点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

ediwong 3分钟前 · 雷克萨斯RC F车主·车龄7年 上海 650 max四千公里感受 选车: yp开了一年半，由于自己是个异响强迫症，车上的小异响真忍不了，只能考虑换车了，考虑范围有G9跟001，分别租了几天感受过，001得机械素质是真没得说，但外形的确不在审美中，那非常屌的zs套件全翻毛皮是真心喜欢，但里面的橙色是真接受不了~g9的800v平台感觉比其他电车领先了半代，而且底盘素质也很满意，所以选择了g9 优点: 先说优点吧，智能化，底盘素质，内饰用料个人都非常满意。 1. 以前特斯拉的语音操作基本是零，当时觉得这功能没多大用，后面入了g9才发现这个功能有多香，完全解决了新势力实体按键被取代后的不便。 2. 辅助驾驶坦白说没有特斯拉的激进，但很符合国内情况的研发还是路况。 3.极客模式能完全根据自己驾驶的驾驶习惯来调教，这一点感觉非常贴心。 缺点: 好了，有些点真的要吐槽一下。 1. 那5d音乐座舱真的感觉非常鸡肋，跟着音乐你的座椅会振动，开始还觉得新鲜，后面会觉得烦心 2. 没有hud，可能是我的坐姿问题，方向盘会恰好挡住速度显示，导致要稍微低头去看速度，电车提速快都知道，经常不小心就会超速 3. 动能回收模式能调到单踏板，本来以为能从特斯拉完美过渡（个人非常喜欢这个模式），但后面发现如果开单踏板必须要打开auto hold，导致每次红绿灯起步时都会有卡顿感，感觉非常不好，就不能直接让单踏板的强度来让车辆静止吗？这点想不通 4. 其实隔音非常好，但就不能把音乐座舱这种花哨东西拿掉来上双层玻璃和hud吗？ 总结: 虽然吐槽了不少，但瑕不掩瑜，g9这产品个人还是很满意的，卖不好只能说小鹏的方向有点傻逼，出了p7算是打响头炮后居然出了两款相对低端产品去跟比亚迪抢市场，好了，品牌格调下去了，那俩产品销量还不好，结果g9就尴尬了。很多人说g9太贵了，但你体验过就知道它堆料和诚意都很足，这价格真不贵，很多朋友问什么时候降价，个人感觉它降不了多少，第一成本摆在这，第二价格下去了g6就会非常尴尬，感觉后面会增加配置来变相降价，大概率是空悬下放，感觉720版本如果有空悬性价比是最高的，有兴趣的朋友不妨等一等

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.07分“优秀”

前段时间开了几天小鹏G9，虽然销量挺一般的，但好歹也是小鹏目前的旗舰车型了，有几个印象很深的点。 【最满意】这辆车其实让我满意的地方还挺多的，最满意的就是配置了。我开的这个是大顶配，配置太丰富了，连后排座椅都带加热按摩的，不过价格也够贵的了。再有满意的就是驾驶方面了，可以调节的选项非常多，动力、转向、底盘悬架这些都能调，还带双腔的空气悬挂，体验非常好，反正我是很满意。还有就是充电的速度，800V架构不是盖的，充电非常快，但是需要在小鹏自己的S4超充桩。最后一点就是做工吧，以前小鹏的车多少都有点糙，这辆G9给我的感觉就还挺高级的，也是因为贵吧。 【最不满意】第一个不满意的其实是空间，感觉这车体型不小，但后排空间说不上大，目测是比不上同价位的Q5L、GLC这些。第二点就是设计上，感觉小鹏的这套设计语言放在轿车上很好看，P7就很好看，但加厚了放在SUV上就显得有点不搭。还有就是这辆车跑起来的时候，风噪还是有点大，和静态的高级感有点冲突，感觉格调一下子就拉下来了。 【驾驶感受】这辆车开上手还是熟悉的小鹏味道，就是努力在营造一种驾驶者之车的感觉，之前的小鹏P7也是这样。好在这辆G9有很多地方可以调节，而且可调节的范围非常大，还有空气悬挂，就能更自如。动力就不说了，双电机的电动车没有差的，一个比一个快。底盘质感我觉得是比之前的小鹏好不少的，但要说比同价位的油车，还是稍微差一点，毕竟电池的成本在这。 【乘坐体验】G9的空间算是比较中规中矩，说不上大，但也能应付一般的家庭使用，而且后排配置挺丰富，座椅按摩都有，还有电动的腿托。动态感受就要稍微差点高级感了，风噪有点大，尤其是后排的风噪。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

【最满意】新能源车如此内卷，无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难，你能做到，别人也能做到，你还没做到，别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验，我感觉小鹏G9还是在持续深化自己的智能标签，同时想要提升乘坐感受、动态质感，从而诞生出一款综合分数更高的车型。 【最不满意】加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较差。 【驾驶感受】动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。双腔空气悬架使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式” 【乘坐体验】小鹏G9车内用料的质感比较出色，大量的NAPPA皮手感非常细腻，观感和触感都很享受。另外，小鹏G9副驾驶也像蔚来一样加入了腿托的设计，乘坐舒适性大幅提升。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Max

4.07分“优秀”

【最满意】 贯穿式LED灯，分体式车灯，流线型车头，家族式外观在小鹏的每一个车型中都有体现，已经觉得没有什么特别了，不过在下方大灯的位置，雷达和车灯的造型会做得大一些，配合下方前唇的位置，让整个车头拉伸后更有SUV的感觉。长车头长后悬，顺滑的线条以及饱满的车尾，这个是豪华SUV普遍的表现，在G9身上显得十分合适。小鹏G9是继蔚来第二个具备拖车资质的电动SUV，拖车钩可加装在车尾底部，后期可能会有更长续航的G9以便于拖车能减少续航焦虑。内饰方面10.25英寸全液晶仪表。连着14.96英寸的中控大屏以及同样尺寸的副驾驶娱乐屏，科技感十足，换挡依旧是怀挡机构，整体内饰有着一贯的小鹏风格。 【最不满意】 速度上去会有电机蜂鸣声，不习惯的会觉得不太舒适。 【乘坐体验】 整体内笼宽大，坐垫承受能力较为舒适，软包的地方较多，几乎都是平时会接触到的地方。还有一些小细节，例如隐藏式电动出风口，还有压降式杯架，和帕拉梅拉一样的升降杯架，扶手支持两边翻转，扶手箱可以当作小冰箱使用，在夏天放上一支冷饮舒舒服服。5d影音效果，头枕音响等功能大大提升整体功能多样化。 【驾驶感受】 一贯的电机加速推背的作风，由于车身避震调校比较软，所以加速起步时抬头明显但没有打滑，制动方面姿态稳健，制动踏板脚感较软，不适应的需要小心。避震是双腔空气悬挂，感知主动调节阻力和软硬，大大提升了乘坐的舒适性。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.57分“优秀”

提车快一周了 开了400公里，浅谈一下这一周用车感受吧。 《一》充电体验 第一次充电用了家里的公牛充电桩7KW的，从WLTP249冲到570KM（100%），一共用时9个小时。充电过程中一切正常。意外发生在了充满拔枪的时候，拔不下来了锁枪问题。尝试了小P结束充电，长按5秒紧急下电，充电桩断电后都没有解决。无奈打400电话，接电话小哥服务态度还是很好的。最后指导我拉动锁枪紧急拉环，成功拔枪，户外冻了整整一个多小时，第一次充电体验感很差劲。到最后也不知道问题出在了哪里。 《二》空调制热 周末回了一趟老家，100多公里，全程空调26度自动。媳妇在车里说冷，其实我也感受到了空调加热确实不给力。由于第一次开电车不知道是电车空调制热就是这个样子还是G9这样，总之我以前油车开26度是很暖和的。 《三》能耗与续航 提车一共跑了400公里了，北京城市拥堵，高速120 郊区正常路况全部跑过。目前综合电耗18.5 跑高速120时候能耗在22左右。感觉这么大一台SUV能耗已经很厉害了。北京此时平均温度10度 。 关于停车掉电问题，由于车停在户外，一晚掉电3KM，提车这几天一直这样。目前本人使用场景下，感觉2周一充问题不大。 《四》驾驶感受 虽然702版本没有空气悬挂，但是底盘真的很整，过滤效果很好，过弯支撑也很有力。动力方面，本人一直用的是标准加高动能回收，动力真的足够用，超车毫不费力。弹射模式试过一次，推背感很强，不过确实没有4区那种肾上腺素飙升的感觉。 《五》吐槽 一共吐槽三点。 首先要吐槽的问题就是蓝牙钥匙自动开解锁功能，真的不太好用，举个例子我住二楼车停在楼下，经常自动解锁，然而当你靠近车辆想开车门，它反而不解锁了，此事家里夫人埋怨好几次我不给她开门😭。建议厂家能不能把蓝牙距离可以自定义，这个其实并不难，毕竟这关乎安全问题。 还有一个问题就是后排中间头枕影响后视镜视线，无论放倒头枕还是竖起来都会影响。最后一个问题就是自动车灯，大白天阳光很好车头正对太阳大灯自动关闭，只要不是正对大灯就亮着，敏感度是不是应该调整下，毕竟咱是电车，大灯也挺费电的。 《六》总结 总体来说G9真的好开，大问题目前没发现，小问题存在，人无完人，车无完车。后续有啥用车问题与感受我在与大家分享

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

趁着最近提车还有点兴奋度赶紧码一码，先说说个人情况，2020年购入2台电车，分别是蔚来ES8（60W落地），小鹏P7（27W落地无补贴），原因前几篇笔记已有写 19年美国试驾过TSL，也和朋友换了P7开一周M3，是好开，但导航语音不方便，泊车不方便 理想one，L9发布会也有看，已体验过，很心动，但是心里过不了加油这关 高合和极氪，M7仅在商场静态体验过 后面购入G9以后也有FL问我们要买5座SUV为何不再买ES7 我也想过这个问题，首先是蔚来给我的服务很好，牛屋好玩，车的内饰也好，但是车内人机交互的服务体验一般，2020年线下车主WX群年龄段偏大有时候说话很不客观，经常瞧不起其他车企，不喜欢这种氛围，后面退群了；再看后面蔚来推出各种付费芯片升级，电池升级，还有提出的蔚来全生态体验我有觉得有种啥都没搞好，就想全方位割车主韭菜的感觉，明年的蔚来无忧服务也不想买了，我足够爱车，没怎么用上服务白给一堆服务费 要买G9，还是被这两年小鹏给予的智能服务感动了，我们车买得早没享受过ZF补贴，也无遇上过活动降价调整，鹏这几年好像没想从我口袋里多搞钱的意思，这让金牛车主好放心，3次购车我们还是选择小鹏，再具体到G9我认为有以下几个点 1，加强版的智驾和语音交互体验，P7足够惊艳，我相信加了雷达后的G9更强，无论是自动泊车还是辅助驾驶我都很需要小P这个老司机帮忙，个人开车太菜，另外我开油车很多功能按键不会用，小鹏没啥按键，需要功能直接和小P提真的好省心 2，续航和补能能打，P7能耗大概是14，G9 SUV也是在这个能耗水平，P7充电够快，G9更快可以开去远D的地方玩 3，基于对品牌的信任，这是使用该品牌2年的积累下来的信任感，老实说我还被之前科技日小鹏聊过的物联网？吸引过，就是车主遇到故障或者突发情况，小鹏新的车型可以通过中控获取信息瞬间扫描整架车辆，不需下车几分钟内空中发现排除故障，我当时看到要惊呆了，想试试，也觉得好像只有小鹏能把承诺慢慢兑现，但是我网上搜索忘记这个概念的关键词 4，我们车主偷笑说小鹏越贵的车配置和性价比越高，老实人小鹏，小鹏的车主氛围给我感觉平和互助，大家能真诚讨论，对其他品牌也是包容谦逊，和车企一样谦逊

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.43分“优秀”

自己一直开的奔驰GLC，身边太多朋友2022年都更换了电车，然后被各种安利，电车多么的方便，多么的智能。想想最近几年疫情，挣得钱不花以后后悔，因此开始关注电车，L9试驾过，但是心里过不了加油这关，最终锁定G9，开了10来天，开始后悔了，为什么自己订的702max，没有订纪念版。 用车场景:坐标重庆，一家三口，家里两台油车，基本就自己上班使用，有时候跑跑区县，国产+纯电+智能辅助，只有g9能够满足。 订购情况:最后盲订订的车，2023年1月份提车。买的702max，相比pro版本多了激光雷达，5g网络，高速和城市ngp智能辅助，相比650版本，少了电吸门，空气悬挂等。 缺点:1、没有hud，就搞不懂30多万的国产电动车，抬头显示怎么就不标配一个；2、副驾没有无线充电，同时无线充电还是个慢充，手机放久了会发烫，目前我已经把无线充电功能关掉了；3、内饰用了很多钢琴烤漆，漆面出了名的指纹收集器 优点:1、隔音好，别看他是单层玻璃，整车的静谧性是真的好，大车在边上开过去，基本听不到，完全可以忽略掉；2、操控性好，方向指哪打哪，基本没有虚；3、底盘支持到位，没有l9那种开船的感觉；4、续航，这个g9应该作为卖点好好宣传一下，wltp城市里开基本可以达到1:1，也就是充到90%可以跑512公里，基本一个星期充一次。高速上，过年期间开着g9去贵阳玩，95%电续航536公里，从重庆到贵阳万丽353公里路程，还剩余145公里续航，全程空调25度，压着限速跑，车速在100-110左右，春节期间贵阳气温0度左右，wltp做到了90%，国内如此牛批的电控也只有小鹏可以做到 智能方面:1、美妆空间老婆很喜欢，可以自由的调节镜子的色温；2、丹拿的5d杜比音效，28个音源，沉浸式听歌，看电影，养成了晚上下班车上待一个小时再回家的坏习惯。 总结:沉稳大气，舒适便捷，续航黑科技，非常满意！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.57分“优秀”

【购车经历】 本人是金融民工，从事新能源研究已经两年多了，入坑的时候正值20年新能源车爆发，对新能源车还是有很深的了解的，所以22年中准备购入自己人生中第一辆车的时候是慎之又慎研究对比了很多车型。 （1）特斯拉：3和Y相信蛮多人都知道，不过当时Y的价格要30W+，以3和Y的产品力我认为是完全无法支撑这个价位的，个人心里预期3在20左右，Y在24左右，所以不考虑。 （2）比亚迪：个人认为比亚迪最值的是宋PLUS DMI 120版本，所以一直在等汉DMI 240，结果汉发布价格偏贵，EV和DMI240要到28W+起步了，在这个价位我认为汉是缺乏竞争力的，但是特斯拉和比亚迪教会了我一件事，那就是大多数人买车只看品牌、销量。 （3）极氪：神车，最值的是21年 WE100选装空气悬挂终身质保，上市之初我就关注了，奈何当时没有购车打算，到22年下半年优惠已经不多，而且为了享受国补就无法选装选择内饰，也无法接受和之前车的巨大差价。 （4）蔚来：蔚来是我最看好的一家新能源车企，换电模式是它最大的护城河，而且在设计了下了很大功夫，本来准备下定ET5，奈何老婆嫌弃内饰太差，而且要1月份交车无法享受省补，并且我认为蔚来NT2.0还不够好，包括电池包的限制造成轿车存在一些问题，以及400V和800V不兼容，我认为蔚来24年推出的阿尔卑斯将会上800V+重新设计电池包，用于20-30W B级车上，此时的蔚来才是真正的完全体，而是用400V老电池包的蔚来车将无法得到电池的更新。 （5）理想：相信考虑纯电的基本上不会考虑混动汽车，电池包太小，而且每年保养也是一件复杂事情，但是理想L7 L8确实太香，差点就把我动摇了，配置拉满价格合理，利用套娃设计降低成本，小鹏开完发布会后我被价格劝退，开始考虑上蔚来和理想，好在小鹏知错能改，48小时重新发布。 【配置对比】 首先我不需要四驱，加速太快反而容易出事，也不希望带后期维修成本巨大的空悬，570和702只差2万，差20度电，本来我是个磷酸铁锂的死忠党，毕竟FeLP循环次数多抗造还安全，但是小鹏这次长续航还是比较有诚意的，一般来说一wh磷酸铁锂电芯就要6-7毛，三元估计要8毛+了，整包后只涨2万是合理的，关键时刻续航够长才是王道，价格合理就上最长续航。而XNGP是小鹏的精髓，带激光雷达+高算力我认为是可以实现相当高程度的自动驾驶，而且小鹏选装也才2万，所以上了702Max。 【优点】 800V架构带来的优势是方方面面的，第一就是电耗低，在11月份18度气温下，我在城区开出了11.9度的电耗，做到了掉36公里WLTP里程实际开45公里。在0度附近可以做到18-19度百公里电耗，座椅加热和空调均打开，WLTP 1:1。高速上由于G9的风阻较大，而且目前是冬天，所以顶着120时速有21-22度的电耗，也还可以，当然G9这辆车里程表欢乐度较高，85实际上只有80左右，120可能只有113的样子。 800V的第二个优势就是充电快，在小鹏S2超充桩上轻松做到140kW的功率，而且可以维持非常长的时间，我认为完全没有充电焦虑，跑到100多公里去加到90%只要半个小时不到，普通国网也可以跑满功率上限。 【缺点】 这车第一个缺点就是配置没给够，很多舒适性配置只有四驱版有，例如电吸门、后排腿托、后排加热、后排按摩，还没有HUD，我认为属于车企的小动作，心不够诚，故意把高级配置放顶配车，这种事情合资车干多了，新势力哪怕低配没有也可以自行选配，小鹏这事儿做的不地道。 第二个是空间不够大，4.9的车长，但是前盖较长，后排实际上表现并不比中型SUV大多少。G9有点类似于宝马X5，中国人讲求空间要大，作为一款旗舰车型，空间上是不合格的。 【建议】 我一直有一个看法，那就是10W以下能用就行，10-20W要有长板，20-30W要短板不短，长板很多，30W以上就得各方面都是长板，35W以后拼的就不止是车，还有配套设施和研发能力。小鹏目前在配套上还有很大的短板，我在规划出行时发现，小鹏的充电桩集中于几个大城市，当然这是正确的，因为大城市很多车主是没有充电桩的，小城市大家都有车位能安装充电桩，但是小鹏缺乏高速沿线的充电补充，因为买贵的车，如果有自己独有的充电桩，只能这个品牌的用，别的不能用，车主就会有一种尊荣感和享受感，而且也是一种品牌效应，蔚来一代车可以称得上垃圾，但是蔚来车主基本没有焦虑，一样跑高速跑长途，出远门如果只依靠国网那不确定性就太大了，据说高速服务区不能安装第三方充电桩，那就希望小鹏接下来能花力气在高速出口附近多安装一些，如果造好了，能反过来促进小鹏的销量，鼓励更多小鹏车主出远门，小鹏社区还可以配套相关路书，这也是一种广告宣传。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Pro

4.29分“优秀”

提车一个月的个人感受，车机互动很好，在这寒冷的冬天可以没有空调，但是一定要有方向盘加热。关于开车模式，一开始设置了标准和轻柔，踩电门太无感了，所以一直是开运动模式，起步提速也超快，好香！车内内饰很亮眼，年轻化，后排空间也很大，娃坐在后排好享受！后备箱真的是大，好能装的！外观的线条感很赞，好帅！换了，21寸大轮胎，挺好开的呢！唯一不满足的是作为旗舰车，为啥只有1500度电呢？

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Pro

4.71分“优秀”

作为小鹏p7的老车主，对我的第一辆新能源车来说各方面都非常满意，今年年底爱人传来了喜讯，我要当爸爸了！突然就想到p7我最不满意的一点，就是后排乘坐空间很局促，地盘太低，为此在十月份时候启动了看车之旅，计划一个月内看完所有纯电和增程式SUV，选车经理就不提了，各种看车评各种试驾，最后还是最认可38号的评价，g9各方面都是最满意的，奈何囊中羞涩，只能提次低配，但配置也已经拉满了，等了一个多月终于提车，目前开了一周多，只想说真的很香！！！车这东西真是一分钱一分货，相较于p7，g9可谓是全方位的提升，充电比以前快了将近一倍，乘坐空间舒适，系统响应也贼快，印象好，有按摩，地盘韧性十足，哪哪都完美，要说提点建议，那就是希望能全系再便宜一两万就好了，那我就咬牙上空悬的版本，现在每天一百公里通勤一点不累，上下班成了享受！不是托，最真实的普通消费者的有感而发吧，就这些。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Pro

3.86分“良好”

【最不满意】1售后服务，整体车漆也一般！贴了车衣！还把漆碰掉了！我发了帖了！而且我很客观的说不是人家贴膜小哥的事！售后服务很差！销售买了车啥事就推售后了！我买雷克萨斯半年多了！有啥事销售都解决！ 【驾驶感受】1整体驾驶感受只能说还行！智能化没有网上说的那么好！碰撞预警很少提醒！都车贴车了都没啥反应！自适应巡航加速嗖嗖的！刹车到都快撞上了猛刹车！ 2还有就是转向灯！并线打转向很少有打完了再往回掰一下转向就过了！很少直接回正！ 3雨刷器弄得操作复杂！太多功能都放在上面！ 【续航】400多公里吧！还没到冬天呢！不知道啥情况 【乘坐体验】 座椅坐着还行吧！就是座椅加热只是屁股加热！后背没有！对于腰不舒服的是个槽点…

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

1月初有幸等到了我的G9，进过半个多月的驾驶分享体验如下： 1、动力方面，虽然是单电机，但是加速毋容置疑妥妥的领先其它油车选手。 2、续航方面，10-20℃是wltp满电表显561，基本可以实现1比1续航。 3、噪音方面，低速时绝对的安静，高速时还是有点噪音，不过也比燃油车好很多。 4、智能方面，目前启用过Lcc、Acc还是很好用的，跟车减速较为平顺，无明显顿挫感。 不足 1、无钥匙进入比较鸡肋，手机蓝牙连接很有就解锁华为手机无法调节，需要用钥匙或者手机按键才能开门，不像燃油车有钥匙直接拉把手开门，这一点有待提升。 2、行车记录仪喜欢尽快通过OTA升级实现。 总得来说还是很满意的，主要是省钱。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

【购买经历】 开了一段时间油车后真的感觉开不惯，果断放弃！转头试驾电车，来到了小鹏汽车体验中心后还没等销售介绍，就一眼相中了 G9，认真试驾了一番心里越发喜欢。 【最满意】 对于新手来说，车感不是那么好，总是压线。正好G9拥有全场景智能辅助驾驶的功能，3D人机交互系统，实现完美驾驶～G9 全系标配 800V超快充平台，续航问题也可以解决，一首歌的时间就可以重新上路出发，而且能耗也低，这样算来性价比也太高了吧！内饰什么的更是超级舒适好看：5D音乐座舱，三联屏＋氛国灯，丹拿 Confidence高级音响系统十杜比全景声，沉浸式听歌～上班的路上都是轻快的~ 【最不满意】 就是后视镜有点异响，每次启动车，那个吱呀声的确不舒服，回头去看看怎么肥四。 【驾驶感受】 车辆驾驶更喜欢舒适模式，开起来和油车没什么区别，本人因为不喜欢暴力驾驶，并没有体验0-100 急加速，不过小鹏0-100 加速时间6.4秒，已经远远满足我们的需求。 【乘车体验】 G9的外形和车内空间我是非常满意的，座椅都是全包真皮，摸起来手感特别好。车机用起来也很顺畅，另外车内影视等功能，我和朋友都受到震撼，简直比影院的效果还好！我坐在后排的舒适度非常好，整个试驾过程感觉很平稳。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.43分“优秀”

我提的是650mas版本，外观仁者见仁，智者见智，腰线和尾部设计还可以，车头太长，撞风面积比较大，无设计感，内饰皮质用的是比较多，但是颜色选择太少，就两种颜色，方向盘握感不太好：太扁太滑有点压手掌，其他像动力，底盘，隔音，续航，音响都无可挑剔，车内味道有点大。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.67分“优秀”

这车给的惊喜满满，语音交互堪称无敌，智能驾驶国内一梯队，但是这里吐槽一个高速NGP期间出现的一个不合适的情况，就是NGP期间如果隔壁车道有一台大车在没有侵占自己这边车道的情况下智能驾驶遇到了会刹车一下就是和这个大车并排的情况下刹车，个人感觉没有直接超过去来的安全，希望后续团队升级这个小BUG，其他方面也都还好，变道逻辑有时候感觉迟钝也可能是我个人的驾驶习惯感觉它迟钝了，其他的都不错，充电速度一个字快，短板就是没有hud，车内氛围灯少了，没有内置记录仪这些都已经通过ota升级完毕，就是记录仪没有录音功能，不知道后续能不能ota，还有就是所谓的5D影院里面就那几个电影…也不能自主选择电影，不知道啥意思只让看这几个电影么，总体来说这是台好车。