凯迪拉克XT5静谧性一般值得买吗_凯迪拉克XT5舒适性怎么样

外观耐看、大气，坐姿比较舒服，配制简单不low，续航中规中矩，行驶过程中无异响，配合前后双层夹胶玻璃非常的静音、舒适。我用“动如脱兔、静如处子”来形容特斯拉modely这款车。19寸轮毂不大不小，开起来很舒服，路面反馈比较精准，都说modely的悬挂调校非常的颠，我感觉下来确实是有点，但是相较于我之前置换掉的那款车而言已经柔软很多了。然后说一下特斯拉的整个购车流程体验，四个字总结：“毫无套路”，按着他们交付群的引导一步一步走，直至提车上牌，全程非常的靠谱，也没有额外收取任何其他费用。从油车换到电车最直观的感觉就是提速非常的快，虽然我没有激烈驾驶的习惯，还是感觉开启来非常的得心应手，超车非常的有信心，加上车身高度比我以前的轿车高了不少，所以整个驾驶安全性上可谓是提升了不少，目前开了五天时间，很多功能还没去尝试，待以后慢慢码字分享。

福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV，但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒，但特斯拉除外，为什么除外，因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车，它这次推出的是24款车型，升级了电机和电池，GT版本把零百加速时间做到了3.57秒，说实话挺恐怖的，也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控，下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱，这台车还是挺轨道车的，只要你不头铁，行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒，深踩制动力强，入弯前的重刹很有信心，转向也很灵活，也造就了十分听话的车头，再加上本就运动化的悬架调校，侧向支撑控制也不错，算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好，但市区初段虚位有些大，踩深之后制动力又来的比较突兀，不太好控制。底盘路感较强，但高级感还是有的，振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显，陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下，中心区有段落感，回正力的变化也不太线性，个人不是很喜欢，其他模式下还行，比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版，黄色车漆既骚气又洋气，开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素，用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以，有杯架和无线充电面板，后排虽然谈不上宽裕，但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的，一个是智能化不太行，没有什么时髦的功能，辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方，为什么一台定位运动的车，电门踏板要用悬吊式的？为什么B＆Q音响音质可以那么差。 总之，这台车颜值高，动力强，但智能化是短板，如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

续航相对于同价位其他车来说比较扎实，夏天450以上吧，动态显示，不要被表显吓到，放心开。 操控本人给满分，长时间开过特斯拉，第一次试驾就被征服，第二次直接去下定。 其他电车强调智驾什么的，在没有完全能无人驾驶的前提下，所谓的智驾就是扯淡，但是ix3的智能化确实差了点，语音啥的也都有聊胜于无。 上一辆车是c260，内饰对比起来差太远，无论做工还是氛围感，奔驰这方面还是顶呱呱。 如果城区家用，对智驾，冰箱，彩电啥的需求不是很高还是推荐的，不管油车还是电车，本质都是车。驾驶，乘坐体验才是第一位，所以选择了ix3。 操控，续航很满意，其他方面只能算够用水平

买车的时候试驾了glc、x3、理想L8、沃尔沃xc60、蔚来es6 ，基本能试的都试了（日本车除外）。由于经常跑高速，再加上单位里德系车比较多，因此将购车范围锁定在了bba的这三款suv身上。这时候有朋友会问了，glc和另外俩货也不是一个价格区间的呀，要知道在北京买奔驰（北京奔驰）优惠力度是很大的，优惠完基本跟另外俩货差不多了。个人审美原因，再加上用不惯奔驰的怀档和宝马的拨片档把，每次换档的时候还得瞅一眼，手也没地儿搁，感觉奥迪的飞机档和内饰按键操作更有乐趣一些，最终买了Q5。 先说一些客观的优点，新车买回来3000公里的时候和朋友的x3 pk了直线加速，小胜。从北京到老家1100公里开了2个来回，高速表现很好，我认为隔音、加速、地盘滤震、方向精准与稳定性等方面均超出了同价位车的表现。 再说说缺点，从购车第一天到现在半年了，这辆车还仍然保留着新鲜感，我指的是车内的新车味，天热的时候这股味道会很浓，甚至有些刺鼻，打开天窗过一会会好很多，但是用不了多久味道又会重新浓起来。还有，这个车目前降价降的太厉害，用哥们儿的话说已经没啥排面了，如果对排面有需求的朋友建议再考虑考虑坦克、奔驰等其他品牌。还有，这辆车没办法自动关闭令人讨厌的自动启停，每次上车都要手动关闭。 目前对这辆车的经历和感受就这么多，若在日后有有其他小经验也将一并总结出来，最后再贴几张新车的照片，分享给喜欢和关注Q5的朋友们。

【空间表现】 很好，很能装，好评的。这个级别里面，它遥遥领先，还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航，到现在才跑了100多公里，换算如果充满电，可以跑到530公里（新车摸索中） 【充电时间】 充电一次，第三方，送的1万公里超冲还没有去试试，我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般，哈哈，唯一觉得还行是无缝开门，带手机就可以，不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑，不知道是硬件不行，还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工，太差劲了，非常差劲，特别差劲，各个接口处缝隙，惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动，工作人员当场把车开过去处理，处理后好点，但还是不牢固，说特斯拉车就这样。现场看了别的车，还真是这样，服了。 【购车经历】 必须要纯电，且SUV，能选择的不多，在Y和小鹏G9之间犹豫了很久，最后带老婆试驾完两个车，第二天就定了Y，G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手，选了Y，平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9，旧车置换，送1万公里超冲，另外低息。费用是：29.09万车价，7900保险，120元上牌费，15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元（首付79900） 【驾驶感受】 确实不错，好开，跟脚，但是不适合家用。我之前开法系508，家人非常满意。这次，只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便，手机查看方便，ap不错。

【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场，有零百加速3秒多的新能源，也有注重操控的油车，可它们几乎仅拥有一项特长，成年人哪想做选择，秉承着“全都要”的想法，戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道，就已经感受到2024款电马GT有点东西，原因是刚才还称了重，现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙；所以在第二圈开始的直道尽头，毫不犹豫的全力踩下加速踏板，860牛米扭矩瞬间爆发，后背紧贴座椅，过山车般的加速感，它来了。很快到达1号弯刹车点，车辆建立制动非常迅速，毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h，弯心有些靠后，那一秒心里还是有些拿不准，但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来，并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我，这家伙能应付。就连胎都没有响，更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱，就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯，加一个上坡，不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求，还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛，而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右？当时这些念头闪过之后，瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h，因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧，才有充分的余地利用每一寸赛道。当然，没有一台车是完美的，还是因为重量的原因，福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点，如果超过这个临界点，就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久，通过内外侧轮的扭矩差调整，还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后，挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了，对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松，前面一组的最好成绩是32.4秒，我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通，最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把，最后顺利停在指定停车区，V-BOX显示成绩锁定在31.75秒，拿下第一！最后又在第三轮的漂移体验中，关闭ESC，顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成，不出意外的话，车辆就会顺利的漂移起来，至于能漂多长、能漂多圆，就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手，也只需要花上5-10分钟，以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。