点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.21分“优秀”

【购车经历】 由于9月份入住新家，届时我和我老婆通勤方向相反，买第二辆车就提上了日程。由于已经有一辆油车，所以这辆车只考虑新能源车了（油价吃不消） 4月份开始看车，预算在20w以下，去4s店试驾过欧拉好猫（外观不错，但涉及芯片虚假宣传，老婆有点反感），卡罗拉双擎（价格实惠且无充电焦虑，但内饰和动力差强人意）和ID3（配置好，颜值高，动力相对较好，但价格偏高），也在网上云试驾过海豚（老婆说不喜欢，问她原因，她说她也不知道😑）。 最终确定了大众ID3，4s店所在街道还有2k的购车补贴，因此5月4日在线上下定了。选的是离子灰的外表面配色和骚气的红色内饰（提车当天好多人都说红色的配色好看） 【提车价格】 价格没什么可说的，179288的裸车价，送23000id豆，13000兑换了3年0息分期，3000换了充电墙盒，提车的时候用3000豆抵了3000的商业险，其他的豆暂时还没用。 【驾驶感受】 由于第一辆车是A4 45，因为我跟我老婆开车对动力性的要求都比较高（我老婆在南京的高架上窜起来比我还猛）。这辆车的动力还是让我比较意外的，0-30的加速性甚至强过我的顶配A4，一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的满足。60码以上的加速性稍显乏力，不过十几万的车还能指望它如何呢。 经典的德系底盘，说不上软也说不上硬，可能是因为第一辆车开多了，这辆id3开起来感觉有些轻飘飘的，全车塑料件用的比较多，无法给人一种厚重感。但是车噪水平让我比较惊讶，在高速上开120码的时候仍然感受不到很明显的胎噪风噪，这一点值得好评。 但是这个换挡的方式多少有点反人类。我好几次在倒车的时候档位上的子母被方向盘挡住了，而且没有单独的电子手刹，和P档集成在一起，让人缺乏那种拉上手刹的安全感。 【续航】 上牌那天去车管所来回开了70km，掉电20%。加上平时的测算，估摸着实际续航在360km。那些能把续航开到400以上的雀食🐮。 【充电】 360km的续航也够用了，老婆平时上班来回30km，加上出去吃饭开开，理论上来说一个星期充一次电就够了。目前还是在住所附近的商用桩充电，等后面有了充电桩，充电成本能进一步压低，充电焦虑也就不存在了。昨天晚上跟老婆第一次去给车充了电，两个人就跟原始人见到文明世界一样新奇，鼓捣了半天才充上，花16块加了120km的续航，想到95汽油都10块一升了，感叹一句电车真好。 【小插曲】 订车以后没几天smart精灵就发布了，讲真老婆很喜欢smart的外观和内饰，奈何价格超过预算了。 【写在最后】 没有一辆车是十全十美的，也没有一辆车真就一无是处的。一辆车不只是用来把你送到你想去的地方，它也是你的朋友，无论刮风下雨它都会在那里静静地等你，等你坐上它和它一起开启下一段旅程。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

外观比较时尚动感，尤其是轮毂看起来特别的科幻，仿佛是一辆来自未来的车，动力非常的不错，电门踩下去，速度马上就起来了，推背感很好，空间表现也是很不错的，虽然车子小，但是里面的空间比较大，坐起来还是很舒服的，1.8米的大块头坐在里面都不会很拥挤。后备箱虽然不是很大，但还是比较够用的，另外我最满意的，是它开车的时候特别的安静，一点儿都不嘈杂。基本上听不到电动机的声音，只听见电流嗡嗡的声音，方向盘的方向感特别好，尤其是在掉头的时候，在车头摆正之后方向盘回零位特别的快。自己家里面单独的装了一块电表，我充满电差不多平摊下来，1公里一毛钱都不到特别的省钱。不是很满意的，就是他的车机系统在天气热的时候老是容易黑屏，我已经黑屏过好几次了，4s店也让我去升级一下，但是升级之后虽然情况有所改观，但是还是偶尔会黑屏，很尴尬。另外，他的储物空间说实话，实在是太少了，尤其是中央扶手和那个位置，感觉空荡荡的让人很没有安全感，看起来也有点糟心。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.71分“良好”

【电耗】 提车正好赶上强高温，每天平均温度39℃。三线城市，没有环路，全部市区温柔驾驶。电耗基本都在20kWh上下浮动，掐头去尾，实际可用续航就在200公里上下。和特斯拉，比亚迪，小鹏这类车型相比，电控系统的优化之路还要走很远。 【车机】 买车就中奖，登不上账号，车机只能离线。停了2天之后车机可以登录了，可以听歌看爱奇艺。但是导航至今不能用。什么办法都用了，还是不能用，我已经放弃了…群里有更好的解决办法往求解！ 【驾驶感受】 这车的底盘质感真的超级好，底盘非常整，谁也不飙车，正常驾驶，属于支撑恰到好处，烂路化解能力超强，坐着也满意的那种。毫不夸张的说油车里可以碾压帕萨特，电车里比特斯拉坐着舒服的那种。（我都开过，坐过）为我说的话负责。 【最满意】 最满意的就是这个用ID豆换的白内饰，怎么看怎么喜欢！还有刚刚说的底盘质感，真的满意。 【提车价格】 现金优惠1.5W，保险用ID豆抵了3500，自己出了1500。落地不到17W 【关于选装】 24000的ID豆，我全部用完了。 3000豆换了皎月金内饰 3500豆换了保险抵扣 3000豆换了充电墙盒 500豆换了轮胎险 14000个豆换了3年0息贷款

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3.64分“良好”

电动版的高尔夫，操控不错但性价比较低 优点：操控不错、前排空间大坐姿好、底盘质感比较强 缺点：性价比低 如何理解ID.3？你可以把这辆车当成一台更个性更灵活的电动版高尔夫，各方面都和高尔夫很像，但各方面又都表现更好一些，当然售价也更贵一些。 在车身尺寸、车内空间、底盘质感等方面，ID.3和高尔夫非常像，车身尺寸两车几乎一样，但ID.3的轴距更长，车内空间要更大一些。尤其是前排空间，由于电动车没有变速箱，可以采用类似MPV的中央通道布局，所以ID.3的前排腿部空间非常宽裕，再加上座椅侧面有扶手，ID.3驾驶位的坐姿更像坐在钓鱼佬的户外折叠椅上，和高尔夫那种开赛车的坐姿很不一样，我个人很喜欢这种坐姿，很舒服很安逸。 不过后排表现就不如高尔夫了，虽然腿部空间还行，但因为电池布局的原因，坐姿很高，座椅也不舒服，缺乏安全感。后备箱空间则和POLO差不多大。 在动力、操控性和售价这三个方面，ID.3的表现介于高尔夫R-Line和GTI之间，动力表现高于R-Line但不如GTI，按照燃油车体感差不多190马力左右。 操控性上，由于采用短车头长轴距的设定，ID.3的驾驶视野很像面包车，看不见车头，整车的驾驶感受更像卡丁车，车身响应更快，操控比高尔夫更灵活。 内饰质感方面，ID.3的质感还是不太行的，ID.4和ID.6的质感很强，并且差别很小，但3和4/6差很多，低配车型没有电动座椅，没有倒车影像，没有矩阵大灯，内饰塑料件也比较多，按一下中控按键感觉整个中控台都跟着动。 所以考虑低配ID.3的朋友，如果你不追求新能源和动力，我建议上高尔夫R-Line，不管是设计、配置还是质感都比ID.3低配强。考虑ID.3高配的朋友，如果你不追求灵敏的操控，而是买来家用的话，那么我强烈建议你加几万买低配ID.4，在空间、底盘、内饰等方面ID.4都要强很多。 ID.3面临的最大问题还是性价比低，紧凑型小车，450km续航起售价要16.8万（目前缺芯也没有优惠），并且这还是低配车型，塑料方向盘，手动座椅，没有倒车影像，你要想要这些，再往上就是18.2万的车型了，这个价格真的没什么吸引力，追求酷可以高尔夫R-Line，追求质感空间可以ID.4，追求性价比可以比亚迪海豚，ID.3卡在中间，除了操控灵活一点，外观造型个性一点，没什么优点了。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.71分“良好”

【外观符合年轻口味】从外观看，ID.3的整体样式偏“萌”，配色非常丰富，极光绿搭配上黑色后开在路上非常吸睛。侧面采用了一个较大的轮毂，20寸的轮毂却匹配了宽度为215，扁平比为45的轮胎。车尾部分采用了大篇幅的黑色，搭配白色的字符协调而不单调。可以点亮的车标也是一大特点。不过，后轮为什么是鼓刹？通风盘很贵嘛？刹车片很贵嘛？ 【内饰整体质感不错】ID.3的内饰是ID系列一贯的设计风格，5.3英寸的液晶仪表非常好用，电量、续航等显示都非常清晰明了。10英寸的中控屏内含非常多的功能，车辆整体配置也非常高。但是老司机个人认为中控屏的菜单设置稍微有些复杂，很多常用的功能都需要在第二级、第三级菜单里才能找到。虽然有前排座椅加热（好评），但座椅调节竟然不是电动的（差评），在目前这个配置大规模流行的情况下没有配备实在有些不应该。 【空间尺寸够用】车身尺寸方面，车长4261mm，车宽1778mm，车高1568mm，轴距为2765mm，短前悬短后悬的设计，让这台车尽可能将车内空间做到更大，毕竟这是最新MEB平台的产物。后备箱容积只有385L，装不了太多东西，但如果将座椅放倒后扩展空间可以得到1267L，还是够用的。不过有一点肯定会让人很不爽，那就是后排座椅放倒后整个空间并不是纯平的，会形成一个较高的台阶，实用性上会打折扣。 【动力水平驾驶感受】动力方面，ID.3是一辆单电机后置的车辆。电机最大功率可以输出125kW，最大扭矩310N·m。搭载了57.3kW·h的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为450km。车辆的底盘也是非常好的，非常有韧性而且很舒适。要知道一般装载了较扁轮胎的车型都是性能车，而性能车都是震动感很强，舒适性很差的类型。另外要夸一夸ID.3的转弯半径，5米的转弯半径真的很厉害，马路调头随便一把就能完成。 【安全配置比较丰富】ID.3配置有够丰富，胎压报警、前后驻车雷达、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、自动变道辅助、自动驻车、上坡辅助等。在驾驶辅助的配置上，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、和主动刹车、ACC全速自适应巡航等，构建起完全满足L2级别自动驾驶辅助的功能，给驾驶者在行车安全性和便捷性上都带来了方便。 车型小巧，驾驶灵活，空间也非常棒，售价还不到20万，主被动安全和辅助驾驶功能上不输同级车型。如果你只是想买一个家用代步车，ID.3适合你。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

大众id3，作为大众集团MEB平台的开山之作（虽然没有第一时间引入中国），在一定程度上也反映了大众集团的转型思路，而在引入了id4和id6后，id3也进入了国内，在之前我也开过了id4，那台车型的表现我认为还是相当优秀的，出于对这台小尺寸车型的好奇我也去试驾了一下这个id3，看看其实际表现怎么样。 试驾车是高配版，后驱170马力，看参数感觉一般，尤其是面对一众以性能取向的电动车来说确实弱了点，实际表现还不错，虽然没有很爆炸的感觉，这个动力推动这个尺寸的小车还算比较充沛的，即使是加速到100以上也还有一定的后劲，同时动力响应也很不错，动力的释放也很线性。同时踏板对于动力释放的程度也比较线性，很平顺，考虑到这台车主要定位还是在市区行驶，这样的表现在驾驶性上做的还是很优秀的。整体可以给到好评。 底盘表现对于这台车来说还是比较惊喜的，整体做的比较整，面对大小振动都能过滤的比较干脆的同时也有一定的柔韧感，同时前后桥的一致性做的还不错。快速过弯的话侧向支撑也还比较到位，同时也没有多余的回摆，整体即使考虑到比较高的价位也可以给到好评。刹车脚感我个人还能够适应，电制动和机械制动的协同表现还算比较便于掌控，不会觉得特别突兀，但离行业顶尖水平还有些差劲。同时这台车的强动能回收（B挡）介入的也比较好，整体回收增益很线性，不会像一些电动车那样一松油门就突然很猛烈的回收，不过最大的回收力度也不是特别高，可能偶尔还需要踩刹车来补充，或许对于一些单踏板爱好者可能还是弱了点。 转向手感中好评，比起大众一贯风格来说会稍微有点重，但整体的指向性还是很到位的，这台车和其他id车型一样都有一个很小的转弯半径，不过圈数会比较多，如果调头时打到最底回正会稍微有一点慢，不过比起之前我试过的id4，这台id3后半段增益还是很均匀线性的，不会像id4那样有一个突兀的力矩增益，同时车身跟随性还是很不错的，整体开起来也有一定的运动味。NVH表现考虑到价位还不错，风噪和路噪的抑制无论是考虑到价位还是尺寸都很好，电机声的抑制也比较不错。 静态上，这台车的外观还是比较可爱的，看起来圆滚滚的样子似乎比高尔夫要更加可爱一些，同时短前后悬的设计也会使得轴距比较长，内饰用料一般，还是以硬塑料为主，不过观感上还不错，有一定设计感，额外吐槽一下，虽然展车加了很多摆件看起来比较可爱，但实际行车的话这种行为还是相当危险的，不建议这样做。座椅旁边取消了扶手箱给了两个扶手确实有点特别，画蛇添足地后排调节按钮也依然还在。车机比起之前试过的id4要有所优化，比起之前那种几乎没法用的还是强不少了。整体适应一下还是能上手的，但切换界面之类的还是卡卡的，比起行业顶尖水平还是差不少的。 前排人机工程学好评，对于我个人来说能找到比较舒适的位置，外加上可调的扶手也能够比较惬意的开。后排表现一般，首先空间考虑到尺寸还是很大的，不过座椅还是大众很多车型一贯的偏陡，但考虑到定位来说表现也还不错（毕竟这种小车乘坐感受好的不多），后备箱空间确实一般，可能空间主要妥协于后排了。配置上我认为这台高配车型还是比较充足的，不过虽然之前试过的id4驾驶辅助表现还不错，但对于这台id3来说标配驾驶辅助我个人觉得对于这么一个主要在市区通行的车来说没必要，可以考虑作为选装，同时把价位拉低一些我认为会比较合理，同时这套尺寸特别的轮胎的价格似乎不菲，也可以关注一下。 总的来说，这台车的表现还是有不少亮眼之处的，同时完成度也比较高，450km的续航虽然表现一般但考虑到主要在市区开的定位来说也够用了，不过这个价位确实比较尴尬，就这台车来说，考虑到这个较高的完成度和还不错的驾驶感受及行驶品质来说，在这个价位也还算是一个不错的选择，但买这种“精品小尺寸电动车“的消费者有多少还是个疑问，同时我看一些小道消息说之前的id系线下会有一些优惠（不知道真假），如果这台车能够在有一些优惠的话我认为会是一个很好的选择。 最后说句题外话，似乎这种定位的车很多人第一反应是适合女性开，包括我去试驾时销售还问我是买给妈妈还是买给女朋友，但在试过之后我反倒特别喜欢这台车的表现，因此大家在看车时也不要局限于厂家的宣传或者外观之类的，多去实际体验一下或许会有惊喜。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.57分“优秀”

【购车经历】 试驾了20万以内的好多车型，包括性价比比较高的两厢车和空间比较大的suv，最后试了ID3，外形、驾驶感受和抬头显示直接吸引了我。 【驾驶感受】 嘎嘎好开，加速方面:对比油车，0-100加速十分迅速，随叫随到，且加速平滑，没有不适感。对比电车，80-120的加速也不会后劲不足，高速超车也是游刃有余。底盘方面:舒服，感觉比家里的GL8还舒服（可能因为车小，感受起来比较干脆）。操控方面:转向灵敏，指哪走哪，而且转弯半径小，两车道就可以完成掉头。 【续航】 目前开了1200km，续航在300+。续航与个人驾驶习惯相关，曾经开过11个多的电耗。 【亮点配置】 变道辅助，非常好用的一个配置。l2辅助驾驶+抬头显示:真的可以体验到很强的科技感，不用低头就可以看到车辆信息，且结合l2，可以看到l2的工作状态，及时判断是否应该人工介入。 【空间表现】 主副驾驶空间很大，坐姿很舒服！后排稍次，座椅偏高。 【最满意】 最满意的就是感受到这辆车是完全根据客户需求制定的。我的需求是城市通勤，然后喜欢驾驶。这辆车从配置、性能全部围绕这个主题去制造，完全就是我需要的车。 最后还想说一句，买东西需要考虑性价比，但是需要在贴合自己需求的前提下去考虑性价比。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.33分“优秀”

试驾了很多电车，包括smart精灵，几何G6M6，哪吒，威马，领跑C01 C11，海豚，海豹，欧拉好猫，小鹏G5等等车型，都没有让我下定决心大定，都有各种不如意，总有一些不甘，除了smart都满意，价格略高和等车时间长。ID3是最后试驾的，说实话，真的给我很大的惊喜，开起来稳得没话说，后驱操控一流，悬挂底盘稳定舒适，回家看了拆车视频，碰撞实验，果断下定！选的是高配，用送的ID豆加装了ARHUD，自动泊车，3000保险抵扣，和8000置换补贴，然后剩下的ID豆不够抵热泵空调了，放弃。其他的基本上常用的功能都有了，车机也够用，自带导航没出现过什么问题，配合HUD和风挡下面的IQ灯带比较完美。后排空间很大，小孩在后面可以横着来回走，隔音还算不错，之前还因为20寸小扁平比的轮胎噪音担忧，开了一周后总体满意，最最重要的是这个车开起来除了更安静和油车基本没太大差别，起步深踩油门也不会像其他电车那样有种眩晕感，调教的很棒。后段加速动力也随叫随到。冬天我们这里平均气温5-12左右，还没有充满电过，80%续航在310左右，由于没有加装热泵，开空调续航直接减80，为了温暖，也无所谓了，不太冷的时候，我选择开座椅加热和方向盘加热，一点都不冷了。最后说说操控，之前开的领克，这个车由于是两厢，操控更加的灵活，底盘也很扎实，方向盘偏重，是我喜欢的调教，总体非常满意，和Smart也就差在续航、内饰用料和车机，但便宜5万也不纠结了，这台车先开个2年左右，后期给老婆开了，她觉得这台车比之前开过的车都好开，以后就是接送娃神器。4S送了官方改色膜，已贴完，非常喜欢这个奶灰奶灰的颜色

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4分“优秀”

上班通勤绝佳！ 【购车经历】 买来给老婆上下班通勤用，应该看这个车的人都对比过海豚，好猫之类的，之前一直在网上了解，第一次到店体验试驾就立马下定，还是熟悉的大众味，之前都是开的大众，适应很快。 【驾驶感受】 底盘很整，颠簸过滤干脆，隔音还行，来自底盘的声音相对大点，提速什么的都很舒服！ 【续航】 续航就是目前感觉有点焦虑的，长沙夏天40度，开空调我估计满电能开到300算好的了！不过一般都只冲到了80%，据说是对电池比较好吧。 【提车价格】 之前下定的纯净版，后面销售发朋友圈一台顶配的展车，到店1个月，展示不到一周，价格很给力，综合权衡，决定买这台顶配，省钱最实在，仔细检查车子内外，没发现什么问题，顺利提车。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

极智版落地十六万六左右，优惠一万一，送两万四豆，六千豆抵商业险和充电桩，其余的折现一万二。 外观设计漂亮，实车不嫌小，价格稍高了点。后排腿部空间很长横向做三个人稍挤，后排座椅靠背太直长时间做不舒服，底盘质感操控很不错。内饰硬塑也太多了。续航空调开冷风三百多，天气稍冷开热风的话差不多打六折了，不过家里装充电桩能接受！

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.29分“良好”

车比较好开，但是比较颠簸，胎噪也比较大，后排乘坐舒适度较差，内饰塑料感很强，80km以上加速感一般，高配相对够用。 续航是比较一般，一般从80%到30%只能行驶100多公里（开空调），所以充电频率2天一充。 电耗在13、16、17、19（气温低、开空调）变动。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色，但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车，电机发力并不突兀，较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。 ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手，整体依旧是十分德系的那份紧致，但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面，对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感，而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。 在操控表现上，碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数，其指向性并没有十分精准，但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑，有效地抑制侧倾，车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高，较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。 而与操控一样极限不高的则是刹车，在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥，但对于1.7吨的车重来说，全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足，不能带来足够的信心。 总体来说，ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃，作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣，但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。