘坐感受挺让小编惊奇的，坐垫竟然偏硬，和ES、RX完全不是一个风格，后排腿部空间略微有些局促，头部空间比较充裕，好处是后排座椅靠背调节最仰几乎是半躺的状态。后备箱容积为500L，空间很规整。 【动力】 搭载2.0L发动机，最大功率150马力，匹配CVT变速箱，丰田旗下车型用的最多的动力总成，用在NX上动力表现偏弱，适合对动力没有追求的用户选择，油门很轻柔，踩下去很线性，初段动力响应还算不错，中后段基本没有爆发力，动力提升全靠“悠”，和它偏运动的外观不成正比。变速箱平顺性很好，偏向舒适风格调校，在20-30km/h区间内，加油或收油会有轻微顿挫。 【行驶】 驾驶风格很柔和，底盘和转向的感觉则又更加的运动，滤震不够彻底，路面细碎的震动脚底板都能明显感觉到，其实小编是觉得应该舒适一点才对；隔音表现比较差，水泥路面的胎噪过大，急加速时发动机噪音也很明显，缺失了在小编印象里雷克萨斯独有的质感。 【缺点】 1、整体的舒适性差点意思，还有提升的空间；2、配置没有达到这个级别的水准，相比竞品车型差了不少。 【总结】 在这个价位的车型中，中规中矩的水平，主要的应用场景还是家用为主，成熟的动力总成虽然动力较弱，但稳定性已经得到了长久的考验，保值率在国内很占优势，总体来说值得推荐的一款家用中型SUV。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.79分“良好”

我是雷克萨斯NX车主，是2015款雷克萨斯NX200 前驱锋行版，当时裸车价31.8万，有装修包，上路大概36万。目前2020款NX200 前驱锋行版裸车价30.4万，还有2万优惠（雷克萨斯为数不多有优惠的车型），上路33万左右。近期4S店保养时试驾了下2020年NX200。 外观：依然保留雷克萨斯刀锋战士的外观设计，相比老款，现款前脸线条更加锋利，攻击性更强，纺锤型进气格栅更大，更张扬。 内饰：内饰和老款不同在于中控，目前中控的按键布局和老款有不同，现款更加精细，做工更加优秀，在按键反馈和阻尼感上有提升，中控屏幕尺寸有升级（7寸变为8寸），不过低配依然是较小尺寸，高配尺寸明显更大。方向盘和老款一致，保持良好的操控手感。仪表盘也和老款一致，机械仪表盘+中间一小块屏幕，所幸显示内容相当全面。内饰氛围符合日系豪华感，色调朴素，不像德系豪华运用大量镀铬和线条，喜欢朴素低调的人会喜欢雷克萨斯的内饰。 三大件：三大件中，发动机和变速箱和老款一致，匹配调教没有问题，尤其是平顺性非常好。新款升级了悬架，老款悬架被消费者深度质疑，非常不舒服，从多连杆变为双叉臂后，后排舒适感提升明显，新款悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，不像老款那么生硬，开始有了高级感，终于符合这个价位的舒适性要求。 配置：配置上新款比老款加量还减价，比如增加了副驾驶安全气囊，有了倒车影像定速巡航等。还有方向盘换挡拨片，实际体验手感相当棒，不过对于一款动力羸弱，换挡没有冲击的舒适型车辆来说，这个换挡拨片用处不大。此外中控屏支持carlife，且包括了语音识别功能，这点好评。远光大灯从老款奇葩的卤素大灯终于换成了LED，也有了前雾灯，符合这个级别的档次。 小结：现款NX低配相比老款，裸车价便宜了1.4万，终端优惠也放开了，也增加了很多人性化配置，产品力有了提升。目前月销量3000多台，在进口SUV中也是前几名产品了。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版 国VI

3.64分“良好”

外观：雷克萨斯NX的外观漂亮有型，犀利的筋线使得车身看着不臃肿。 内饰：中控区域用料高档，大部分都是软质材料和真皮包裹，做工细致，手感和视觉效果都不错。 前排配置：多年没有更新换代，没有液晶仪表，车机系统不但过时，使用也不方便，经常使用的GPS导航还需要选装。 安全配置：除了常规的六个气囊，还有膝部气囊和副驾驶座垫气囊，车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车，该车安全配置符合它的级别定位，日常出行心里踏实。 空间：该车是中型SUV，但长度只有4640毫米，轴距2660毫米，与紧凑型SUV相比也没有多少优势，前排空间够用，后排空间不算宽裕。 操控：方向盘轻盈，但车身灵活性一般，尤其与德系车相比，这款车与操控性不挨边，只能叫代步工具。 动力：2.0L四缸自然吸气发动机，最大输出150马力，与同级别车型相比，没有任何优势，起步偏慢，急加速发动机噪音稍大，动力只能用一般来形容。 舒适性：座椅的舒适性不错，底盘悬架调校有些偏硬，感觉不到豪华品牌该有的高级感。 总结：这款车的优势在于它的燃油经济性、耐用性、保值率高，外观漂亮，除了这些看不到优点，如果只是上班代步，这款车比较省心，值得入手。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版 国VI

3.71分“良好”

外观内饰都足够漂亮，底盘质感好，NVH控制优秀，行驶品质高。但对于豪华品牌而言，即便是入门版车型，不配备电动座椅有些自降身价。初段动力偏弱，2.0L自吸发动机匹配CVT带动1.6吨的车身有些吃力，除此之外，其他各方面都表现不俗。