大众ID.3储物空间合理值得买吗_大众ID.3空间怎么样

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款极智版

3.79分“良好”

【购车经历】 预算15w左右买个电车，考虑到上海送牌照可能要结束再加上今年有补贴于是就开始选车。 因为家里有油车，所以电车主要本市内通勤，对续航要求不高，一般四五百就差不多了，主要是外观内饰好看比较好开就行。 预算范围内大概有id3，比亚迪海豚，深蓝sl03，，小鹏p5这些。试驾了一圈最后还是选了id3。 首先外观很好看，大众除了高尔夫最好看的一辆车了。内饰设计也不错，选装了白内，时尚感很强。储物空间上的实用性也不错，2个杯架都有卡扣，就是内饰用料一般，都是塑料。 【空间表现】 空间方面够用，对于一个4.2米车来说很不错了，纵向空间很好，头部空间充足。 【驾驶感受】 重点来了，后驱，后五连杆独立悬挂，这个价位没多少选择，操控方面直接甩海豚这些前驱电车几条街。电车比油车更容易做后驱前后50:50，加上id3悬挂支撑性不错，重心又低，车又小，导致他操控基础特别好，转向手感也比较稳，转弯的时候踩脚地板油车尾会稍微滑一下，确实有驾驶乐趣。油门调教比较线性反应也很快很丝滑，刹车初段行程有点软，这个需要适应下，不过配crbs的电车基本刹车都会是类似的情况。 【乘坐体验】 日常代步底盘不算太硬，初段过滤还可以，就是后排或减速带有点硬。后排空间还是比较开阔的，后备箱偏小，也没前备箱。 【亮点配置】 没啥亮点配置，和国产电车比不过，车机功能也一般，比大众油车流畅，有CarPlay，自动驾驶还算好用，没遇到画龙的情况。车机目前还没黑屏过。 【续航】 续航目前夏天开空调比较费电，能开个300吧，不开空调能跑400，充电速度最高60kw，半个多小时能冲到80，比较主流水平。 【最不满意】 语音助手唤醒失败率太高，app远程开空调太慢，还有id全系难用的开窗按键，没物理按键怕车机黑屏，前倒车雷达太灵敏总误报。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.93分“良好”

单电机最大功率125kW，NEDC续航里程430km，0-50km/h加速时间仅需3秒。 ID3的轴距就达到了中型车级别的2765毫米。前排后排的腿部空间充裕，并且车内储物格也很多，用起来非常方便。 后备厢的储物空间。ID3的后备厢进深尺寸和平整度也都不错，常规状态下容积为到385升。在后排座椅全部放倒之后，此时容积已经达到了1267L，相当够用。 前排三角窗是玻璃，减少了视野盲区，更安全。 方向盘上的多功能按键采用触控式设计，震动反馈的感觉非常清晰，但个人还是更喜欢实体按键。 已驾驶700多公里，平均电耗15个左右，外形符合个人审美，驾驶感受优秀，电耗略高，手机app功能比较少，整体很满意。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.93分“良好”

还没注意到，ID3已经陪了我三周了，从订车到提车一共就花了3天时间，必须来点一波赞！ 我算是大众忠实粉丝了，速腾、朗逸，感觉还是大众底盘调校比较对胃口，大部分车都比较扎实，整！方向也是比较精准，总结就是：大众口味！ 买之前总是看到很多人担心ID3的续航问题，对于我来说市内代步足矣，不打算指望这车能够带我去什么川藏线。 【外观内饰】 感觉还是非常对胃口的，大众ID纯电系列都进行了新的家族前脸设计。遗憾的是大众LOGO不能自动发亮，希望大众以后能给相应的升级！新的前脸设计依然是的敦厚，稳重，也是我心中喜欢的； ID3的颜色可选的不多，我比较中意白色和灰色，因为只有白色是现车，没得选，感觉大众化一点也挺好需要个性的话再贴膜就好了。很多人吐槽小屏幕比较寒酸，不过我是喜欢方向盘的小屏幕，分辨率高，信息显示比较丰富，大屏幕用的不多，可以下载几个常用的APP，喜马拉雅、网易云音乐，其他就没有了。车机语音就显得不那么太智能，稍微复杂点的指令基本识别不了，希望以后能够改善。 【空间表现】 本人身高175，大多数情况下都是一个人在开车,偶尔对象坐副驾，后排几乎没什么人坐。不过我坐上去试了一下，空间比高尔夫大。由于后排背靠坡度一般般，如果想坐着舒适，建议后排加一个腰靠什么的更舒适一些； ID系列是怀挡，所以扶手箱的空间很大，可以后加个置物盒分层增加使用效率；手套箱感觉空间也基本够用；比较值得点赞的是，全车储物空间不少，足够应付正常生活了。 【舒适性】 得益于后悬架五连杆的加持，我感觉对比同级别的高尔夫来说，舒适感真的是差距很大；我感觉ID3的2023款行驶起来，即让你知道，你车轮辗过了什么东西，但是又不会让你被这些东西给震到，过坎干脆利落，没有多余的振幅。 我加了选装包，主驾座椅算是符合我的基本需求，我不喜欢皮质座椅，冬天冷夏天烫屁股，织物座椅很舒适，包裹感极强，选装包主驾是电动座椅，有腰托，长时间开车也能应付自如。唯一的遗憾就是不能放倒，躺在主驾座椅上。 【后备箱空间】 两厢的后备箱非常充裕，实在不行后排还可以放到，空间基本上能装大物件了，所以不用担心不够用。但是这车没有备用轮胎，所以我觉得要在后备箱带个临时补胎工具什么的，要是资金充裕就上防爆胎或者高配版的那种自动修复轮胎。 【驾驶感受】 驾驶感必须拉满分，至少个人觉得，在25万以内的轿车来说，属于是第一梯队级别。车的重量接近1.8吨，我自己尝试过80过弯，很稳！方向盘也是感觉游刃有余，指哪打哪；在车流量较大的城市路上，行驶起来行云流水。由于是后驱电机，这个操控感，我建议大家可以试驾一下，乐趣斐然！ 唯一不足的是加速后阶段会有一点无力了，不过这也是电车的通病吧，加速后阶段很难赶上油车。但对于在城市里上下班代步，已经完全够用了，毕竟加速还没上来就可能要等红灯了…… 长途的时候自带的ACC 功能很好用，小长途200公里也试了一下L2辅助驾驶，不得不感叹智能化，可以解放双手，不过不能离开方向盘。但我也尽量少用，一是担心长时间造成依赖，二是容易开车犯困，尤其是晚上尽量避免使用辅助驾驶。 【动力表现】 走起，走起，带着小白爬山涉水，穿过人山人海……ID3的动力足够我用了，相当于1.4T或者1.5T高功率发动机，2.0T低功率发动机，前段加速0-50只需3秒，是真的快，后半段不如同马力油车。但城市代步也不需要这么快了。 【油耗】 在油耗方面，电车的优势开始展现的淋淋尽致，我基本是10%高速、20%省道国道、70%市区。高速车速100，省道80，市内60，我算了算，基本上0.05-0.1元/公里，对于我上下班70公里的人来说，聚划算！油车可真不敢这么开。 【最不满意】 最后，来备注一下最不满意的有两点：一个是车机大屏幕上有时候真的卡，APP可能要等个10秒才完全显示出来；二是续航里程可能偏短。现在大部分都500公里起步了，希望大众以后在更新电池上也给早期ID3车主大容量电池。还有个小小建议，既然小屏幕上可以显示导航信息，为何CarPlay不支持呢，必须要原车导航才可以吗？ 最后，总结一下：我建议那些准备购买ID3的人应该注意一些细节。首先，要准确了解自己的需求和预算，选择适合自己的车型和配置。其次，要注意在购买过程中与销售人员的沟通清楚，落地价和裸车价中间有不少猫腻。最后，要充分了解电动汽车的充电和维护知识，并选择适合自己的充电方式和保养周期。 最后说一下能加选装包就加上，选装包6650，但是4s店算的时候，比无包的车要贵1万左右，我建议是能上就上，省得后面折腾了，而且折腾下来也不见得便宜多少。另一方面上汽大众官方APP真不错，做得很用心，车况什么都能查出来，比绝大部分车企都好不少！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.79分“良好”

优点： 1. 底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感） 2. 隔音优秀。特斯拉Model Y，胎噪从底盘传上来发出嗡嗡声音，再配合上无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。 3. 内部空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。 4. 空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机app预约空调开启，更加提高用车舒适性。 5. IQ.Light大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢~而奥迪的爸爸就是VW~ 6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。 7. 半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过） 8. 转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打3圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道~ 缺点： 1. 希望高配也有低配的后备箱12V电源接口啊！屁股汗腺发达人士表示夏天离不开通风坐垫！你不给我12V接口让我坐垫供电往哪接！ 2. 车里异味有点重，4个月的车了，开门还能闻出“新车味”。 3. 21款车机啥时候可以通知安排升级到22款同版本啊！希望能照顾下老款车主的感受！

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4.29分“优秀”

优点： 外观漂亮，车内空间大，座椅坐起来也很舒服，车内储物空间很多，ARHUD非常好用，习惯了之后再开别的车还要低头看仪表盘非常不习惯，自动矩阵大灯很好用，转弯半径小的离谱，掉头啥的非常方便，底盘调教调教也很棒，开起来很舒适，高速开ACC+车道保持很方便，续航中规中矩吧，上下班通勤足够用，长三角这边充电桩很多很方便，有550km的就更好了。 缺点： 最大的槽点副驾座椅没有电动调节，音响前排听着还行，后排的话就体验感很差，外观方面最不满意的就是尾灯太短了天黑从后面看有点丑，后盖上面的灯不晓得为什么不给点亮，能亮的话应该会好看点，Logo也是同理，能点亮就好了，主驾离开座椅车内断电这个设计也很令人费解，另外就是轮胎的问题，万一换个轮胎小2000块，太贵了。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.29分“优秀”

1.买车背景：本人由于工作原因，上下班通勤距离较长，早在2021年7月份提了一台零跑T03 403轻享版，当时的想法很简单，够便宜的试错成本。后来越发觉得新能源的发展积极迅速，被身边的同事安利了ID3，试驾后果断买单。T03老婆一直在用，我本人有一台XC60（全时四驱），之所有买ID3满足我增购的所有要素，精致小车外形漂亮，后驱操控性好，至于车机智能化无所谓，反正有CarPlay足够用了。 2.买车预算：增购其实没有预算，觉得性价比高就直接冲了。其实ID3最早发布时就一直在关注，无奈当时价格很坚挺，16W的价格可以买到比ID3更大更好的产品，所以当时也就一直在观望中没下手，近期官方让利到125900后价格是真的香。试驾后果断下定，3天后提车也是相当的迅速。买东西吗，买自己喜欢就好。 3.选车对比：当时在考虑增购车辆有ID3、MG4EV、零跑C01（零跑老车主，有一台SUV所以增购轿车）。MG4EV去试驾了一下，先说优点吧，座椅比ID3舒服，造型犀利但不够稳重，操控极限高，很容易甩尾飘起来。缺点是底盘没有ID3厚重，且用料不及大众，内饰氛围也很一般，Pass。零跑C01完全是老车主的原因，加上优惠力度大加入考虑行列。5m的车长，2吨的车重，初段很灵活，但后段在加速能力一般，内饰氛围很好，大量屏幕和软包加持，还有无框车门（利：好看，弊：隔音和维护高），加入备选。最后去试的ID3，我XC60之前是2020款A4L，毫不夸张的说，开ID3找回了当时奥迪底盘的感觉，给人很稳的感觉，底盘的隔绝感也很好，NVH控制的不错，其次就是方向盘虚位和转弯半径小。ID3我看过懂车帝的拆车视频，用料极其扎实，当场下定金，就他了。 4.价格分享：我在武汉提的2023款纯净智享，没选任何包（羡慕24款可以单独选装翻盖影像）。贷款10W（广发银行，四个月后可提前还，违约金少许，也可以两年后还无违约金），裸车价格105000，保险5200，上牌500。送贴膜（建议4S送的别要，自己在外贴好一点的）和脚垫。 5.经验分享：多关注一下车圈的车友价格，按照那个价格去砍价就行了。所有协商的条件写进合同里，再就是别什么赠品都要，把裸车价砍下来才是王道，汽车后市场改装件很多，4S一定不会给你用好的。 6.静态初体验：前排坐姿很舒服，买了个头枕。主副驾的小扶手真的是YYDS，比扶手箱舒服太多了。我一家人的身高都不是很高，基本在158-175左右，前排我的坐姿，后排依旧轻松有2拳多距离，2765的轴距在那。四个门板均有水杯槽，中央通道的储物空间也足够大，不至于车里很乱。后备厢空间也很不错，放一整套露营装备都很轻松，童车也不在话下。新车异味有点大，不过4S给了炭包，两天味道消除一大半，后面再慢慢开窗通风吧。ID3的外观设计说不上好看，但很耐看。前短悬设计和下滑的后尾翼，同级车少有的18寸轮毂，运动感十足。内饰的布局很合理，但屏幕下方没有背光的按键真的是要给差评，相比其他新能源势力语音功能一般吧。内饰做工很紧致，大众这方面的做工还是值得信赖的，除了硬塑料太多外，给好评。 7.动态初体验：动态才是ID3的拿手好戏。先说动力吧，170P，310N的电机驱动1760KG的小车绰绰有余。起步迅速，全电门加速G值特别强，很容易有眩晕感。ID3不管是静态加速还是动态在加速都很快。跑城区高架80km巡航，没开空调就武汉目前的天气，电耗11.7，高速13左右，开空调加2，ID3的空调功率真大，一会就暖的那种。ID3的动态续航比较精准，这点给好评，开高速很有信心，高速的风噪和路噪抑制也是远超同级别车，NVH控制也是我想表扬该车的。过匝道90都不带减速的，得益于MEB架构的低重心设计，偶尔小激情一下也是可以的，听说把ESP拔掉后，这车瞬间化身漂移神车，ID车友们还是在封闭场地撒欢，安全第一哈。 8.充电初体验：这点也给ID好评，车机流量无限啊，边充电边看视频真的爽。充电功率在85%后开始衰减，20-80充电大概只需要26分钟左右，80-100那就要30多分钟了。三元锂也没必要冲的太满，除非高速。慢充的桩位还在申请，刚买的车位，用的是零跑的7KW充电桩，随车充也是零跑的3.5KW。大众，这你有点不厚道了，不过车好就无所谓了。 9.优缺点总结：好了，做个总结吧。先说缺点吧：车机不够智能（万人吐槽吧），车机下方的按键没有背光，钢琴烤漆很容易划伤和留指纹，选装包不够灵活，基础配置是真的低啊，都24年了，倒车影像还要选装。说完缺点就全是优点：太多了，驾驶感受远超同级，底盘稳健有高级感，车外观设计也是有浓厚的功底，符合国人审美，用料扎实（电池及钢材的使用），座椅宽大舒适（就有点硬），做工精细，接缝处都很均匀等等。欢迎大家补充。 ID3是完全符合我增购第二台电车的所有期望，希望后期出更多的好产品。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.14分“优秀”

完全没料到会买一台合资车，跟大家分享一下我的第一台合资车的感受 【购车经历】 之前帝豪和科莱威一起用了5年的时间，90%的情况用科莱威市区穿梭相当好用，真的是体验了一把用了电车之后就回不去油车的感觉，后来帝豪被征用了，科莱威空间小不方便家用，所以决定换车，一开始带老婆去看车她面无表情到经过老婆同事的推荐去看ID3面露金光，从起初的8W预算层层选拔飙到了10W+，为了家庭咬咬牙一面承担着经济压力一面享受着家庭的喜悦其实也不枉为一件好事，于是ID生活就此展开 【外观】 敦实圆润，很顺眼，一看就觉得扎实的外表，离子灰更是酷酷的感觉，提车回家之后老丈人还久不久就开窗户往楼下看直夸好看，老婆起名“灰墩墩” 【内饰】 虽然都是塑料件，但没有廉价的塑料感，装配工艺不错，不知道是不是大众祖传，整体功能区设计合理不突兀，座椅大面积织布透气好不闷热舒适性好，就是担心大热天出汗后会留味，而且不设计中央扶手台反而只给前排两个座椅设计一个可活动扶手我觉得这真是一个很好的方式，即扩大空间视觉感又不缺少手枕的位置 【空间】 170身高在车内是从容的，前排够舒展，驾驶室膝盖和腿不会磕到中央岛台，后排够宽，腿部空间足足有两拳多的空间，尾箱空间中规中矩，日常够用，如果把后备箱盖板取掉，能够拓展一定的垂直空间，但是露营要带装备多的话还是要想办法额外拓展。车内储物空间属于正常水平，没有打造魔术空间，但前排车门的储物有内深设计倒是挺惊喜，就平时使用来说是完全够用的 【配置】 虽然买的是纯净版，不过配置杠杠的，MEB平台虽说不是最新产物，但放到10W+的价位丝毫不逊色，底盘调教超越这个价位，后悬挂多连杆还有2根粗壮铝合金。很多人诟病ID3的三元锂电池的安全性，我认为这个还得看大厂的安全性设计和装配，再放眼整个车市除了初代科莱威用宁王523还真没哪款车配三元锂了。联合针对性开发的刹车，安全性是没有问题的。ID3全系配备L2级智能驾驶辅助，老牌合资厂投入研发的稳定性和长期性保证它足够好用，纯净版只有ACC也足够用了。安全性配置方面，标配6气囊，电池主动液冷和加热，除了比较耗电之外还是安全加分项。前挡的灯带，语音唤醒亮白灯，充电亮绿灯，碰撞警示亮红灯，导航转弯流动性蓝色提示，弥补了没有HUD的小功能，再说选装包，对我来说官方选装包没有吸引力，最庆幸天窗是选装项，一是南方晒，二是基本用不上，风险大。最不满意的是倒车影像居然涵盖在乐享包里。最后只用了4S送的外置影像。后备箱有两个挂钩和两个锚点和12V点烟器，露营的时候可以派上用场，要吐槽一下没有外放电。 【续航】 ID3用的是实时电耗里程，表显比较准确，平均续航折扣率80%左右，目前行驶了2500KM，我一般是80%-10%的用量范围，每次充到80%有350左右表显续航，在市区行驶基本250KM左右就去充电了，一开始我大跌眼镜，450官标续航就只能跑250左右。反而速度上来就不一样了，有一次带家人总里程370KM左右的一日游，出发前90%开空调表显续航389，去程国道180KM平均电耗12.1，消耗150的续航，在目的地城市又跑了30KM左右，中午在车上打空调睡了半小时，返程剩余续航180KM，这续航妥妥够回家了，不过以防万一还是又充了一次电，这个反差和一般电车不太一样，着实惊艳到了。ID3的空调是耗电大户，因为还兼顾车内和电池的降温，也算是一把保护伞 【驾驶感受】 底盘驾驶质感出众，越级存在，过减速带或小坑哇路基本上一笔带过没有多余动作，过弯稳定侧倾小，转向精准，不过方向盘有点重。动力杠杠的，3s破50在市区基本上没有对手，肯踩就有。后鼓刹不影响刹车效率，只是在结构上比碟式有先天不足，前段确实有一点软，特别是在较大载重的时候，但开这个车估计80%都会滑行预判，可以减少刹车前段软刹不及时的问题，习惯滑行后就好掌控了，而且这样滑行预判会比B挡电耗低一些。各驾驶模式感受会有挺明显的不同，ECO迟缓，经济模式正常，运动模式灵敏。L2辅助驾驶好用，虽不是很高阶的智能驾驶，但这点对于大多数人来说完全够了，真正的高阶智能驾驶我没有体验过不发表观点，我还是推崇“即使实现真正的智能驾驶也不要脱离人工控制”的理念。整车的隔音不错，除了胎噪，基本上关窗能隔绝掉80%以上的噪音。再说说预碰撞系统，挺灵敏的，雷达老远就给驾驶员警示，特别倒车的时候，如果刹车没控制好，靠近障碍物一定距离就会自动刹停，功能性挺好的，就是这刹停会挺突兀的 【最满意】 驾驶质感非常棒，空间足，动力足 【最不满意】 语音唤醒有时候喊半天喊不出来，不标配倒车影像，后排放倒不纯平，没有外放电，这也是希望厂家改进的 请ID3圈主推荐加精

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

最满意的地方:我最满意的地方是它的动力，它的加速还是挺轻盈的，在市区超车也非常容易。电门踩下去，动力瞬间就起来了，还是有点推背感的。 最不满意的地方：避震效果一般，平地还好，一遇到小坑小洼都会明显的晃动。 外观方面:整体看上去萌萌的，搭配上个性的LED大灯，整体视觉效果还是讨人喜的。从侧面看，整体的外观依然圆润，车身线条流畅，延展性很好，让整个姿态得到舒服。 内饰方面：内饰方面最大的亮点在增强显示抬头显示器了。该显示器也分为上下两个部分，除了与全液晶仪表一样的巡航，车速，简易路径规划三项信息之外，其还具备动态路径引导功能，路径引导更直观且充满科技感。 空间方面：作为入门的电动车，有着2765mm的轴距，车内的空间感觉还是挺大的，无论是坐在后排还是前排，都没有压迫感。此外，车内的储物空间方面也是比较丰富的，尤其是后备箱的空间使人感到十分满意，能放下不少东西，能满足日常出行。 驾驶感受：动力输出还算平顺，不会为了追求加速感而调校得很灵敏，行驶过程中顿挫不明显。轻踩电门，响应较为积极。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中，方向盘的指向性也很精准，驾驶乐趣还是挺高的。 购买建议：如果在北方城市的消费者，建议极智版车型比较符合。因为该车型的主驾驶座位有电动调节，前排座椅有加热，方向盘也有加热。除此之外，还有变道辅助，交通标志等配置，并且自带智趣驾控套装，大大提高了驾驶的舒适感和安全感。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

3.71分“良好”

外颜值100分，内饰不太喜欢皮织混，颜色混的不太好看。智能化是大家吐槽的点不多说，但是驾驶感很棒，安全感足，储物空间也够大