点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.14分“优秀”

写在前面，我是把毛豆3置换了G9，毛豆3是我个人的第一辆车，开了2万多公里。对G9的评价难免会去对比毛豆3，另外我也没有长期使用过油车的经验，所以各位看官，本文存在一定的主观性和局限性。 1、外观，见仁见智，个人觉得还行，不丑 2、内饰，没有特别的豪华感，中规中矩，座椅的舒适度还不错，感觉比3要舒服一点。一直被吐槽的只有一个手机无线充电位置，我倒是觉得挺适合我，因为无线充电，手机总是会特别热，不喜欢，所以不需要充电的时候，可以把手机放在没有充电的位置上。 3、配置，我这款702pro没有四驱，没有空气悬挂，提速也只有6s级别的，从情感上来说，确实挺遗憾的。不过音响倒是不错，至于座椅按摩，方向盘加热，属于没有心理痒，有了也用不了几次的东西，至于100度的电池，确实是我比较看中的，再怎么说，一辆这样尺寸的suv，在杭州，怎么开真实续航也有500+了。 4、空间，因为空间的问题，当时在L8和G9之间纠结了一段时间，后来想了想，真用到6座的时候，可能也没几次，就算了，毕竟还是想买纯电 5、续航，确实不错，测试的人已经很多了，不至于反向虚标，但是在杭州，不管怎么开，500+还是有的 6、智能化，这是小鹏的一大卖点吧，车机反应是挺快的，至少目前没有出现顿挫感，另外基本上所有的操作，都可以用小P解决，解放双手。这里不得不提一下，之前我的毛豆3，不知道是不是因为版权的问题，不记得是哪一次OTA之后，车载导航就退步很厉害，变得有点不靠谱，经常给的建议和行驶时间预测，都很不准。目前的车载导航还是挺好用的，尤其是我这种不记路的，基本每次都要用导航，对导航的体验还是很看中 7、驾驶感受，这是我给打分最高的项了。首先是完全感受不到这是一辆中大型的SUV，开起来很灵活，动力也够我用，前面也写了座椅比较舒服，整体的驾驶感受，真挺不错的。另外动能回收不像特斯拉那么激进，要随时掌控油门，不然乘客就可能觉得晕，G9动能回收的力度可以自己调，我喜欢调到最轻，类似油车，这样脚不那么累。 总体来说，还算满意。因为有了孩子，空间现在也够用。辅助驾驶，语音交互，音响品质等，都让驾驶变得轻松，并有了点小乐趣。希望以后车子不要有太多的小毛病，省心。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】：价格区间可选项不多，特斯拉的简洁的风格有点接受不了，续航，舒适性一般，蔚来，价格高，续航短，本身高速需求挺高，快充，高续航都是刚需的。 【提车价格】：34.99，5000抵10000，遮阳帘，充气床垫都有。车架号4978，5000勇士之一。10.31日下单，12.16提车，提车经历也蛮忐忑的，交付也没啥仪式感，非常的无趣，差评。 【驾驶感受】：驾驶感受还好的，上一辆开的3系，本身SUV重心高，感觉操控还是不错的。 【续航】：也是第一辆电车，没有啥比较。市区WLCT基本1-1，气温不是很低的情况下，可能还会更多。高速20-24的能耗（120-NGP）目前的气温的情况下，天气还没有暖起来，春天以后高速能耗可能还会在低一些。 【动力表现】：电车动力肯定是不行说了，开了弹射，稍不注意就要漂移。 【销售态度】：都说小鹏的服务态度不好，去了几次售后感觉还行吧，没有很差，有些售后还特别的负责任。 【最不满意】：目前离六边形战士只差临门一脚，电机啸叫声，经历了官方的静谧性升级，略有改善，不知道是不是心里作用。反馈售后没有完全解决，售后还是很负责的约时间到店处理。 充电真的是挺快！！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

作为石膏3000勇士之一，也是当地首提G9车主，算是勇气十足，实际提车之后也非常满意。首发小订给了5000选装权益（安装了xpel专属玻璃膜），大定优惠5000购车款，实际裸车价34.49。颜色选的白色，提车之后马上改色了，基本也是G9首位改成液态金属银的车主，自己还是非常喜欢这个颜色。在这里为大家分享下用车体验。 【驾驶感受】 个人提的是702pro型号，动力虽然没有双电机猛，但是对于第一次开电车的我已经相当惊喜了（起步没输过）。车很大，但是操控感挺好，没有开船的感觉。路感还比较清晰，运动模式电门反应很灵敏，整体驾驶体验很好。 【续航】 续航很扎实。CLTC702km续航换算成wltp570km。用车情景在湖北（算南方），实际驾驶过程:每天往返一共20km路程，周末再到处玩下，11月续航差不多能达到wltp1:1。进入12月续航后wltp1:0.82左右，也就是充满460km左右。充电速度很快，20%充到80%大概半个小时。 【最满意】 车机交互！！最近ota升级了最新的4.1.0系统，可以实现全时语音。小p的反应速度和识别能力更强了，个人认为是目前新能源车的标杆，没有争议。 【亮点配置】 因为本配置没有激光雷达，无法使用城市ngp。体验了几次高速ngp，单程80km，全程无接管，会加速减速、主动超车、主动跟车等等，总之非常省心。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.44分“优秀”

提车时间：2022年圣诞节 行驶里程：20200公里 智驾里程（NGP/LCC/ACC）：超8000公里 用车场景：上下班通勤为主，节假日会跑长途自驾，最长跑过北京-武汉往返 能耗情况：日常通勤，春秋两季基本稳定在10-13度/百公里，cltc续航达成率可以达到甚至超过100%，冬天最冷和夏天最热的时候能耗会增加到15-17度/百公里，cltc续航达成率60-70%。对续航非常满意！ 而且充电贼快，800v不是盖的，搭配自家S4超充，那充电速度太上头了！充电快还有个好处，跑高速的时候，不用浪费太多时间在路上补电，经过服务区，利用上厕所休息时间充个10-20分钟就够了。 智驾配置：国内第一梯队稳稳的，尤其最近4.4版本升级以后，即便是不带激光雷达的pro版本，已经可以吊打除遥遥领先外的其他品牌激光雷达车型。有兴趣的可以看我发的4.4实测视频。 操控：跟x5有的比，快、准、稳！ 推荐驾驶模式；运动+单踏板，提速快、超车爽还超省电。但是如果后排经常坐人，不推荐此模式。 其他满意点：丹拿音响和静谧性，组合在一起开车听音乐太享受了！座椅舒适度不输奔驰e和宝马5 不足：1、副驾门窗有异响，虽然声音很小，但因为隔音好就显得明显了。2、中空无线充电功率低、且只有一个，虽然2024版做了升级，但是我不愿意换，材质质感明显不如老款。3、座椅靠背没有通风加热，这是为了5D音效牺牲了，新款也做了升级。 有后悔么？有！后悔没上max！虽然pro已经可以遥遥领先，但max还是香！ 不差钱一定要上max！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.28分“优秀”

车的整体综合评分还是比较好的，不过如果再给我一次机会我会买顶配四驱加空悬，因为后驱确实有出现过几次打滑的感觉，而且我买都时候价格处于高位，现在看来就是韭菜了，短短的半年对车的态度有非常满意降到还可以吧。总的来说如果价格更优惠肯定要买四驱跟空悬这个配置，至于辅助驾驶我本人还是没有太多信心总觉得目前依然是起步试错阶段不是百分百安全的事情我还是相信自己更多吧，总的来说舒适性还是有的内饰我也觉得蛮好，用料肯定是好的因为新车都没有任何异味，驾驶方面因为车子有点大所以操控谈不上好，但是开起来总体是舒服的，智能化方面呢，语音虽说第 一梯队但还是会经常识别错误，估计可能是我们广东国语的问题，其实我是比较希望官方可以出粤语的。娱乐系统方面音响还是比较可以的，按摩功能的话就一般般吧不能跟专业按摩椅比。最后续航补能方面我都比较满意的，省了不少油费钱。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

【购买经历】 这几年纯电车做的越来越好了，去年我还在犹豫D二台车到底是买混电还是纯电，但在今年我发现身边不少朋友买了纯电之后给我反馈都不错，所以决定年底入一辆纯电车啦。研究了好几个牌子，发现其实现在很多国产品牌的纯电车都做的不错，加上我还是打算入手SUV， 直接锁定了目标。 【最满意】 小鹏G9 质感满满的白色车身，贯穿式头灯，还加了四条日行灯，我看的这个配置，激光雷达也融合进了这个大灯里面。轮胎也是用了21寸的，看的很大气。隐藏式门把手和上无框车门，从外观来说我是很满意的。还有这个全车智能语音系统，比我之前那辆还要更加智能，响应更快，像是有一个贴心的小管家在我身边。这一点很优秀而续航方面也是很强劲的，702公里的续航，最让我心动的还不只是这个，还有它的充电速度！800伏的高压快充，据介绍，充电5分钟就能续航200km，这样的充电速度，还是很令我震惊的，这也太快了吧，跟平时加油时间差不多了。 【最不满意】 就是后排车窗完全打开这个比较鸡肋的点。 【驾驶感受】 底盘很整不船，悬架很有韧性。四驱我尝试了多个模式，舒适、运动、弹射，舒适模式下过弹坑一 样凹陷的井盖后排感觉很轻微，不晃不晕车，运动模式下过减速带有明显路感但是水平摇晃控制得很好，行驶过程中噪音也很小。 【乘车体验】 空间非常够用。对比model3， G9的车内乘坐空间和舒适性提升了太多，二排翘二郎腿没任何问题。G9有个好处是四驱空悬可以调整高度，低趴姿态非常像旅行车，配上车顶行李箱应该非常好看。我已经在看各种车顶行李箱了，出门旅游方便多了。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

1 G9驾驶质感特别好，开起来安静，平顺。底盘整，滤振好。操控也好，在中大型suv中名列前茅。2 空间也没有网上说的那么不堪，只是没有那种变态的大。家庭用肯定够用了。后排舒适度其实很高，主要座椅软硬适中，可以后仰，角度很大。比GLC舒服很多。前排更是舒服，特别副驾有腿托，可以零重力女王副驾，加上按摩，特别适合在车里睡觉3 丹拿音响效果很好，特别是看电影，比我在家里都效果好。G9的冥想模式，露营模式都是特别实用的。4 小鹏的智能化做的真不错，语音操作，车机系统真是一线的。辅助驾驶更是优秀了，比理想极氪之流强多了。NGP可以极大降低长途驾驶的疲劳。自动泊车也特别好用。5 800V平台是新科技，车的能耗低，冬天在18左右应该对于这种大型suv来说真的不高吧。毕竟开热空调座椅方向盘加热了。 充电速度也真是快，喝杯奶茶的速度就充满了。大大降低了里程焦虑。 4 小鹏的智能化做的真不错，语音操作，车机系统真是一线的。辅助驾驶更是优秀了，比理想极氪之流强多了。NGP可以极大降低长途驾驶的疲劳。自动泊车也特别好用。 5 800V平台是新科技，车的能耗低，冬天在18左右应该对于这种大型suv来说真的不高吧。毕竟开热空调座椅方向盘加热了。 充电速度也真是快，喝杯奶

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.86分“优秀”

从双十一提车到现在已经五周啦，是我目前开过的比较享受的车，由于现在只有一个娃，平时也就两三个人坐，大五座的空间符合我的个人以及家庭需求。 1：驾驶方面，平时都是上下班，城市快速路为主进入隧道喜欢用ACC+LCC，开的比较稳让人很安放心，打灯变道更是家常便饭，很干脆的变过去了，偶尔有一次高速，可以体验下地板电的驾驭感，弹射加速起步很猛，减速也比较线性，不突兀，没有想吐的赶脚，就算是在下雨天的高速上，那种底盘的质感很稳很厚重以及高强度的车身稳定性，远超我的预期之外，打破了我对新势力电动车相比较于传统油车的观点。 2：电耗方面更是让人有惊喜，一开始就是怕补能的繁琐和等待时间，会让人望而怯步，不敢下定决心定一台车，但是家里的车太老了，开了十多年了，抱着试一试的态度购买了。经过接近两千公里的使用下来感受，在温度适宜下，城市道路开空调一格风也就13-15KWH每百公里，如果到了接近0度的冬天，开上空调座椅和方向盘加热就要18kwh-20kwh，对于这么大自重接近2.4吨的车能耗也很满意了，冬天的话等于标准续航打75折，用过一次s2的超充，300公里就充了20多分钟，这样我已经满足了，加上提车就购买了家用二代充电桩以及赠送的1500℃电，完全没有焦虑，有机会可以试试s4估计更快。 3：小P的智能语音识别，还能分清前排后排左边右边，还能区分什么是给他下达指令，什么是我们在聊天，5D音乐座舱，也是我体验过的最动感的了，座椅律动以按摩，还送了一张充气大床，现在疫情放开了，可以自驾出去玩了，这些都是加分项，一辆车最重要的就是好开那就行了。 希望小鹏后面发展越来越好，让更多的人认识并接纳这个品牌！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.64分“优秀”

这个月感冒康复之后提了车，现在终于有时间来写这样一篇提车报告了。我们全家说是对这个新车期待已久，真的是一点都不夸张，但是在第1次看到车之后，觉得等待是值得的。 ?外观 首先外观真的戳中我的审美点。4米9的车长，白色的车身，但是由于线条的设计，不会觉得这个车非常的庞大。在驾驶的时候也完全感受不到，这是一个4米9接近5米长的车身，你就觉得这辆车好像就是一辆4米56的SUV小车，驾驶感也一级棒，不输BBA，这也是为什么当时我会选择这辆车的比较直接的原因。 ?能耗 其次能耗WLTP模式真的很实在。我基本在城市内开短途上班，音乐，按摩，座椅方向盘加热，起步的时候是非常费电的，但是基本上也能跟续航开到1：1左右。 更重要的是在成都限行，开这辆车不用限行了。当时买电车的时候也有一种投资的考虑在里边，因为新车刚上市的时候都有免费电送。我以前的油车上下班都在最堵的时候，基本上百公里都得开12.13个油；现在换了机油之后，每年有1500度电的免费奶，基本够一年出行用了，爽歪歪 ?音乐座舱 第三非常戳我老婆的点，就是官方叫的Xopera，这个氛围灯和音效真的一级棒。由于一些特殊原因，没有办法出家门了，我老婆跟我约好今年跨年，我们在车里唱KTV跨年??

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.86分“优秀”

【购买经历】 去年还是考虑再添置一台油车，各种因素影响，今年就完全不考虑了，混动没必要，增程用油发电驱动对我们来说也没太大意义，目标锁定纯电！先后试驾了极氪，特斯拉，阿维塔，也一直想等G9试驾完之后再决定，车到了很快安排了试驾，加上销售人员的专业讲解，综合感受不错！ 【最满意】 吸引我的首先就是它的颜值啦，外观充满线条感，感觉灵动又优雅，白色的车身大气又高级瞬间就让人心动到想要拥有它。超大的空间舒适感更是绝对的大满足，满足全家人出门旅行妥妥滴实用又舒适。后排的座位是可以完全放平的，后备箱的空间差不多可以放下4个28寸的行李箱，跟家人户外露营，旅游太合适了。而且后尾箱的下方还有一个电动拖车钩，太细节了。 【最不满意】 中午在车里睡觉，一键成床挺帅，但后面还是要手动装一下，有点麻烦。 【驾驶感受】 体验感很强。开起来比较好上手，对于安全驾驶的提示比较丰富。由于车身没有凯迪拉克那么大，女性开起来也很容易上手。运动模式，起步可以感受到推背感。舒适模式，起步也十分温和。刹车十分灵敏，轻踏就可以有很好的降速。同时，这辆车也可以设置动能回收功能，喜欢特斯拉脚感的人，也不会失望。 【乘车体验】 前后排座椅很舒服，无论是观感还是乘坐感受，后排还可以电动调节靠背，角度蛮大。主驾调到驾驶坐姿后腿部还有一圈多的距离，脚也能塞进前排座椅底下，头部空间也很充足。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.57分“优秀”

提车快一周了 开了400公里，浅谈一下这一周用车感受吧。 《一》充电体验 第一次充电用了家里的公牛充电桩7KW的，从WLTP249冲到570KM（100%），一共用时9个小时。充电过程中一切正常。意外发生在了充满拔枪的时候，拔不下来了锁枪问题。尝试了小P结束充电，长按5秒紧急下电，充电桩断电后都没有解决。无奈打400电话，接电话小哥服务态度还是很好的。最后指导我拉动锁枪紧急拉环，成功拔枪，户外冻了整整一个多小时，第一次充电体验感很差劲。到最后也不知道问题出在了哪里。 《二》空调制热 周末回了一趟老家，100多公里，全程空调26度自动。媳妇在车里说冷，其实我也感受到了空调加热确实不给力。由于第一次开电车不知道是电车空调制热就是这个样子还是G9这样，总之我以前油车开26度是很暖和的。 《三》能耗与续航 提车一共跑了400公里了，北京城市拥堵，高速120 郊区正常路况全部跑过。目前综合电耗18.5 跑高速120时候能耗在22左右。感觉这么大一台SUV能耗已经很厉害了。北京此时平均温度10度 。 关于停车掉电问题，由于车停在户外，一晚掉电3KM，提车这几天一直这样。目前本人使用场景下，感觉2周一充问题不大。 《四》驾驶感受 虽然702版本没有空气悬挂，但是底盘真的很整，过滤效果很好，过弯支撑也很有力。动力方面，本人一直用的是标准加高动能回收，动力真的足够用，超车毫不费力。弹射模式试过一次，推背感很强，不过确实没有4区那种肾上腺素飙升的感觉。 《五》吐槽 一共吐槽三点。 首先要吐槽的问题就是蓝牙钥匙自动开解锁功能，真的不太好用，举个例子我住二楼车停在楼下，经常自动解锁，然而当你靠近车辆想开车门，它反而不解锁了，此事家里夫人埋怨好几次我不给她开门😭。建议厂家能不能把蓝牙距离可以自定义，这个其实并不难，毕竟这关乎安全问题。 还有一个问题就是后排中间头枕影响后视镜视线，无论放倒头枕还是竖起来都会影响。最后一个问题就是自动车灯，大白天阳光很好车头正对太阳大灯自动关闭，只要不是正对大灯就亮着，敏感度是不是应该调整下，毕竟咱是电车，大灯也挺费电的。 《六》总结 总体来说G9真的好开，大问题目前没发现，小问题存在，人无完人，车无完车。后续有啥用车问题与感受我在与大家分享

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.36分“优秀”

小鹏品牌一直以来在国内新势力中还算有着不错的销量，然而随着产品的更新迭代，小鹏的现有产品都多少体现出一些水土不服，而G9的上市不仅是小鹏品牌的新产品，也是小鹏品牌冲击高端的作品，在之前的宣传中也打出了“50万以内最好的SUV“这种宣传语，而我个人对于其高配车型搭载的双腔空气悬架表现还是比较好奇的，不过可惜的是现阶段我所在城市门店只有普通机械悬架的版本，只能先试一下看看其表现如何了。 试驾车应该是702pro版，即标价为34.99w的版本，后驱单电机230kw，实际表现上，绝对动力还是很不错的，法定限速内满足日常驾驶需求不是问题，也能带来一定的“推背感“，在单电机车型中表现算是比较强的了。试驾过程中主要使用的是”极客模式“，对于动力响应有五个挡位可以调整，最弱一挡会明显有一定延迟，最强的一挡基本上是比较敏感，随踩随有，大的动力请求也能够直接无延迟的“崩出去”，我个人觉得放在中间挡位会比较合适，感觉比较线性且出力比较柔和，总体兼顾了响应和出力的平稳，还是很好控制的，平顺性好评，没什么顿挫或者闯动，在中间一挡动力来的也柔和不突兀。总的来说，动力总成的表现我认为还是比较不错的，而且多级可调的设定应该能够比较好的符合不同人的驾驶习惯。 底盘表现整体还不错，路面上一些小的震动能够感受到有一定处理，但反馈到车内的程度还是比较大的，个人觉得对于这种定位的车来说有一些影响舒适性了，对于一些大的颠簸处理的还不错，比较软也比较干脆，对于左右晃动的抑制也比较到位。过减速带也比较干脆，前后一致性也不错，整体可以给到好评。 运动性感受还不错，虽然是个SUV，但快速的并线和转弯车辆也并不拖沓，对于侧倾的控制也比较到位，虽然不是极致运动的设定，但满足目标消费者的需求不是问题。转向手感整体好评，在极客模式下同样有多种选项可调，我个人比较喜欢标准模式下的手感，低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位。转向的响应考虑到定位来说也比较好，有一点运动味。 刹车脚感整体好评，整体踩起来还是比较好适应的，电制动和机械制动的衔接也比较好，不过稍微有些美中不足的是低速蠕行时电刹转换会有一些不太舒服，动能回收的挡位还是比较多的，对于我个人来说放在中间挡比较合适，高档位也能够实现单踏板操作，但电制动来的稍微有些延迟，我个人觉得不是太好。顺带提一句，我看一些前期反馈说这台车会有一些刹车点头现象，我个人实际体验下来中大力度的刹车确实会有一点，但是日常刹车我觉得还好，当然这点可能个人接受程度不同，在这里提一下 NVH表现好评，电机声音几乎没有，路噪控制也比较到位，环境音隔绝也很好，风噪相对而言稍微明显一些，但总体也不算吵，整体还是很安静的。 静态上，与一开始我对于9的预期不同，G9反而不是那么大，不知道如果再出更大的车型时准备怎么命名，就这台车来说感觉有一点像加高的旅行车的感觉，不像一个很大的SUV，前脸虽然和理想有一些“撞车”，但也是延续了自家的家族设计风格，倒也没什么问题。 内饰也采用了常见的大屏幕的设计，好在没有取消仪表盘，看起来还是比较好的，做工和用料也挑不出什么毛病，车机系统流畅度没问题，逻辑需要习惯一下，不是太明了，好在小鹏的语音助手还算不错（虽然我不喜欢用语音助手），一定程度上算是一点弥补，配备的22喇叭的丹拿音响效果还不错，但比起一些顶尖的音响还是有些距离。后视镜和方向盘调节都在屏幕里，虽然有多组位置记忆可以保证常开这台车的人不受什么影响，但对于初次接触这台车的人来说可能会增添一些上手难度。同时这台车的副驾驶屏幕加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰，这点还不错。 前排人机工程学整体好评，座椅乘坐感受比较舒服，方向盘握感也没什么问题，美中不足的是座椅能够调的比较低而方向盘却无法调到特别低，但对于大多数人应该是够用了。后排总体也可以给到好评，空间中规中矩，算不上大但也够用了，座椅乘坐感受不错，角度也可以调到比较缓的位置，稍微有些不好的是地台相对较高，如果座椅再高可能会更舒适一些。后备箱空间还不错，也比较规整。 额外讲一下极客模式，在这个模式下对于动力响应，能量回收，动态控制，转向助力甚至蠕行车速都分别可调，而且调度不少且变化明显，这点我认为还是比较独特的，虽然受制于时间无法分别详细感受，短暂的试了一下应该对于绝大多数人来说都可以找到适合自己的感觉，建议其它厂商跟进。 总的来说，这次小鹏G9的表现我认为还是相当不错的，比起之前小鹏的产品无论是静态还是动态都取得了极大的变化，说是脱胎换骨也不为过，在同价位中还是有比较强的竞争力的，但是对于市场来说这台车的定位似乎有一些迷茫，比如我试驾前在网上看到的一些所谓测评都在讲一些莫名其妙的东西，而我觉得不错的点（比如极客模式）反倒没人提到，不得不说还是有些遗憾的。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.86分“优秀”

【购车经历】 在极氪001跟小鹏G9纠结了很长时间，最终选择了智能化程度更高的小鹏，买来对这车爱不释手太喜欢了。 【驾驶感受】 这车开起来太舒服了，方向盘助力最轻，看起来非常爽快，加速也够用了，我姐夫开奔驰S的，也说这电车比他的大奔还好开。 【续航】 续航亲测wtlp570有时候1比1，甚至有时候还更高，反正很放心够用。 【乘坐体验】 家里亲戚全都坐过我的车了，我对我的车夸奖非常好，真是一辆开出去有面子的车。 【亮点配置】 800v的充电很快，去超充站隔壁p7车主们投来羡慕的眼光，我像销售一样介绍我的G9。座椅按摩给好评，比其他车的按摩力度大多了。前面两个屏幕也是我外甥最喜欢的 一上车就要看电视。 【最不满意】 唯一的缺点就是没有HUD 只能用7千瓦的充电桩别的都还行

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

小鹏G9是在盲定期间就订车了，后来等了两个月提车后，自己操控非常爽，方向盘很轻，动力强劲，整车的内饰和配置很喜欢，经常有人开玩笑说是爱马仕配色，很有现代感，整体的操控也非常的不错。车辆的轴距比较长，转弯半径稍微有一点大，但是相匹配的空间也非常大，处处充满了惊喜，续航方面也非常的实在，经常反向虚标，但是在爬山和高速的时候续航还是掉的相对比较快，自从开了小鹏g9电车过后，家里的油车已经很久没动过了，希望小鹏越来越好。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.5分“优秀”

不管如何，整体上，这个车还是很喜欢。基本符合这个价格。 【驾驶感受】 怀档用起来很舒服。行驶有质感。 【续航】 WLTC比较符合实际。CLTC有点假不建议 【亮点配置】 座椅 智能语音 内饰 智能驾驶等等等 【乘坐体验】 主副驾很好。后座因为是联排稍微弱点。