【最满意】新能源车如此内卷,无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难,你能做到,别人也能做到,你还没做到,别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验,我感觉小鹏G9还是在持续深化自己的智能标签,同时想要提升乘坐感受、动态质感,从而诞生出一款综合分数更高的车型。
【最不满意】加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻,尤其转向手感的反馈、沟通感较差。
【驾驶感受】动力输出足够线性,即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。双腔空气悬架使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定,在这几种驾驶模式下,其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适,不追求操控和极致的动力输出,选择“舒适模式”就好了;如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性,那就选择“运动模式”
【乘坐体验】小鹏G9车内用料的质感比较出色,大量的NAPPA皮手感非常细腻,观感和触感都很享受。另外,小鹏G9副驾驶也像蔚来一样加入了腿托的设计,乘坐舒适性大幅提升。
开的比较多,上个月做了首保,之后过年期间又回了老家,刚看了眼总里程已经6870KM了。
开着它穿梭过象山的盘山公路,也曾在大雨中去往杭州做雷达标定,还长途跋涉700公里从上海回阜阳老家。
G9是越开越爱,无事的时候喜欢做到车里,打开音乐,静静享受着时光。
整体感受:
1.车子外观很重要,萝卜青菜,各有所爱,说下我的主观感受,我觉得G9的外观在同级别里属于优秀的水平,设计风格在我的审美上,
我不是很喜欢Model Y那种溜背造型,溜背显得运动,但是车身感觉是弓着的,作为家庭用车,我更喜欢G9/理想的这种车身结构,
整个侧身没有过多的线条,更扎实更显高级感。
G9的前脸非常有辨识性,延续了P7广受好评对x-bar设计,三段式的灯带,支持各种灯语,我在方向盘上设置了灯语快捷键,遇到鹏友时来个say hi。
两侧的大灯,真的很大,霸气外漏,激光雷达位置幽蓝的光条设计,让车子充满科技感。
2.我选的是棕内,这种暖色我觉得让车内更显温馨,内饰我也很满意,我也没开过其他的豪车,没有对比,以下是主观感受。
napa真皮座椅,真的很软很舒服,建议配个商城的头枕。扶手箱是左右两边都可以开合的,非常方便。茶杯座前的置物面板左侧是支持无线充电的,
右侧不支持,这个设计很适合我,当我不需要充电的时候手机可以放到右侧。有个缺点是无线充电发热很厉害,希望能学习下理想增加散热设计。
3.再说一说G9的续航和充电,我的是650版本,但是这650KM是cltc续航值,很假没有参考意义。真实续航要看wltp续航值,G9的车显wltp续航是非常准确的,
实测和真实感受几乎1:1。我平时都在小鹏超充充电,超充只支持充到95%,这时候的车显wltp续航是486KM,如果是家充充到100%,我猜应该能到500KM。
这里要爆吹一下G9的充电速度了,这是目前市面上唯一的800V平台量产车,蔚来汽车的下一代平台也会是800V,理想的纯电据说也会是800V,所以小鹏G9是目前能买到的
唯一的800V平台,800V平台对充电的提升有多大呢,说下我的真实充电体验,我一般会在续航还剩100KM左右的时候去充电,在小鹏超充每次显示的充满时间几乎都在30分钟左右。
对于G9来说,影响充电时间的只有充电桩的功率,希望小鹏能铺设更多的S4超充。
4.我试驾过Model 3/ET5/ES7/理想L8,这些车子的车机我都体验过,G9的这版车机语音依然是最强的,车载导航应用也是做的最好的,
但是流畅性上比理想要差一点,希望能继续改进。
5.高速NGP,这个真的是太好用了。总里程7000KM中差不多有一半都是高速,刚提车的时候还没开过瘾,都是手动开。回老家的时候,开夜车8个小时,果断交给NGP,
G9的高速NGP跟车非常稳,变道超车也是非常果断。夜间跟车,前车如果突然亮起刹车灯,如果是人开的话你不知道前车刹车轻重,为了保险脚就要放到刹车上给点刹车了,但是NGP开的话,
它能通过传感器实时计算车间距,如果前车只是轻点并没有减速,它并不会减速。NGP的跟车加减速比人开都平顺很多。
再补充一下家属感受:
之前开油车,我老婆很少坐副驾,买了G9后,还是非常享受副驾所谓的“女王感”,主要是空间的确非常大,再加上座椅的包裹感很强,旅途中开着座椅加热,双腿盘坐追剧,加上电车噪音较小,体验感提升非常大。
对了,老婆还表示,旅途中开启了NGP自动跟车模式,让她觉得非常有安全感,中途跟车减速,加速打灯超车等操作都十分稳妥,科技给驾驶带来的便捷的确是让人眼前一亮。整场旅途,开启了NGP,不仅可以解放单手可以吃点东西喝水,也极大得缓解了精神疲惫,整场开下来,的确比之前油车轻松很多。回到老家,老婆也是极力跟朋友推荐新势力车。
家属虽然驾驶能力一般,但是她的感受,我觉得还是非常到位的,大家总是把油车和电车比较,但是新势力的电车和普通充电车还是区别非常大的,实际上应该分为三种类型:油车,普通电车,新势力电车。新势力电车更多是为科技买单,而不仅仅是以电替油,所以评估电车也不能仅仅从充电便宜,但是续航不足来考虑优劣势,新势力电车的自动泊车,自动驾驶(NGP),语音唤醒这些着实让人惊喜。
昨天刚试驾完Smart #1,小鹏的销售就打电话过来说是车到了。我刚去时,店里人员不算多,偶尔有几个来看P7和G9的。销售主动服务意识还是很强的,态度也很好。由于前段时间,我提前和小鹏的销售有联系,看完车后就开始试驾了。
车辆外形,图片看着不大,实际还是蛮大的。科技感还算不错,不过没有当年刚出P7时那么惊艳了,可能是有些审美疲劳了。
内饰,科技感和豪华感营造的不错。软质包裹也很足,内饰用料很舍得下功夫。
配置很丰富,尤其是高配版,双腔空悬、L2辅助驾驶配置、丰富的车机应用,老板键……等等太多了。不过千万别选丐版,太斋了点,应该是拉低售价用的。
空间方面,前、后排都很大,毕竟是大五座。后备箱大,且有个备胎坑(当然新能源基本没备胎)可以使用。前面也有个前备厢空间也不小,略有点浅,但放个箱子问题不大。这点应该是G9的长项。
续航方面,由于试驾时,路程不长,实际能耗看不来。这点就暂不做评价了。
智能化方面,小鹏做的一向更厉害,辅助驾驶和自动泊车更厉害。位置刁钻的都能自动泊入,不过在试驾自动泊车时,也遇到装X失败,停在路中间了,第二次也就成功了,略显尴尬。至于辅助驾驶方面很好用,怀挡拨两下,和特斯拉一样。模糊道路线识别比以前好不少。车机方面,应用也很多,比较丰富。另外,小P也很好用,可以连续命令,这点比特斯拉不要强太多。
驾驶感受,看出小鹏的调较比之前好不少。整体行驶质感不错,低速比较舒适,高速比较运动,高速转弯,有一定侧倾,这是SUV不好避免的。转弯半径不算大,掉头比较容易。开起来不像大车感觉。
整体来说,小鹏G9不愧是小鹏的旗舰车型,也看出国产车在造车这事上越来越有经验了。
对了10月底前订车有活动,我在试驾过程中听着销售不停的接电话,其他客户咨询订车事宜。应该未来销量还不错。
先写到这里吧,喜欢的朋友可以去店上实际去试驾下。
大碗宽饭:10月底前有啥优惠?
我是吴二狗:挖坟!!!!啥优惠到底是,参考下今年10月份
我提的是650mas版本,外观仁者见仁,智者见智,腰线和尾部设计还可以,车头太长,撞风面积比较大,无设计感,内饰皮质用的是比较多,但是颜色选择太少,就两种颜色,方向盘握感不太好:太扁太滑有点压手掌,其他像动力,底盘,隔音,续航,音响都无可挑剔,车内味道有点大。
小野💫:贴个膜八万??
博学柳叶Tfw:贴车衣了吗?什么颜色?花了多少钱?
兴隆木皮:错了8千!!打错字了