凯迪拉克CT6动力输出平顺值得买吗_凯迪拉克CT6动力怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

首先说下购车经历，这是人生第二辆车（不算我老婆的甲壳虫），第一辆SUV开了7年（个人对品牌和配置没有要求选的遂选的哈弗H6 1.5T，总体感觉还行就是动力不足，尤其是开空调的时候加速特别肉），习惯了SUV的视野、坐姿和通过性，本来换车目标也是SUV，没有考虑过轿车。 前期考虑过沃尔沃XC60，凯迪XT5，领克08，问界M5，极氪001，后面因为各种考虑都放弃了的。小区机械车位空间是个大的限制条件，宽度大于1920mm都不能考虑；然后就是一些自己的驾驶习惯问题，受不了XC60的自动启停功能，加上车友反馈电瓶故障率太高遂放弃了；领克08试驾感觉还不错，车机很丝滑，操控很舒服，不过交车要等太久，HUD看的也有点眼花，本来已经做了预定，后面取消订单了；问界M5的智能化体验真心佩服，不过对赛力斯的售后不放心也不做考虑了；极氪001是纯电的，里程焦虑加上车超宽也不考虑。 最后去试驾了XT5，XT5的操作很稳，方向盘稍重，开起来算比较舒服，不过空间稍小，加上内饰有点老气。顺道试驾了CT6，被它的外观、配置、空间、内饰给征服了开始能接受轿车，比对过奥迪A6L、沃尔沃S90，奔驰和宝马没考虑过，性价比不高，也不喜欢太高调；A6L和S90的外观、配置和内饰感觉差了点意思，最终还是决定CT6水墨灰外观黑色内饰，然后就是谈价，去过3家4S店，最终谈下来算上优惠和返现的价格全款落地38.16W，送2次保养，全包围地垫和整车玻璃膜。 提车回来正好1周，没有跑过高速，每天就是上下班，接送下小孩，平均车速不超过40，空调一直开着的，每天里程30-40公里左右，跑下来油耗12-13左右，跑跑高速油耗应该就下来了。车虽然比较长，不过驾驶感受很轻盈，方向盘轻但是稳，MRC的电磁悬架很给力，老婆和家里两个小孩都说比其他两辆车舒服很多。动力2.0也算足够，做过几次急加速，换挡平顺。隔音挺好，不过没有上高速试过。AKG的音响给100分。座椅深度能再长一些就完美了，身高175以上的人估计会感觉短了点。新车稍微有点味道，一周后基本上散掉了。最后车太长了，倒车入库麻烦了点，再也享受不到一把入库的快感，其他目前都挺满意的。后续有心得再和大家分享（文笔不行比较啰嗦，大家见谅）。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

我从2个月前就开始各种试车准备换车了，之前ct5铂金开了3年半，开腻了，就想换换，试过的车有奥迪A5顶配，空间小，放弃，A6L45四驱味道太大坐久了头疼恶心，A7标配，差点入手，不过老婆没相中内饰，奔驰E300进口标轴配置太低360都没有我放弃，宝马3到5系全低速顿挫吃不消，开的难受，实在是没想换同品牌，结果后面忍不住还是试驾了全新ct6，果然打开了新世界大门，内饰做工用料不用说，环保无不良反应，我对空气质量特别敏感，提速跟ct5差不多就是感觉不到快，可能车太大，内饰豪华，座椅舒适，8155芯片车机完全不卡，终身流量每年50G，妈的bba车机还就送3年，第一批车主整车质保6年没毛病，提了黑色尊贵，换挡顺滑，mrc4.0简直牛逼，各方面都很满意！

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.9分“优秀”

完美，没得挑，动力给油就走，反馈很快 空间大的总想往车里放点啥。。。中控屏幕爽的一批，个人跑高速比较多，真的稳稳稳！！！ 外观方面:凯迪拉克的流水式大灯是我选择这款车的起源，美极了！尾灯的突出式设计也很有特色，网上说的眯眯眼本来在ct6身上就会很好看，贬低的一边站吧！ 7月15号提车以来，从天津来回东北串亲戚，7天时间，开了2700公里，也基本熟悉这个车，对比之前开的BBA，属实是超值的性价比，尤其是操作享受！ 不足的地方在这些优点面前完全不值一提！ 可能我成了一个无脑吹，哈哈，但是确实是舒服，凯迪拉克这一次的更新换代个人感觉非常成功！这车适合年轻人，也同样适合商务，不明白为什么有人说不适合。。。悄悄说一句:红色内饰真的香！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.1分“优秀”

【舒适性】 电磁悬挂坐的确实舒服，后排乘坐的人说非常舒服，乘坐属实，主动降噪也非常不错，高速120只有轻微胎噪，风噪发动机噪音基本听不到，如果换个米其林静音胎估计更加安静； 【空间表现】 空间表现还可以吧，不过5米2的车空间也不会太小，但是也没说有多大的空间，凯都是反向优化，也没啥可说的； 【驾w驶感受】 2.0T➕10AT换挡还是非常顺滑的，基本没感受到什么顿挫，不过新车没敢用力踩，动力也够，但是这么大个车，还是上3.0T好，不过上3.0T就不是这个价了； 【提车价格】 去4S店问了一下，有一家有现车，再问了一下价格，没多想就订了，还是非常香的，指导价45.98W，优惠了12W，33.8W裸车价，购置税28000，保险8150，一个月后返还13500，差不多36W落地，还是非常香的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

犹豫再三提了Ct6豪华！成为我凯车主的一员🥹 【空间表现】 空间方面就比ct5大多了，车长5米2，前后排空间和后备箱空间没得说，顶🆙 【舒适性】 CT5比较厚重，ct6乘坐舒适，开起来也柔和，不过没有autohlod着实可惜 【驾驶感受】 外观帅！动力十足，给一点油门就很快提速，但豪华型没有mrc，不过相比底盘会更软 【购车经历】 凯迪拉克销售套路应该是最多的吧，我走了这么多4S店感觉武汉的销售确实需要提高一点服务意识，跟凯迪拉克销售拉扯是最多的，最终能砍到一个满意的价格，也很不容易了，我也知足 劝诫大家买车，一要耐心，二要多问多比较，三就是买自己喜欢的！ 各取所需，大家伙加油，以后我也要养车啦 🥳😎

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.5分“优秀”

除了内饰氛围不好看其他方面没的说，做工用料厚道，22款阉割10L60变速箱换挡平顺没有顿挫感。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.7分“优秀”

种草一年多了，终于认证车主了。挺开心的，第一次发文，希望大家多多照顾！ 外观方面就是帅，5.2多的车身，战斗大灯气场特别强大，感觉比灯厂的灯帅，跟7系a8停在一起气场丝毫不输，遗憾的是豪华运动提不到车，不然19寸轮毂会更帅。 内饰全部皮质包裹，加装了原厂氛围灯，棕色的座椅豪华感提升满满，空间很大很够用，但毕竟是后驱，空间利用率稍微低一些，但也足够了，液晶仪表盘显示很丰富，晚上很漂亮，碳纤维饰板很高端，踏板上的迎宾灯很高大上，夜晚走近车门把手自动点亮，**满满，我就是街上最靓的仔。 驾乘体验要多说几句，就是夸，变速箱换挡很平顺，运动模式动力很澎湃，加上模拟声浪，简直太爽了，超车很轻松，高速120之后动力源源不断，地盘很厚重很扎实，方向盘很精准，商务座驾地盘很软，开起来跟开船一样，高速长途特别舒服，隔音没得说，外面按喇叭声音都很小，别管你是什么音响，隔音不好啥都别谈，bs音质很不错，油耗下面有图，真的不高，市区居多，偶尔跑跑高速，驾驶习惯还算佛系，偶尔蹦一下。 细节就是这个车的配置，360全景很清晰，座椅震动很实用，迎宾踏板和迎宾门把手的仪式感满满，腰部支撑，座椅通风都是很实用的东西，座椅通风是吸气的，现在天热了，简直太爽了，车里的细节做的很到位，看不到一点塑料，内饰不科技，但真的看上去很豪华，之前都说行人保护会乱触发，我一次也没碰到过。 缺点也是有的，目前感受到的首位就是底盘低，上下地下车库都得小心翼翼，新车味道挺大的，再一个就是车太长，后悔没上后轮转向，掉头有点费劲，再有就是运动模式激烈驾驶时变速箱会有顿挫，再有就是空调逻辑很费解，高速不开空调的情况下外循环出风口不出风，无线充电手机容易发

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观真好看，动力还行谈不上有多强，空间绝对够用，内饰设计差点意思 好在质感不错 总体来说 好评 【驾驶感受】 总体来说ct6以平顺为主，偶有顿挫 【油耗】 行驶3000公里表显油耗8.3，高速占40%，成都市区开油耗平均在9个左右，因为快速路相对多，过年老家开500公里农村小路油耗14左右 【最不满意】 刚开几百公里觉得比之前的哈弗隔音好太多，开久了之后感觉隔音也一般，80码及低速隔音较好，轮胎挑路面，路况差一点胎噪大，还有上了100以后隔音不是很好，除非调大音乐音量，360无法手动开启，以前的车低速15打转向灯自动开启360， 【驾驶感受】 底盘稳，不管是过井盖还是高速过弯老婆明显感觉比之前的车舒服，60码以前提速一般，中高速高速驾驶顺滑

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6，在国内刚上市时宣传其竞争对手为标轴的78s，终端竞争56e，抱着一种以高半级的身份来竞争的态度，而随着凯迪拉克品牌溢价能力的不断减弱，CT6的终端基本上也就是在竞争34c（甚至3系可能总体还更贵），不过在大幅降价后其销量表现依然只能说很一般，最近我也去试了试看看这台车的表现究竟如何。 展车是豪华版，因此图片仅供参考，试驾车是顶配车型，带有电磁感应悬架和后轮转向系统，因此其表现不能套用于下游车型（很重要）试驾全程是在舒适模式下进行，先说动力，改款后的CT6全系换用了lsy发动机加10at的动力组合，实际表现的话，动力够用，但少了一丝迅猛，日常驾驶时中等程度的加速发动机就需要拉高一些转速，不过无伤大雅，油门标定比较线性，开起来倒也不会觉得很沉重。变速箱平顺性表现不错，整个试驾过程中几乎没有顿挫和闯动，不过动力响应中规中矩，如果激烈驾驶的话还是会有一些延迟，差点意思。不过考虑到定位整体动力总成表现可以给到好评。 悬架表现非常出乎我意料，首先作为一台行政级轿车，其滤震表现比较一般，路感很强，大小振动也能感觉出偏硬而且不是很整，舒适性差点意思，但其运动性表现倒是不错，过弯时能够感受到车相当灵活，同时快速过弯能够感受到支撑性好的出乎意料，快速并线也能感觉到车身姿态不错跟随性也很好。而且这还是在舒适模式下，我猜测这样的表现后轮转向应该功不可没，同时据我的朋友表示低配的版本悬架表现和这个电磁悬架版本完全不一样，那个更偏重于舒适，因此具体低配怎么样还要去试，不能简单套用这台高配车型的情况。转向手感好评，随速随角度的增益都比较不错，很舒适。隔音表现好评，风噪和路噪的抑制还不错，不过可能由于悬架偏硬，在过颠簸路面时会有一些悬架的声音，发动机声音相对而言会偏明显，不过也不算吵，整体很不错。 静态上，内饰的用料不错，但作为一台行政级轿车其氛围感表现相当一般，差点意思，人机工程学好评，整体能够调的比较舒适，后排表现中评，空间虽然够用，但考虑到车身尺寸还是偏小，同时座椅靠背角度也有一点陡，坐垫也不够长，好在柔软度没什么问题，满足乘坐还是没问题的，后备箱纵深空间很长，可能车长都用在了这里，值得一提的是，试驾车总里程2600多公里，车里总体新车的味道比较大，有点不太好，需要注意。 总体来说，对于这台高配CT6来说，我觉得其产品力表现相当奇怪，作为一台行政级轿车其运动性远远超出预期但舒适性表现却比较一般，本身车身尺寸过大就已经是CT6的劣势（这个价位的消费者很少会有专职司机或大的车位来应对这么大的车，同时大尺寸也没换来大空间）如果纯粹追求运动也很少有人会买这么大的车，同时这台高配车型已经能买到某个同级别运动性和舒适性兼顾更好的产品，因此对于这台高配车型来说我认为其表现有种”点错了技能点“的感觉，同时低配车型的表现可能会和这台车完全不一样，有机会我也会去试试那台车，看看表现如何。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

3.79分“良好”

大概情况： 我们是在去年年中做过一期卡迪拉克CT6的试驾节目，当时体验的车型正是2021款 28T 旗舰超级巡航型，也就是2021款车型当中的顶配了，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。传动系统方面匹配的是一套10AT变速箱，这套动力组合在上汽通用集团旗下多款车型均有装配，所以其在市场中的保有量还是比较大的。另外整车的空载质备是1755kg，对于一款中大型轿车来讲车重算是比较轻的类型了。所以整车的马力推重比还算不错的，整车在加速表现上来看是属于从容、沉稳的类型。虽说前段的加速表现并不算迅猛，但是当车速来到80km/h的中后段时候，整车的在加速能力表现的也还不错，动力储备比较充沛。稍显不足的是这款9AT变速箱的降挡反馈还是拖了一些节奏的，因为其在中高速巡航状态下的降挡反馈并不算特别积极。 乘坐空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众同级别车型当中是占据着不错优势的，不过碍于车身设计，整车内部空间利用率只能说是中规中矩的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，其头部空间并不算宽裕，大约为1拳2指，不过腿部空间还是比较可观的，能够达到3拳3指。另外作为一款顶配车型，整车后排椅背支持大幅度的调整，这点还是比较友好的。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了48.97万元，看似价格比较高，但目前全国大部分地区的优惠力度还是比较大的，大约可以做到11万元以上。那么，这个价格似乎还是值得考虑一下的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 铂金型

4.07分“优秀”

【最满意】 修长的车身，一直以为会难以操控，结果出乎意料，他在道路行驶上非常平顺，提速和油门响应都很快，而且没有顿挫感。坐在后排会是一种享受，空间大所带来的舒适度也是挺高的，腿部的空间很大，自由伸展，跷二郎腿都是没有问题的。 【最不满意】 底盘太低，在过一些路面的时候要十分小心，很容易就会剐蹭到。 【油耗】 油耗在11个左右

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 铂金型

4.07分“优秀”

【最满意】 修长的车身，一直以为会难以操控，结果出乎意料，他在道路行驶上非常平顺，提速和油门响应都很快，而且没有顿挫感。坐在后排会是一种享受，空间大所带来的舒适度也是挺高的，腿部的空间很大，自由伸展，跷二郎腿都是没有问题的。 【最不满意】 底盘太低，在过一些路面的时候要十分小心，很容易就会剐蹭到。 【油耗】 油耗在11个左右

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

【动力表现】 此次的CT6搭载的是2.0T+10AT的一个操控动力系统，减少了顿挫感，在换挡方面就显得更为顺滑 【空间表现】 CT6的冠军表现大家有目共睹，5223*1879*1492，真皮美式大沙发，在车身轴距上也做出了大改动，后排空间拉伸开来舒适性直线上升 【驾驶感受】 小幅度方向盘，非常方便操作，盾型进气格栅，与车标相呼应 同时不得不提到CT6的颜值，前大灯妥妥的鹰眼，霸气中透露犀利，双腰线流线型，给CT6硬朗的外观增添了柔美的感觉，美式造车工艺，整体避震保护安全程度上升到了一定空间，内饰方面略显素颜，好在用料扎实皮料碳纤维一样不少，以及全车无钥匙进入，10个BOSE扬声器，多层隔音玻璃，倒车车侧预警，总之此次CT6带来的惊喜还是非常之多

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.64分“良好”

外观霸气时尚，这个不用说。 内饰虽然用料还行但是设计太过时，落后于时代了，另外车顶的材质摸着很廉价，最最最不爽的地方就是氛围灯，要不自己看根本就看不出来，也太过暗淡了，咋的设计师你是怕费电么？这一块对豪华感的营造非常失败，体验暴跌有木有！真心希望能把氛围灯改一改。 动力尚可，加速比较平顺，个人没太感觉有网评的顿挫，油门即踩即有，超车毫无压力，高速上风噪有点大，150迈以上时大的厉害，这个就体现出跟其他一线品牌的差距了，而且高速车身有点飘，按理说这么大的车身不应该的，也可能是个人驾驶吧…… 其他表现中上，油耗还好，现在显示平均10.2个油，毕竟还没出磨合期，且本人有点暴力驾驶，真是的油耗还有待观察。 CT6号称性价比高，个人感觉总体上也就是值这个价，一分钱一分货，没太多惊喜，也没太多不满，开着还行吧

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.89分“良好”

2021年1月上牌，发票价30.97，落地35，送了三次保养，座椅脚垫贴膜和别的乱七八糟的什么的。目前安全行驶2.3万公里、平均油耗9.2，NVH和底盘质感在国内的所有C级车中体验排名第一；CT6的空间和舒适感还可以，不过和别的C级车相比，空间偏小； 1. 舒适性方面：NVH全国C级车排名第一，隔音非常棒，底盘调教更偏运动化，质感厚重，有一种“D级车的高级感”，底盘总体体验比较高级，但悬挂偏硬，舒适度明显弱于奔驰E级。 在这里奉劝各位，CT6尽量选顶配，没有悬挂软硬调节，电磁感应悬挂和后轮转向的CT6让我有点后悔。 2. 动力方面：动力输出趋于线性，调教与56E车型的高功率版本有一些差距，百公里加速在7.7秒到8秒多区间，与上一代LTG发动机相比，削弱了不少，目前的LSY的发动机配合10AT调教偏向平缓，顿挫感与老款相比提升了太多，中低速时（40-70码）油门反应稍有延迟，虽然动力总成与老款比有些下降，但动力基本上够用，总而言之，比56E低功率版本要强一些，CT6的中途加速相对给力； 3. 操控方面： 操控相对比较精准，因为感觉因人而异，这方面各位准车主可以试驾体验；几个月前的一次夜间高速行驶，当时时速132码，突然发现50米处有巨大搁置的集装箱，快速紧急避让，打了小半圈方向迅速变道，除了车身晃两下，一点事儿都没有。 4. 内饰和装饰美学 内饰用料上乘，全车都是真皮包裹，只是内饰CMF设计确实很敷衍人，原车搭配过于单调，一看就是应付交差的设计作业；所以当时提车之后第一时间改了内饰，某宝搞了一套复古仿檀木色风格的内饰护木，暂时凑活用吧。 5. 配置方面： CT6全系Bose音响，适合放很嗨很低音的歌，从豪华型开始，安全性配置就给的很多了，从豪华直到铂金型各方面配置同级别同等级最高，科技型配置在国内C级车排名靠前，性价比相对很高，但是客观上来说，新上市的22款CT6尊贵型是目前国内C级车中配置等级最高的，铂金型也可以，可以试试Super Cruise的驾驶体验，各位准车主可以去试驾铂金型和尊贵型。 建议： 1. 在动力总成方面，凯迪拉克CT6作为以商用为主的旗舰级轿车，建议以后的版本尽量还是以区分高低功率版本或重新推出前两年的40T3.0L V6版本的CT6。 2. 内饰的设计细节需要走走点心，尤其是材质和颜色搭配，给人一种敷衍的感觉，让我深深的怀疑，上汽通用没有做CMF设计的设计师吗？ 3. 简配问题，今年22款铂金的原车已经见了，既然是铂金型顶配的，那能否把偷偷简配的配置复原上？就如同19款，或20款的铂金型，像什么HUD，独立空调，前后中置音箱，后排调节等等，这些都不会有太多的投入成本的，之前的模具用起来好了。 综上所述，因为CT6或其他品牌同级别车的消费者，到了这个级别或多或少会要求配置具有一定的豪华感，所以建议以后的车型，第一点，在高低功率上一定要有区分，第二，配置和内饰一定要有些选配方案，尤其是后排四区独立空调，座椅调节，和后排娱乐系统这些配置，建议要给消费者选择的机会，同时增加产品和品牌本身的溢价能力。