提车一个多月,从老蓝鸟换成电车。上下班通勤时间一个小时左右吧,最大的感受就是轻便,座椅舒适度以及贴合度很高。一个月来也是记录的比较多,如果上下班开个空调一天的能耗20左右,充电几天一次够用。对于女司机来说方便的就是全景影像以及侧边距离显示,停车什么的方便了许多。最喜欢的还是女王座驾以及座椅按摩,节假日跟闺蜜出去玩都抢着坐副驾来感受女王座驾,有时候也会自己去感受让闺蜜来开车,不得不说确实是很舒服,环绕式全包氛围灯,晚上氛围感满满。不太习惯的就是紧急制动,开车途中会自动感应而紧急刹车,每次都得自己手动关闭。前几天也是做了首保,主要是进行车机模块升级,更换尾灯长螺丝等。保养加上洗车整个下来一个半小时。下一次2.5w里程数再进行。
广州德佑地产-陈建华:我就觉得N7不管是外观还是内饰都蛮好看的,想不明白网上总是说不好看
专业怼水军顶级操作员:一入电车深入海
YOMOKU藤川:老哥都是选的好车
今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛,我还是“不要脸”地要求多驾驶下,销售在我坚决地要求下,多开了40多分钟,把周边环线、小烂路跑了下。
在外观方面,每个人看法不一样,但我个人觉得一般,不算惊艳,样子我觉得略显怪异。正面,前脸两侧有LED灯带,加上封闭式的格栅,中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面,像一个轿跑SUV,算比较好看的角度。后面,贯彻式尾灯也算比较好看了,整体算是年轻化。
在内饰方面,N7用料相当扎实,是一大亮点,手能摸到的地方基本都是软包裹,要么皮质,要么翻毛皮材质,质感不错,豪华感不错。连屏有一些科技感,不过目前这样设计在国产车内比较多。
在空间方面,整体比较充裕。先说装载空间,有比较深的前备箱,后备箱不算太大,但日常出行也绰绰有余,放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑,后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错,后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子,头部一拳样子。中间没有隆起,是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空,可以给领导放包包。
在配置方面,只能说现在的车市非常“卷”了,卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过,非常不错。当然装备在N7上也不错,本身就是音响届的顶拿,在腾势效果不错,我用“渡口”稍稍听了下,16个喇叭音响高中低频段都不错,混音、环绕都挺舒服,自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。
在智能化方面,车机算是比较流畅,用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多,后期应该有OTA,语音交互整体不错,但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车,试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC,销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的,软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错,信息比较丰富和实用,加上有虚拟导线,实际驾驶起来不容易走错。
在驾驶感受方面,腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本,加速标称3.9秒,有比较强的推背感,但我觉得驾驶应该没有,有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软,刹车距离比较短。紧急换道,侧倾不严重,得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道,不能试下N7的漂移,IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车,比较紧致,整体性很强,车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内,略显杂乱。方向盘虚位有些,但不大。另外方向盘的随速增益做得很好,低速轻盈,高速沉稳。驾驶模式有待改进,几个驾驶模式试了个一遍,没感觉到有多大差异。动能回收不强,不是特斯拉那种拖拽感,而是更像是油车。车开起来不像一个大车,整体算是比较灵活的。没有后轮转向,U型弯不算小,大概三个车道样子。
在乘坐感受方面,座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实,腿拖比较到位,没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬,这个基本车都是。隔音方面不错,前面双层加胶玻璃,噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕,乘坐起来不压抑,另外有电动遮阳帘,这点比很多新势力好很多,毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下,就比较舒服了。
电耗方面,试驾车是21度每百公里,实际应该比这个小些,毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的,加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势,有个双枪充电,可以使得充电效率大大提高。
具体试驾感受,可见我在该车友圈的详细评价。就说这些,不喜勿喷。
灵巧微风7Q6:刚才动力系统故障
跪族克星:车机和M3比哪个好一些?
用户5440614972260:今天试驾了下本来想下单的,可是发现试驾车后座椅有明显的褶皱。一个行驶几百公里的车后座椅皮褶皱有点犹豫
外观辨识度很高,越看越好看,特别是我选的雾雨蓝,因为家人都喜欢蓝色,上一辆Q5为了求稳买的白色,这次忠于自己的内心。
简单说一下购车经历:家里两台BBA,一个轿车一个SUV,轿车9年了置换,因为有车位,只想买纯电。年初看过问界M5,喜欢华为的车机和它低趴的感觉,不喜欢太大的车,但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价,试驾了毛豆3和毛豆Y,充电桩都到家量线路了,差点儿订车了,后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低,而且不太喜欢动能回收那么强的感觉,后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种,但一直没试,这两台车都2米宽,有点儿驾驭不了,停车错车费劲儿。
说一下本车的几大亮点:
第一,云辇A底盘,确实很不错,车友圈流行这样一句话“自从开了N7,越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果,试驾时也是被这一点打动,过减速带和井盖跟没感觉似的(当然了,我发现低速下20公里还是有颠簸,但是正常速度过减速带感觉相当丝滑)。
第二,帝瓦雷音响。对我的影响就是,越来越爱在车上听歌了,而且逼得我必须买车载音乐会员,因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。
第三,续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的,冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。
第四,这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。
其他方面,摄像头的疲劳提醒很实用,两个50W无线充电给力(倒逼我换手机啊),后排空间头部腿部都够用(我180),前排座椅通风和按摩都不错,要是后排也给配置座椅通风就更好了。
新一和兰Q5N7:我的用电能耗在15.8-17.8之间,空调一般都22度,2档3档风,续航算下来510-570,平均540公里
风姿卓越白云aUC:奥迪换比亚迪,这么想不开。我们这边都是开滴滴才买的
无忧的糯米OlN:这车和好看不搭边
【最满意】
腾势N7对于比亚迪来说算是一款颠覆性的产品,从设计之初就是从底层做了很多操控方面的考虑,所以这台车开起来跟曾经的比亚迪产品有很大的不同,底盘调教明显针对驾驶有了优化,云辇A系统对于车身俯仰、支撑性表现都不错。
在空气悬架降低之后,车身姿态特别好看,尤其是在后方看,的确有猎装轿跑的味道。
辅助驾驶一直是比亚迪车型的短板,但是腾势N7无论从硬件还是软件也都跟之前划清界限,搭载 33 个传感器加一个域传感器,配备高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin 芯片、两个 800 万像素摄像头。所以,辅助驾驶这块已经不再是短板,反而有很大惊喜。
【续航】
夏天开空调城市电耗大概在16kwh/100km,高速在19kwh/100km,对于这个车身尺寸来说已经算比较低的了。
【乘坐体验】
车内氛围要给打很高的分,整体设计、材质运用都表现出色,后排座椅非常舒服,坐垫稍微有点低,但是够长,后排的腿部空间中规中矩,并没有同级别的SUV大。