点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 好开，能装，出开着舒服，油耗低，至今行驶3500公里，平均油耗7.6，经历了烟台风雪交加的冬天，还是比较满意。空间没的说，外观也不错。整体挺满意 【购车经历】 22年7月下定，10月15号到车，加价1万8送八次保养，后备箱垫和记录仪，10月28号挂牌。 【最不满意】 内饰确实塑料太多，风噪大，空调暖风慢

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.4分“优秀”

车子空间大，操控很好。一家人出行坐车比较舒服。目前还没跑过长途，暑假出去自驾游再来说说感受，寒假从惠州开到黑龙江试试这车在东北表现怎么样。 有一次下大雨路面积水多，转弯会发出很刺耳的声音，不是是什么原因，不知是不是方向机还是什么进水了，停车放了两个小时左右又不响了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

3.7分“良好”

整体来说还是比较满意的，油耗低，空间大，缺点就是太大不太好停车，高速噪音有点大。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

3.64分“良好”

国产塞那空间表现很优秀，座椅都很舒适，前边储物空间巨大，方便放一些大的物品，例如外出游玩的玩具、鞋、包、零食等。中控台还有类似于汉兰达的双层储物格，放一些手机，卡票之类的东西很方便拿取。二排双侧电动门，有很大的上车拉手，而且分了上下两部分，方便大人和小孩上车，就是塑料感太强。二排座椅前后滑动距离大，脚拖、靠背都是可以一键电动调节，三排座椅的折叠和抬起比较轻松，座椅舒适性不错。中间过道较宽敞，还设置有可以折叠的置物板。二排车顶灯光可以分档调节亮度和照射角度，满足各种需求。第三排进出方便，缺点是坐垫偏短，坐垫高度偏低，对腿部的支撑不如嘉华。总体来说，新塞那的内饰用料塑料感太强，从展车的做工来说工艺实在是有失水准，太粗糙了，希望正式上市以后有改观。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.07分“优秀”

【乘坐体验】赛那在扶手箱这块的布置与常规车型不一样，扶手箱的盖板设计得很低，与副仪表板的盖板齐平，通过单侧侧滑的方式实现开闭，表面并没有使用大面积软材质包覆，只是在扶手箱两侧各增加了一个很窄的软材质扶手，方便驾驶侧和乘员侧的手肘依靠，但不能调节高度。这样设计节约了包覆的材料。扶手后端的显眼位置还布置了两个充电接口，为了让这块看起来不那么突兀和单调，旁边印上了赛那的英文加以装饰。 赛那进入二排的地板也比较高，所以它把B柱上面的抓手设计得更长、更低，向下有一个明显的延伸，方便小朋友上下车时抓握。赛那的二排座椅功能比较简单，就算是高配也就只带腿托和电动调节功能，不能像奥德赛那样左右移动，也不带肩部调节，也不能像GL8带腰部调节，也不能像库斯途实现高低的调节。但是比起嘉华所有配置都不带电动调节还是要强一点。 赛那的第三排地板比前面两排有一个轻微的升高，顶棚上面又是一个接近平整的造型，并没有很明显的偷空间的设计，当后排座椅角度调整得比较竖直时，头部空间并不大，如果想提升头部空间，必须将三排座椅靠背角度调得更后仰一点，但那样又会影响后备箱的储物空间。第三排的坐垫和侧面的背靠都不是全尺寸的，明显缺了一个角，本身坐垫宽度就不够，后排空间也不够大，地板又稍微垫了一点起来，座椅高度又没有升高，乘坐起来并不是太舒服。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4分“优秀”

【满意】 1，油耗低，作为一台中大型MPV，赛那是同级别最省油的车，日常驾驶综合油耗基本就在6.5升左右，动力表现也不错，中低速发动机配合电动机，并没有感觉动力不足的情况。 2，舒适性不错，3排座都有着较大的空间，尤其是第二排座椅，采用独立设计，两个人不受彼此的干扰，座椅的质感偏软，整个人坐进去，座椅的包裹性好。 3，储物空间设计合理，车内有很多的小储物格，比如中控台前方，多个储物槽，可以放手机或者银行卡等票据类的东西。此外，车门等位置的储物格设计也比较大，能够放下不少矿泉水。 4，行驶稳定性不错，即便跑高速的时候，也不会有晃悠的感觉，自从丰田使用TNGA架构之后，整个的驾驶质感更接近欧洲车的感觉。 【不满意】 1，发动机噪音大，尤其是急加速的时候，发动机咆哮声不好听，能够清晰的传递到驾驶室。 2，内饰用料真的一般，同价位的MPV，赛那的用料是垫底的，能用塑料就不会用搪塑材质。 3，科技感不强，中控虽然是悬浮屏幕，但是分辨率和厚度都太复古了。 4，底盘比较低，比轿车的通过性还要差，很容易托底。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里6.5升。 【优惠】无优惠。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

前中网采用了封闭式设计配合两侧V型向外延伸的金属镀铬装饰条，并与集成式狭长犀利的前大灯组合，具有层次感，也更具有辨识度。之前赛那一直被网友戏称“奶爸神车”，所以赛那摒弃了商务性，更多注重家用的设计外观。 内饰硬朗简约，中控采用T字形布局，层叠式设计语言使得层次感分明。运用了大量金属拉丝材质和皮质包裹进行装饰，中央扶手也是木纹饰板。整体硬朗大气。9英寸悬浮中控屏具有GPS导航、手机互联映射、车联网等功能。座椅也同样是皮质包裹。消除客户在之前赛那抱怨过类似公交车的朴素内饰设计。音响方面采用了JBL 12扬声器，并配备了主动降噪功能。 座椅宽大且支撑性好，第二排也是独立座椅带有电动调节、按摩、通风、加热等功能，并且安全的位置也是在座椅上。而且由于前后移动距离很长，可以直接接触到第三排座椅，使得第二排空间会很大。同时二排和三排中部过道宽大，并且带有可翻折的储物杯架，进出第三排表现不错。第三排靠背调节角度幅度很大，长途出行第三排舒适度也会有所提高。三排座椅不放倒的前提下后备箱容积525L，是三辆车中后备箱容积最大的，并且扩展至后也是达到了2112L。 采用2.5L油电混动与之匹配E-CVT变速箱 赛那完美的避开了商务的“雷区”。家用运动型MPV迎合了各位“奶爸”的需求，也避开了同厂的奥德赛市场。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.07分“优秀”

【最满意】好开，空间大，隔音效果非常好，省油 【最不满意】新车车内异味大，车机很一般，倒车影像和360影像像素太低 【外观】中规中矩，不老气 ，短车头视野不错 【内饰】设计大气，塑料材质多一些，但不影响舒适度。第二排座椅足够用 【空间】身高190三排随便坐没压力，后备箱空间非常大，日常用品随便放，搬家拉货也没问题 【驾驶】很好开，方向很轻，根本不像开这么大的车。油门灵活但不窜，起步反应快，超车没压力。风噪和发动机噪声都不大，不像网上说的那样。 【配置】辅助功能非常齐全，自动倒车入库，雷达跟车，自适应巡航都很方便 【油耗】混动版油耗很低，5.8L/100km，对大MPV来说很低了

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.07分“优秀”

最满意的地方：燃油经济性表现突出，这么大一台车，油耗一般在6-7L/100km左右，越堵车越省油。在如此高油价的大环境下，这个优点可以说非常重要了。 最不满意的地方：有两个方面，一是内饰用料比较差，尤其低配车车型，二是经销售搞把戏，需要加价排队提车。 外观方面：基本和美版车型没有太大变化，原汁原味。大灯造型不错，并且全系标配LED，此次还采用了AHS远光灯自适应巡航控制系统，其中可以自动调节亮度和照明区域。 侧面是MPV的重点，双电动侧滑门并且带防夹功能，有着多种开闭方式，对于家用来说非常方便，尤其对于奶爸群体。 内饰方面：赛那的内饰设计并没有采用MPV比较传统的设计风格，而是类似轿车的设计，并且中控台向驾驶员进行了一定的倾斜，让驾驶员摆脱了司机的固有标签。 用料方面有着日系非常典型的风格，后排门板所及之处都是硬塑料，前门板扶手处、副驾前方的中控台区域、前排中央扶手等都是仿皮材质，有点拉分，低配车型更加明显。 空间方面：空间方面是这款车型的优点，第二排空间灵活性多变且舒适性非常高，第二排座椅前后移动可达816mm的范围，而且背靠角度可以向后调节81°。除了内部乘坐空间之外，赛那的储物空间也是非常可观。 160mm的地台高度不算太高，在侧滑门完全打开的前提下，加上车门处的扶手，上下车都会比较方便。 驾驶感受：这套2.5L双擎混动系统+E-CVT的黄金动力组合，跟汉兰达是同一款动力总成。动力湿滑平顺，驾驶上更偏向于家用风格，就算是满座的前提下，加速过程也不会显得笨重。另外，赛那还有着非常突出的燃油经济性，在越堵车的环境下，油耗更省，简直是为了城市用车量身定制的。 较高的坐姿让视野更加开阔，加上全系标配了Toyota Safety Sense 智行安全系统，驾驶上能够给予更多的安全感。 购买建议：个人是比较推荐尊贵版，配置相对丰富，注重性价比。比如这个版本中控屏尺寸升级到12.3英寸，并且还采用了丰云悦享智能车机系统，功能更加丰富。此外第二排舒适性更强，有电动腿托功能、座椅加热/通风功能，买MPV车型，第二排的舒适性最为重要。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

3.86分“良好”

【最满意】前不久在上海短暂体验过赛那这款车一天，所以今天将驾乘感受来分享给大家。要说赛那让人最满意的地方，那肯定是它那出色的车内空间表现与座椅舒适性。坐进赛那的车内，我身高1米8，在后排头部空间超过2拳，腿部空间也超过了2拳的距离。来到第三排，赛那的空间表现也非常不错，不仅延续了进口版老款车型的风采，在舒适性方面还有一定的提升，这是让人所没有意料得到的。另外，国产赛那的外观看上去颜值很高，放在任何一台MPV面前，它也显得比较的大气魁梧，所以这点也是它的一个加分项。 【最不满意】要说赛那让人最不满意的地方，那肯定就是目前它终端所出现的5-7万元加价幅度了。虽然赛那这款车的产品力确实不错，但丰田在赛那身上使出加价这一招，还是让人觉得有些恶心。当然了，话又说回来，很多人都觉得赛那在国外售价四五十万，而国内只要30.98万已经很良心，所以即便是通过加装饰的情况而变相加价，部分消费者也表示能够理解。对于这种情况我也只能说：国内的老板们还是有钱呐，一般人真不愿意多加那7万去买赛那，你们说是吧。 【动力】国产赛那搭载的是一台2.5L四缸混动发动机，一脚油门踩下去还是能够给人带来轻快的动力感。而除了动力，这台车最重要的也还是行驶舒适性方面的提升。首先就是这套混动动力总成，能够带来相对安静的行驶环境。另外隔音表现也相当不错，在经过坑洞时，底盘传来的砰砰声很厚实、低沉，对于碎振的的处理也更加有高级感。 【操控】国产的新一代赛那车型换成了多连杆悬架结构后，对于经过不平路面的车尾稳定性有所提升（弹跳感更不明显），所以在第三排的乘客会觉得舒适性更好了。不过，这也恰恰反应出赛那不是一台适合开快车的MPV，所以有条件的话，还是安安心心坐后座享受吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4.29分“优秀”

作为一款丰田旗舰MPV，赛那的车内空间非常充足，头部和腿部都有着充沛的空间，在此基础上仍能保持较大的后备箱容积。从外观来看，赛那整体相较同级别MPV更具运动时尚感，前突的进气格栅与炯炯有神的大灯，尤其是车尾的倒L型尾灯，非常炫酷。动力上的输出十分优秀，每一脚油门都能感受到与之而来的加速感，并没有肉肉的感觉，这一点在高速上会有更明显的体会。得力于混动的设计，在油耗方面并不是很高，即便是遇到堵车情况也不会发生较大的油耗涨幅。尽管作为一款入门车型，配置上却毫不含糊，辅助刹车，倒车影像，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统应有尽有，给予了驾驶者顺畅的体验。最后就要提到MPV最重要的舒适性，赛那的隔音与滤震做的很不错，即便是在跑高速的情况下也不会感受到烦人的风噪，长途开车也并不会感到疲倦。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

【最满意】2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版在国内的销量一直不错，最令人满意的便是它充沛动力下配合着的低油耗，既环保又提升了燃油经济性。 【外观】2021款的丰田塞纳在外形上较以往的车型有了翻天覆地的改变，其以全新的设计理念从视觉上率先呈现出了激进感。5165mm/1995mm/1785mm的长宽高配合上了3060mm的轴距让带上了气派的标签。车头用夸张式的进气格栅与LED大灯相结合搭配，从而赋予了前脸独特的辨识度。 【内饰】对于一款MPV车型来说，2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版的内饰采取了居家风格的设计，将其低调的奢华彰显而出。桃木镶嵌的中控台采用了明确的车辆功能按键区划分设计，档把、杯架、手机无线充电板都触手可及，让车主操作起来十分顺手便利。其方向盘握感很厚实并且大小适宜，带有电动调节功能。车内多采用到了吸音材料，从而能够带给人们别致的乘驾体验。 【乘坐感受】说到空间表现，这是这款车最不必担心的一点，宽敞的空间和较高的舒适性是它最大的亮点。较高的个子坐在驾驶位上也很是宽松，头部距车顶还有很大的距离，即使是带上家人坐满了第三排，腿部空间也不感到很局促，这也成为了许多人选它的首要原因。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.57分“良好”

国产的赛那原以为会立马成爆款，没想到销量其实也一般，前些天体验了一下这辆车。 【最满意】作为一辆MPV，赛那最让我满意的就是空间，首先是够大，车本身就很大，里边的空间也小不了。再一个就是储物空间多，零碎的东西都有地方放，这也是丰田祖传的了，7座的车，能设计出十多个杯架来，也就是丰田了。还有就是空间布局很灵活，尤其是第三排座椅，能放在地台下边，放进去就是全平的大后备厢。除了空间以外，这车就是开着质感还不错，混动的动力算不上强，反正挺好开，油耗也不高。 【最不满意】最最最最不满意的，就是倒车影像！这是一辆40万的车，这倒车影像还不如5万块钱的国产车，显示的又小，又不清楚，太廉价了。其他的好像就没太多不满意了，主要还是车机吧，高配没有CarPlay，丰田的车机又不好用，整个界面也不好看。 【驾驶感受】开起来其实没有什么槽点，就是普普通通的家用车，混动系统很丝滑，深踩油门还是发动机会突然介入，和每一辆混动丰田一样。底盘的质感可能是丰田里边比较突出的了，滤震有点高级感，算是对得起40万的价格。 【乘坐体验】坐着就更没得挑了，很舒服，空间又大，只要不是坐满7个人，都很宽敞。我一米七，坐在第三排感觉也很宽敞，跑起来也不觉得颠。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.29分“优秀”

21款丰田塞纳相比老款车型外观造型更加时尚了，外观造型采用的是丰田家族最新的设计，整个前脸造型是偏向于激进型，上进气格栅造型设计起来相对较小，内部则是采用网状式格栅设计，新车两侧的尾灯造型设计起来是很锐利，下进气格栅造型则是采用梯形式的进气格栅，很有层次感，这车从侧面看更加的优雅和大气，还配有双侧电动侧滑门，上下车也非常便捷。丰田塞纳的车身尾部造型也很运动和时尚，尤其是最新样式的LED后尾灯，不仅造型犀利，点亮之后也具有很高的辨识度。内饰设计比较中规中矩，方向盘是采用三幅式方向盘设计，按键部分还用到了镀铬装饰，同时也集合众多的功能按键，操作起来还是很方便。配置方面也十分丰富，环车影像、抬头显示、自适应巡航系统、车道偏离预警，都有搭载。这款车最大的亮点在于内部空间非常大，充分发挥了MPV的优势。 座椅全部采用双色真皮，而且设计师将它第二排座椅的功能灵活性，可以说是运用到了极致，不仅拥有着前后620毫米可调范围，同时，还有着电加热、通风，以及非常享受的腿托功能，长途出行也能带来非常好的舒适性，可以说宜商又宜家。2.5L直4发动机匹配混动系统，最高243匹的马力，这套动力将带来更高的燃油经济。总的来说，空间方面塞纳一直处于MPV领先地位，超大的后排空间，灵活的座椅移动方式，都成为一批“奶爸”的不二之选。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.2分“优秀”

塞纳外观绝对的好看，比gl8耐看。内饰一般吧，主驾车门扶手压着感觉有点空，异响。风噪胎噪100km/h的速度以上很明显了，主动降噪没用啊。转弯半径出奇的小，惊艳到我。新车的异味要命了，真的，碳包啥的都上了，用处不大，就是通风。油耗喜人，6L/100km以内，92号油省钱，提车的时候才8块多，现在都10以上了。第三排坐1.8米以上的人顶头，三个成人会挤。有电视不错，投影手机动画片，孩子喜欢。车子宽大，不太适应，路边停车压左边停车线。底盘比较扎实。总体感觉，对的起这个价格吧，很多bug买之前都知道，内饰塑料什么的，感觉能接受。运气不错，原本考虑揽境，家里人觉得6座suv上下不那么方便，底盘也不够舒适。订车到提车1个月20天，出乎意料的快，车子没做啥改装，就是隐藏行程记录仪和车衣车窗膜，车窗膜感觉买ci了。塞纳的结论家用ok，毕竟奶爸神车，商用出门左转gl8。