点评车型: 2022款坦克500 运动版 造境 5座

4.21分“优秀”

【驾驶感受】上手坦克500的感觉有几点印象比较深：第一点是方向盘手感不错且助力可调，可以通过在中控台上的常用设置调节，有轻便、舒适、运动三种模式。轻便模式下，在山路上操控车辆会变得游刃有余，别看这么大一部车，车头的指向性比较精准，并且后轮的循迹性也还不错；而即便调到运动模式也不是那么难受，就算女生在开这个运动模式时也能很好地去驾驶它，坦克500上手难度不高。 不过坦克500的刹车踏板阻尼和其它车不太一样，踩下刹车的初段会感觉比较紧绷，然后第二脚会感觉有一点松，虽然刹车的响应很正常，也没有刹车力延迟的问题，只是这种力的反馈方式需要一些时间来适应；当然能理解的是这么一台2.5-2.8吨车会有更大的惯性，出于安全及舒适性的考虑，可能刹车踏板阻尼是刻意这样调校的。 第三点是坦克500的雄厚动力。国内自主研发的首台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率360马力、峰值扭矩500牛米——坦克500这名字也应该从这里来，匹配的同样是魏牌自研的9AT变速箱。这套动力系统的动力是相当充沛，应对川西高原毫无问题，爬坡上坎可以通过快速的变速来调节发动机扭矩，达到一个理想的加速效果。在加速过程当中我也发现这具9AT有一个比较好的特点，升挡比较积极，来到高原也能精准控制转速提供足够的动力。 不过在一些加减挡的逻辑上，比如4进5，6退5，它可能会有那么一点小顿挫，当然这个顿挫其实可以被忽略，我觉得这么大一台车，需要匹配上更“硬”的动力输出，不能按照城市SUV的标准去衡量它。但我还是要建议坦克500可以在换挡逻辑上去做优化，这样就可以更好地运用这套系统。值得一提的是，它在坑洼路面或泥泞路段都能提供很好的动力，应该说非常符合川西高原这个路况条件。 第四点是这台车的底盘。坦克500采用的是非承载式车身，但是整体舒适性做得比普拉多和陆巡要好，悬挂的扎实程度相当高。如果你仔细去观察它的前悬的话，会发现这套双叉臂悬挂非常粗壮，这就是整个悬挂很扎实的主要原因。用料方面魏牌毫不含糊，这让它的行驶质感非常高，舒适性也有保障。

点评车型: 2022款坦克500 商务版 造境 5座

3.86分“良好”

从坦克300诞生开始，国内就又开始了一波越野车的热度。后来坦克品牌独立，坦克500也就成了新一代的网红车型。 【最满意】这辆坦克500让我满意的地方还是挺多的，首先就是这个价位能买到的越野车就已经很少了，性价比就是坦克500最大的优点。再一个就是3.0T+9AT这套动力系统，这个价位确实不贵。再说配置，L2级的辅助驾驶、360度全景影像、方向盘加热、座椅加热、燕飞利仕音响这些都是全系标配的，这个版本还带电动调节的方向盘、循迹倒车和遥控泊车这些有点高级感的配置。 【最不满意】最不满意的就是新车的异味有点大，这也是长城旗下的车型的一个通病。外观设计也算是有点不满意吧，总感觉原创度还是不够，看起来总有点眼熟。再有一个就是车身尺寸很大，在市区里开起来不是很从容，车身也比较高，如果经常带家里的老人小孩出门的话不是很方便。但话说回来，哪个越野车不高呢？ 【驾驶感受】虽然是一辆看起来有点糙的越野车，但这车开起来的质感还算是不错的，尤其是对过弯时车身的侧倾比较满意，没有太过多余的晃动，对一辆带大梁的越野车来说难能可贵。坦克500的前悬架还是双叉臂的结构，实际开起来在越野车里边确实也算得上操控比较好的，但和双叉臂悬架的轿车还是不能比的。3.0T的发动机放在今天，妥妥的大排量了，数据上也算拿得出手，有360马力，但日常开着最大的感觉还是轻巧，动力还是偏前段。 【乘坐体验】坐进坦克500后排的第一感觉就是宽敞，尤其是这个5座的版本，不用考虑第三排坐人的问题。而且后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐也不会特别难受，但坐姿还是比较直立的，感觉不够舒展。还有一点，这辆车的地台高度还是挺高的，上车、下车都有点费劲。 【油耗】油耗这个事一直都是长城造车的一个短板，2.0T的坦克300油耗就已经不算低了，坦克500用上3.0T的大排量发动机，就算是有48V轻混也不会有特别低的油耗。在城里正常开的话，也得12L左右，稍微放纵一点，15L油随随便便。 【最后】总的来说，坦克500还是一辆性价比很高的车，毕竟这个价位确实没有一辆能越野也能满足家用，还带点豪华感的车。所以如果有这样的需求，坦克500还真是个不错的车。

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3.8分“良好”

外观稳重大气，内饰用料扎实，配置丰富再加上选装的NOH该有的都有了，这些我就不多说了因为大家都在说好的方面不少我一个！我就说说真实的情况吧 【提车价格】 去年11月份订的当时还没出具体价格属于盲订可见我有多喜欢这个车！后来上市后确认配置订单的时候选装包打6折，硅油风扇 底盘护板 NOH 涉水 皮绒顶画廊饰板等能选的都选了，因为宁愿买了没用也不想错过 后期再想加装就不是一回事了，裸车是389500 【最不满意】 1.油门反应迟钝，而且这个状况还不稳定凉车不明显热车很严重踩完油门要等1-2秒左右才有动力，尤其是转弯踩完刹车再踩油门中间有1-2秒钟动力跟不上，做不到正常车的油门动作和发动机动力同步的状态！踩深了也是1-2秒钟没动力过去1-2秒钟又会猛的一窜，不跟脚！ 2.变速箱顿挫严重1234档就是咣当咣当那种就跟手动挡弹离合那个感觉似的，减速321档拖拽感很强像新手开手动挡油门一深一浅的感觉一摸一样的！ 3.低速开车窗能听到变速箱换挡的声音卡塔卡塔同时表盘档位同步有变化！ 400电话打了N次了没有反馈，售后来来回回跑了七八次了 该做的升级都做了，厂家技术让换油门踏板试试和他们试驾车对调了油门踏板 目前为止故障依旧！真心建议想入手坦克500的再等等 等成熟稳定以后再买！ 买国产车本身就顶着很大压力的！我们都希望国产车越来越好 国产车的崛起应该靠稳定的质量而不是过度吹捧 互联网时代信息传播快售后应该及时解决问题 形成良好的口碑这样才能越来越好！

点评车型: 2022款坦克500 运动版 造境 5座

4分“优秀”

【购车经历】 从抢共创官就开始漫长的等待，官方说好的上市和提车日一拖再拖，最后等了11个月终于提了车。 【提车价格】 本来选的满配，后来等不及了，调整了配置，取消了NOH，不然提车更慢。 【驾驶感受】 动力强劲，只要舍得给油，动力源源不断，还能听到6缸发动机的轻吼声。变速箱程序一直在升级，个人觉得顿挫不明显，完全可以接受。底盘厚重舒适，整体感强，不会给你什么路感和路面反馈，但能给你碾压一切的强大信心。转向和刹车也是一贯的硬派越野车风格，从轿车或者城市SUV过来的可能需要适应。 【油耗】 有其他车友油耗开的比较低的，我开一直居高不下，就是一般城市路况，而且拥堵也不多。一箱油400多公里亮灯比较平常，也有300多的，还有一次250，搞不懂。对油耗敏感的人就别碰这车了，不适合你。 【最满意】 总的来说，外形空间内饰配置动力总成四驱系统等等都很满意，非常符合我的用车需求。 【最不满意】 新车型新厂房新工人，车友们遇到的各种乱七八糟的大小问题层出不穷，我自己没遇到过大故障，只有一个线路问题，厂家来人解决了，我这边售后的态度都非常好。但是我们有车友遇到过严重问题，而且因此发生了车祸，可是长城相关领导和售后工作人员冷漠敷衍欺瞒和无视车主生命安全的态度令人心寒，在这里必须要强烈谴责一下。

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4.8分“优秀”

全民国产当自强的大佬们，大家好！我是研究坦克500时长两年半的个人练习生小赖哥！我喜欢唱跳 RAP 越野！music~ 坦克500已经开了快两个月了！我们直接来说目前遇到的一些问题，毕竟是新车自主研发，仅个人观点，提供参考，说的不对的，可以指出来！ 1、油耗问题 目前来说，油耗还算预期内，因为前一台车是哈弗H9，油耗在13左右，因为500是3.0的发动机，自然高一些，虽说哦，是48V轻混，但是还是比H9要高！ 目前没怎么跑高速，是在18左右！95的油，相对之前的车 就确实贵比较多了！但是呢 我想多跑跑高速，顺畅的国道来说的话应该会低下来，具体能低到多少， 怎么都不会比H9低！ 2、配置问题！ 这车如果光在网上看图片是完全感受不到这车的豪华和舒适感！建议就是直接到线下试车体验，比在网上看100G流量 都要好！言归正传，我们说下目前我遇到的小问题，【1】眼镜盒眼镜放置的时候只能镜面朝下，不能镜面朝上，不然卡住盖不上，小眼镜当我没说！【2】贴玻璃膜的时候要注意保护好副驾驶下面的主机，因为一不小心就进水，然后烧了主机7000块！ 3、变速箱问题！ 有概率会出现3进4挡，5退4挡的时候顿挫明显！但是官方说可以到4S店去升级改善！目前还没去试！只是说有概率出现，不是每次都会！毕竟是自助研发，前期需要时间来进步！ 来一波彩虹屁也是真实感受。坦克500座椅很舒服，哈弗H9的我已经觉得很舒服，但是坦克500更好，更舒服！抬头显示很棒，可以调高低！车机呢也是比较智能，包括仪表上的导航系统也是先进化！后排座椅包含的功能也是比较多，比如说切歌，空调调节，副驾驶座椅调节等！这样就不用说边开车边当服务员了！ 最后希望坦克500越做越好，车友也越来越多，一起快乐玩耍！

点评车型: 2022款坦克500 商务版 造境 5座

4.2分“优秀”

外观和空间还是长在国人审美上的，配置也到位，就是刹车脚感非常不好，避震弹簧阻尼也非常的软，很晃，刹车有种刹不住的感觉，好的点是车身刚性到位。 【最不满意】 刹车+避震。 【驾驶感受】 非常舒适，滤震+隔音得益于双层夹胶玻璃很到位。转向手感中等。 【油耗】 试驾了50公里左右油耗显示18.7L，个人觉得还算正常，因为车身自重摆在这的，想要马儿跑，得让马儿吃草，只不过现在这个草🌿得价格太高了。油耗再低一点也许来着他的心情也会更好点哈哈。 【续航】 续航根据他的油箱容积，跑个高速的话估计在七八百公里吧，下次再试试再回答。 【最满意】 空间，配置，车身刚性，电动踏板是真的香。 【乘坐体验】 第一第二排的横向空间没的说，座椅按摩非常讨喜得点赞。第二排还是比较舒适。

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4.64分“优秀”

【最满意】 35万上下少有的3.0T V6发动机中大型SUV选择，动力强劲，内饰豪华，配置丰富，结合价位来看，该车性价相当高。 配置相当丰富，实用性功能强，配置功能贴心。 【最不满意】 标准驾驶模式下，高速行驶处于9挡状态再加速，降档动作响应偏慢，同时降档不够干脆，有时候需要降一个档位，然后电脑再考虑是否还要降至合适档位，标准模式下有待优化。运动模式就不会有这种换挡逻辑模糊的感受。 【驾驶感受】 首先该车具备11种驾驶模式（含各种地形模式），主要说一下常用的经济模式，标准模式和运动模式。标准模式下，虽然该车型是具备一台V6大马力发动机的，但是动力输出并不暴躁，哪怕我们深踩油门，他的轮下动力释放依旧会偏于线性舒适的为我们释放，不会因为这是大排量车型，刻意去做的动力很闯。而这种线性动力提升的感受，让这台车开起来很轻松，乘员乘坐舒适度也很好。同时油门和制动踏板的反馈脚感也很及时，很有韧劲，踏板行程并没有像同类型保姆车那样，做的很长，也是偏运动化的踏板反馈脚感。 运动模式下，全车转向系统，油门与制动踏板反馈系统，和发动机声浪等一系列配置都会做出相对应的调整，让整车驾驶质感全面运动化，此时，油门响应会更加积极，同时换挡响应也会很积极，而且降档逻辑更加清晰，比标准模式的降档聪明很多。同时转向会调整为偏沉，偏紧实的反馈感，加速时发动机会有明显声浪传入车内，整体来说，运动模式很具备独特性。 经济模式下，更像是一台大马力纯电动汽车，首先发动机声音被几乎完全隔绝，哪怕我们深踩油门，声音都很难传入车内，同时再加速表现上，降档也更加平顺，几乎感受不到换挡的机械感，同时加速感受也更温柔，更为平缓。 转向力度上，具备轻盈，标准和运动三种模式。标准模式下，转向虚位极小，几乎感受不出来，而且转向力度偏轻，阻尼感很细腻，回馈感也很温柔，随速增益全程线性，这样的调教，让这台中大型SUV开起来相当灵巧，完全不像5米多的车型，更像是一台中型SUV。轻盈模式下，转向非常轻，同时具备较为明显的转向虚位，而此时更像是一台保姆车的驾驶感受，公路行驶舒适性更好一些。运动模式个性相当鲜明，上面我们也说了，运动模式下，转向挺沉的，同时阻尼力度很近，回馈感也很及时，真的很有运动车型的感觉。 【乘坐体验】 底盘悬架系统采用了前双叉臂，后多连杆整体桥式悬架，整体感受是稍微偏软，比我预想中像兰德酷路泽那种车型的软，还要硬一些，主要优化在对车辆的支撑性上，尤其再急加速和制动过程中，能明显感受到悬架对车身俯仰摇摆的主动支撑。整体过坎表现还是很整的，具备高级路感。但后排感受上，出坎时，具备一些颤振，是指出坎时，悬架为摆正车身姿态，会纠正车身的横向摇摆，但仍有小的且每次仅有多余的一下小震动，过滤不净。而这种感受前排就不会有，已向厂家反馈，量产车会优化。 隔音表现，绝对好评，哪怕发动机启动，我们用分贝仪测试的，启动前和启动后的车内分贝，增长不到0.5-1分贝，毫不夸张的讲，启动后不去看转速表，很难察觉发动机进入怠速状态。同时前后车窗均采用双层玻璃，高速行驶噪音也可以完美隔绝，而且发动机加速时刻意保留的声浪声音也很小。 【油耗】 先说下试驾当天的条件，标准模式驾驶，从杭州莫干山酒店，全程行驶85.2km抵达杭州市区索菲特酒店，全程58.2%的高速公路，同时因为车是临牌，进市区正好7点晚高峰结束。车上加上我，总共四人，后备厢装满了摄影器材，空调冷风24度，顺便说一下，风力中间挡，感觉制冷效果一般，但座椅通风9挡特别爽。说多了，就是这么个情况，平均车速54情况下，取得了表显油耗9.8L/100km的表现。 市区我也开了一段路程，表显油耗，每百公里13.7L左右。测油耗全程我都是标准模式，没有在此基础上，再去体验急加速或者操控性，就是想看看以我的正常习惯能开出个什么油耗。说到油耗，也说下启停功能，在这台车上，启停功能对省油还是挺重要的，这台车怠速油耗稍微有点高，等红灯的时候，启停介入熄火，再次启动，启动的过程有48V轻混电机助力一下，这个过程理论上应该会比怠速明显省油。同时启停感受车内很难察觉，做的都不错，唯独就是启停介入不怎么灵敏，我开了基本上两个小时吧，红绿灯走了不少，但启停就介入了两次，这个我给厂家反馈了。

点评车型: 2022款坦克500 商务版 造境 7座

4.14分“优秀”

抛开抄袭陆巡这个话题，我很愿意给坦克500好评，因为它的实际体验确实很不错。 比如内饰，坦克这个品牌对于打造豪华的内饰还是很有心得的，整个内饰的设计较为简约，整体的配色跟大家熟悉的奢侈品有一点像，再加上整体的用料也相当不错，内饰呈现出极强的豪华感。 空间也还不错，虽然有带大梁的车身，乘坐空间受到了挤压，但好在它的整体尺寸够大，也能够轻松布局7座。虽然第三排座椅并不能够满足舒适地乘坐，但用来应急一下还是没什么压力。 动力部分，它搭载了自主品牌首款完全自主研发的3.0T V6涡轮增压发动机，在整个汽车行业都向新能源方向发展的时期，这台发动机的诞生是非常难得的。或许它的技术跟国外先进的同排量发动机还有差距，但它的实际效果已经很不错了，尤其是动力的输出，可以说较为澎湃。与发动机匹配的变速箱也是自主研发的9AT，当然这台变速箱的体验感略微差了一些，在很多工况下，都有明显的顿挫产生，但其全栈自研的做法，说明了长城汽车这家企业的实力。 除了动力，坦克500的整体操控也属于优秀的水准。虽然有着硕大的车身，但整个车开起来依然十分灵活，说明了坦克500的底盘调校团队十分给力。优秀的底盘带来的优点是显而易见的，在日常的驾驶以及越野驾驶中，它都能够让驾驶者做到更有信心。 当然，坦克500这款车也注定了要与争议共存。比如它的外观实在是跟陆巡太像，就连轴距都跟陆巡是一样的。再加上它的定价也比较高，也就注定了能够接受它的人是少数派。 如果你喜欢露营，经常需要去户外，坦克500是一个不错的选择，若只是觉得它是网红，那还是算了吧。

点评车型: 2022款坦克500 运动版 造境 7座

4.07分“优秀”

说到魏派的坦克系列，就给人一种硬派运动的形象，坦克300更是一经上市就被抢一空，甚至到了需要排队订车的节奏；坦克500更是在没有看到实车的情况下就有为数不少的盲订，销量和口碑可想而知。如果说坦克300是一种单纯运动硬派的SUV形象，那么坦克500就在此基础上加入了更多商务的元素，满足更多的应用场景。 【外观硬朗 兼具运动与商务】坦克500整体外观上分商务和运动两个版本，给你不一样的体验和用途区分。我们今天看的是7座的运动版本，多横幅式的进气格栅十分粗壮，相对商务版的细密样式来说，更加硬朗。亮色的粗壮镀铬大面积装饰，运动型方面没的说，还精致有余，档次感得到提升。格栅上方的开口设置很像是发动机的散热口，但实则是封闭式设计，车主可以后期加装亮灯条之类的修饰，将别有一番味道。方形大灯组内部为分体式结构，具有很不错的照明度和光感。车头的离地间隙相当高，接近角更大，保证了车身的通过性和越野性。整个车头的设计十分霸气。 5070mm的车长就算是一台中大型SUV来说也是很彰显面子的。原装迎宾踏板在上下车时的仪式感杠杠的。当然，具有仪式感的配置不仅如此，还有无钥匙启动、无钥匙进入功能以及远程启动功能等等。隐私玻璃的加装，对于保护车内的私人空间很是友好。车顶的粗壮行李架，不仅彰显了侧面的霸气，还相当实用。19英寸轮毂尽管样子十分运动，但说实话，对于这样的车身尺寸来说略微显小。当然，如果你觉得不够运动完全可以选装更大的20英寸轮毂。 来到车尾，迎面而来的是相当霸气的视觉感受，大尺寸的尾翼搭配了高位刹车灯，对于这样大型的SUV来说很是必要，安全性得到提高。尾灯组采用纵向布局和头灯组有异曲同工之妙。外挂备胎则展现了车尾的野性和运动感，贯穿备胎和车身的粗壮镀铬和车头中网呼应，精致有余。尾门采用侧开电吸装置，开合完全不用费劲儿。另外，车身有一个2.5吨的牵引资质，野外出行拖挂个房车什么，乐趣十足。 【内饰科技小清新】坦克500整体内饰有深浅配色可选，浅色布局十分小清新，真皮材质包裹，并且隐藏菱格纹的暗花设计，相当高档。中控台十分平直简约，前方搭配仿木纹拼接，豪华感十足。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握感超级细腻，内部装饰了亮色镀铬装饰，彰显精致气息。12.3英寸的液晶仪表盘显示非常清晰，各种车辆信息一览无余的展示，不过个人感觉仪表盘的位置略低，方向盘调到最高的时候可能略微有些挡视线。 14.6英寸的悬浮式液晶中控屏内置WEY家族最新的车机系统，UI界面相当清新直观，支持多个APP的下载，让你在独处时候可以听音乐、刷剧和打游戏等等，前方多个充电接口也让你可以同时充手机、iPad等。机械表盘很显档次，下方搭配空调机械按键，不仅操作方便，还提升了档次。换挡杠小巧精致，不过对于这个车身来说，显得有些过于精致娇小了。 【空间宽敞可躺平】坦克500如此大的车身尺寸必然会营造相当宽敞的内饰空间，采用真皮包裹的座椅，乘坐舒适细腻感没的说。菱格暗纹增加了精致的感觉。前排座椅支持上下前后的各向电动调节，还有加热通风按摩的功能，营造了家里沙发都比不了的舒适享受。重点是，就连副驾驶都配备了位置记忆功能，配置相当豪华大气。以为这样就完了么？当然不是，后排座位也配备了加热通风功能，副驾驶位后排还配备了老板键，后排乘坐感受也是相当舒适。7座SUV一般第三排只坐得下包包和狗，但是这台坦克500完全不然，个人身高175，第三排乘坐头部空间还有1拳左右，腿部和前排距离也不拥挤，相当舒适。 【驾驶感受】动力搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了360马力，峰值扭矩高达500牛·米，参数方面甚至超过了丰田普拉多，相当漂亮。具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率达38.5%。市区行驶的话，动力完全不用多说。山路驾驶下来，感觉动力储备相当丰富，尤其是上坡路段的加速，就算是高速状态下，动力储备也很丰富，轻踩油门就能给你很强的推背感，让你感受到6缸发动机的从容。高速路上，即便速度达到了80km/h以上，都完全听不到发动机的“咆哮”，并且多种驾驶模式，带给你不一样的驾驶体验，即便ECO模式下，动力响应也非常直接，驾驶的快感也能分分钟感受到。匹配9AT变速箱，加速时相当顺畅，完全感受不到延迟，降档时也是瞬间达到，和发动机的配合很是默契。 整体底盘的调校很有意思，前半段偏向柔软舒适，提高了车辆的减震性，后半段则比较刚性，也保证了车辆的操控感，即便山路比较大的转弯都感受不到车侧的倾斜，支撑性相当不错。而且可以选装一个电磁感应悬架，将会带来更加舒适平稳的车内感受。 【总结】这台坦克500无论是霸气的外观、豪华的内饰，还是强劲的动力，都可以叫板日系的丰田普拉多，但是在价格上却更加便宜，是不是更值得大家选择呢？

点评车型: 2022款坦克500 定制版 5座

4.14分“优秀”

我们对坦克500做过两次试驾体验了，3月份的时候在杭州试驾的里程比较多，有将近200公里。当时试驾的车型正是一款顶配车型，20寸的轮毂。下面简单聊聊试驾心得吧，也给大家做个参考。 动力表现： 长城新推出的这套3.0T+9AT的动力总成应该是最令大家期待的，在去年上海车展我们重点关注过这个动力平台。如今量产之后在坦克500车型上的调校是做到了最大马力354匹，峰值扭矩500N·m。参数是比较激进的，不过整车车身重量也不容小觑，这款顶配车型是来到了2455kg，不过整车的马力推重比依然是比较可观的。在加速方面来看，整车起步以及前段属于轻快、从容的风格。另外这款9AT变速箱的升挡动作实在是太积极了，而且也很平顺，匀加速的情况下基本察觉不到换挡带来的顿挫。不过当时速来到80km/h左右的中后段，大脚油门下变速箱的降挡反馈不够直接干脆，甚至有一些黏糊。所以中后段的动力爆发确实不如期待中那么暴力，其原因或许一方面是变速箱高挡位齿比较密，另一方面还是车重拖了一些后腿。但是当你温柔、淡定的去开的时候，你会发现整车的动力是源源不断的。另外行车过程中的车内膈音表现也确实很出色。 驾驶感： 首先整车的转向力度分三级可调，即使运动模式下个人觉得还是有些许轻了，厚重感一般。刹车踏板是要给出好评的，踩下去的时候有明显顶脚的感觉，而且制动力比较线性，很好把握，所以在市区当中也比较适合点刹来调整车速和跟车距离。底盘方面其实是一种完全的舒适性取向，这点也无可厚非，整车过滤连续的白色减速带的时候还是比较干脆直接的，基本上没有余震的传递，避震器的阻尼感很细腻，对于弹簧压缩和回弹的处理速度也比较高。 乘坐空间： 对于这款5座布局的车型来讲，后排空间可以说是相当宽敞。身高175cm的体验者在后排能够轻松翘个二郎腿，而且整车座椅靠背的角度是比较后仰的，所以乘坐舒适性比较到位。功能方面对于这款顶配车型而言似乎也不必担心，放下后排中央扶手之后我们都够看到后排多级的座椅按摩以及独立的空调控制区域，确实比较豪华。 推荐与否： 作为一款顶配车型，整车的指导价格是来到了39.5万元。咋一听这个价格似乎有些贵了，但是就整车在动力、空间以及配置等方面的表现来看其实还是对得起这个价位的。简单概括的话可以把坦克500看做是一款动力更强、配置更高、空间更大、配置更豪华的普拉多。至于越野素质方面由于缺乏体验，笔者暂时还没有话语权。

点评车型: 2023款坦克500 商务版 造境 7座

4分“优秀”

外观内饰的设计都没变的新款坦克500升级了什么？试驾过了也测了油耗，聊几点： ★ 官方说法是有16项的升级，但多数在你“看不到”的地方，比如48V轻混系统比之前更好用；各种检测报警功能更适合越野使用了（如减少越野时的误报）；又比如变速箱下面加了护板以及车机交互升级等。 ★ 最关键是通过对变速箱的调教，新款百公里油耗的数值要比旧款降低1-2升。为了验证长城自研的这套9AT得到了多大的升级，从顺义出发，开着新款坦克500跑了一趟北京机场高速，有堵车也有高速，2吨半的硬派SUV，成绩是13.8L/100km左右，你觉得OK不？ ★ 新款比旧款的驾驶质感来得更好，主要得益于变速箱的调整。之前不爱升挡的问题得到了改善，现在在城市和越野之间取得了一个很不错的平衡，这也是上面说到油耗降低的重要原因。 官方说了，老款车主回趟4S店做个升级，也能享受到新款一样的驾驶质感和油耗。

点评车型: 2022款坦克500 运动版 造境 5座

4.71分“优秀”

外观：仁者见仁，反正我是喜欢运动版外观，颜色当初纠结了很久，但我个人觉得没有绝对好看的，也没有差的，这个外观和大小驾驭什么颜色都好看。 配置：拉满了，acc，辅助驾驶，前后四个座椅，通风、加热、按摩；越野三把锁，全地形四驱，3.0T9AT换个标你觉得卖多少w？ 空间：后排大沙发一点不夸张，沙发软且宽，靠背角度可调，二排宽敞但牺牲了后备箱空间，后备箱中规中矩吧。 动力：去过4-5k的川西，动力储备好，后劲足，高原超车轻松随意，不用嘶吼。我是第一批车主，变速箱程序有待提升，升级后有改善，这个月等大升级看，后期ota就行了不担心； 操控：开起来不像大梁承车，转向手感在越野车里算上层，转弯半径都惊了我； 底盘：带大梁就不要期望和轿车底盘比，后排整体桥确实有多余，但能接受； 可靠性：是我最关注的，但凡什么车都有过程，目前3000km没有遇到问题，发动机、变速箱长城保我们就多一份保障，什么车都有过程，国产车尤其如此，以国产厂家遇到事情不推诿，努力解决的态度超越合资只是时间问题。 不管我买不买这车我都希望国货越来越好，因为只有他们成长了才能把那些动不动就百万级别的越野车（其实在其本土就二三十万的）价格打下来，最终收益的还是我们中国消费者！

点评车型: 2022款坦克500 黑武士版

4.3分“优秀”

黑武士版本的外观不错，全车黑化，3.0TTV6发动机动力充沛，变速箱目前感受不到什么顿挫感，属于偶发性，内饰豪华感强，配置高，就是悬架偏软，车机不好用，没有AUX接口也是个很遗憾的事情，至于油耗，玩越野车算什么油耗呢，你去开开老4700就知道什么叫油耗

点评车型: 2022款坦克500 商务版 造境 5座

4.8分“优秀”

此车外观内饰基本没得说，，空间前后排就更不用说了没毛病，座椅柔软腿部只能用宽敞来形容👏，好的大家都应该知道的差不多了，来说不足吧😜，储物空间有待于优化，空间都略小，后备箱商务五座空间只能说勉强够用吧，车机系统多多少少也需要优化不够简洁，用起来多少有些麻烦，还有二三档顿挫有拖拽感，希望升级后会解决，但是我发现只要你一脚油直接加速到四挡拖拽和顿挫是完全没有了👍，四挡以上个人觉得真的可以用丝滑来形容，这种多档位带来的绵密体验感是普通五六档变速箱没有的👍，还有一点除了运动模式，油门迟滞的情况厂家也能优化一下，大家也知道运动毕竟经济性不好是吧😂，好了基本真么多，作为三台国产车主，这十年的井喷式的发展我是看在眼里的，祝愿国产越来越好吧，也希望大家多多支持国产👍👍👍

点评车型: 2022款坦克500 商务版 造境 5座

4.9分“优秀”

动力强，标准模式下轻踩油门就有推背感运动模式更加。隔音超级好，市内开几乎感受不到胎噪，不加油门的情况下几乎没有声音只听到轻微的空调出风声，选装电控减震器驾驶感受很接近城市suv转向也算灵活没有开大车的感觉。目前800公里磨合期内经济模式平均车速20公里每小时油耗显示17-18，标准模式20 【最不满意】 刹车有金属部件结合的哐当声严重影响质感和豪华的定位，变速箱偶尔顿挫（变速箱程序厂家在不断更新升级中）