点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.57分“良好”

【购车经历】 目前有硬派越野车在服役，适合自驾游和爬山下河，底盘带大梁，全地形AT胎，市区油耗高，考虑到市区代步买菜，买个电车更适合。买什么样的车，要根据自己的用车情况选择，而不是被各种充值，提速多快，续航多长，车机系统多么好，屏幕有多大，这些都是营销卖点，千万不要忘记了汽车就是一个交通工具，车的本质就是用来开的。 【驾驶感受】 ID3在欧洲属畅销车款，试驾感受：车身短小，与同级价位车型比较，底盘行驶质感好，隔音滤震75分，操控灵活，外观呆萌可爱，后轮驱动，前轮转向角度巨大，转弯半径小，非常适合城市通勤，这个车前排座椅调整范围大，适合1--2个人的用车环境，后排座椅靠背比较直立，舒适性较差。空调是真的冷，贴膜后更冷，我家也不在火焰山，不是极限用车环境，适合自己的就是最好的。 【油耗】 目前行驶不到一千公里，市区综合电耗12KWh/100公里，车位安装充电桩，充电方便快捷，电费0.51元/度。 【续航】 正常驾驶，实际用车电耗比工信部公示的还低，续航300公里以内没有焦虑，市区和近郊代步，够用。 【最满意】 外观特别萌，特别喜欢车头的设计，矩阵大灯非常聪明灵动，光线切线和转弯辅助照明提升安全驾驶。在南方城市用车，天窗有遮阳帘，避免了烧烤模式。 【改装】 1、全车贴威固车窗膜（VK70+KC35）； 2、亚麻脚垫和后备箱垫； 3、导航+仪表蓝光钢化膜； 4、更换原车单音喇叭，海拉蜗牛喇叭（TC16s）。撤装右前车轮和挡板即可安装，无需撤前保险杠。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.29分“优秀”

外观不多说，千人千面，个人比较喜欢两厢车。方便实用，停车啥的比较方便。 空间相对于自己的使用环境完全足够，后边座椅完全放倒还能装不少货。另外，亲测前后排的纵向空间和id4一样。 内饰材质略差点，特别门边上那块硬塑料，太掉价了。 续航一般般，自己日常通勤足够使用。难得上高速，定速120的话，电量掉的贼快。 配置上基本足够使用，但这个顶配皮座椅没有通风座椅，夏天是真捂汗，关键还不能选装。空调确实给力，很冻头，但也凉快不到背上和屁股。 原本以为是轿车坐姿，我试驾是在晚上，当时没有太在意，买回来后才发现是接近SUV的坐姿，看了宣传册才发现，上面写的是跨界车。坐姿和视野比我家的轿车要高不少。 这车底盘确实还可以，操控不赖，后驱的特性也是比较喜欢的，每次急加速有抬头的感觉。另外，转弯半径小确实在实际使用的时候带来不少便捷！ 最后说到这个轮毂，确实有点大了，感觉要是小一寸，轮胎胎壁厚一点，会更好。现在的20寸胎壁薄的有点害怕。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.67分“良好”

本人购买的是2022款极致版白色ID3，主要用途是满足日常上下班通勤需求。由于家里已经有一辆福特油车了，所以购买id3主要用途就是在城市里开，平均每天50km。 关于选车，由于不考虑长途出行，同时考虑用车成本、操控性和在城市路况中的灵活性，将目标锁定在了两厢电动小车，但家里不具备加装充电桩的条件，所以选车一定要具备快充功能，当时市场上只有ID3和比亚迪海豚可以选择，个人和家里人比较喜欢ID3简洁又前卫的外观设计，所以一开始就奔着大众的4s店去了，恰巧遇到了一个很有经验的销售，特意带我们去了一段新铺装的路面试驾，试驾完对底盘和静音表现十分满意😀，也不再在乎网上关于对车机的负面评价了，直接取消了去看海豚的想法。关于选低配和选高配的问题，比较纠结的就是高配的20寸大轮毂，看网上车友一致评价，很容易蹭到+后期换胎成本高，加上本人对20寸的造型不是很感冒，一度因为轮毂差点放弃买高配，后面听取了朋友的建议说id的灵魂在于智能矩阵大灯，是这个价位越级的享受，就不再犹豫买了高配，正好店里有较多高配的选车，顺便选了一台加装智能泊车功能的，不为智能泊车，就为多了几个雷达。颜色方面，纠结白色和绿色，但本人和家人在这方面比较保守，同时觉得绿色是广州出租车的颜色，虽然一个是墨绿一个是浅绿，但依然最后选择黑白配车身的白色，也觉得后面白色车身更适合各种拉花。 关于价格，购车时广州的几家店对id3基本没有任何优惠，各家店里都积攒了大量现车卖不出去，虽然眼馋别的城市车友晒出的各种低价，但为了早点用上车，就选择直接在广州买了。 关于续航，由于仅限城市里代步，平常就可以在上班的地方充电，对续航没有太多在意。再加上珠江新城的拥挤路况导致电耗比较高，约百公里18～19度，日常从20%多充到80%能跑上150公里左右，一周两次的充电频率，尚可以接受。 关于车机，只能说确实拉跨，虽然买的时候没有过分在意这个问题，但是经不住横向对比啊，看着特斯拉、蔚小理车主各种花样秀车机，心里实在是气不过，ID系列卖不好，个人觉得一般原因就赖车机。。。 总结，ID3虽然有车机智能化上的缺点，但依然是这个价位和车型里能选择的比较好的一款车，机械素质是某些品牌的车所不能比的，自己从来没有后悔购买它，也没觉得高价购入是被割了韭菜，是比较契合我用车需求的一款车。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.71分“良好”

【外观符合年轻口味】从外观看，ID.3的整体样式偏“萌”，配色非常丰富，极光绿搭配上黑色后开在路上非常吸睛。侧面采用了一个较大的轮毂，20寸的轮毂却匹配了宽度为215，扁平比为45的轮胎。车尾部分采用了大篇幅的黑色，搭配白色的字符协调而不单调。可以点亮的车标也是一大特点。不过，后轮为什么是鼓刹？通风盘很贵嘛？刹车片很贵嘛？ 【内饰整体质感不错】ID.3的内饰是ID系列一贯的设计风格，5.3英寸的液晶仪表非常好用，电量、续航等显示都非常清晰明了。10英寸的中控屏内含非常多的功能，车辆整体配置也非常高。但是老司机个人认为中控屏的菜单设置稍微有些复杂，很多常用的功能都需要在第二级、第三级菜单里才能找到。虽然有前排座椅加热（好评），但座椅调节竟然不是电动的（差评），在目前这个配置大规模流行的情况下没有配备实在有些不应该。 【空间尺寸够用】车身尺寸方面，车长4261mm，车宽1778mm，车高1568mm，轴距为2765mm，短前悬短后悬的设计，让这台车尽可能将车内空间做到更大，毕竟这是最新MEB平台的产物。后备箱容积只有385L，装不了太多东西，但如果将座椅放倒后扩展空间可以得到1267L，还是够用的。不过有一点肯定会让人很不爽，那就是后排座椅放倒后整个空间并不是纯平的，会形成一个较高的台阶，实用性上会打折扣。 【动力水平驾驶感受】动力方面，ID.3是一辆单电机后置的车辆。电机最大功率可以输出125kW，最大扭矩310N·m。搭载了57.3kW·h的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为450km。车辆的底盘也是非常好的，非常有韧性而且很舒适。要知道一般装载了较扁轮胎的车型都是性能车，而性能车都是震动感很强，舒适性很差的类型。另外要夸一夸ID.3的转弯半径，5米的转弯半径真的很厉害，马路调头随便一把就能完成。 【安全配置比较丰富】ID.3配置有够丰富，胎压报警、前后驻车雷达、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、自动变道辅助、自动驻车、上坡辅助等。在驾驶辅助的配置上，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、和主动刹车、ACC全速自适应巡航等，构建起完全满足L2级别自动驾驶辅助的功能，给驾驶者在行车安全性和便捷性上都带来了方便。 车型小巧，驾驶灵活，空间也非常棒，售价还不到20万，主被动安全和辅助驾驶功能上不输同级车型。如果你只是想买一个家用代步车，ID.3适合你。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

最满意的地方:我最满意的地方是它的动力，它的加速还是挺轻盈的，在市区超车也非常容易。电门踩下去，动力瞬间就起来了，还是有点推背感的。 最不满意的地方：避震效果一般，平地还好，一遇到小坑小洼都会明显的晃动。 外观方面:整体看上去萌萌的，搭配上个性的LED大灯，整体视觉效果还是讨人喜的。从侧面看，整体的外观依然圆润，车身线条流畅，延展性很好，让整个姿态得到舒服。 内饰方面：内饰方面最大的亮点在增强显示抬头显示器了。该显示器也分为上下两个部分，除了与全液晶仪表一样的巡航，车速，简易路径规划三项信息之外，其还具备动态路径引导功能，路径引导更直观且充满科技感。 空间方面：作为入门的电动车，有着2765mm的轴距，车内的空间感觉还是挺大的，无论是坐在后排还是前排，都没有压迫感。此外，车内的储物空间方面也是比较丰富的，尤其是后备箱的空间使人感到十分满意，能放下不少东西，能满足日常出行。 驾驶感受：动力输出还算平顺，不会为了追求加速感而调校得很灵敏，行驶过程中顿挫不明显。轻踩电门，响应较为积极。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中，方向盘的指向性也很精准，驾驶乐趣还是挺高的。 购买建议：如果在北方城市的消费者，建议极智版车型比较符合。因为该车型的主驾驶座位有电动调节，前排座椅有加热，方向盘也有加热。除此之外，还有变道辅助，交通标志等配置，并且自带智趣驾控套装，大大提高了驾驶的舒适感和安全感。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.57分“优秀”

【购车经历】 试驾了20万以内的好多车型，包括性价比比较高的两厢车和空间比较大的suv，最后试了ID3，外形、驾驶感受和抬头显示直接吸引了我。 【驾驶感受】 嘎嘎好开，加速方面:对比油车，0-100加速十分迅速，随叫随到，且加速平滑，没有不适感。对比电车，80-120的加速也不会后劲不足，高速超车也是游刃有余。底盘方面:舒服，感觉比家里的GL8还舒服（可能因为车小，感受起来比较干脆）。操控方面:转向灵敏，指哪走哪，而且转弯半径小，两车道就可以完成掉头。 【续航】 目前开了1200km，续航在300+。续航与个人驾驶习惯相关，曾经开过11个多的电耗。 【亮点配置】 变道辅助，非常好用的一个配置。l2辅助驾驶+抬头显示:真的可以体验到很强的科技感，不用低头就可以看到车辆信息，且结合l2，可以看到l2的工作状态，及时判断是否应该人工介入。 【空间表现】 主副驾驶空间很大，坐姿很舒服！后排稍次，座椅偏高。 【最满意】 最满意的就是感受到这辆车是完全根据客户需求制定的。我的需求是城市通勤，然后喜欢驾驶。这辆车从配置、性能全部围绕这个主题去制造，完全就是我需要的车。 最后还想说一句，买东西需要考虑性价比，但是需要在贴合自己需求的前提下去考虑性价比。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.78分“良好”

买电车主要用来跑高速，目前用下来挺不错。很香，截止目前，ID3陪我已经328天了，目前行驶了27799公里。这部车买回来主要是为了我每天苏州-上海通勤用，单程80公里。这车用下来，我觉得最好用的功能就是半自动驾驶，因为我每天都穿梭在两个城市之间，高速走的较多，有了半自动驾驶，让我的出行变得没那么累。 我当时买的是高配，2022款 极智版。主要还是因为高速路比较多，想要半自动驾驶功能，所以才选择了高配 。如果这辆车可以增加一样配置，我想肯定是座椅通风了，特别是夏天，这开一趟车，后背和屁股都湿了一大块。最想吐槽的配置我想还是中控的功能过于简单，和国产新能源还是有点差距。总的来说我还是推荐车友购买这辆车的，因为大厂出品，值得信赖。 【动态感受】 动力表现：起步加速我觉得很平缓，不会很突兀，电门踩到底动力也是杠杠的，毕竟电动车嘛？确实也有推背感。高速超车很有信心，动力130时速出现一定衰减。路况不同所带来的不同驾驶感受也不一样， 柏油路面很平顺，开起来很顺滑，非铺装路面会感觉到颠簸，不是很舒服，但是这么长时间用下来，感觉滤震还是不错的。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.5分“优秀”

跟不错的车子，小巧，开起来特别的稳重。特别的舒服！我很喜欢， 这个20寸的轮毂，我觉得非常得好，然后还有这个百内饰十分的整洁，干净整洁，新势力的新能源车完全没办法比。 行驶中的时候还是能够明显感觉到，悬架以及底盘的调教不愧是百年大众做出来的东西就是不错 然后再压弯的时候，他的转弯半径也特别特别的小，平时需要两车道的面到现在一车道就能做到了 我觉得他还是非常适合女孩子开的，我老婆现在其他的车子已经不开的基本都只开Id3了。 对于车机说啊，虽然比不上新能源这么的便捷，但是还是非常的够用的，还有苹果的手机互联系统非常得好 我这次买的是高配，然后配置也是非常的高，还有一些辅助驾驶功能辅助驾驶功能感觉在开高速的时候特别的好用

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.86分“良好”

等了这么长时间终于提到车了，驾驶感受没得说，自己比较喜欢，就是续航有点短，车机毛病太多，深踩踏板加速是会出现滋滋的电流声，不知道是不是正常，总体来说是比较满意。

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3.64分“良好”

【最不满意】 这个价格副驾驶还手动调节 【驾驶感受】 操控还行，还有一种油车风格 【续航】 续航城市道路8折，高速6-7折

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.86分“良好”

从ID.3你能看到，大众是真的想在电动车市场发力，虽然迪斯下课之后能不能坚持下去是另外一回事。 18万多一点就能拿到顶配，配置方面，属于比一线自主电动车略低些，但高频配置并不吝啬，驾驶辅助、车联网做的都很到位。 驾驶性方面是ID系列比较别致的一面，别人都是把电动车做的很敏感，很冲动，大众却只是把电池当做加强操控的好捷径，在电动车上也是继续加强自己“大众”的一面，加速快但不闯，娇小的车身，让它的底盘操控性能相比ID4更上一层楼。 当然，缺点也是比较明显，两厢车的造型，在中国市场并不讨喜，还不如抬高点做SUV，续航也稍微低了点。 如果不介意这些，买台ID.3开一开还真的挺舒服。