凯迪拉克CT6后排地台隆起值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

【购车经历】 atsl换ct6,5和6子都看过，新款太难等，老款又快换新不是很想，xfl屁股小气，s90老不换代，加上之前的atsl给我的情怀还是选了凯迪。 【最不满意】 空间不大满意，5，6，e后排都不ct6强，轴距大部分给了车头造势。后排凸起有点高，不过带有半商务属性基本不会全部坐人。 【驾驶感受】 改款后开着的确更有体验感，地图能够全屏放到仪表盘，比出了名四个圈的实景地图要带感，2.0发动机勉强够，这个基本也都2.0t，轻混作用不是很大，起步还是有顿挫。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.3分“优秀”

我最满意的就是内饰了，新款的内饰有了很大的变化，更加豪华，更加有质感。CT6的空间是很宽敞的，前排和后排的头部空间以及腿部空间都还挺宽敞，美中不足的就是后排地拱有些高，后排要是坐满人的话，中间人会有些不舒服。总体驾驶感受都很好，起步很迅速，加速行驶能明显的感受到推背感，多功能方向盘皮质包裹，手感舒适。内饰是我最满意的，整体设计很豪华，座椅舒适性好，新款CT6配备的AKG音响，音质一绝。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4.07分“优秀”

【满意】 1，性价比高，这应该是在国内能够买到的最便宜的合资豪华C级车，裸车不到30万的价格，能够买到一台尺寸堪比宝马7系的中大型轿车，凯迪拉克CT6确实是唯一能够实现的。 2，外观霸气，凯迪拉克家族式的设计语言辨识度很高，尤其是标志性的泪眼大灯，视觉冲击力很强，作为典型的前置后驱布局的轿车，车身侧面看起来更有力量感。 3，动力强劲，它搭载的高功率2.0T发动机的动力推背感很强，同时还有不错的舒适性，座椅采用宽大的沙发式设计，跑长途的时候能够感受到这台车的舒适性，并不会有过多的疲劳感。 4，后备厢真的大，比普通的三厢车大很多，深度能够容下一台尺寸较大的电视机，对于美式豪华轿车而言，大大的后备厢是最基本的操作，宁可牺牲后排空间，也要保留后备厢空间。 【不满意】 1，内饰豪华感太弱了，说实话，凯迪拉克CT6的内饰还没有别克君越的内饰豪华。 2，后排底盘突起太高，中间位置基本没法乘坐人。 3，底盘比较低，在不好的路况，容易托底。 4，后排空间小，和奥迪A6L这样的车比，都要小，和很多B级车一样。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.1升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.8升。 【优惠】目前现金优惠10万元。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

内饰老问题了。。。操控起来感觉还是蛮肉的，偏商务，车长虽然5米多，但是实际空间上并没有觉得，尤其后座中间那块凸起的地方

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 铂金型

4.14分“优秀”

【满意】 1.最满意的就是这台车的定位吧，用一线豪华品牌C级车的价格，购买一台标准的D级轿车，至少有性价比。而这台车有着美式豪华轿车与生俱来的霸气感，钻石切割的车身辨识度也很高。 2.乘坐很舒服，座椅宽大且包裹性出色，配置上也是很到位，座椅加热、通风这些配备了，并且这台车的隔音也很出色，真的非常安静，尤其是高速行驶，精密性很好，基本没有太多的噪音进入车里。 3.动力比较强劲，虽然2.0T发动机只有237马力，但体感加速很快，丝毫不逊色车身尺寸更小的CT4或者CT5，对于大部分人而言，这样的动力其实完全够用，无需担心。 4.内饰用料扎实，但是凯迪拉克不擅长设计，搞得视觉效果不如BBA那样的豪华氛围。 【不满意】 1.空间优势小，D级车的车身，C级车的空间。 2.油耗颇高一些，可能是大车身的缘故，需要发动机更多的动力来推动。 3.后排底盘突起很高，基本就是一台4座轿车的设定。 4.底盘低，好处是在高速行驶十分平稳，但碰到路况不好，会偶尔拖地。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.1升，实际日常驾驶油耗基本在百公里10升以上。 【优惠】目前现金优惠9万元。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

【舒适性】 很好，隔音也可以 【空间表现】 不用说，优秀 【驾驶感受】 起步不快，中后段加速不错 【油耗】 目前行驶2800公里，百公里综合7.6 不知道各位车友怎么样， 【乘坐体验】 大空间没的说，后排中间凸起严重，后驱车也能理解

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6 2022款 28T 豪华型 【最满意】 1.外观大气，具备浓郁的美式豪华氛围。 2.空间表现不错，够用。 3.内饰氛围营造得比较豪华。 4.座椅软硬适中，舒适程度较好。 5.性价比出色，配置高。 6.前后雷达+360度全景影像可以更好的帮助驾驶员把控停车距离。 7.BOSE音响效果不错。 【最不满意】 1.新车内饰稍有异味。 2.后排中间有凸起，影响了满员状态下的舒适性。 3.隔音一般。 【驾驶体验】 凯迪拉克CT6搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面匹配的是10速手自一体变速箱。就实际驾驶体验而言，整体动力表现符合预期，动力表现不错。 【乘坐体验】 如果4个人乘坐，舒适性较高。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

原来我的是起亚k5 到了换车的时间，懂车帝上对比了很多 从a6 看到宝马5 再到奔驰E bba的品牌溢价太厉害了 ????还是回归汽车本身 机械做工用料??? 所以我选择凯迪拉克ct6 。回顾购车的决定，我一点都不后悔???。凯迪拉克真心是好车。开了这么久给我最大的感受就是这车特别稳 特别安静???，空间表现来说 后排凸起真的太高了???。想到是后驱想想算了 ? 油耗来说高速上我开到5.5 市 区最高开到13个油 综合下来油耗9.5升左右 对于这个价格个排量来说我觉得是可以接受???。最爱的还是凯迪拉克的音响跟360 对于这种大车来说简直是有如神助。但是自动大灯 对于远光狗来说不强 非要手动开???话不多说 祝大家新年快乐万事顺遂

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 铂金型

4.07分“优秀”

【满意】 1，同级别尺寸最大的选手，凯迪拉克这种错位竞争的方式确实有优势，整车的气场十分强大，如果同价位还要找比它强大的车，那就是中期改款前的CT6，更加成熟稳重。 2，空间足够用，内饰虽然在豪华感上营造的稍差一点，但在用料上绝对令人满意，所谓低调奢华有内涵。 3，高速行驶的时候，底盘扎实，动力足够，很喜欢驾驶它在高速上巡航，享受自由与快乐。 4，操控虽没有CT4那样的灵活，但对于一台超过5米长的行政级轿车来说，依旧可以超过很多所谓的运动轿车，符合年轻人口味。 【不满意】 1，底盘比较低，尤其是前包围位置，很容易触及路肩。 2，因为前置后驱的动力布局，后排中间位置凸起很大，影响乘坐舒适性。 3，内饰稍有异味。 4，动力衔接并不完美，稍有顿挫。 【油耗】NEDC工况百公里油耗7.1升，日常驾驶基本平均油耗基本在11升左右。 【优惠】目前现金优惠6万元左右，性价比还可以。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车，虽然属于C级车，实际却是C+级的水准。该车定位高于凯迪拉克CTS，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的豪华车（产品定位介于C级中大型车与D级大型车之间）。 【最满意】 2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴，霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位，由于较长的车长，所以后排座椅空间很大，坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车，其整备质量为1755kg，比福特金牛座顶配车型的整备质量（1803）要轻，高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。 【最不满意】 中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。 【油耗】 2021款凯迪拉克CT6的中高配车型的整备质量为1755kg，搭载高功率2.0T四缸发动机，综合油耗在7.1L/100km左右。 【总结】 凯迪拉克采用准D级车降维打击C级车，新车全系优惠9万，比之前的优惠力度更大，性价比凸显。原本这个优惠之后的价格，属于奥迪A6L的范围，不过现在奥迪A6L缺芯片，优惠幅度有限，等于凯迪拉克CT6比奥迪A6L更便宜。CT6这台车的亮点是后排空间相当宽敞，同时配置比较高，加上车身修长、外观霸气，给人一种豪华车的气场。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

3.5分“良好”

凯迪拉克CT6是一款全球车型，而且这款车型特别具有诚意，在美国和中国的价格其实是差不多的，但是在中国的优惠幅度反而要更大。那么问题来了，凯迪拉克CT6这款车型上市至今价格跌跌不休，到底值不值得我们消费者出手呢？今天我就选取2021款 28T 豪华运动型，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价43.47万元，从定价上来看，和宝马5系属于同级别的竞争对手，但是这辆CT6的优惠幅度高达10万元，优惠后的裸车价为34.47万元，几乎和宝马3系一个价格了，错位竞争一向是凯迪拉克的特色。购置税30504元，上牌1000元，保险7000元，所以这辆CT6全部办好的价格为383000元。 【优点】 凯迪拉克CT6的外观设计真不是盖的，特别具有美系豪车的视觉感，但是和我们想象中的美系豪车又不太一样，它是比较精致的。前脸采用了凯迪拉克的车标，内部填充着银灰色的装饰件，显得很有金属质感。两侧采用的依然是我们熟悉的獠牙造型的led大灯，颜值很出众，具有高度的家族辨识度。车身看起来真的很长，给我们的视觉张力非常的强烈，毕竟车长达到了5223mm，很气派，而且贯穿式的腰线更增加了精致感。车窗四周采用了熏黑的设计，没有使用镀铬饰条，进一步增强了运动氛围。车尾的设计相当夸张，采用了钻石切工的大灯，配备上双边共四出的镀铬排气管，运动感很到位。但也有人说，一辆车如果最过分追求运动化，那么它的销量一定不会很好。这句话确实有一定的道理，因为在2021年的1月份，凯迪拉克CT6仅仅只卖出了1100辆，2月份更是减少至1048辆。 内饰设计得比较豪华，看上去相当的气派。车内使用了凯迪拉克家族式的设计，尽管是入门版的车型，依然配备了10.2英寸的触控大屏，行车电脑屏采用了12.3英寸的液晶仪表盘，配上电子挡把，时尚感还是很明显的。而且在中控台大家可以仔细看一下，形成了大V字造型的设计，和车标呼应，这是一个隐藏的小设计。凯迪拉克CT6的中央扶手很有意思，可以左右打开，拿东西很方便。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，这是带闭缸技术的发动机，传动部分搭载的是十挡手自一体的变速箱。凯迪拉克CT6的换挡速度比较快，加速也很有力，未来这款车子可能会使用上油电混合系统，毕竟凯迪拉克的SUV已经开始慢慢普及了。 【缺点】 凯迪拉克CT6外观设计过分的运动化，所以导致底盘太低，稍不留神容易刮蹭，这一点小伙伴们要特别当心。 作为一辆后驱车，它的地台隆起程度是比较高的，甚至有些高的过头。凯迪拉克CT6的后排中间部分根本就没有办法坐人，所以实用性降低。 买车的时候，大家都喜欢凯迪拉克CT6较大的优惠幅度。但是等你卖掉凯迪拉克CT6的时候，也会让你头疼，因为车子不保值。就现在来说，大部分二手车贩子给不到一个较高的价格。 总结：这辆凯迪拉克CT6我觉得是一款性价比较为出色的中大型旗舰轿车，整车的质感以及动力系统都是不错的。当然了，缺点也有，我觉得拥有这么大的优惠是可以包容这些不足的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

3.71分“良好”

配置：搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有着237匹马力，最大功率为174KW，最大扭矩为350N·m，搭配着10挡手自一体发动机，官方给予零百加速是7.47秒，百公里油耗是7.1升，车主实测零百加速为7.89秒，百公里油耗为11.7升。 优势：整体优惠下来，因为不到40万的加就可以买到行政级别的车，超高的配置，其他的车型我也看过，相比较之下只有凯迪拉克CT6的价格比较厚道，在配置方面没有丝毫弱势，带有后轮转向功能让我驾驶这台五米二的车子也能很好地把控，外观大气开出去很有商务气质。无论是平时的接待用车还是自己家用，都可以满足。 劣势：最不满意的就是后排地板中间的突起。本来这个车后排空间挺大的，但是因为突起这一块，后面如果要是做三个人的话，中间那个人的脚就不知道放在那里了，这是比较尴尬的地方。 保养：首保是在5000公里或者6个月的时候，做一次小保养，更换机油和机滤，价格为1007元，以后每次小保养的间隔为7500公里或者6个月。当20000公里或者18个月的时候，在小保养的基础上更换空调滤、空气滤和燃油滤，价格为1881元。每行驶27500公里的时候，小保养时还需要更换刹车油，价格为1730元。每80000公里的时候，在小保养的基础上更换变速箱油，价格为2627元。 常见故障:CT6出现怠速共振异响。检查一下发动机机脚垫，这是因为机脚垫老化导致。拆脚垫之前先用千斤顶将发动机顶起来，然后打开引擎盖。拆除空气过滤器盖和管子，用10mm和12mm的套筒将空气过滤器的基座拆除，再通过把三个螺母以及一颗螺栓拧下来，把中间悬置架拆除，然后就能看到机脚垫的安装座了，在上面装上新的机脚垫就可以了。再把空气滤清器装回去就可以了。维修价格大约是500元。 综合:CT6堪称为性价比之王，价格低、品牌好，配置方面用的是BOSS音响，顶配34个扬声器，比BBA的配置高了太多了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.29分“良好”

凯迪拉克CT6是一款全球车型，而且最为难得的是在中国和美国的售价几乎是一致的。现在大家聊CT6聊得最多的还是它的价格优惠，非常的给力，甚至它的车长达到了D级车的设计，却只卖到了奥迪A4L的价格。那么CT6这款车型到底值不值得我们购买呢？今天我就选取2021款 28T 时尚型来分析一下优缺点。我选取的这款配置是凯迪拉克CT6的入门版车型，厂家指导价37.97万元，优惠后的价格为27.97万元，优惠了约10万元。想想看，这样的优惠力度多大吧。购置税24752元，保险7000元，上牌1500元，所以这辆CT6全部办到好的价格为313000元。是不是特别的划算呢？要知道它可是和宝马5系同样级别的车。 【优点】 几乎没有人质疑CT6绝对美式的外观设计，它的前脸棱角分明，视觉冲击力很强，熏黑的进气中网配备上两侧泪眼造型的led大灯以及肌肉紧绷的车身线条，视觉张力非常的明显。它的侧面看起来极其的修长，贯穿式的腰线搭配上5223mm的车长，这颜值太帅了。而且它的车窗使用了镀铬饰条来加以点缀，真的像一辆行政级别的座驾。车尾的设计同样富有较强的冲击力，不仔细看你可能会认为这是百万级别的豪车。双边共四出的排气管，钻石尾灯设计，无一不彰显着运动感。 这辆车子的空间是真的很大，除了后排地台隆起较高以外，我认为空间是没有缺点的。它的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距是3109mm。我的身高1米75，坐在后排几乎拥有近五拳的距离。车内坐四名乘客是最舒服的。当然啦，作为后驱车，地台隆起程度较高，这是目前技术所无法避免的问题。 这款车型搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。传动方面搭载的是十挡手自一体的变速箱，并且这款发动机配备了闭缸技术，在高速状态下，可以关闭两个气缸达到省油的目的。当然了，前提是一定要匀速。这使得凯迪拉克CT6油耗大大的下降了，百公里油耗约为7.1升。这款车型在加速过程中具有较强的实力，加速非常的平稳，但是调校有些运动过头，感觉有点冲。 【缺点】 车子的内饰以黑色为主，而且即使有双拼色的内饰，也不是那种特别时尚的内饰，整个内饰设计得有些偏老气。当然，这是我的个人感觉，豪华感确实不如BBA，这也是这辆车子的销量没有大幅增长的主要原因之一。 它的空调控制使用的是触屏设计，不但容易粘指纹，而且使用起来比较的费力，触屏并不灵敏。而且最大的问题就是连续调温度的时候，空调按键不支持长按，这比较麻烦。 这辆车子的配置不够高，作为二线豪华品牌，想要从BBA的地盘上抢客户必须要下血本。我觉得这款车型的配置有些偏低，没有配备主动刹车系统，倒车影像也没有，全景天窗更是没有了。作为一款入门版车型，这些配置没有也情有可原，但是想要让客户下决心买它，没点真功夫可不行。 总结：这辆CT6确实称得上是一辆高颜值的中大型豪车，优缺点同样也很明显，如果你能包容它，并且不在意它的二手车保值率，我觉得倒也是不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型

4分“优秀”

CT6的外观很大气，经典的钻石切割设计理念使得它有着很高的辨识度，修长宽大的车身也有强大的气场，绝对是“大哥大”的范儿。内饰是典型的美式豪华风格，整体设计稍显老气，但用料很扎实，将档次感摆在了明面上，拥有12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏的加持，车内的科技感也很到位，10个扬声器的BOSE音响虽然算不上多高级，但也要好过同级BBA车型上的原车音响了，而且它还有一个很有效果的主动降噪功能。 受限于较长的前机舱，CT6的后排腿部空间没有同级BBA那么夸张，但也能达到两拳多一点的水平，绝对够用了，只是头部空间有点压抑。CT6的座椅是那种软乎乎的大沙发的感觉，坐上去很舒服，只是后排坐垫有点短，靠背角度也有些直，影响了一定的舒适性，中间位置并不适合长时间乘坐，首先地板中央的凸起很高，而且还没有中央头枕，基本谈不上舒适性。 CT6的2.0T发动机并没有双标或者多标，全系都是最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门踏板也比较灵敏，即便它车身庞大，但起步时也十分轻盈，发动机的动力释放比较柔和，哪怕是深踩油门也没有多强的推背感，车身姿态一直很优雅，切换到运动模式也不会有多强的加速能力，动力输出反而不那么线性了。 虽说10AT变速箱挡位密集，但它的换挡逻辑很清晰，换挡速度很是很快，动作比较轻柔，平顺性表现很出色，而且为了照顾舒适性和燃油经济性，速度到了90km/h就会升到10挡，需要动力时，它也会积极将挡，但它的车身姿态还是比较沉稳，有种老成持重的感觉，其实这种调校也符合它中大型轿车的定位。 底盘很厚重，电磁感应悬架能自适应不同的路面，很有高级感，舒适性很出色，而且在稍微激烈一点的驾驶中还能提供不错的支撑性，高速过弯也有十分稳健的车身姿态。转向力度比较轻盈，但指向性一点也不模糊，车头的响应也很积极，车尾的循迹性也很出色，后轮随动转向功不可没，不仅保证了灵活的车身响应，而且能有效减小转弯半径，日常驾驶十分轻松。