是量卡在时代前沿上的好车,空间、性能、智能、智驾和服务,都令我满意。
【购车经历】
一直服务我的北京后沙峪销售全程周到服务,之前本来计划买个G6玩一玩当代步车,但是小鹏X9的出现直接让我第一时间盲订下定
【提车价格】
盲订减2000,提车上5000税,价格性价比拉满
【驾驶感受】
两驱的动力足够,起步灵敏,超车动力在50-120之间源源不断,空气悬挂舒适高端,后轮转向非常灵活
【续航】
北京5度左右的温度,环路加市区,不开暖风可以低于20能耗
【空间表现】
大而不傻,三排放倒奥德赛,二排躺平很享受
【乘坐体验】
二排就不说了,我觉得过道版足够用,个子高的加价的零重力座椅也不舒服,不如带过道方便家人。三排乘坐可以灵活调整座椅靠背和头枕,巴适得很
【最不满意】
Max版本皮质应和pro版区分开
后屁股设计还有提高空间
cx6853:后沙峪送啥东西了嘛
奥特曼与偏见:实际续航怎么样
踩滑板的孙猴子:我看人家有要了充电桩或者充电枪啥的
外观时尚独特,配置高,续航长, 底盘扎实,操作非常轻巧。缺点:音响普通,车上有些小地方塑料件明显。
我们第一时间对小鹏X9进行了试驾,MPV的关键是空间,我们就先来说说空间。小鹏X9的二排空间是比较出色的,除了对于座椅层面的通风、加热、按摩、零重力等等功能,它在第二排的娱乐功能上也没有少,大彩电、大冰箱都给到了,他们的彩电是遥控控制,但上面也有触摸滑动的功能,不比理想的手势控制差。
同时在第三排层面,我们可以给小鹏X9一个极高的评价,因为相比于之前一些车型的只能放宠物的第三排,小鹏X9的第三排不只能坐人,还能够很舒服的坐人,因为它能够进行电动的靠背角度调节、以及头枕的电动调节。能够很好地适配不同的群体乘坐。
同时,在许多MPV都忽略了的地方,操控层面,这次小鹏X9也花了很多的功夫。首先,小鹏X9加入了双腔空悬,能够很好地增加底盘悬架的质感。而对于车辆的大尺寸,在狭窄道路驾驶时,小鹏X9除了对前轮的转向角度进行了优化,还加入了后轮的主动转向,虽然角度不大,但是对车身的灵活性起到了很大的帮助。总体来看,在价格基础上来看,小鹏X9是一台很高性价比的MPV。
小鹏X9,造车新势力品牌里面的第一款MPV,虽然外观非常怪异,但是它在空间布局上是有绝活的。比如可以一键往前、往后放倒的第三排座椅。就算不放倒,常规的后备厢空间也挺够用了,要托运的超大行李箱,放两三个也毫无压力。只是因为车顶砍掉了一块,所以要放那种很高的东西,比如过年时候买的年橘,可能才会差点意思。
乘坐方面,虽然没有选配零重力座椅,第二排的乘坐感依然不错,只是座垫会稍微短一点。要躺着睡觉的话,肯定也没有零重力座椅舒适。普通版本的座椅,带来的优势其实就是中间的过道,上下第三排可以多一种方式。但是相对于过道的价值,我认为零重力座椅的价值是更大的,因为不可能每一趟都会用到第三排,但是这么好的中排,就算一个人平时午休的时候用来睡睡午觉,也是很有价值的。
其他配置方面,冰箱、彩电统统配齐。冰箱支持0-50℃调节,冷饮料或者热奶瓶,都是OK的。21.4英寸的屏幕,角度可调,坐着看或者躺下来看,都很舒服。座椅还支持非常多的调节,你各种角度的,通风加热,一键躺倒,都是具备的。关键点在于全都是物理按键,因为MPV的中排,主要坐的都是家里的长辈,可能用不惯触摸键,实体按键就没有这种困扰了。
至于第三排,一坐进来,头部空间是有惊喜的。我之前担心这个车顶设计,会影响到一定的头部空间,但其实头发完全不会碰到车顶。腿部空间也不错,毕竟长度和轴距放在那儿,身材的基础在了,加上MPV平台的空间利用率,妥妥的够用。如果把第二排往前再调一调,那就更宽敞了。座椅本身舒适性也挺不错,没有小板凳的感觉,支撑良好。就是后窗面积小了一点,如果说要玩手机,或者在车上睡觉,那么小后窗还挺好的,只是如果想看风景的话,就稍微弱了点。
驾乘体验方面,先看行驶舒适性。底盘滤振非常优秀,就算过那种稍微有点高的减速带,传递上来的感觉也非常轻微,走在路上没有明显的路感。因为全系标配双腔空气悬架,还有前双叉臂后多连杆,这些东西在MPV上面还是挺罕见的。然后隔音,可能是因为这个造型,很符合空气动力学,就算上到80km/h之后也没什么风噪,挺难得的。剩下的就是胎噪了,米其林e聆悦这套轮胎比较挑路面,大多数时候都比较的安静,但是在一些比较粗糙的路面的时候,噪音会明显一点。当然总体来讲,X9的隔音在MPV里面是相当不错的。
操控手感还是小鹏一贯的风格。转向、踏板,各方面都比较轻柔。当然在MPV里面,X9有一个挺有优势的地方,是转向圈数比较少,最左到最右大概2.7圈,搭配全系标配的后轮转向,10.8米的转弯直径,所以在过弯、调头的时候都很轻松,甚至能跟一些A级车相媲美。
至于动力,两驱版的X9搭载235千瓦输出的前置电机,7.7秒的官方破百成绩。无论是低速起步,还是中段加速,都是妥妥够用了。702公里的续航,实际开了几十公里的城区和城郊道路之后,表显的平均能耗是每百公里16度左右,跟官方数据差不多,所以续航表现还是挺实在的。
X9还有其他的一些亮点,比如8295芯片,天玑OS车机,全场景XNGP等等,科技感在MPV里面肯定是数一数二的。结合它的空间,还有驾乘品质,40万不到的定价并不贵。毕竟横向对比,价格跟它相近的,腾势D9 EV,岚图梦想家EV,实力都不如它。极氪009呢,综合实力相近,但价格比它贵不少,性价比更低些。X9最大的问题,可能还是外观,过于剑走偏锋了。
赢赢芹菜共共:自驾游几天,整体感觉不错,充电也挺快的
一只西瓜star:实车见过一次,反正就是霸气
用户2283928632117:出个增程版,绝对比现在卖得好多了。
买X9等于同时购买了一辆MPV和一辆4座SUV。但是他用的PPT上,一个和X9同平台的全尺寸SUV依稀可见,采用了类似揽胜的平直腰线和下压车顶设计。在发布会之后的采访环节,何小鹏还一不小心透露了,X9之后小鹏在做好几款极具个性化的大车,下一款就是SUV。显然,理想、华为、蔚来三家角逐的高端市场,何小鹏不会放弃。
今天去小鹏店试驾了小鹏X9,据说它是小鹏的重磅MPV,那为什么说是重磅,给大家聊聊试驾感受
【外观】
车长5293mm,轴矩3160mm,这个车尺寸对于MPV来说还算不错,整体看起来也还挺大气的,尾部的造型很特别,是一个比较又辨识度的设计,不过...颜值方面,确实也是因人而异嘛,不是让我一眼心动的造型,我感觉它的外观看上去,是一种它有一些商务MPV的气质,又想兼顾一点时尚大型SUV属性,想要两边使劲儿的设计。但没有完全兼顾好,实车要比图片好看一些。我个人比较推荐黑色,还是能凸显些气质的。看外观的造型也能看得出,它处理风阻还是比较优秀的。
不过如果只是因为外观而放弃了解一台车的话,那还真的太可惜了。
【内部空间】
空间给我的感觉确实够大的,三排不坐人的情况下,三排可以电动折叠,这时后面就有一个超大的空间,载物能力很强,既然是MPV,那第三排肯定大家非常关心的问题,小鹏X9的第三排空间就还挺不错,它还支持电动调节,如果后面没有行李物品的话,它的靠背调节角度非常大,你可以保持一个很舒服的躺姿。另外偷偷告诉你,小鹏X9的第三排还是一个很棒的观影位置,它的二排吸顶屏真的很大,第三排调节好姿势看剧一样很爽。当在二排肯定是更舒服的,它的屏幕还可以调节角度,无论你正坐或者全躺,它都能服务你,为你调节一个舒服的正视角度,我觉得这正是科技服务于大家应该做到的。
二排座椅呢,标配加热、通风按摩,两个座位都有腿拖,配置很给力,不过柔软度缺少点那么有厚软的感觉,不过舒适度是完全可以接受的。
我试驾的是带通道的座椅,它还可以选择可以一键零重力的行政座椅,要另花16000选配,但是中间就没有了过道,去第三排稍麻烦点。我也试坐了一下,确实更加舒服,手控按键也更老板范儿。不过我觉得标配带通道的就足够舒服了,腿拖按摩都有,空间感也会舒服些。
座椅调节在座椅左扶手那侧,操作起来挺方便,但是开闭窗户的按键是在侧滑门上最远的位置,有科技感,但当你舒服的躺着想要控制窗户是还要起身去够它,不是很方便,这时销售也给我提了一点,小鹏的智能语音可是它的强项呀,也没必要非要起身去控制它,语音控制确实挺丝滑的,可见既可说,还可以开闭小冰箱。
【驾驶感受+驾驶时乘坐感受】
后轮转向这个太香啦!
开起来感觉还挺轻的,方向盘转向变道没什么毛病,驾驶起来还给你一些操控感,双腔空气悬挂,滤震舒适感绝对是有的,底盘的反馈感受呢还是会有轻微的大车感,因为我当时把它的底盘调节到了最高,对于驾驶员会有一点点水床的感觉,毕竟它的车身已经是比较长了,但是,在它的后轮转向的加持下,让这个接近5米3车长的车做到只要5米4的转弯半径,开启来太灵活了,别看只有5度的转向角度,转弯掉头相当灵活,这对一台MPV来说太重要了,弥补了大车的短板。
乘坐时的感受比开起来舒服多了,果然有个司机还是很重要的,它没有明显的水床感,坐在后面就是享受,小电视一看,舒舒服服的。
【结】
整体感受下来还算不错,这个价位35.98-41.98w,小鹏x9把钱都花在了大家都能看到的地方,冰箱彩电大沙发,8295芯片,后轮转向,双腔空悬、三排电动折叠,整体性价比还挺不错。如果是我的话,我会选择max版本,毕竟所有的智能驾驶后面只会越来越好,前驱105度电池就够用了,我觉得MPV也没必要追求四驱,座椅的话保留过道版本就还挺合适的。
这当然也是我的如果,那如果是你们会怎么选择呢,小鹏x9这次值不值呢?
幽默百灵鸟t7:车去看过,还不错,问题是耐久性咋样,品控咋样,新能源怕的就是这个,车上全是电动控制,会不会坏,坏了后好不好修,这些都得时间检验,希望小鹏能成为国产骄傲
用户2656261577362:买了一部702max,一个中年大叔的快乐
行空的天马:核心部件电池呢,别家都是神行电池麒麟电池等新一代技术。
点评车型:
2023款小鹏X9 640四驱高性能Max
4分“优秀”【空间表现】小鹏X9的第二排、第三排的空间都没有任何问题。第二排拥有1100mm的电动滑轨,基本上展开零重力座椅以后也会很舒展。超长轨道带来的另一个好处是,当把第二排的21.4英寸大屏幕放下来的时候,第二排座椅有很好的观看距离,至少不会像宝马i5那样距离屏幕太近而显得太累。此外,第二排座椅顶配采用了航空头等舱座椅的设计,加热通风按摩零重力,功能一个不少,头枕也能电控,再配合“你好小P”的语音,连电冰箱都可以语音控制。但是这也带来一个问题,第二排功能太多,坐垫其实不够厚,舒适性反而有所减弱。另外就是没有了中央通道,需要按键开启一键折叠才能进入。第三排空间必然是MPV车型考虑的重点。小鹏X9的第三排没有任何乘坐上的短板,第二排座椅正常位置的时候,第三排也有一拳两指的空间,头部能够有一拳四指左右,完全不受溜背造型的影响。
【驾驶感受】我认为小鹏X9的动态表现更像是一辆“水桶车”,这里的“水桶车”并不是贬义词,毕竟这款车的起点是“MPV”——是一辆必须符合全家人体验的产品。聊到小鹏X9的底盘,硬件不用说,几乎是一辆家用车的满配了。接下来的一个问题是:小鹏需要X9这辆车往什么方向走?个人认为,小鹏的车经过P7、G9、G6的迭代,底盘上已经逐渐成熟,风格也开始形成,那就是好开、容易上手,底盘带有一些操控感。所以小鹏X9也是延续了这种特质,一上手就觉得这款车底盘很舒缓、偏向家用,不会让人觉得紧绷,可能还有一些大车感,但不会说特别笨重迟缓。动力方面,由于小鹏X9的布置方式是前驱,因此四驱车型是前235kW、后135kW,以前驱输出为主,系统总功率370kW、扭矩503N·m。这个数据不算特别强,尤其是车重2.6吨左右的情况下零百加速大概是5.7秒,和那些动辄4秒内的双电机轿跑相比不是特别性能。但是你要知道这是一辆MPV,从来没有什么MPV需要4秒级别的加速,总之小鹏X9的动力足够用了。实际上在加速踏板调校上,除了运动模式特别灵敏、基本上5%的开度就会有明显的加速感,其余的两个模式——舒适和标准——加速感都相对比较弱,只能说踏板比较线性,加速平顺,也没有Kick-Down的设计,开起来比较温和。同样,在转向手感上,小鹏X9也是延续了电子味比较明显的特征,随速转向的阻尼在50公里/小时会发生一个明显的变化,低于这个速度转向就很轻盈,而一旦高于这个速度整个方向盘就会紧致起来,中心感明显提升。底盘悬挂方面可以多聊两句,配置拉满的底盘可以更好地应对不同速度段、不同路面情况,使得整个“舒适驾乘”的基调不至于被破坏。
曲蔚然QWER:这车就是早买早享受,晚买一定降价,2024年底全系降5万,2025年底再降5万
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用户9220171154459:中国的钱真好赚