动力:只能说够用,车重近两吨,还能跑个8秒多,基本上给大脚油才能获得推背感,一二档换挡有点顿挫感。
操控:方向盘手感有点重,指向比较准的,方向盘也没有虚位,再有一个感觉,底盘很扎实,不过避震有点硬,而且细碎的震动能传递到车内,过减速带时还是挺颠的。离地间隙很高,市区上马路牙子很轻松。
配置:智享版配置已经够用了,该有的都有。我跑高速常用ACC很舒服,但车多情况下一般不用,还是不够特别智能。
空间:5座空间也已经足够了,自己家人没有太胖的,买7座是一种浪费,大材小用,空间上其实还算是比较大的了,比轿车大太多了,不管是座位空间还是后备厢空间都是很充足。
油耗:我属于温柔驾驶类型的,目前跑了500公里,表显9.2,实际10.5左右吧,这样的车重,同级别车只能说正常水平,城市路段表现一般,有时候遇上堵车,油耗有点高。
作为一款“老车”,H7的外形已经掉队,内饰也只是勉强好于外观,优势在于标配高功率2.0T的动力,167kw和385Nm参数亮眼,综合11L油耗不算离谱,2850mm的轴距空间够大。推荐智享型,ACC、主打刹车、LED大灯提升舒适度安全性。
作为中期改款车型,2021款哈弗H7继续延续了长轴距带来的空间优势,并且对车机系统进行了全面升级,开始支持时下流行的智能语音,车载互联等功能。但遗憾的是它并没有和哈弗H6一样采用最新的柠檬平台打造,注定只是台过度产品。
该车是哈弗H7的年度改款车型,作为顶配版,尊享型新增了电子换挡系统、电动尾门以及同级罕见的高清360°环视影像等配置,而价格和旧款保持一致,增配不加价,提升了性价比,是一款值得推荐的自主中型SUV。
外观比较符合年轻人审美,内饰做工用料出色,隔音水平较好,乘坐空间表现充裕,车辆的驾驶体验不够理想,变速箱偶发顿挫,动力衔接不平顺,如果需要急加速必须大脚油门,底盘调教较为舒适,操控水平是该车短板,有待提高,整体表现不错,值得入手。
上周,有一位粉丝咨询哈弗H7的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0T 畅享型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为14.20万元,当地4S店报价为11.20万元,目前暂时优惠大约为3.00万元,我们以此为例,需购置税12566元,车船税480元,商业险4732元,交强险950元,全款落地大约需要130728元。
【外观】
外观方面新车和老款车型相比变化不大,车头部分依旧是多边形配合三横条幅的镀铬饰条,并且使用了黑色的品牌标识,头灯部分也没有变化。车身的侧面整体看上去比例较为协调,线条也十分的流畅。车尾整体设计十分的圆润饱满,尾灯的设计比较个性,点亮后辨识度还是很高的。
【内饰】
内饰方面,2021款哈弗H7内饰最大的变化是针对内饰的颜色进行了 重新搭配,新增了全新莫妮卡棕内饰配色,皮质方向盘,方向盘采用了莫妮卡棕配色,进一步提升了内饰的档次感,让其看起来与众不同。此外,2021款哈弗H7将机械换挡升级为电子换挡,且副仪表板面重新造型,整体造型更大气。
【配置】
这款车在配置上表现属于中等偏上的水准,配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等,可见还是比较丰富的。
【空间】
空间方面,哈弗H7定位中型SUV,车身的长宽高分别为4715×1925×1718mm,轴距达到了2850mm。超长的车身以及超宽的轴距,带来了比较充裕的空间表现。前排自然是很宽敞的,后排可以很轻易的坐下三个成年人,并且一点也不拥挤。后备厢的表现也是不错的,满足日常的使用需求还是没有任何问题的。
【操控】
哈弗H7还搭载了自动驾驶,在0~150km/h范围内能自动跟随前方车辆,随时保持在合理的间距内,避免发生追尾,为安全驾驶提供了很好的保障,是女司机的最佳助手。哈弗H7的方向盘使用起来很灵活,回位非常快,直走拐弯不拖泥带水。
【动力】
动力方面,这款车搭载了一台最大功率227马力,峰值扭矩385牛·米的2.0T四缸涡轮增压发动机,匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统对于一款家用车来说,无论是日常家用还是居家出行都是完全可以满足需求的。
【舒适性】
这款车座椅的进深以及包裹性,支撑性都相当到位,不像有些车型,为了偷空间,把车椅进深做小,做窄,乍然一看,不小的空间,坐一会儿就会发现,好累好难受,胖子的感觉非常明显。但是在这款车上,你是完全看不到这些缺点的。
新款H7在外形上没有很大的变化,依然采用圆润饱满的造型比较大气; 内饰也没有明显变化,略微显得有些落伍,尤其是镶嵌的屏幕;作为次低配车型依然没有解决配置偏低的问题,尤其是卤素大灯;2.0T发动机动力表现出色。总体而言适合预算有限的消费者。
虽然长城哈弗有着繁杂的产品线,但各个车系或多或少都与哈弗H6有些渊源。随着哈弗H6的升级,哈弗H7的变化也有点令人刮目相看。当然,哈弗H7还是沿用旧款车型的外观,不过在长城的动力部门独立出去之后,其动力响应有了很大的提升,新发动机的扭矩响应更快,同时经过蜂巢易创重新升级的7DCT变速箱也更愿意降挡。然而,哈弗H7的底盘还是一如既往地偏软,大部分情况下还是会照顾到车内乘客的体验,操控质感一般。除了动力,新款哈弗H7更多是在科技配置上进行升级,而且主要集中在高配车型上,这使得它的性价比大大降低,尤其是在面对哈弗H6的时候,无论是配置、动力还有空间方面都有没优势,但价格却贵了不少。
哈弗H7的外观和内饰都比较老气,偏向于成熟稳重的风格。作为5座中型SUV,2850mm的轴距能够带来夸张的后排腿部空间,而1925mm的车宽也保证了足够的横向空间。2.0T发动机具有227马力、385牛·米,参数在同级2.0T中比较出色。
外观尚可,内饰设计欠佳,空间尚可,座椅偏软舒适,储物尚可。动力够用,提速还是有那么点推背感,满载情况下也并不会感觉费力。换挡基本上还是很平顺的,偶尔有一些顿挫。隔音静谧性也还可以,用料一般,高速上还是可以听到一些明显的噪音。
扎实的外观,颇有硬派风格,强劲的2.0T动力,家用绰绰有余。内饰设计风格比较稳重,不过科技感还不错,搭配了全液晶仪表和9英寸的中控大屏,可玩性不错;2850mm的轴距表现,空间足够宽敞,不过储物空间上有所欠缺。
哈弗H7这套外观设计真是够硬气的,而且这种硬气还没减少城市SUV的那种时尚感,看看中网这里,六边形的网格和棱角化设计的大灯,带来了非常好的力量感,车身设计也是如此,特别是车窗这里,也是用上了棱角化的设计,而且车身 线条也比较平直,让这种硬气感又提升了一些,整体车身比较有硬派SUV 的风格。
内饰的颜色搭配我很喜欢,各处的用料和做工也都很出色,方向盘和各个踏板的位置都非常符合人体工程力学的位置设定,用起来很舒服,12.3英寸的液晶仪表盘界面炫酷,显示内容丰富;同时9英寸的中控触摸屏显示效果清晰,集成了GPS导航、蓝牙电话、语音操控,智能化程度还不错,但遗憾的是并不支持CarPlay手机互联。
作为中型SUV,2850mm的轴距,车身空间方面当然也是有一定优势的,H7的空间就挺大的,以180cm身高为例,坐在前排,头部空间1拳,后排这里腿部空间2拳多点,头部空间1拳,这个空间无论是家用还是出去玩,都是没有问题的,后排这里基本没有什么空间压力,非常宽敞。驾乘舒适性较好,座椅宽大厚实,包裏性也很到位。电调座椅总能为你找到一个合适的坐姿,不管你是胖还是瘦,都会让你在驾驶途中有较好的支撑。非铺装路面无明显颠簸,但是如果是较高的减速带,会有明显的跳动,也许和减震有一定的关系吧。
动力感觉还是很不错的,毕竟2.0T的排量我觉得已经很满足了,在普通模式下动力起步还是比较迅速跑起来还是不错的,运动模式的话不仅起步更加迅速而且提速更快,换挡也更快,跑起来就很爽了,动力本身就比较充足了再加上有上坡辅助,所以陡坡起步的时候后溜这种现象是完全不存在的,即使上30多度的陡坡一样轻松起步而且无很大咆哮。只不过,这套7挡的双离合变速箱在低挡位的时候会有略微顿挫,特别是堵车的时候,比较难受。
近年来不管是SUV热还是MPV热亦或是电车热,其根本原因都是消费者的需求不断扩大。随着市场竞争的日益激烈,消费者对汽车的要求也越来越高,已经不像当年四个轮胎上放个沙发就可以了。所以畅销车型总是兼顾了很多方面,例如哈弗H6,多年来一直霸占SUV榜首之位。终端价格区间在7-15万元,各方面表现比较优秀。那么它的更高价位的兄弟车型哈弗H7又是怎样的情况呢?
哈弗H7自2016年上市至今,仅在当年年底到达销售峰值,随后便开始逐年下降。究其原因,是竞争对手太多太强?还是另有隐情?
要是真的去试驾体验过哈弗H7,我想你基本挑不出什么缺点。外观无懈可击,大气端庄。跟H6运动版一样的宽体高亮镀铬格栅,绝对算好看的;发动机配置是2.0T涡轮增加,227马力加上385扭矩,9s的破百成绩绝对算猛男;变速箱是自研的7速湿式双离合,中国十佳变速箱,平顺省油提速还快;底盘用的是多连杆独立后悬架,很舒适,转向系统也是轻松顺滑,刹车脚感也还行;空间上2850的轴距堪称同级最强,5座的公路坦克,拉冰箱都是小意思;安全性上哈弗是业界知名的舍得用料,H7的高强度钢和热成钢占比很高;功能配置上,额...还有啥该有的配置没有的吗?我是想不到的;品牌力上哈弗已经是中国第一的SUV品牌了,街上哪里都能看到,总不会丢了面子;价格上作为一款中型SUV,起售价只有14.2万,甚至还有高达2万的优惠,这简直是白菜价了...
这么好的一台车为什么每个月的销量却不过千,而远比它贵的合资车型,途观L、昂科威,月销却过万?实际上,当年的哈弗H7从2016年上市到2018年期间一直使用的是2.0T(231马力)+6挡湿式双离合的动力总成,而问题恰恰出现在当年的这套动力总成上。发动机容易 抖动、异响、烧机油,而格特拉克产的6速变速箱,容易 顿挫、异响、还漏油。消费者投诉问题不断,销量一度下滑至低谷就可以理解了。
长城的反应还是很快的,从2019年下半年开始,H7换装了第三代2.0T发动机,虽然马力从231降到了227,可是稳定性强了,更省油,烧机油也没有了。第二代7速双离合也取代了原先的6速双离合,这个蜂巢易创的变速箱差不多是中国第一水平了,总算把以前的毛病解决了。
所以,以前的哈弗H7不太行,毛病多,口碑毁了,导致销量一直上不去,但这不代表现在的哈弗H7不可以买。相反如今的哈弗H7质量上来了,优惠又大,性价比非常高,注重实用性和安全行的话,还是不错的选择。希望大家还是平常心看待,有能力的话就给优秀的中国品牌一点支持。
空间大,动力强,颜值高是哈弗H7的优势所在,不过由于它自重接近2吨的原因,在城市中的油耗相对同级车型偏高,另外车机系统相对落后,偶尔还会出现死机重启的情况,并且新车时车内的异味也会比较明显。
【外观层面】哈弗H7外观设计整体沉稳而大气,车身前部的横向宽体设计延续了上一代的风格,菱形六边形前格栅由三条镀铬横形中网贯穿,与前大灯和C形雾灯融为一体,简洁而不失调性;车身侧面,腰线及轮眉的设计,使得车身有拉长的感觉。
【内饰层面】进入车内,哈弗H7的空间优势就开始得以展现,其2850mm的轴距为驾乘者带来充裕的空间体验,后排三个成年人同时就坐毫无压力,其行李箱纵深拓展也表现较好,总体来说空间表现可圈可点;内饰大量采用了软性搪塑工艺和皮质做工,给驾乘者带来舒适越级体验;在配置方面,哈弗H7具有全景天窗、6气囊、ACC、自动驻车 上坡辅助、12.3英寸液晶仪表盘等配置,在智能体验和安全性能方面哈弗毫不吝啬。
【动力层面】哈弗H7搭载了长城汽车2.0T 7DCT动力组合,这套组合已经经历了时间的验证,其最大功率为167kW,最大扭矩385Nm,在同级别的发动机表现上也不落下风。可能由于车重问题,车辆在起步阶段有一点迟疑,然后又迅速出现窜动,到中后期涡轮增压的介入车辆较为平顺有力,并没有涡轮介入的突兀,后期动力储备也较为充沛,中途超车也能有较好的动力回馈。
【底盘和悬架】定位一款中型家用SUV,哈弗H7在底盘的滤震和悬架的舒适性上合格。前后独立悬架支撑性调校非常稳定,操控性不逊色与部分合资车型,其隔音表现突出,车身降噪控制的不错。