凯美瑞乘坐感受还可以值得买吗_凯美瑞怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.21分“优秀”

外观：外观大气，车身流线型，中网大嘴很显年轻、活泼，充满活力及运动感。 内饰：Y字型内饰超赞，个人觉得很酷很潮。全液晶仪表盘会根据档位不同切换显示模式，运动档超级酷。 配置：18寸双色轮毂，分段式全景天窗，智能语音助手方便听歌和导航，还有车载微信避免开车时错过重要信息，很便捷实用，超出预期。 空间：空间方面没得说，轴距长，空间大，178的身高坐着腿部和头部还有很大空间，很舒服。 操控：操控性强，指哪打哪，紧急情况躲避很轻松。 动力：动力方面没啥好说的了，中规中矩，2.5的车运动档的表现不错，普通档日常够用，节能档平稳、舒适，适合家用。 舒适性：舒适性非常好，真皮座椅很舒服，长时间开车也不会累。隔音效果还可以，多多少少会有声音。底盘也还行，过高一些的减速带会有明显震感。

点评车型: 2019款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版 国V

4.28分“优秀”

对于凯美瑞，要说最美意的地方首先它有大气的外管，稳重，配置高，无钥匙一建启动，电动座椅显得高端大气上档次，开起来油耗低，2.5豪华版，起步推背感，其实选丰田凯美瑞的理由，不过于两个原因，第一呢，就是它的品质好后期的话耐用没有什么小毛病，第二呢，就是因为它的油耗低一点，后期省不少油费，这一代的凯美瑞和上一代来比的话，可以说是一个很大的变革，他的前脸是让我最满意的一个地方，前脸的设计风格也是更加的流线型了，也是更加的好看了，侧身的腰线也是非常的动感，因为和之前大改变不同了，它的底盘也是采取了全新的底盘，包括他的一个悬架采用的是高端车上才用的后悬架，包括的配置全系十个安全气囊，丰田的tss智行安全套装，座椅的调节也是增加到十项的调节，还有两个腰托，内饰更是不用说了，内是还获得过奖项，再加上这个凯美瑞就是低重心的设计给这款车总体搭配的话也是更加的符合，最喜欢的就是他的前脸和他的大灯了，永远是的大灯和他的动感的前脸。这一代的凯美瑞内饰的话做的还算可以，在美国的一个权威性的杂志上获得一个沃德十佳内饰奖项，它的内部设施不管是中控还是座椅设计的风格都是和以往不同的，座椅坐着也是非常舒服，中控设计风格看着也是非常的好看。这一代的凯美瑞调教得非常好，不管是他的方向盘还是有油门刹车都是非常的灵敏，轻轻一点就有反应，再加上他的一个低重心设计，让整车更加的稳重。

点评车型: 2023款凯美瑞 2.0GVP 领先版

4.7分“优秀”

购车经验：一开始在网上关注了帕萨特、雅阁、凯美瑞这3款车型，都进行了线下综合的对比，动力方面帕萨特确实更胜一筹，新款雅阁实车真的欣赏不来，考虑到购买成本、后期保养成本、耐用性、保值率、外观等方面，最后选择了凯美瑞这款车。 提车价格：凯美瑞的价格因型号和配置的不同而有所变化。看了3家店，我选择了走量的领先版，属于次低配，但座椅电动调节，倒车影像，多功能方向盘也都有，裸车价15.35万，购最终的价格是17.35万元。 用车成本：由于购买时间为进两个月，行驶距离为1300公里，具体成本还不确定，具网上了解，凯美瑞用车成本相对较低，适合家用。 能耗表现：目前的油耗高速为6L/100km，市区为7L/100km，以目前的92号油价7.8元/ L为例，高速用车成本为0.47元/km,市区用车成本为0.54元/km，综合为0.5元/km，相对于其他同级别车型，相对省油，由于目前只行驶1300公里，在正常油门驾驶的情况向油耗会更低一些。 最不满意：隔音较差，在高速行驶状态下，超过80迈风噪会大，影响车内音响音质，车机系统老旧，但支持carpely，可以买个无线链接器，提升一些屏幕美感。 驾驶感受：凯美瑞的驾驶感受还是比较平稳舒适的，底盘调教偏软，试过一次150迈，没有飘车感觉。座椅舒适度也可以。2.0L+CVT起步动力较弱，但完全够用，我平时驾驶或者高速驾驶中超车也没有问题。不用担心会把钢带踩断，起步阶段是齿轮发力。后期动力输出还是可以的。 用车感受：每款车都有优缺点，对于我而言整体感觉良好，动力完全够用的。无论低速还是高速，车身稳定性较好，整体平稳舒适度高，这也和个人的驾驶习惯有很大关系。如果对动力和内饰没有高要求，准备家用，可以考虑感受一下这款车，只有感受过才会明白到底适不适合自己。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

3.29分“良好”

当时看了很多车，最终还是选择了这个凯美瑞，因为外观真的好看，很大气! 越看越好看，很耐看!选的这个颜色是欧泊银，很喜欢这个银色!还有对比了一些配置，感觉凯美瑞的安全配置很高，因为家用平常还要带小孩子，安全系数很高，很放心!最重要的一点想要个省油一点的，这个配置了解完也问了问真的是油耗很低，家用很省心! 动力很充足，当时买这个车考虑不仅到省油也考虑到了动力方面，这是2.5的机器而且还加了电机，正常我们家里出去开车，感觉这个车起步，提速都会很快，换挡杆的时候加速很顺，油门响应速度很匹配不会那么肉，日常驾驶的时候也完全没问题。这个车外观看起来挺大的，开起来还是很灵敏的，方向盘很轻，过个弯很轻松，而且过一些减速带的时候后排舒适度很高，车身感觉很稳定!拐弯过减速带的时候，后排很稳定，舒适度蛮高的! 舒适性很好，我感觉这个主驾驶副驾驶的座椅就是给我定制的一样，包裹性很好，坐着很舒服，电动调节很方便。后排座椅很软，过一些减速带的时候不会起伏很大，舒适性很高，花了20多万买到了这台凯美瑞，在我看了很多车型后选择了还是感觉挺满意的，从外观还有内饰座椅另外还有油耗性能上来说都感觉比较适合我，对比了这么多凯美瑞还是让我选择了它! 不足之处就是因为刚提的车，目前来说总体还可以，新车有点异味，后来问了问售后，确实有这个问题，这边到时候做个除味就好了。可能是因为混动的缘故吧，起步的时候有时候会有电机声音，后续开开再看。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.5分“优秀”

外观中规中矩，尾部比较好看！2.5动力高速表现良好，低速动力随叫随到！没有明显的优点，也没明显的短板。符合中国人观念的一款车。中庸之道！ 【购车经历】 最初纠结于轿车和Suv。之前看了并试驾过雅阁、亚洲龙。荣放、威兰达、CRV、皓影！雅阁前脸设计大气，尾部一般。2.0+CVT的组合总觉得差点意思。混动呢因为一年也跑不了多少路，所以不考虑混动车型。试驾之后的明星感受就是2.5+8At的这个组合，虽比不上雅阁1.5T的动力，但是只要舍得给油。就会有源源不断的动力！4月18号订了凯美瑞2.5G，5月18号车到4S店，19号验车，5.21提车 【空间表现】 作为B级车家用足够了！ 【乘坐体验】 这个价位区间就两字 舒适 【驾驶感受】 Hud抬头显示系统确实很给力，2.5还是有一点小小的推背感的！只要你舍得给油！发动机启停很方便（等红绿灯时 浅踩刹车自动驻车，深踩发动机关闭，绿灯直接给油就行） 【油耗】 提车不到半个月，目前才跑了600公里，郊区加市区堵车，平均油耗7.4L

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

凯美瑞的定位是一台中型轿车，目前中期改款车型刚上市，我所在的地区基本上没有任何优惠，以次低配2.0G豪华版车型为例，官方指导价19.98万元，购置税需要1.7万元，保险车船税需要7500元，最终落地价22.5万元左右。 这款车优势如下： 1、中期改款之后前进气格栅尺寸更大，下包围两侧还加入了镀铬条进行装饰，视觉冲击力比较强，给人的感觉颇为犀利。侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾，给人的感觉修长大气，而且营造出了一种俯冲式的姿态，搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组被镀铬条相连，有效增加了尾部档次感。下包围还有双边共两出排气口，有效点缀出了运动气息。 2、内饰在中期改款之后换装了10.1英寸悬浮式中控屏，大量减少了物理按钮的使用，让内饰风格更显简洁，科技感有了明显的提升。而且中控屏支持在线导航、微信、语音识别以及手机远程控制功能，实用性很出色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常充裕的水准，而且座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性非常强。 后备箱的内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱没什么问题，剩余空间还比较大。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较好，偶尔应付一些超长行李不至于无能为力。 4、即便是次低配车型也提供了比较丰富的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航。一方面能够有效提高行车安全系数，降低交通事故发生的概率，另一方面也能有效分担驾驶压力。其它配置方面也比较丰富，前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、后排出风口等都没有缺席，完全能够满足日常驾驶的需求。 5、悬架调教很舒服，我个人认为在同价位的合资B级车中舒适性属于上游水准。对于大小颠簸过滤的都比较到位，即便是过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。NVH也比较好，风噪、胎噪和发动机噪音都不大，车内整体氛围比较安静。 6、搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210N·m，匹配CVT变速箱。日常驾驶时平顺性很出色，动力没有任何不连贯的地方，中后段动力储备也比较丰富，高速上超车并不会觉得肉。油耗方面百公里综合来看在7.5升左右，对于一台合资B级车来讲是非常低的水准。 这款车缺点如下： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，导致乘坐在中间位置的乘客舒适性一般，有一种半蹲着的感觉，仅适合应急使用。 2、中期改款之后依然没有电子档把，全液晶仪表盘也没有下放到2.0L车型上，科技感还有提升的空间。 总的来说，2.0G豪华版是全系性价比最高的一款车型，如果你对动力要求不是很高的话，这款车在配置方面已经完全能够满足需求，空间、动力和乘坐舒适性相比高配车型基本上保持一致，我个人是非常推荐的。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0GVP 领先版

3.79分“良好”

【最满意】 车内座椅坐着还是挺舒服的，隔音一般，整体乘坐体验感挺好的，开着也挺顺心的，毕竟凯美瑞是做车的老牌子了，品质比较有保证，后期保养维护感觉也比较省心省力。 没有觉得加速的时候会有动力不够的情況，超车加速不会觉得肉，动力在市区使用是比较够用的了，麦弗逊式独立悬架加上E型多连杆式独立悬架，整体减震效果也是不错的。 这款车还有WT-E的特有技术，整体油耗跟同类车比还是有优势的，毕竞现在油价这么贵，这款车还可以加92号的汽油，整体算下来，油钱是比较省的了。 【最不满意】 空间感还是一般般，说起来是中型车，实际空间体验感觉跟紧凑型也没大出来多 少少，跟SUV比就更比不了了，毕竟轿车的视野还是受限。 【空间】 整体空间可以说是够用吧，作为中型车而言，空间上感觉跟一般轿车也没大出来多 少，坐在里面差不多的感觉，前排还可以，驾驶位和副驾驶位都可以电动调节，调整合适了，头部空间和腿部空间都挺充足的，后排做两个人可以，坐三个人的话中间那个位貴还是不怎么舒服的。 【动力】 整体开着的感觉没的说，还是很顺的，发动机的动力很充足，模拟10档的CVT无极 变速箱换挡的时候也没什么顿挫感，方向盘的手感也很好，方向很精准，指哪儿打 哪儿，整体的操控感很顺畅。 【油耗】 毕竟是特有技术的WT-E发动机混合喷射，量然是2.0L的排量，油耗平均下来在 7.5个油左右，这个油耗我还是很满意的。 【外观】 外观还是挺好看的，没有之前那么中庸老气，改动以后显得运动时尚了些，车身线 条的流线性还是很漂亮的，车头设计的也漂亮。 【内饰】 内饰还是一如既往的沉稳大气，还是那种经典内饰，各种按键简明简单，屏幕是8英 寸的，也算够用。

点评车型: 2023款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

【满意】 1、外观帅气，这台车采用运动版的设计，和普通版有着截然不同的视觉效果，尤其是车头部分呈现X造型，加上类似运动套件的装扮，使得这台车更加时尚动感，更符合年轻人的口味，同时还配备了尺寸更大的轮毂，冲击力很强。 2，配置比较丰富，以前的丰田车给大家的感觉是没有什么配置，现在的丰田车配置真的不低，比如L2级辅助驾驶、前后驻车雷达及倒车影像、无钥匙进入启动、HUD抬头显示、自动远近光大灯，这些配置都有了。 3、舒适性好，前排座椅乘坐起来不会有疲劳感，后排座椅的角度和尺寸都没问题，坐着舒服。不过凯美瑞的后排空间比不上德系、美系的B级中型轿车，只能算是合格水平。但好在它的底盘一改以往日系车单薄的感觉，整体感觉非常紧致，这一点让人耳目一新，还有它的后排地板几乎是纯平的状态，这点值得点赞。 4，油耗不高，这台B级中型轿车的综合油耗在8升左右，主要是城市油耗较为出色。我们日常大部分时间都在城市用车，所以更低的城市油耗也就意味着更低的养车成本。 【不满意】 1，车内隔音一般，比本田的隔音要好一点，但是不如美系车的静谧性。 2，优惠幅度比较小，性价比不高，落地20多万元，还是一台2.0L发动机。 3，发动机声音不好听，急加速的时候，发动机声音不浑厚，较为清脆。 4，车机反应比较慢，科技感不强，只能说勉强够日常使用。 【驾驶体验】凯美瑞搭载的2.0L+CVT动力组合（177马力，207牛米），它的换挡平顺性和油耗表现比较好，但硬伤就是动力偏肉。正常驾驶没问题，但需要急加速的时候，略显着急，只能靠拉高转速提升动力，但这时候发动机的声音，甚至有些让人心疼了。另外转向手感有些过于沉稳，尤其是在低速时，即使是大老爷们都觉得有些重了。 【油耗】WLTC综合油耗百公里6.07升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.3升左右。【优惠】目前在北京本地终端可现金优惠10000元。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

今天我们评测的车型是凯美瑞2021款 2.0E精英版 首先我们来算一下这款车型全款购车的大概价格： 2.0E精英版的厂商指导价为17.98万元，虽然是新车上市，但是目前还是能够有5000元的现金优惠，购置税1.55万元左右，保险6000元左右，上牌费400元，所以全款落地价格在19.67万元左右。 下面我们再来分析一下这款车型的优缺点。 优点： 作为中期改款车型，凯美瑞在外观上的变化还是非常明显的。车头部分，进气格栅的样式发生了变化，看上去更加富有层次感。并且格栅采用了亮黑色的饰条装饰，视觉效果更加的运动。车标周围的造型也调整了细节，让车头更加富有精致感。而车身侧面以及车尾的造型变化就不怎么明显了，仍然保持了老款的设计风格。 内饰部分，因为加入了全新的8英寸中控屏，让凯美瑞车内不再显得那么廉价，并且功能方面还是比较丰富的，支持蓝牙电话、Carlife等功能。车内中控的布局也发生了变化，空调出风口挪到了中控屏的下方，而中控屏则采用了悬浮式的造型。其余部分的变化则不明显，仍然是温馨、舒适的居家风格，并且整体的做工、用料也保持了很高的水准。 动力部分，这款车型仍然搭载的是2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。发动机最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，在平顺性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际驾驶体验来看，起步时的动力非常轻盈，并且驾驶起来动力也有着很好的平顺性，动力的储备足，深踩油门也能够获得不错的加速感。 油耗方面的表现也不错，工信部的百公里油耗为5.5L，而实际驾驶这款车型的油耗在7.6L的水平，日常使用的话也是比较经济的。 空间方面，凯美瑞则是以舒适性为主。前、后排同时乘坐1.8米身高的乘客时，前排乘客的头部空间在三指左右，而后排乘客的腿部空间则在一拳左右，空间并不是很大。但是座椅的舒适性还是不错的，填充物厚实，而且坐上去非常柔软，适合长时间乘坐。 缺点： 凯美瑞的隔音静谧性有待提高。起步和低速状态下凯美瑞车内还是比较安静的，但是一旦速度超过80km，车内的风噪和路噪都比较明显。 而且新车上市，目前新款凯美瑞的优惠幅度并不高，特别是与老款车型相比，性价比还没有体现出来。 总结： 综合来看，2021款凯美瑞的升级还是很有诚意的。外观更加运动，同时增加的中控屏提升了车内的高级感，动力依旧保持了平顺、省油的特点，加上舒适的空间体验，就算是凯美瑞的入门款车型，目前也是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.79分“良好”

优点 1、油耗低，虽然2.0G豪华版这个配置车型搭载的是一台纯燃油的2.0L自然吸气发动机，且发动机的排量也不算小，但这个配置车型在燃油经济性方面的表现还是比较不错的，该车实测的综合百公里油耗在7.8L左右，这样的油耗放在同级中来看能算是比较低的了。 2、舒适性表现出色，首先这款车的轴距达到了2825mm，所以车内的乘坐空间是比较宽敞的，其次该车的座椅比较柔软，且悬架整体上也是偏向舒适的，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 3、性价比高，2.0G豪华版这个配置车型是这款车2.0L版本的中配车型，但该配置车型的指导价才19.98万，这样的价格与同级的雅阁和迈腾等车型相比还是有一定优势的，因此我个人觉得这款车的性价比表现还是不错的。 4、配置高，2.0G豪华版这个配置车型在全系中只能算是入门版本，但该配置车型的具体配置表现已经很不错了，例如膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后泊车雷达、全速自适应巡航、主副驾电调座椅、老板键、自动分区空调等比较高端的配置在这个配置车型上具有配备。 缺点 1、车漆薄，这个缺点在很多日系车上都会出现，这台凯美瑞也一样存在这个问题，在停车时蹭到路面的一些小树枝车漆面都会出现比较明显的划痕，对于新车来说遇到这种情况其实还是会比较心疼的。 2、车内噪音控制得不好，这款车在NVH方面的表现有些差强人意，在中高速行驶时车内的胎噪和风噪都会比较明显，对于一款B级车来说存在这样的问题其实还是会比较难以理解的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内用到了很多软性材质的覆盖，而这些软性材质多为仿皮或搪塑，因此新车从这部分材质散发出来的异味还是比较明显的，因此在开车的过程中需要经常开窗车内的乘客才不至于会很难受，这点是我个人不太满意的。. 总结：虽然凯美瑞这款车也存在不少缺点，但总体来说这款车的优点是要大于它的缺点的，并且该车的保值率以及稳定可靠性在同级中也会比较占有优势，因此在购买建议方面我个人觉得凯美瑞这款车还是比较值得买的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.93分“良好”

整体外观来看，全新凯美瑞和老款车型相差并不是很大，只是进气格栅尺寸有了增加而已，不过，这样的设计缺失也越来越像“雷克萨斯”，这样的“套娃”设计，恐怕会让一些消费者感到不满，坐进车内，也能感受到全新车型带来的提升，尽管没有采用时下流行的双联屏，但大尺寸的仪表盘和中控屏也能带来不错的科技享受。 相较于时下流行的涡轮增压发动机，凯美瑞搭载的自然吸气发动机在这个现如今涡轮增压当代的年代，有着不同寻常的驾驶感受，2.5L发动机车型配合8AT变速箱，驾驶的平顺性比涡轮很多增压发动机车型要舒服，尤其是在转速提升之后，中后段的动力明显感觉比轻踩油门要充沛不少，稍显不足的是，在低速行驶时候，尤其是需要一二挡频繁切换，会偶尔感受到轻微的不灵敏。 TNGA架构也让凯美瑞的驾驶能感受独有的精致感，方向盘的把控可能会稍微感觉到有些偏沉，指向非常精准，切换至运动模式，响应速度会更加灵敏，甚至你会有一种驾驶A级车的错觉。 尽管驾驶感觉偏运动化，但是，乘坐舒适度方面，还是明显的日系风格，偏向轻松舒适，底盘很有厚重感，在应对一些小坑洼时候，悬挂都能将大部分的振动隔绝在车厢之外，而余下的冲击，也会被后排座椅抵消掉，坐在后排的乘客，基本感受不到小坑洼带来的不适感。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

预算20多万买一台合适的家用车，丰田凯美瑞就是一款比较热门的选择，而且中期改款的凯美瑞现在已经上市，今天就来做一个全面测评。 “外观大尺寸中网辨识度很高” 中期改款的凯美瑞，外观并没有明显的改变，就在细节处做了一些改进。车头最醒目的还是丰田家族化的“大嘴”造型，非常有辨识度。两侧类似獠牙形状的进风口装饰，这次加入银色镀铬的装饰，看起来更精致。大灯样式并没有改变，依然类似牛角的形状。我们选择的车型灯光配置有LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。配置比较丰富。凯美瑞侧身没有过多的装饰效果，尾部也没有加入现在流行的溜背造型，就是比较常规的设计。有无钥匙启动和无钥匙进入功能，使用很方便。凯美瑞的车尾风格更加简约，尾灯采用红色的C字型设计，再加上类似于透镜的风格，非常有辨识度。车身底部是双边双出的排气布局。在辅助配置方面，有前后驻车雷达和倒车影像，没有360度全景影像，基本够用的水平。 “内饰有升级” 改款后的凯美瑞，内饰有细微的调整。整体还是Y字型，但是中控屏变成了悬浮设计，车机系统也进行了升级。中控台的用料确实不错，软质材料包裹和木纹搭配，手感更好，有着家用车的温馨感。方向盘同样是真皮包裹，但是握感会偏细一点。仪表盘现在升级成12.3英寸的全液晶显示，但是动画模拟出两个银色镀铬的圆环，看上去会误以为是机械仪表。新款凯美瑞是10.1英寸的悬浮触控屏，取消两侧的物理按键，改为左侧触控，要比老款的设计更加简洁。车机系统也进行了升级，同样支持GPS导航，语音控制，车联网和OTA升级，但是没有CarPlay。空调控制基本没变，还是原来的旋钮和按键，这个尺寸确实比较小，要是能升级成荣放那样的大尺寸，肯定要方便不少。而且深蓝色的背光灯，一看就是上个年代的风格，现在看有点过时。凯美瑞的换挡手感明显会更好一点，而且物尽其用，用料也比较厚道。但是前排没有无线充电功能，电源接口也只有1个，后排有2个接口，数量比较少。全车分布6个扬声器。 “乘坐很舒适” 凯美瑞的座椅，一看就是居家风格。有仿皮和真皮两种材质，同样支持电动调节，配有老板键。但是没有通风和加热，配置比较少。乘坐舒适性要比同级别的迈腾好很多，座垫很柔软，更符合家用车的需求。就是这个浅色内饰可能不耐脏。后排座椅的舒适性同样很棒，座椅相对比较平整，座垫更柔软。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间剩下3指，表现中规中矩。无奈它的对手是迈腾，还是有一定的差距。中间位置的凸起也比较高，靠背偏硬，中间的乘坐体验不太舒适。后排有两个电源接口和独立的空调出风口，配置够用。 “2.5L动力够用” 凯美瑞我们选择的是2.5G车型，使用2.5升自然吸气发动机，最大功率209匹马力，峰值扭矩250牛米，使用8AT变速箱。驾驶感受层面凯美瑞，如果放在10年以前，2.5L自然吸气可是代表着相当不错的动力水平，而实际上就是今天看来要轻易给这台车下一个“肉”的结论也是不合适的。可以说，凯美瑞的油门比较有高级感的，踏板脚感偏沉，但响应速度很快，动力非常跟脚。2.5L这个排量在城市中绝不会有动力不足的感觉，起步时干净利落，甚至会有轻微的抬头，中高速时足够大的排量也保证了中后段加速的底气。只要你愿意踩，高转高输出才是自然吸气发动机的合理打开方式，超个车也不是值得拿来炫耀的场景，总之这台车就是可闲可快，别指望它有涡轮车那么强的爆发力，但排量决定了它的底气。 底盘结构是前麦弗逊+后多连杆的组合，这一代凯美瑞的TNGA架构让它在行驶质感上相比以往有了质的提升，底盘明显要比上一代车型更扎实，颇有些欧系豪华轿车的质感，开起来显得十分高级。悬架的调教水平很高，在保持底盘厚重感的同时，还能够将路面上的细碎振动全部抹平，在处理连续的颠簸路面时也不会显得慌乱。而在中高速工况下进行连续变线时，凯美瑞的底盘整体感表现也很好，转向和路线和预想的基本一致，车尾的响应也及时，开起来游刃有余。凯美瑞2.5L加8AT的组合，我们开过几百公里实测，仅仅7.5L/100km的油耗确实比较节省。 总结：凯美瑞还是这个级别比较领先的存在，虽然不是样样优秀，但每个环节其实做得都很不错，唯一的缺点就是缺乏个性，并且有些油腻，总给人以奶爸和中年大叔的既视感。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】品牌口碑：5分 最满意的就是凯美瑞以及丰田的品牌口碑，甚至不少车主都是奔着这个去的，毕竟丰田的质量可靠、省油耐用以及保值率高的特性是大家公认的。 而自从第5代凯美瑞以佳美的名字来到国内后，将这些特性展现得淋漓尽致，所以品牌口碑我给它满分。 【最不满意】驾驶感受：3分 最不满意动力及操控，就零百加速而言，2.0车型11秒开外，而且底盘质感及转向阻尼偏轻，厚重感不足，悬挂偏软、侧向支撑有限，如果你对动力有更高的要求，建议选择2.5或者混动车型。 不过凯美瑞的底盘整体感表现不错，配合双叉臂后悬挂，驾驶质感比上一代车型有提升，所以动力操控给它3分。 【外观】4.5分 这一代凯美瑞的车身线条舒展、造型优雅大气，兼具稳重与时尚气息，而且如果你更喜欢年轻、运动，它还有造型更加激进的运动版车型可选，进一步扩大了受众群体。 不过外观这东西见仁见智，比如说也有人更怀念丰田之前中庸稳重的风格，反正个人感觉颜值是它的亮点，外观4.5分。 【内饰配置】4.5分 凯美瑞的不对称式造型更接近于雷克萨斯，设计感出色，在用料及做工上也颇具档次感。 主被动安全配置也相当丰富，比如全速自适应巡航系统下放到了次低配车型上。 凯美瑞还对智能互联系统进行了升级，但也有车主反映倒车影像不太清晰，而且全系只配备驾驶位无钥匙进入，所以内饰配置4.5分。 【舒适性】4分 虽然车身尺寸优势不明显，但得益于合理的空间布局，其驾乘及载物空间较为宽敞实用；二是座椅软硬适中，且人机工程学设计出色，乘坐舒适；三是悬挂偏软，过颠簸路面时滤振性较好。 不过在中高速行驶时，发动机噪音及胎噪偏大，车内隔音性有提升空间，因此舒适性我们给它4分。 【小结】 如果你只想要一台舒适、好开的通勤车，凯美瑞能够满足你，配置的话选择豪华版车型就足够了，主被动安全以及科技、舒适等方面的配置都有了，对动力有需求的建议选择2.5升车型。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

第八代丰田凯美瑞的外观非常年轻，巨大的纺锤形进气格栅很有辨识度，整体的车身姿态比较低矮。内饰采用了非对称式设计，中控用了很多软质材料，还有木纹饰板和钢琴烤漆面板，质感很不错。2.0G豪华版的配置丰富，10个安全气囊、HUD抬头显示、副驾驶老板键在同价位并不多见。不过空间不是这一代凯美瑞的强项，它相比第十代雅阁要明显小不少。很多人会吐槽凯美瑞2.0L车型的动力，其实我觉得没有必要太过担心，因为并不是所有人对于动力都有很高的要求，平顺、省油、耐用才是家用车的核心诉求。在模拟10速CVT变速箱的加持下，凯美瑞2.0L车型的驾驶感受非常平顺，而且日常的巡航转速极低，120km/h的巡航转速只有1700rpm左右。以均速30km/h的路况来算，凯美瑞2.0L车型的百公里油耗很难超过7L，燃油经济性很棒，而且只需要加92号汽油。另外这台CVT变速箱加入了行星齿轮结构，起步更有力，耐用性也更强，质量方面不用担心。得益于55扁平比的17英寸厚胎，凯美瑞2.0G豪华版的乘坐舒适度很好，坐起来一点也不会颠，较低的发动机转速也让它的NVH表现出色。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

外观方面，就是仁者见仁智者见智了，凯美瑞的内饰确实不能说年轻，但要和上代版本相比，全新设计的中控台造型也算精神了不少，另外，如果从实用角度出发，凯美瑞的中控台布置算得上优秀。 动力方面，SPORT模式算是凯美瑞进一步丰富消费者的用车需求，在SPORT模式下，仪表盘会变成红色，明显感觉油门会更灵敏，变速箱降档积极。 刹车方面，凯美瑞混动车型前三分之一的行程比较虚，从中段开始刹车力度明显，刚开始驾驶时需要一定的适应时间，考虑到每台车的调校不同，不能算是缺点。 悬架调校方面，这代凯美瑞的整体调校还是偏向于稳重扎实，尤其是在转弯指向性方面，相比上代车型有一定程度的升级，整体表现来看还是以舒适稳重为主。