哈弗H7的外观沉稳大气，多边形的进气格栅内部辅以粗壮的镀铬饰条，并与左右犀利有神的大灯相连，拉宽了视觉效果，也增加了一定的精致感，车身侧面简洁大方，尾部厚重饱满，属于很耐看的风格。
内饰很简约，车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感比较好，并且做工也比较精细，无论是安全配置还是常用到的功能都非常齐全，不过车机系统很不好用，存在迟滞、卡顿现象，拉低了对它的好感。
空间方面非常让人满意，前排坐姿高、视线好，后排身高1.76米的乘客随便翘起二郎腿或者来个葛优瘫都没有问题，头顶空间也有1拳多的富余，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托和包裹，另外后备厢的面积也很大，把后排座椅放倒后平整度很高，拉些大件物品很方便。
搭载了一台2.0T发动机，227马力能够满足大部分人对动力的需求，轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速很有爆发力，而底盘采用了后多连杆式独立悬架，给人的感觉扎实厚重，能够过滤掉路面很多细碎颠簸，经过坑洼道路也不会有任何松散感，不过哈弗H7的燃油经济性不能让人太满意，百公里平均油耗在10-11L左右，市区内堵车会达到13L上下，还有部分车主反馈说走非铺装道路时，车内的异响比较多，装配工艺有待提升。
在汽车设计日益年轻的今天，21款哈弗H7的外观和内饰仍保留传统样式，哈弗上一代家族式设计的外观宽阔而又稳健。内饰虽有电子档杆和中控台的大面积皮质包裹，但整体缺乏设计感，放在今天难免有些落伍，配置不高，GPS导航、LED大灯、外后视镜加热、座椅加热等配置只有在更高配置的车型才能看到。由皮革包裹的座椅填充和表面都很软，体验者身高178cm，前排座椅调至最低后，头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排头部一拳，腿部两拳有余，后排中间虽带有头枕，但地台凸起较高，只适合应急乘坐。全系2.0T 7DCT动力组合，实际开起来的爆发力并没有预想中的那么强，油门调校总是慢半拍，运动模式下动力有所改善，提速畅快，7挡湿式双离合变速箱在低档位间切换偶有顿挫，60km/h后的换挡逻辑和速度有所改善，比起动力和变速箱的平庸，底盘表现更加出色，行驶时能提供一定厚重感，经过凹凸不平路面，过滤动作干净利落，颇有几分德味。综合来讲，现款哈弗H7除行驶质感出色外，设计、配置、空间和动力方面，在15万级SUV中只能算是平庸，对比竞品瑞虎8、比亚迪唐等车型并无优势。
点评车型:
2021款哈弗H7 2.0T 尊享型
3分“良好”外观：相比较于今天的哈弗最新汽车设计，哈弗H7的造型略显过时，整体设计偏于保守，车身尺寸数据优势让他在宽度上表现突出。但由于最初车型是基于H7L概念车设计的，所以切去车尾的H7，后悬较短，车尾造型过短，显的略有唐突。
内饰：内饰设计今天来看也略有过时，且模仿老款宝马内饰造型偏多，原创度不高。
中控屏幕，尺寸一般，UI界面也是长城家族上一套车机交互系统，基础功能上都有保留。
空调控制区采用旋钮调节，简单易上手，较新款长城触屏调节来说，旋钮车机逻辑更为清晰。
座椅宽厚，坐垫及靠背填充用料厚实，填充偏软，两侧护翼高度足够，内部填充也偏软，整体营造出大沙发的感觉。乘坐舒适性还不错。
动力表现：2.0T发动机，起步时略有油门迟滞现象，且起步动力输出不够线性，当动力输出突破起步临界值容易有闯动现象。需要驾驶员适应。起步时缓慢含住油门，缓缓给油即可适应。
7速湿式双离合变速器，换挡平顺性还不错，但响应速度一般，高速降档超车响应慢半拍，佛系调教，日常驾驶够用。
转向手感中等偏沉，低速转向存在一定虚位，高速转向随速增益变化明显，高速行驶方向中心感强。转向回正力矩表现一般，阻尼回馈感弱，手感油腻。需要驾驶员手动带正。
底盘调教中等偏软。受制于悬架行程长的优势，对一般偏大的坑洼路面减震处理也都游刃有余。对余震吸收也干净利索。
侧向支撑表现还可以，处于同级别优等水平，整车底盘给人感受，相当扎实。
隔音效果还不错，唯独高速行驶噪音源于发动机噪音，但都在接受范围内。
哈佛H7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率167（KW），匹配7挡双离合变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【隔音】哈弗H7时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】哈弗H7在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】哈弗H7转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。
【油耗】哈弗H7油耗表现一般的，在关闭空调的状态下，市区路段油耗在8.3L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在7.9/100km左右（表显），高速路段油耗在7.5L/100km左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
年轻的山里人：千万不要相信他们的话，第一，油耗只显示了是车辆行驶的油耗，不包括驻车油耗，第二油耗特高，百公里不会低于10个多油耗，特别是冬天不会低于11个，接近12油耗。我是一位H7车主，这是我的感受。
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
年轻的山里人：市区不会低于12个油耗，郊区一般就是10个半油耗
哈弗H7是一款中型SUV，我对他的评价是：虽说销量不高，但他整体的实力不俗。
【内饰】哈弗H7他的中控台上下部分都采用了软性材质，触摸感不错，而方向盘也采用了皮质进行包裹，握感不错。12.3英寸液晶仪表配上9英寸中控屏，也带来了科技感。当然了他的9英寸中控屏采用的是内嵌式，内嵌式设计有好有坏，这就仁者见仁智者见智了。从整体的观感来看，哈弗H7有点的偏保守，特别是其空调出风口的设计确实有点太普通了，整体的观感与现在所谓的时尚感搭不上太大的关系。
【空间】哈弗H7官方定位是中型SUV，2850mm的轴距也带来不错的空间，在调整好座椅之后，身高176cm的人们坐在前排，头部空间大约有一拳加3指，而保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间也拥有一拳加1指，腿部空间可拥有2拳，可放心翘起二郎腿。实际的空间还是不错的，当然了2715mm的长度，外在看上去也和一些紧凑型SUV差不多的大小，没有那种修长的感觉。
【性能】哈弗H7搭载的是型号为GW4C20B的2.0T发动机，带来了最大扭矩385牛米，而变速箱是7DCT。普通的城市行驶来说，起步阶段并没有那么的凶猛，城市行驶中加速是较为温和的，而中后期加速来说就完全的体现了他的385牛米的扭矩优势了，速度90之后，会感觉到动力储备非常的丰富，超车等还是轻松写意的。
【底盘】哈弗H7没有采用哈弗家族常用的双横臂独悬，他采用的是前麦弗逊后多连杆独悬，这是众多汽车常见的，底盘本身调教的偏软一些，在经过一些崎岖不平的路面以及减速带等时，底盘对于相关的振动过滤还是较为干脆的，底盘整体很沉稳，挺舒服，乘坐的舒适度还是不错的。
【我的建议】若本身预算并不高，又想要标准的中型SUV，其实哈弗H7还是值得考虑的。若只是普通的城市行驶，注重的是经济性，那么哈弗H7或许不怎么适合，因为他的油耗会高一些，车主平均百公里油耗甚至可达到10L左右，毕竟是强性能，注重油耗的朋友慎重考虑。
成哥历险记：H7我开了四年了，我兄弟开车是猛给油的那种，他开一般在11-12左右，我开车一般在8-9左右，本人开着还行，四年了没出过毛病。事实如此不夸也不黑支持国产
哈弗H7的外观属于那种沉着冷静稳重很大气类型，虽然外观不凶猛，但不失精干老练的本质，车头看起来比较宽，给我一种四平八稳的感觉。不过没有标配LED车头大灯，卤素大灯拉低了档次感，而且不是很亮。对于年轻消费者的话，我觉得哈弗H7的外观确实没有太大的吸引力。内饰上给不了我什么新鲜感，整体设计比较中庸老气，缺少时尚元素。不过在用料上的确很厚道，大面积的软包，但是新车的内饰异味我觉得比较大，建议买车的朋友们多进行通风处理。其中9英寸的中控大屏虽然增添了时尚感，但是功能上只能说应付日常，这个配置还没有车联网和语音操控，只支持原厂互联，不够厚道。
空间表现挺不错，我觉得家用的话还是足够的，毕竟轴距达到了2850mm，身高1.78米的我无论是坐前排还是后排都比较宽裕，不过后排中央地板凸起比较近高，坐三个人的话中间乘坐者的舒适性大打折扣。另外常态下后备箱空间不算大，但是好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性比较好，足够应付日常所需。舒适度方面，底盘悬架调校还是偏硬，减震效果不是很好，过烂路和急减速带颠簸感比较明显；值得一提的是空间效果很不错，带有后排出风口，很照顾后排。隔音的话还能接受，胎噪在80码左右出现，100码风噪也来了，基本开到120各种噪声还是不影响在车内正常交谈，基本可以接受。
动力上搭载了2.0T引擎，227匹的最大马力还是足够日常行驶及家用的，舍得踩，还是很激情，不过油耗偏高，市区的话不低于10个。不过匹配的7挡双离合变速箱，在低速换挡升挡的时候会有顿挫感，速度起来后足够平顺。操控性不算特别好，但是也还能接受，方向盘稍微有一点偏重，开起来有一点虚位，速度起来之后会有些沉，所以如果跑山路或者长时间在城里跑会比较累，但是跑高速的话就很有安全感，但对于女孩子的话不太友好。
【优点】
1、哈弗H7的外观设计真的是雄厚有力，特别适合我这样的硬核少年。它的前脸采用了哈弗家族式的设计，但是明显又有不同，车头特别的宽。前脸使用了哈弗六边形的大嘴中网设计，内部填充了三条横向粗壮的镀铬饰条。两侧的大灯与前进气中网进行了衔接，前脸的设计特别具有力量。但可惜的是大灯采用的卤素光源，效果一般。车子的侧面精致感很明显，而且车头车尾从侧面看上去都很厚重有力。车尾的设计比较耐看，看起来也同样具有力量感，两侧的尾灯由镀铬饰条进行了衔接，将车尾的上下部分区分得很明显。排气部分使用了两个镀铬的排气管，看起来就是硬核少年的专属座驾，具有力量感。
2、车子内部的空间真的很大，乘坐舒适度高。我1米85的身高，坐在前排将座椅放至最低还有一个拳头的高度，而且坐姿高，视线好。如果保持前排座椅不动的情况下，坐到后排头部和膝部都拥有着较大的活动空间，但是后排地台隆起程度有些凸出，不够平。
3、动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率227马力，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。动力真的是随叫随到，指哪打哪，毫无压力。我的车子经常满载，而且后备箱也堆满了，但是稍微给油，超车依然没有压力，起步还是很轻盈。由于动力比较强，所以也几乎感觉不到它的顿挫感。
【缺点】
1、车机系统有些慢，而且感觉在中控屏内部有些异响，尤其是颠簸路面特别的明显。
2、手机充电感觉没地放放，只有扶手箱可以充电，特别的不方便。
3、由于动力强，车身重，导致这款车子的油耗也高。油门踩重一点，感觉要达到百公里12升油，对于家用车而言，油耗确实偏高。
高性价比是很多用户选择哈弗H7的首要原因，当然品牌力和哈弗H系列的硬核实力更使得用户对它很有好感。外观方面采用横向镀铬进气中网和LED日行灯 转向辅助灯的组合，遗憾的是畅享型并未配备自动头灯，科技感略逊色，但在车尾处用宽大的扰流板、高位刹车灯、双边共出排气来提升运动感。内饰的整体设计沿用上一代，但换上了采用皮质包裹的三辐式多功能方向盘并支持手动调节和方向盘换挡功能，满足了用户的驾控欲望。遗憾的是，畅享型取消了车顶行李架，并在智能配置方面仅靠彩色行车电脑搭配3.5英寸液晶仪表和9英寸多媒体屏幕支撑，和家族里面更年轻化的F系列看起来有些差距，年轻人可能会不喜欢。为弥补缺憾，哈弗H7在内饰颜色方面上新了全新的莫妮卡棕配色，以求通过感官锁住年轻用户的心。
点评：品牌力强、外观霸气、运动感强、内饰更新
【配置】哈弗H7在安全性能方面表现不错，配备主动安全预警系统、并线辅助、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主副安全气囊以及侧气囊等等，全方位保障车内人员安全，这一点还是值得称赞的。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7双离合变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。
【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。
【噪音】在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。
【空间体验】哈弗H7空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。
哈弗H7是哈弗品牌旗下的首款中型SUV，从某种意义上来讲和VV7是一款兄弟车型，定位是一款主打乘坐空间的大5座产品。
外形方面哈弗H7的风格比较硬朗，细节方面的设计偏向于粗犷，带来了出色的肌肉感。内饰方面哈弗的家族化设计风格豪华感表现到位，精致感稍差一些，尤其是中控屏位置的造型略显凌乱。
得益于超过4.7米的车长、2850mm的轴距以及相对平直的车顶线条，哈弗H7在内部空间方面的表现比较出色，无论是头部空间和后排腿部空间都不会让人感觉到局促。后排中央地台虽然略有隆起，但对舒适性影响也不大。
比较遗憾的是新款H7取消了7座版本，而且全系都不支持选装7座，对于那些对7座有需求的用户就可以不用考虑H7了。
配置方面H7的表现中规中矩，中高配车型在舒适性和安全性配置方面提供的都比较丰富，性价比方面是强于低配版本的。
动力方面哈弗H7驾驶感受算不上出色，虽然2.0T发动机参数比较优秀，但匹配的7速双离合变速箱有点拖后腿，起步加速略有顿挫感，猛踩油门时变速箱的响应也不够积极，给人慢半拍的感觉。另外怠速状态下，方向盘和油门踏板都能明显的感觉到抖动，NVH表现不够好。实测接近11升的百公里综合油耗算不上优秀，但也在能接受范围内。
另外需要注意的是，哈弗H7在发动机在后期可能会存在漏油或者烧机油的问题，出现这一情况的车主不在少数，新款车型是否解决了这一问题目前还不清楚。
【动力】哈弗H7搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩385牛·米，传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。
【转向】方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【减震】在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。
【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
国内的SUV品牌当中，中型SUV一直都是市场销量的主力车型。而作为专注于SUV车型的哈弗品牌当中，H7是其中型SUV的主力。虽然这台车目前的销量和关注度与H6车型有着比较大的差距，但是这款车型的性价比目前还是很高的。
拿最受消费者关注的2.0T智享型来说，该款车型的官方指导价格为16.3万元，目前终端优惠在3万元左右，所以最后的裸车价格为13.3万元，购置税11770元，保险5000元左右，上牌费500元，所以这款车型全款购车总共花费15万元左右。而且，这款车型造经销商那里还拥有置换补贴和金融补贴等政策，所以对于购车的消费者来说，购车的选择还是比较多样的。
【车型优点】
1、作为一款中型SUV，哈弗H7的空间体验是让人非常满意的。哈弗H7的车身尺寸为：4715/1925/1718mm，轴距为2850mm，较长的车长和轴距为车内提供了良好的空间。从个人的实际体验来看，前排身高1.8米的乘客，将座椅调至最低后，后排还能够获得超过两拳的腿部空间。
2、哈弗H7全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩385牛·米，与之匹配的是一台7挡双离合变速。动力的体验非常好，随踩随有，超车完全没有压力，而且变速箱换挡很平顺，没有顿挫的感觉。
3、哈弗H7的外观设计非常漂亮，走的是大气、沉稳的设计路线。家族式的六边形中网虽然面积不大，但是粗壮的镀铬进气格栅却体现了不错的精致感。大灯的造型也非常帅气，高配车型上还采用了LED的光源。车身侧面则是采用了大量平直的线条，不仅让车身看上去非常魁梧，并且也能提升车内空间。
4、内饰则是有比较明显的宝马车型的影子。12.3英寸全液晶仪表非常显眼，提升了车内的科技感，而9英寸的中控屏不仅反应灵敏，操作方式也比较简洁。而内饰的做工、用料水平也相当不错，中控台的上、下两侧和车门板都使用了大量软性材质包裹，做工也让人满意。
【车型缺点】
1、后备箱开口的离地高度有点高，对于女性车来说并不是很方便，特别是搬运大件行李、物品的时候，便利性不高。
2、油耗表现一般。虽然哈弗H7工信部的油耗为7.7L/100km，而实际驾驶这款车型的油耗还会增加。所以这款车型的燃油经济性比较一般。
3、悬架调校偏硬，行驶中的舒适性比较一般。哈弗H7虽然采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统，但是其整体的调校是偏硬的，特别是路过沟坎或者减速带的时候，车内的颠簸比较严重。
【总结】
虽然哈弗H7的油耗表现一般，并且悬架的舒适性也不高，但是作为一款主打大空间的中型SUV，它其实还是有不少亮点的。特别是较高的性价比和充沛的动力，能给车主带来越级的体验，如果是家用、自驾游的话，这款车型就太合适了。
先说下，我个人在买车的时候从看车到付款就只花了两个多小时， 哈哈！！！还有比我快的兄弟没？ 本来刚开始在车展看上的是F7， 到重庆南岸九公里的4s店后，仔细看了下实车。觉得板块之间缝隙稍微有点大 上路后可能噪音有点大，所以就没坚持了。然后转头就看上H7了哈哈！一眼就看中了，外形相比H6要更大气，空间也更大。本人身高178 体重180，就是需要这种大空间的，坐上去才不会觉得拘束。 试驾了一下，提速的时候推背感非常强，瞬间就决定是它了。直接付款，当天就提车了。一直到现在开了也有接近4年了， 里程4万多。今天就来跟大家分享一下我的一些感受:
首先外观是相当大气的，内饰用料也非常实在，空间够大，驾驶座非常宽敞，对于我这种体型比较大的人来说是很友好的。开了接近4年了， 除了首保 ，后面就只做过两次保养 ，车子基本没出现过啥问题 ，就是油耗稍微有点大，在10个左右。这个也比较能理解吧， 毕竟SUV油耗肯定比轿车要大，我也基本是在市内开。 我个人觉得这款车还是非常不错的，各位兄弟在买车的时候可以看看，了解下。
云上兰天：我的也是19款黑标的智享型国六开了5万多公里就烧机油了。
【最不满意】 本车目前行驶26000烧机油非常严重，7000千公里5升机油烧了只剩1升！关键是机油灯从未报过警说机油不足！24000左右时只感觉发动机声音有点大，没当回事，以为是要到25000公里保养了，是机油粘稠度大了的原因。到了25000千公里的时候去4S店保养的时间，放映说了发动机声音有点大，叫师傅检查一下，当着售后经理面看机油尺，发现机油尺上都没有机油了！才发现烧机油非常严重！4S店从新加了4升机油，跑一千公里测试是否烧机油！目前26000千公里去称重机油，又烧了0.6的机油！希望各位同胞还是要支持国产，为情怀买单！
XmackerU：我只想问问同年款H9烧机油吗？它们用的是同款发动机，为什么人家9不烧你买的7烧呢？不从自身找原因，油的品质和驾驶习惯都会决定一个车的好坏，不要去抱怨车怎么样，先从自身找原因
舒凡H7：16年11万公里烧的严重
头条用户：我的也是2019款，半年一次保养，无论有没有到公里数，都要保养，目前没有烧机油现象发生
虽然说2.0T的，在低速地板油会有延迟，主打还是舒适型，跑高速很明显，动力还是比较充沛，但是在后期保养中通常4S店的都会变相推荐你过渡保养，比如我自己的车就是因为抖动去4S店索赔更换了右发动机机脚胶，火花塞也更换了，还没到建议保养期间就把刹车油换了，保养只赠送一次，油耗还是可以接受接受毕竟车有2吨多，不要想着不给马儿吃草又要马儿跑得快这是不现实的，车辆的整体结构还是很不错的，发生过一次追尾，把水箱框架等撞坏了，一趟维修下来花了2.9万，对方车辆更惨连气囊都没弹出来，国产车做工质量还是不错的，本人也有开车去山路的习惯，只要肯给油动力源源不断输出，网络上所说的油耗高，这点我不赞同，那么大的车不耗油是假的，我个人来说还是比较喜欢偏向于高排量的，毕竟动力油耗成正比。
大米老师上课了：本人21款h7悦享，平均油耗8.5，北京市区再堵的路也走过，山区也去过，没像有人说的油耗十几个那么吓人，油耗主要还得是看什么人开
Gentle840：市区加下乡，上下班8.1还以前使劲加油都就8.1
用户8465611333094：表显油耗8.2
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