丰田埃尔法这款车的颜值还是不错的,霸气又个性,虽然是个商务车,但开出去回头率还是很高的。前脸我们很熟悉,大面积格栅加上镀铬元素修饰,显得特别大气,底部三角形LED灯组的设计让这款车看起来更凶狠了。侧面还是埃尔法经典的设计,悬浮式的车顶辨识度很高,同时尾部也相当霸气,特别是LED尾灯设计点亮后辨识度相当高。
内饰设计还是很丰田,以简约大气为主,看起来确实没有什么豪华车的感觉,不过用料上还是很厚道,大面积的皮质包裹,还搭配了镀铬元素,看起来还是很有质感,但是新车还是有着不小的异味,建议多进行通风处理。在科技感上还是有欠缺,没有搭配全液晶仪表,只搭载了一块10.5英寸的中控触摸液晶大屏,而且功能比较少,还不带车联网,只支持CarLife互联,说起来还真不如十几万的国产车。
埃尔法的空间的确没得说,7座布局,第二排两个独立座椅是亮点,空间宽敞,座椅舒适还带腿托和加热功能,支持多向电动调节,坐起来我觉得完全能给我一种航空座椅享受。动力上由2.5L和两台前后电机组成,动力家用问题还是不大的,只是起步的时候比较肉,跑起来之后就很平顺给力,完全不虚。不过整体调校还以舒适为主,虽然车身比较大,但是操控起来很轻松,方向盘没有什么虚位。另外车内的静谧感还是很不错,毕竟采用了双层的隔音玻璃。
缺点:1.USB接口少,只有前排扶手箱里有一个,再想充电只能由点烟器了。2.中控大屏的分辨率差评,特别是倒车影像,还不如十几万的国产车。3.价格虚高,而且还需要加价无优惠。4.搭载2.5L的动力只能说够用,虽然是前后双电机搭配,但是起步比较肉。5.第三排很不方便,尾箱放不下行李,设计有缺陷。
很少有几款车在加价出一辆高配凯美瑞的情况下依然供不应求,而在这其中,丰田埃尔法就是其中之一。埃尔法的前脸的设计豪气十足,而且具有非常高的视觉识别度,但这款车的尾部设计有种虎头蛇尾的感觉,结束的过于潦草。虽然埃尔法采用的是2.5L的混动系统,但与其他常见的丰田混动系统不同,埃尔法的主要动力来源于电动机,发动机的动力并不强,车辆采用了前后双电机的动力输出,因此混动埃尔法是一台电动四驱车型,搭载的电动机共可以释放出211匹马力的动力,由于动力并不强劲,因此乘坐舒适性和平顺性更好,动力偏弱,乘坐感受接近没有声音的自吸发动机。埃尔法更多的是一台商用车辆,所以车辆的使用配置,后排的豪华程度,都是非常优秀的。由于车身过于沉重,以及对其定位的妥协,难以说这款车有什么值得肯定的操控,麦弗逊前悬搭配双横臂后悬,反映在舒适度方面的表现尚可接受,车身对悬架的影响过大,使整车有种臃肿的感觉,当转弯时,不敢给予车辆较小的转弯半径,重心偏高,侧倾较为明显。埃尔法采用了2 2 3的座椅布局,整车的空间以及舒适性配置对后排乘客而言非常高,后排电动调节座椅,支持加热通风功能,后排座椅的包裹性非常不错,材质和触感的舒适度很高,与整车的定位非常准确。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”【空间】作为一台MPV,用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现,车长近5米,轴距则是整整3米,从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色,同级别来看尺寸并不算小。
埃尔法的座椅采用了2-2-3布局,第二排采用的独立座椅设计,而且两侧都配备有扶手,支持电动前后/靠背和腿拖调节,将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右,同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。
而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的,无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色,坐垫比加长,对腿部测承托效果比较出色,在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。
埃尔法表现出色的地方其实是头部空间,由于车顶比较高,所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕,而且由于天窗采光面积比较大,并不会有什么压抑感。
如果将第二排座椅调整到最后,那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升,腿部空间堪比飞机商务舱,乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。
在不收起第三排座椅的情况下,埃尔法的后备箱空间依然比较客观,并排放下4-5个登机箱并无问题,而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。
【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的,单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份,它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。
尾部造型也很有辨识度,大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致,档次感非常到位。
【内饰】相比外形来讲,内饰就有点不尽人意了,日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。
【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的,而且舒适性配置提供的比较丰富,这也是它独特的魅力所在,乘坐比较舒适。
悬架的调教偏向于舒适,给人的感觉非常软,对于颠簸的过滤效果比较好,即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题,转弯时车身比较容易侧倾,跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉,车身有点飘忽不定。
但埃尔法的隔音表现有点对不起售价,虽然对发动机造型隔绝比较彻底,但胎噪和风噪都比较明显,比较影响舒适性。
【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,系统综合最大功率为120kW,匹配的是E-CVT变速箱。
起步过程中由于有电动机的加持,所以给人的感觉比较轻快,这种轻快感会一直持续到时速80km左右,但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了,甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。
埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型,所以这样的表现也在情理之中,而且动力输出自始至终都非常的平顺,充分照顾到了车内乘客的舒适性。
【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高,而且不加价不能提车,其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀,而且油耗同级别来看也是非常低的,后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话,埃尔法是值得考虑的选择。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
3分“良好”在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法,当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法,埃尔法在大城市其实不难见到,87万的价格,再加价个十几二十万,其一样是百万豪车。
虽说是百万豪车,但2.5L双擎动力,要拉着自重约2.3吨的车,即便是起步都会有迟滞感,建议红绿灯起步时,倒计时2秒就可踩一些油门了,从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的,没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率,要拉着自重约2.3吨的车,中后期是欠缺爆发力,这使其很难在城际公路上完成超车等动作,所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车,埃尔法本身的底盘并不低,但驾驶中的贴地感还是很强的,前麦弗逊后双横臂独悬,在转向中,较高的抓地力让他的转向更加的柔软。
整个内饰的设计是偏向于保守的,或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹,整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错,喝水放手机等有地方放,坐上去会有种:我就是老板的感觉,但第三排确实有点的憋屈,178cm的人们坐第三排,腿部慎重不能舒展开来,若挤进去3个大男人?那可以说是受罪。
对于普通的家庭用车来说,我个人觉得不合适,价格贵加价不说,要性能没性能,要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待,还是可以的,毕竟埃尔法的名头在那,面子还是有的。
埃尔法在中国市场上的名气很响亮,被贴上了有钱人座驾的标签,虽然加价现象非常严重,可还是一车难求,但真正深入了解和试驾完后,就会发现有着一些差强人意的地方。
来到前排,很难想象这是一台百万级别豪华MPV的内饰,中控台布局普普通通,虽然用料和做工都不错,但缺少一定的豪华与科技感,车机系统体验感堪比十年前的安卓机,有点跟不上时代潮流。还有底盘滤震表现一般,遇到大点的坑洼道路,后桥会有多余的余震,而动力够用,可算不上强劲,在同价位的车型中并不抢眼,并且操控一般,开着平淡无趣。
优点:
埃尔法最让人满意的地方就是乘坐舒适,近5米的车长和3米的轴距带来了很充足的车内空间,最舒服的还是第二排,翘起二郎腿没有问题,并且两个独立座椅堪比陆上头等舱,对身体的承托和包裹性特别好,还支持电动调节和加热,另外车内的噪音控制很到位,市区内的嘈杂声能够被很好的隔绝在外,跑高速风噪和胎噪也比较小。
双擎动力输出平顺线性,变速箱与发动机的匹配也很默契,百公里平均油耗在9-10L左右,市区内遇到堵车在12L上下,对于这么一个大块头来说,已经很省油了,还有外观设计比较霸气,无论停放在哪里都气场十足,尤其是前脸很有辨识度。
总的来说,埃尔法是一辆坐着很舒服的保姆车、商务车,但没有我们想象中的那么完美,请不要过度盲目追捧它。
Abcd60018:本来就是平民家用车。贵只是爱国税
加价几十万买一台车,如果不是什么宾利、迈巴赫,也就只有丰田埃尔法能做到了。一台5米的MPV只有2.5L自吸发动机与120kW的综合功率,的确会让人有所质疑,而在实际驾驶中,它的起步虽不积极但却能保持平顺度,从30km/h到120km/h的整个提速过程都很稳。可惜的是,埃尔法的确在中后程欠缺一些爆发力,这使其很难在城际公路上完成超车等操作。作为一台豪华商务车,埃尔法的底盘虽不低,但驾驶中的贴地感很强,而丰田又在它的后桥上选择了双横臂式独立悬架,在转向过程中,较高的抓地力让转向过程更柔和,而出色的横向支撑又让它在不加速过弯时不会出现车尾摇摆。尽管车舱内饰设计看上去很复古,甚至是老旧,可大量皮革与高级装饰板材,对于乘客来说的确是一种享受,Nappa皮革手感极佳、内部的填充物也很柔和,而点亮16色氛围灯、开启JBL音响之后,车舱会给人一种KTV的氛围感,特别是能跷二郎腿的第二排,它的纵深宽度、人体支撑的确与飞机头等舱无异。但由于尊贵版没有预留中央通道,所以进入到尾排会稍微麻烦一些。此外,埃尔法双擎的噪音控制虽有提升,但100km/h时速后的风噪还是会通过A柱传入车舱,这一环节仍是有待提升的。
不思进取的笨小孩:你只能说2.5的缺少爆发力 3.5的没开过?
用户放光明:加价不是3.5的吗?
丰田埃尔法
我们公司有一辆挂着香港牌大陆双牌的丰田埃尔法,深圳的海关通关口10辆就有8辆是丰田埃尔法,这车就是用来接待客人的,保姆车!商务车!接待车!发表下我的看法:
丰田的保姆车运动型外观,流畅的线条,黑色和白色都不错,前脸独特的标志别具一格还有进气格栅给人一种尊贵的感觉,座椅宽大,平常接送领导和客人打盹舒适性毫不怀疑,性价比高,80万左右基本很难找出合资车第二款与其竞争,待人接客都有档次!开出去接待特有面,同级别基本无对手。尤其是油耗,满载百公里10L左右,日系车妥妥的。方向盘很轻柔,接了一车客人上高速的话过了80有股推背感,夏天可能因为车比较大的原因空调不是很足。视野宽广,前排有种开战斗机的感觉,一览无余,方向盘这么大的车也比较灵敏,主驾驶座椅一般,偏硬。后备箱空间也大,放客人的几个行李箱不成问题。因为是接待车,所以起步也不会狠踩油门,所以还是有点肉的。
网上有个段子是这样说的把丰田埃尔法开到老家田里去了,一定要掏出华子才配得上这车!
刘海容舟:回乡下就不行了,别人以为是面包车🤭
蔡徐坤没有只因:丰田高级面包车
srf2019:这在香港40万
点评车型:
2019款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”埃尔法在国内的地位比较独特,热度一直很高。一方面是因为“明星保姆车”的关系,另一方面是因为它真的很舒适。
尤其是第二排,座椅够软,空间够大,还有腿托、小桌板、遮阳帘、座椅的通风加热等等,明星领导之类的用来转场休息再合适不过了。第三排虽然配置一般般,但空间还是有保障的,所以用来坐一个助理、秘书等也很方便。
开起来就没那么有亮点了,2.5L的混动系统动力一般般,好在平顺性不错,毕竟这个车也不是用来开快车的。
最大的缺点是加价,加个10几万、20几万都是常有的事。即便如此,很多经销商还是一车难求,就算你想买,也不一定买的到。
明星保姆神车埃尔法,穷人买不起,富人的标配。这车虽然一直在升级进化,但即使是在售的最新款,颜值、做工、内饰其实都不太能打,就是普普通通的丰田家族设计,也是丰田一贯的用料,漆薄内饰土,车机系统体验感堪比十年前安卓机,跟同价位的奔驰S、宝马7系比起来,豪华感、科技感和逼格真的差太远。如果你非要杠,说这车是MPV,奔驰S和7系是轿车,不能放在一块说,那我只能告诉你,埃尔法也就第二排座椅宽敞一点了,储物空间很人性化的,喝水放手机便利性都很方便,坐上去会有千万合同等着签的感觉,但就这一点来说,奔驰S和宝马7系其实也都能给你。反观是埃尔法作为MPV,第三排空间小的可怜,和同事两个人坐进去腿脚都完全伸展不开,根本不用想挤进去三个成年男性,完全是受罪。后备厢空间在七座状态下也所剩无几,根本装不下几个行李。而且开起来方向盘很沉重,长途驾驶开一会就胳膊酸痛了,底盘隔音也不行,跟真正百万级的豪车相比差远了。反正对于多人家庭用车来说我认为这车是真不适合,如果只是为了商务用途,想开大明星的同款车,埃尔法可能是MPV当中唯一的选择了。
巴伐利亚大飞机:风噪太大,滤震也一般!不过座椅还算舒服!但这车真不值一百多万!
阿昆28:瑕不掩瑜
一顿三个半菜:昨天去买雷克萨斯,销售和我说加价,我问加多少,销售说加个埃尔法
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版
4分“优秀”外观霸气,一看即知车内乘客非富即贵。内饰风格稳重,用料一般但做工细腻。整车的空间感和座椅的舒适感极佳,配置全面,应有尽有。2.5L发动机配前后双电机,初段动力偏肉,中段提速轻快,平顺性极佳,能带来最佳的乘坐感受。过弯侧倾偏大,高速油耗高。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”因为缺乏足够竞争,让丰田埃尔法处于孤独求败状态,是优点和缺点都很鲜明的车型;乘坐舒适性出色、品牌知名度高是埃尔法的核心优势,但2.5L混动系统动力性较差、操控性也表现一般,但这并非豪华MPV所追求的;它是一辆适合乘坐的高端车。