点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 买E.5之前，也看了很多同价格的厂家，比亚迪跟吉利的都去看过，贵的买不起，便宜的续航还没这么多，一直都听说威马续航油表虚标，当时想的是400也够用了，但是必须有快充。买车就是准备做网约车的，首先必须便宜，一年不能跑回本，就没有意义，然后就是续航，再必须就是能快充，满足这些再看其它。然后E.5的轴距也比同价格的长，整体的舒适性来说肯定要好一点，有时候客人多，或者胖的坐着也能舒服一些，好评率自然也能高一些。当时就这些想法，就选定了车，现在来看 比亚迪秦续航和三电方面其实还是要比威马好一些，但是就舒适性以及价格要我选我还是选威马E.5，毕竟贵的那几万，我起码两个月全勤 每天跑满14个小时才能跑出来。 【提车价格】 2022年4月湖南常德提车的，首付49800，月供4167,24期，算下来14.9万多，差一点15万。 【驾驶感受】 买E.5之前，最先开的阳光手动档，后来换了轩逸自档，现在换了电车车还是挺好开，可能是因为电车底盘下面有电池包，所以开起来比我之前开的轩逸感觉底盘更扎实一些，而且电车跑起来，没有燃油车的发动机的声音，对于一天都在开车的驾驶员来说，清净不少，再有电车对比油车还有个很明显的优势，就是起步加速，以及瞬间超速，这两个真的不是油车能比的。我们开网约车，超车 还有变道 掉头 那简直是基本操作，车流量大的时候，速度太慢基本上一下就堵车了，堵住了别人也耽误了自己时间。所以这个起步速度快，威马E.5这个真的很赞，基本上重点点下油门，虚线掉头，那简直一气呵成。以前开油车 那是想都不要想。 还有就是这个车真的 “经的搞”，做工还行，反正每天至少300公里，风里雨里太阳里，我们不可能跟自己车一样去爱护它的，反正也挺好，小毛病有，但是三电一直很稳定。主要是保养还便宜，目前行驶了20000公里了，每天大概要跑300多公里，10000公里保养一次，电车的保养成本比燃油车的保养也省钱多了，第一年基本不超过1000块钱， 【续航】 充满一次电35块钱，开着空调市区可以跑380公里以上，不开空调能跑到450公里，还是不错，20000公里了，电池没有明显的衰减，跟刚提车那会差不多，而且主要是省钱，燃油车再省油都跑不到这个地步 【动力表现】 比之前的轩逸好多了，踩一下电门动力马上就上来了，买之前也了解过，E.5的百公里加速大概在8秒左右，起步 和超车动力很够，80码以上满载乘客的话上坡就会明显有点吃力，续航也下降比较多，最舒服的状态就是 加我载三个人 一起四个人 60-80码的状态下 感觉是最省电 也是车和人最舒服的状态。如果买去家用，我觉得完全没问题，反正能经历过网约车检验的车，都是好车。 【最不满意】 内饰还是太简单了一点，基本上没什么亮点，车机的功能也比较少，但是作为一款主打实惠的网约车，也差不多了，毕竟省钱省电才是真理。 太花里胡哨了，浪费电。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.57分“优秀”

驾驶轻松的家用帮手，威马E5 这台车买来最主要的作用是要用来开家用的，这台E5的底盘还不错，让驾驶感受也挺好的，不管是在高速上行驶还是在市区行驶，都会觉得这台车还蛮好开的。开起来并不会觉得是一台这么大尺寸的B车，总的说开起来感觉很顺，不仅是动力顺畅，方向盘转动起来也觉得很顺畅，并且指向性也是比较精准的。同时这台车在比较快的速度过弯的时候，车身的稳定性也比较不错，并不会有什么太过于明显的特性。所以开着不仅有信心，也更有安全感，而且更像是一台较运动的紧凑型轿车。我也是比较喜欢这台E5驾驶起来的感觉。因为我主要是还是市区驾驶更多一些，开启起来轻松还是蛮重要的。这台车没有什么太大不足的地方，只能说这台车的空间部分的表现我感觉较一般乘坐空间倒还可以，主要是储物空间确实是有点少了。不管是前排的储物空间还是后排的储物空间，都不是很实用，实用起来都不怎么顺手。东西大了放不进去，东西小了在开车的过程中容易跑来跑去的。 电耗：这台威马E5从我买来之后到现在都很少上高速，基本上都是在市区行驶会更多一些，所以我的续航里程也比较稳定，充满一次电能开到460km左右，所以我基本上一个月只需要充三次电。实用性还是比较强的，能够很大程度上提高用车的便利性。综合郊区，城市和市区行驶以及高速部分算下来的综合电耗差不多在14上下，算下来并不高，我朋友也是新能源车，虽然说他那台车比我的车续航里程更远，但是电耗也更高一些。 外观：这台车看起来还蛮好看的，感觉车身的线条比较流畅，并且车漆的厚度也比较厚，我上次不小心开车门的时候蹭到我旁边的墙壁，力道还挺大的，本来以为肯定要把车漆碰掉了，没想到只是一点轻微划痕，用湿抹布擦一下就基本看不出来了。并且这个车漆在阳光底下看起来光泽度也比较高，还显得挺有档次感的。还有就是车头部分的设计看起来也挺有档次感，显得整台车挺宽大的。 内饰：车内的设计说是看起来比较务实，但是这样看着也显得比较没有档次感。并且出于用料确实比较一般，中控台部位的整体布局也是比较没有质感的感觉。 配置：这台威马E5虽然说驾驶方面以及续航部分的表现都还不错，但是配置确实是很低，这台车只有两个全气囊，并且一些在其他新能源车亦或者威马的其他车型上面所能够看到的，或者能够提升科技感以及用车便利性的功能，这台车也是配备的比较不齐全的。还有就是远近灯的光源都是采用卤素的设计，照射效果一般般，晚上行驶的时候铺路效果也比较一般。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 威马E.5是我的第一辆自己的车，其实买的时候也没有想太多，觉得这个车外观看着不错进车试了一下，车内空间也挺好，而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些，而且主要官方宣传的续航又505公里，这个价位的其他厂商基本没有了，所以就定了这台威马E.5 【提车价格】 2022款的PRO，2022年4月30号提车的，总落地价格14万2，，首付7万，月供2000，一共是36期，买车后感觉白色太素了，而且满大街都是白车，自己也喜欢红色，于是买了红色的车膜，花了2800块钱，虽然花了点钱，但是自己看起来舒服多了，这个钱还是花的值得，哈哈 【驾驶感受】 驾驶感受其实也没什么好说的，挺好开，方向指向挺清晰，4米7的车长，转弯调头都挺灵活，沉稳，但是没有笨重的感觉，新能源的底盘都厚实，所以整体的质感还是可以的，就是觉得减震有点硬，过坑或者减速带有轻微的弹跳，但是在接受的范围内， 【续航】 目前行驶总里程2万公里了，基本每天都要跑200-300公里，估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费，城市里面跑的话现在夏天，空调全天不关，大概满电续航有400公里，天气凉快不开空调，续航440是没什么问题的，充满一次电50这样，能管两天，或者晚上下班去冲一点，也比较方便。 【动力表现】 起步真的很快，电车确实这点比燃油车好的太多了，电门踩下去动力就来了，一点也不拖泥带水，不过高速上了120之后，后面的速度提升就来的晚一点了，但是国内的高速一般也就是限速120左右，遵守交规，安全驾驶，这个动力已经算不错啦 【最不满意】 减震稍微硬了一点，内饰呢也可以说就是一个正常的水平，不出彩，但是也不失望，毕竟多少钱做多少事，这点我还是可以接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.43分“优秀”

【购车经历】 一直考虑买一辆新能源，在闲时做一下网约车，但是现在国内市场的新能源产品太多了，纠结了很久，基本上所有预算内的牌子都去看了一遍，但是一直没下定决心买哪一个，要不就是太贵了超预算，要不就是有各种让我不满意的点，刚好身边有个朋友之前买的就是威马，问了问他的主意，他让我去试驾一下再说，整体的感觉还不错，而且刚好卡在预算内，于是就提了一辆威马E.5回来，作为一个燃油车老司机，确实是自己的第一辆新能源汽车 【提车价格】 2022年5月21号在成都提车的，首付32000，月供4200，贷款两年24期，算下来132800，我的预算是14万，刚好，续航官方是说505公里，对我来说也确实是预算内能买到的续航排在前列的新能源车了 【驾驶感受】 作为一个第一次驾驶新能源的司机来说，过程还是挺曲折的，主要是动力响应太快了，比较电池没有变速箱，动力来的几乎没有延迟，一脚才下来车就窜出去了，第一次经历这种事情心理还是有点紧张，开了一会才慢慢适应过来，总体来说，感受有两点，一个是快，一个是稳，底盘很扎实，方向盘的指向也很清晰，所以整个的操作感觉比油车舒服多了是够够的 【最不满意】 车机的功能比较少，但是基本上我们开车也用不上，座椅能再软一点就好了。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4分“优秀”

买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的，比起蔚小理的产物，威马本身的个性化程度就不高，而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧，像呼吸的车标、熏黑的尾灯，还有轮圈之间更大的长幅占比，还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中，我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。 【最满意】的应该是车辆的三电，单个电动机的马力并不大，可我们踩下电门后它就能立马充分起步，这跟电动机本身的瞬时爆发有关，而且在城市内的加速超车都表现良好，完全用不到运动模式。而开出城区后，它在绕城高速上的加速确实有小起伏，特别是时速超过100km/h的一段，想要让超车不费力，运动模式是很有必要的，但总体来说，电动机都做到了动力随踩随有，线性输出也不拖沓。另外，电池组的续航保持得不错，城市的低速匀速驾驶里，我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量，43km左右的城内测试，充电数据仅为5.52kWh，换算下来平均耗电量不过12.8kWh；而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km，同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km，接近70%的高速续航兑现率还是不错的。 【最不满意】的应该也是它的内饰，说白了，就是搪塑工艺占比太多了，面板之间的细节也是有待提高的，但除此之外，它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的，但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢，它的座椅虽说不是全皮革，而是混入了些织物，但它反而在散热上做得更好，而且座椅的边缘带有轻度支撑展开，而坐在前排对大腿的承托也很合适，虽没太多调节功能吧，但长时间乘坐也不会感觉疲倦。 总体来说，威马E5对于通勤来说是很适合的，即便是对年轻人来说，它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性，行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快，10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清，而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作，上手也完全没难度，功能还是很丰富的。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

试驾威马E.5之前，这Pro车型停放在内部场地，会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外，整车的形态与风格显得比较老练沉稳，黑车顶、黑尾灯只是用来点缀，这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后，威马E.5给人的感觉还是很清爽的，虽说没什么个性吧，但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合，但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计，平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹，它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅，固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单，一键就能切换不同主功能。另外吧，这套系统有不少腾讯生态下的主流应用，像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别，而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计，还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关，开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能，用方向盘左端按键开启自适应巡航后，它没法进行智能循迹跟车，大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速，在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报，并在必要时进行主动刹车，我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试，主动刹车的距离控制还是比较合适的，但由于没有安全带收紧，速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错，没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度，其能得到超1拳的头部空间；而落座后排，头顶会稍稍下降，但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外，我们看到后排门板位置会有异形储物槽，它较深的圆孔能放在更多长条物品，而前方扶手箱低则有一个伸缩结构，提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现，威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制，过弯时的阻尼收得比较紧，车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松，过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来；不过在应对城市比较平整的路面，它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力，虽说只有一台163马力的电动机，但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的，起步没有任何困倦感，挂S挡甚至还能往前蹿一蹿，电门踩到底虽说还是以线性为主，但小推背还是可以被感受到的。 关于续航，威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h，通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh，换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km；而在城市路段，我们测试的大部分时间都保持了畅通，所以可以依照工况要求来驾驶，这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量，可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km，这都可以赶上官方数据了，如此表现的确值得我们表扬一下。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

威马E.5生来的德系样子是让我们有些没想到，同样是新势力，它却不像蔚来、小鹏造的轿车那么夸张，车标的装饰带、底盘的长包围，还有直接围绕到了尾门的腰线，你怎么看它怎么一股德国车的味道，这稳重耐看的这股劲儿倒是很老练。另外，它从C柱绕到后风挡下边缘的黑色装饰，还有尾灯间的黑色装饰，都让威马E.5看着还是有几分个性在的。 进入到车舱，除了车门握把这些常触区域，车内的软包确实不多，大部分都用在了座椅上。但能吸引到我们的应该是它的屏幕，除了两块全液晶屏尺寸可观外，我们试了车机上包括倒车影像、地图导航、QQ音乐等多个界面，清晰度都很高，倒车呢也会有白色的距离线与黄色的引导线，显示模式少了些但提示辅助很到位。不是全新的Living Mate是有些可惜，可它还是能利用4G网络联网来引导语音，像“让车里通通风”、“音乐太吵了”这些指令都会很快被识别到并进行判断，后者我们遇到了系统提示减小音量或切换歌曲的反馈选择。其它配置上，分段天窗采光面积比较大，但并不能开启，车门可通过蓝牙智能要是解锁、外后视镜也是电动的。乘坐上，皮革座椅靠近侧臀部的地方保留了织物，按理说散热会更好些，这一点我们还没感受到，但摩擦包裹确实更紧了。两排的头顶反馈都差不多，后座的腿部能有2拳是我们没想到的（体验者身高为177cm），但由于这里的靠背不能调，靠背倾斜角度稍显大了些。 动态驾驶中，方向盘可以设定力度，我们的体感初始设定就是最好用的，转向中感受不到什么虚位，尽管轮上的阻尼给到手上的反馈可以忽略不计，可威马E.5的悬架并不缺乏支撑，至少在过弯贴地这件事上没什么好指摘的。另外呢，电动机并没有小马达的感觉，一直踩踏板时加速感的持续性也很到位，80km/h时速前几乎感受不到衰减；而跑上高速时，只要不是那种110迈以上的冲刺，它的超车就不难，当然还是切入运动模式会更轻松。 我们大部分驾驶都在城市内，按30km/h以下计算拥堵路段大概有12±1km，整段测试开了63.7km，按照实际充电数据计算，这段平均时速44km/h的测试总耗电不过8.86kWh，换算平均耗电量为13.9kWh/100km，实际续航能达到420km以上，对家用来说已经很不错了。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

第一眼看到威马E.5实车，给人的感觉有种德系日系结合的味道，第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标，还是熏黑的前后灯组，辨识度还是在线的，不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看，我们会觉得车辆整体会显得比较修长，而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8，打开车门后，则觉得它的内饰比外观做得更好。 客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的，可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些，坐垫侧翼的支撑也不那么饱满，但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适，对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑，可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外，两块液晶屏没有因为定位就被砍掉，它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用，固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便，如果不适应车机内置的操作方式，也能跟手机互联，这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧，车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能，不追求智能驾驶还是够用的。 乘坐方面，2810mm的轴距也算是物尽其用了，身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多，都可以在1拳左右，而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳，前排扶手箱下的凹槽处置，也优化了中间位置上脚部的放置。另外，悬架感受得到还是调校得比较偏软的，在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸，但减速带上的弹跳还是会出现，好在这种弹跳并没有持续性，通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了，指向性还算明确，车轮的控制也很到位，但连续操控的乐趣也不太谈得上了。 威马E5的动力只有单电机，可起步的阶段感觉还是很充沛的，加速踏板比较跟脚，几乎能做到一踩就有，无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧，当我们开上高速后，这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些，通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。 505km的官方续航看上去不错，而实测中呢，我们按照表显数据来看，保持40km/h上下的时速，在实际行驶37km后，表显余量下降到了463km，通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得，城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。 Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。 其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。 威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。 但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。 输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

在威马E.5的实车开进试车场时，我们第一感觉会以为是台德系车，它不像蔚小理的产品那么复杂，从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了，车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马，不管是充电还是其它车况，它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说，它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗，还带后座的独立出风、后排杯架等等，车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中，我们最满意的应该是它的车载系统，而不满意的应该就是关于内饰的了。 最满意的车载系统上，两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的，本以为不是完整Living Mate会产生很多严格，但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于，比起Living Mate，威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作，而展开后，关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合，不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用；而关于多媒体的，像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主，不同卡片的排列组合看上去也不单调，同时也不会降低用车体验的档次。关键是，威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧，但却照样能用手机互联，配合能直接调整风量、温度的语音助手，行车途中的交互方式不少，大多也都比较实用。 而这让我们不那么满意的内饰，威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料，发泡与搪塑工艺面积较大，而且测试车是最常规的上白、下黑配色，档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入，而且配上尺寸可观的两块液晶屏，它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。 乘坐方面，这座椅虽不是全皮革的覆盖，但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些，夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车，超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里，我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的，后出风口正对下方的掏空，也让地台不会影响到中间位置脚的放置，基本舒适保持得不错。 当然了，威马E5上路后的体验不算特别强劲，特别是高速上的持续加速力不那么足，可电动机这前段的输出还是很积极的，就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软，车头在转向中很好掌控，谈不上太多轮上的反馈力，但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中，限速100km/h的快速路占到了一半以上，72.3km/h的平均时速测试下，充电后（表显充电量为18.03kWh）计算耗电量约为15kWh/100km左右，这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4分“优秀”

威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车，视觉上也不是特别扯眼球，可你怎么看它都有一种十分成熟的气质，感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的，记忆点不错，耐看性会是外观的主要亮点。 【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西，仪表盘里的读数很直观，显示模式不算多，但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取；而触控屏里不是完整的Living Mate，但卡片式的主要功能图标是易于操作的，内置的导航响应速度比较快，有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况，整个逻辑就是高德地图，及时路况也一清二楚。另外，它的语音对空调是比较有帮助的，自然地对话就能启闭调温，虽说不能分区用吧，但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间，威马E.5其实没有比A级车大多少，但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量，这就比轩逸、朗逸要来得宽敞，坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外，就触感和协助滤震的效果，它是真有点儿大厂出品的感觉。 【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的，除了座椅与扶手箱之外，其余大部分区域用的都是硬质地材料，可触的边缘区域也没有用金属来包裹，而是选择了容易留下指纹的烤漆面板，尺寸范围覆盖得也不多。 落在驾驶上，就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸，它没有突然一下的窜出，但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背，高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡，方向盘没什么虚位，但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈，就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。