【购车经历】
威马E.5是我的第一辆自己的车,其实买的时候也没有想太多,觉得这个车外观看着不错进车试了一下,车内空间也挺好,而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些,而且主要官方宣传的续航又505公里,这个价位的其他厂商基本没有了,所以就定了这台威马E.5
【提车价格】
2022款的PRO,2022年4月30号提车的,总落地价格14万2,,首付7万,月供2000,一共是36期,买车后感觉白色太素了,而且满大街都是白车,自己也喜欢红色,于是买了红色的车膜,花了2800块钱,虽然花了点钱,但是自己看起来舒服多了,这个钱还是花的值得,哈哈
【驾驶感受】
驾驶感受其实也没什么好说的,挺好开,方向指向挺清晰,4米7的车长,转弯调头都挺灵活,沉稳,但是没有笨重的感觉,新能源的底盘都厚实,所以整体的质感还是可以的,就是觉得减震有点硬,过坑或者减速带有轻微的弹跳,但是在接受的范围内,
【续航】
目前行驶总里程2万公里了,基本每天都要跑200-300公里,估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费,城市里面跑的话现在夏天,空调全天不关,大概满电续航有400公里,天气凉快不开空调,续航440是没什么问题的,充满一次电50这样,能管两天,或者晚上下班去冲一点,也比较方便。
【动力表现】
起步真的很快,电车确实这点比燃油车好的太多了,电门踩下去动力就来了,一点也不拖泥带水,不过高速上了120之后,后面的速度提升就来的晚一点了,但是国内的高速一般也就是限速120左右,遵守交规,安全驾驶,这个动力已经算不错啦
【最不满意】
减震稍微硬了一点,内饰呢也可以说就是一个正常的水平,不出彩,但是也不失望,毕竟多少钱做多少事,这点我还是可以接受的。
龙灯山车神A:勇敢
用户7183939584331:高速跑120续航能稳定在350以上吗
狗狗在破案:垃圾车……配件坏了起码等20天,开上5万公里基本上空调热风控制器都坏,我好几个跑网约车的都坏,到处异响,买这车还不如吉利跟比亚迪
试驾威马E.5之前,这Pro车型停放在内部场地,会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外,整车的形态与风格显得比较老练沉稳,黑车顶、黑尾灯只是用来点缀,这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后,威马E.5给人的感觉还是很清爽的,虽说没什么个性吧,但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合,但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计,平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹,它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅,固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单,一键就能切换不同主功能。另外吧,这套系统有不少腾讯生态下的主流应用,像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别,而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计,还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关,开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能,用方向盘左端按键开启自适应巡航后,它没法进行智能循迹跟车,大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速,在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报,并在必要时进行主动刹车,我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试,主动刹车的距离控制还是比较合适的,但由于没有安全带收紧,速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错,没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度,其能得到超1拳的头部空间;而落座后排,头顶会稍稍下降,但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外,我们看到后排门板位置会有异形储物槽,它较深的圆孔能放在更多长条物品,而前方扶手箱低则有一个伸缩结构,提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现,威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制,过弯时的阻尼收得比较紧,车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松,过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来;不过在应对城市比较平整的路面,它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力,虽说只有一台163马力的电动机,但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的,起步没有任何困倦感,挂S挡甚至还能往前蹿一蹿,电门踩到底虽说还是以线性为主,但小推背还是可以被感受到的。 关于续航,威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h,通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh,换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km;而在城市路段,我们测试的大部分时间都保持了畅通,所以可以依照工况要求来驾驶,这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量,可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km,这都可以赶上官方数据了,如此表现的确值得我们表扬一下。
在威马E.5的实车开进试车场时,我们第一感觉会以为是台德系车,它不像蔚小理的产品那么复杂,从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了,车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马,不管是充电还是其它车况,它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说,它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗,还带后座的独立出风、后排杯架等等,车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中,我们最满意的应该是它的车载系统,而不满意的应该就是关于内饰的了。
最满意的车载系统上,两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的,本以为不是完整Living Mate会产生很多严格,但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于,比起Living Mate,威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作,而展开后,关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合,不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用;而关于多媒体的,像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主,不同卡片的排列组合看上去也不单调,同时也不会降低用车体验的档次。关键是,威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧,但却照样能用手机互联,配合能直接调整风量、温度的语音助手,行车途中的交互方式不少,大多也都比较实用。
而这让我们不那么满意的内饰,威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料,发泡与搪塑工艺面积较大,而且测试车是最常规的上白、下黑配色,档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入,而且配上尺寸可观的两块液晶屏,它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。
乘坐方面,这座椅虽不是全皮革的覆盖,但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些,夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车,超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里,我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的,后出风口正对下方的掏空,也让地台不会影响到中间位置脚的放置,基本舒适保持得不错。
当然了,威马E5上路后的体验不算特别强劲,特别是高速上的持续加速力不那么足,可电动机这前段的输出还是很积极的,就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软,车头在转向中很好掌控,谈不上太多轮上的反馈力,但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中,限速100km/h的快速路占到了一半以上,72.3km/h的平均时速测试下,充电后(表显充电量为18.03kWh)计算耗电量约为15kWh/100km左右,这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。
威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车,视觉上也不是特别扯眼球,可你怎么看它都有一种十分成熟的气质,感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的,记忆点不错,耐看性会是外观的主要亮点。
【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西,仪表盘里的读数很直观,显示模式不算多,但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取;而触控屏里不是完整的Living Mate,但卡片式的主要功能图标是易于操作的,内置的导航响应速度比较快,有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况,整个逻辑就是高德地图,及时路况也一清二楚。另外,它的语音对空调是比较有帮助的,自然地对话就能启闭调温,虽说不能分区用吧,但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间,威马E.5其实没有比A级车大多少,但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量,这就比轩逸、朗逸要来得宽敞,坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外,就触感和协助滤震的效果,它是真有点儿大厂出品的感觉。
【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的,除了座椅与扶手箱之外,其余大部分区域用的都是硬质地材料,可触的边缘区域也没有用金属来包裹,而是选择了容易留下指纹的烤漆面板,尺寸范围覆盖得也不多。
落在驾驶上,就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸,它没有突然一下的窜出,但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背,高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡,方向盘没什么虚位,但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈,就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。
英雄不能没战车:老板跑路了,还稳吗
用户9213516990733:垃圾车
【乘坐体验】威马E.5定位为中型车,车身长宽高为4718/1838/1535mm,而且它的轴距也达到了2810mm,在这个中型车市场里,也是可圈可点的,拿玩车弟举例,180cm的身高坐在前排头部还有一拳的空余,再坐到后排,腿部空间还有两拳多的宽裕,整体都比较宽松,可以为用户提供不错的乘坐空间。
【最满意】它在内饰部分,相比之前进行了升级,这次的配置更加适合家用,最大的变化是双12.3英寸的大屏,标配了全景天幕和双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏,内置了智能辅助,支持手机互联、语音识别控制和OTA升级,其它还配备了倒车影像、定速巡航、牵引力控制、车身稳定系统等多种常用功能。
【驾驶感受】威马E.5在动力方面,还是搭载的120kW的前置单电机,动力表现中规中矩,但好在它的NEDC续航里程为505公里,可以满足日常用户的出行要求。