点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4分“优秀”

车型：帝豪S 提车时间：2021年8月29日 提车地点：重庆 整车落地：10.3万 综合评价： 外观：外观大气，尤其是前后大灯，个人感觉比较更好看了而且更有吸引力，当时确定订车就是因为整车外观比较吸引眼球才定的… 动力方面：因为是CVT的变速箱，别人都说这种变速箱容易出问题，但我觉得还可以，跟个人的驾驶习惯有关系，动力整体中规中矩，提速不快但是加速没有提速顿挫感，适合家庭使用，老人小孩乘坐更舒服。 空间：驾驶室空间够用，尊贵版以上的车型有电动座椅，乘坐更高级舒服，后排空间相对比长城那些SUV比较紧凑，但是空间比轿车相比空间要舒服些，算的上中规中矩 内饰：内饰配置方面我觉得尊贵版和旗舰版差出一些价格，但配置只差一些辅助性功能，所以选择了尊贵版

点评车型: 2022款帝豪S 1.4T CVT跨界玩家版

4.2分“优秀”

年轻人毕业的第一台车，主要考虑SUV，筛选范围内有21款帝豪S、22款帝豪S、21款缤越（买车的时间点没有决定等22款）、GS3、领克02（加点钱） 买22款帝豪S就是冲着外观买的，实车颜色确实让我直接心动，橙色的点缀真的很妙很吸睛。外观造型也很运动，开在满是黑白车的路上很亮眼，提车快一个月，去到的地方没有人不夸好看的。不是个正经suv的造型，偏跨界两厢车和小型suv中间。 内饰方面，蓝白的拼接很年轻，但有可能后期不耐脏。空间很足，后排空间足够了。车机反应稍显迟钝，基本功能也都有，要是能有CarPlay就好了。各种辅助配置差强人意，这价格没有给什么特别智能的辅助功能，稍微有点不厚道。22款真是减配加价，钱都给了配色。 动力方面，虽然造型很年轻运动，但是动力说实话比较一般，虽然给油就走，但整体反应偏肉，CVT变速没有什么驾驶乐趣。 驾乘体验方面，走坑洼路确实避震有点差，轮噪确实有但没有说的那么受不了，鉴于不到10w，也是过渡车，觉得没有必要再花钱换轮胎或是改装了。 南京提车，4s价格8.99+3k出厂选装，3.8k购置税，保险4k，上牌费650砍不动了，减掉5k厂家补贴，减2k政府补贴，9.45左右落地。 总的来说，如果不是喜欢外观，这个价位有更好的选择，车的动力、底盘、驾乘等等调教可能不足以对的起9.45的价格。年轻人单身或者小情侣比较适合用作3年左右的代步或过渡车。目前决定下一台车还是偏性能的，考虑置换了买02。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4.14分“优秀”

【亮点配置】 外观年轻运动，内饰大多都使用软包，红黑双拼很喜欢，10万级别国产车配置基本不用怎么讲，选车的时候你会发现该有的都有，比较实用的配置，全速自适应巡航，座椅加热，后排出风口，自动大灯，自动空调，自动驻车，后雷达，360全景，上坡辅助等家用完全够用了。 【空间表现】 轴距2700 前排驾驶空间及后排乘坐表现不错，后备箱空间属实小了些，还好座椅可以比例放倒。 【油耗】 目前700公里9个油，一直在市内上下班跑，这个油耗感觉有些高，但跟经常堵车应该有着很大关系，估计首保后会降一些吧。 【最满意】 车子好开，好停，好看，音箱效果不错，语音操控很好用，配置齐全。 【动力表现】 1.4T加CVT 由于磨合期转速不敢太高所以目前3000转以内驾驶感觉也还可以，动力三种模式，经常使用的是舒适模式，市内开起来可以，超车够用，就是油门响应稍有延迟，踩上去要反应1秒左右才给到想要的动力输出，减速后在提速也有些延迟，习惯就好，总的来说变速箱很平顺动力输出只要多给点油推背感是有的。 【驾驶感受】 指向精准，高速很稳，好开好停，动力上开空调满载超车也完全够用。 【提车价格】 裸车9W 【最不满意】 后备箱空间偏小，雨刷不带雨量感应，减震偏硬，80以上隔音一般，车无完车，既然选择了它就要多看优点。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3分“良好”

【购车经历】 买车多看多试驾！买车多看多试驾！买车多看多试驾！多品牌，多车型，多家店，这样才不会像我冤大头。太着急了，交了5千订金，当时缤越cool还没出，博越L也没有，领克06也三缸，就都没看，当时应该等等，等一个月购置税减半，车企内卷。。。哎。。。送了全车垫，六次保养，自己花了一千贴了个膜。 【空间表现】 前排主驾乘坐我175头距车顶三指，主驾座椅长途久了腰有些难受，副驾还可以就是坐姿偏高，后排是比较舒服的不压抑。后备箱空间比较小放不了什么，个人觉得中控台占用纵向太大，前排储物也少，设计一个杯架就没懂。因为也是跨界SUV这个空间一言难尽。差不多轿车高度，suv底盘高度。 【驾驶感受】 中规中矩吧。超车么也够就是慢些，舍得给油是跑的。起步偶尔顿挫明显，前面开过电车，1.4动力就在那了，提速慢省油，车子小好操作。 【维修成本】 修么就倒车撞过一次，换了一个后反示光灯，某宝30买的朋友给换的，主打一个能省则省，保养都是送的，不过这车保养还是不贵的平均小保300-400左右。大保还没去做。 最后，车圈一些车机问题没碰到过，下大雨雷达提示过一次。其它车机卡，App什么的将就用。然后就是前机盖漏水也还好有水渍，但进去量不大就几滴这样。还有一点想吐槽的这个红黑内饰是真的不讨年轻人喜欢。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.71分“良好”

帝豪S刚试驾完没几天，说说我对于帝豪S的看法，其实大家可以认为帝豪S就是帝豪GS的升级换代车型。 外观颜值方面：相对GS来说的话，确实好看了不少，好像是采用了一些吉利星系列车型的设计风格，整个车头看着像是吉利星瑞的车头。不过这一点倒是非常符合当下年轻人的选车标准。首先从颜值上来看就是一款能够考虑的车型了。 内饰方面：相对于GS而言我个人觉得改变并没有那么的突出，主要的改变还是表现在了内饰的一些设计方面，比如双拼色内饰，和一体式座椅。整体还是能够接受的。也符合当下一些主流车型的设计风格。 配置方面：相对于山一代的GS而言我个人觉得升级了确实不少，比如安全方面配车型配备6气囊，还有辅助驾驶的加持，总体更加安全了。在实用性配置方面也升级了不少，比如中高配车型都配备了360全景影像功能。 空间方面：这代车型依然是2700毫米的轴距，后排空间大小就家用而言是够用的，但是有个瑕疵就是后备箱，空间小而且开口也小，这一点可能也是因为车身尺寸的限制。所以后备箱空间我建议大家去看看实车在下结论。 操控方面：因为车身小，所以在转弯的时候整个车身方向感非常的明显，再就是避让停车的时候也能够凸显出它的操控性，操控方面我个人还是比较满意的。 动力方面：帝豪S采用的是1.4T发动机，配一个CVT变速箱，想要一个猛起步不是很现实，因为CVT变速箱的车型会抑制起步时的发动机功率输出和扭矩输出，但是如果有基础速度，帝豪S的加速感是非常明显的，在十万上下，帝豪S的动力还是比较好的。 舒适性方面：如果是铺装路面帝豪S没有任何的问题，如果上了非铺装路面，这台车舒适性方面的缺点就都暴露了，因为是扭力梁非独立悬架，非铺装路面的舒适感真的很一般很一般，如果车速略快也会很颠，回头想想中配车型十万以内，独立悬挂好像也不是很现实。 总结：帝豪S是一款新手或者是一两口之家考虑的车型，油耗不高很稳定，操控不错十万以内就能拿到裸车。如果说到它的瑕疵，就是舒适和后备箱空间。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.36分“良好”

从价格角度来说，在10万左右价位，帝豪S能作为一个同级别其他车型的对比对象了。个人主观认为，10万块买到这样的车，先不论品牌，单说产品，这个价格值得。首先声明，本篇基于驾驶之后总结感受，相对主观的客观评价，并非充值内容（请各位放心 外观 外形设计相对保守，可能是为了适应更广的年龄层，所以外观并没有过于激进，看不到太多与潮流相关的影子，没有太多心意，能看出来是一台吉利就可以了。 需要着重说一下内饰质感方面 内饰的整体做工设计，其实能媲美甚至超过合资车型，尤其是对于日系品牌来说，吉利搞出一个档次。软质包裹用料较多，按键手感和屏幕UI设计是2021年的水平。会让你感觉到钱花在了肉眼能看到的地方。座椅包裹性好，填充用料类似于乳胶枕头的感觉。 在配置上，基本当下主流的ACC定速巡航、自动大灯、电动座椅，能想到的配置都能出现在车上。但还是由于价格关系，智能化配置例如语音功能、车载娱乐系统，还是相对简单粗暴 空间 紧凑型SUV在空间上基本无法给你想象当中宽大的空间。并且能够评价空间大小的位置在于后排，后排在坐垫长度能够完美贴合膝部的同时，腿部空间能让双腿充分的活动，以至于久坐不会感到绝望。但这样设计的缺点就是后备箱空间没了，后备箱空间只能说小的可怜，跟两厢高尔夫差不多大，再加上车辆外形设计的原因，尾部相对低了一些，导致在遇到比较高的物品时，放到后备箱里比较困难。 驾驶（动力+操控） 10万价位的1.4T CVT的动力组合，并不能给你带来想要的驾驶快感，加速较为迟缓，需要等待涡轮介入后的那一刻才会出现拖曳感，并且CVT变速箱已经把帝豪S打上了家用的标签。至于运动性能，不会出现在这辆车上。 加速方面并没有惊喜，日常傻瓜式驾驶对于新手和佛系的人完全足够。 但，底盘的调教，很是厚重，甚至我会怀疑这个底盘有些沃尔沃的感觉，一个非独立悬架的底盘能这么扎实，还是很让人意外。在滤震上，不太会出现多余的弹跳，这个价位难得的体验。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.64分“良好”

去4S店看这款吉利帝豪S，还是因为公司刚入职的女同事想买一辆车。夏天到了，每隔几天都要下一次雨，再加上小城市没有地铁，交通很不便，电动车又不遮风雨。在今天上午，刚好休息，所以就去了本地的吉利帝豪S的4S店！ 同事的预算在10万左右，而吉利帝豪S 2021款 1.4T CVT尊贵型这款车也刚好符合，并且同事是个颜值党，对于吉利帝豪S的2021款外观造型比较满意，所以对于这款车还是比较执着的。而销售这边全款的报价：吉利帝豪S 2021款 1.4T CVT尊贵型的指导价为9.99万元，优惠2000元，加上购置税8664元，交强险为950元，车船使用税为420元，上牌费约为500元，车辆的商业保险税（车辆损失险、盗抢险、责任险等）约为4500元，全车总价为11.2万元左右。 同事因为是女生，对于动力没有太大要求，而1.4T的帝豪S基本也能满足她的需求。销售给报的数据是最大功率104kW (141Ps)、 最大扭矩235N.m。同时匹配CVT无级变速箱。当时试车的时候，同事先试的车，她感觉动力比较不错，开起来很轻巧。不过我驾驶的时候，感觉车子动力偏弱（男生和女生感官不同）。后期加速也没有明显的推背感，动力输出线性感比较明显。即使是深踩油门加速，这款车也是慢慢悠悠把速度提起来，如果是男性的话大概率会觉得这款车动力偏低、偏重，但对于女性来说，动力反而是优点，比较容易掌控。还有一点就是这款CVT变速箱，动力输出平顺性比较不错，基本感受不到涡轮的介入，衔接比较流畅。 在选车的时候，女生和男生的观点其实差别还是很大的。比如车内空间，我感觉帝豪S这款车空间表现比较一般，长宽高分别为4430mm、1833mm、1573mm，轴距2700mm。我身高176cm，体重150斤（同事165cm，体重不知道，哈哈，不胖，应该110斤左右），我坐到主驾驶座，座椅调到舒服的位置，头部空间1拳多（8厘米左右），稍微有一点压抑。保持前排座椅不动，后排头部空间2拳左右（12厘米左右），腿部空间比较一般，只有1拳多（9厘米左右），空间表现一般。不过对于女生来说，空间还是比较大的。 配置方面，在10万级别这个价位，帝豪S的表现还是比较不错的。不过最大的缺点个人感觉就是它的不可开启天窗，要么能打开，要么就没有，有天窗却不能打开感觉吉利官方对于帝豪S这款车诚意不足。还有一个缺点就是同事提出来的，主副驾驶化妆镜都没有灯光照明，她表现的不太满意（说是她闺蜜的大众探歌主副都有灯光，哈哈）。 配置上除了以上2点，其他的表现还是非常不错的。比如主驾驶6向电动座椅，而且还带加热。还有主动刹车、前方碰撞预警、360全景影像等等，这些配置对于女性司机来说非常友好。而我比较喜欢的配置是车内的空气过滤装置和L1级别的自动驾驶辅助系统，车内的驾驶环境表现比较不错。 离店的时候，同事偷偷问我车辆保养的贵不贵，而我也在她试车的时候向销售了解了一下，首次保养免费，5000公里在他们店里更换发动机机油、机油滤清器。后续保养也是5000公里一次，向更换机油机滤、空调滤芯，费用在300元到350元左右。而在小保养的基础上，如果更换刹车油、火花塞、制动液，费用也能控制在900元以内，对比国内大部分车型，保养成本这一块还是非常经济的，基本不用担心养不起车。 简单体验之后，感觉帝豪S各方面表现比较均衡，动力的话对于男性来说稍微偏弱，但对于女性来说已经完全足够，并且配置表现也能够辅助女司机快速上手。另外，就是这款车的价位比较亲民、适合家用，性价比还是很高的。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.5分“良好”

最满意的地方：喜欢这台车的造型和操控感，而且油耗也不是特别的高。另外就是它的大空间，日常储物出行很方便，后排乘坐空间不拘束，用来做上下班通勤代步车很适合。此外，该车配备的安全配置也很丰富，刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制、主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等，这些都很实用。 最不满意的地方：音响效果不是很满意，偶尔会有那种噪音。底盘调教比较硬，路况不好的情况下，胎噪比较大。 外观方面：直瀑式进气格栅，前脸设计比较饱满，看起来极具运动气息，再配合时尚运动的大灯，是年轻人很爱的那种style。车侧采用了时尚大气的线条修饰，搭配大尺寸的厚壁轮胎，外观造型十分抢眼。在车尾设计上，尾灯给人一种十分凌厉的感觉，非常硬派。 内饰方面：内饰虽然看上去十分朴实，但整体视觉效果不错，黑红的撞色搭配，带给人视觉冲击力很强。方向盘造型棱角分明，皮质材质手感体验不错。10.25英寸中控屏符合主流审美，仪表盘设计可圈可点，凸显新潮的气质。仿皮座椅且包裹性到位，整个舒适性体验感很强。 空间方面：空间表现方面简直没的说，虽然外观看起来觉得不大，但是前后排驾乘空间充裕，后备箱的容积表现也不错，走亲访友时塞满一后备箱的货物不是问题，更别说日常出行家用，载人储物都很能装！ 驾驶感受：搭载的是1.4T发动机，匹配可模拟8挡的CVT变速箱。动力足，起步稳，爬坡上槛动力够用。它的油门响应速度也比较快，超车、加速都是小case！方向盘表现精准，指哪打哪。刹车表现也很好，轻踩即可，整体操控感无异议。 购买建议：个人觉得CVT尊贵型的性价比最高，除了相比低配置车型仅用较低的价格就能拥有众多高级科技配置外，它对比顶配的1.4T CVT旗舰型来说，便宜的部分也仅是损失部分实用性不高的配置。其中包括，蓝牙钥匙、副驾驶无钥匙进入、10个扬声器、车载空气净化器、负离子发生器、道路交通标识识别和自适应远近光等。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.71分“良好”

这一次，我参加了吉利帝豪S的试驾活动，试驾车是2021款 1.4T CVT旗舰型，指导价10.89万元。这款车表现如何？下面谈一谈我的看法，希望对大家购车有参考。 1、空间表现如何？ 车身尺寸方面，帝豪S长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm。我身高175cm，体重130斤，将前排座椅调至舒适位置，头部有一拳四指的空间，前排空间体验不错。前排保持不动，来到后排，腿部空间有两拳多，但由于车顶在后半部分采用了溜背设计，因此头部空间比较窄，仅剩三指空间。如果您的身高超过180cm，那这个后排可能真就是身高测量器了。但值得一提的是，后排中央地台是比较平的，中间的乘客会在腿部空间上有一个相对良好的体验。 2、驾驶感受如何？ 日常代步舒服得很，但是想飙个车？我劝你不要想太多。动力性能不是这次帝豪S的主打卖点，这台1.4T发动机最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，匹配CVT变速箱（模拟8速）。 （1）经济模式 帝豪S提供三种驾驶模式，经济、运动和舒适，我们从经济模式起步。慵懒的发动机表现非常符合它1.4T的段位，以及家用车的设定，经济模式应该是比较舒服的驾驶模式。轻踩油门，伴随着短暂的迟滞，动力开始线性的释放，悠闲地开着车去买菜，这样的动力输出最合适。 坦白讲，这台发动机并不像是拥有235牛·米的峰值扭矩，在进行提速或者超车过程中，即便来到官方标定的1600-4000rpm最大扭矩转速区间，这台车仍然会给你一种扭矩不足的感觉，发动机只叫不出力，感觉有劲使不出来。 （2）运动模式 开启运动模式之后，帝豪S在运动模式下直接拉高转速，让发动机始终维持在2000rpm以上，来实现动力响应更快的目标。不过在城市驾驶时，这种调校会比较窜，不太适合拥堵路段跟车行驶，另外扭矩的问题依旧存在。 （3）舒适模式 至于舒适模式，开起来的感觉无限接近于经济模式，既然经济模式更省油，那何必用舒适呢？帝豪S的这台模拟8速CVT变速箱，除了在一档升二档的时候会有比较明显的顿挫感，其余时候你对变速箱的感知并不明显，平顺的基调贯穿始终，非常家用。 3、转向调校 这台帝豪S却和大部分吉利车型不太一样，相对较沉的手感会让你有一种在开运动车型的错觉，不过方向盘一定的虚位又会将你从这种感觉中拉出来。当然了，你要问我喜不喜欢，我还是挺喜欢这种沉一点的方向盘手感，但对于普通用户来说，更轻的手感无疑会降低一定的驾驶难度，尤其对于小女生，费力的方向盘转向，真的不讨好。 4、底盘：前麦弗逊后扭力梁 帝豪也该考虑考虑了。对于细小的震动，比如路面石子，小的地缝，帝豪S过滤的都还算不错，但扭力梁你也不要要求太多，大的坑洼该颠还是颠的，但应付城市道路绰绰有余。另外家用的底盘调校也让帝豪S的侧向支撑表现一般，在需要进行大幅度或者高速转向时，侧倾程度相对较大。 5、油耗和NVH表现如何？ 试驾一天下来，一共行驶了180多公里，行驶的路段包含市区、郊区和高速公路，全程打开空调，完全当成日常用车的使用情况，仪表盘显示百公里油耗8.9L，油耗不算低，但也不高。NVH隔音如何？时速在50km/h以下，车内还算安静，只是发动机噪音比较明显，时速上到了80km/h以上，风噪和胎噪，以及发动机的撕裂声音特别明显，我的感受，隔音做工只能算一般水平。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完吉利帝豪S之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.4T CVT旗舰型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 吉利帝豪S定位5门5座紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距2700mm，这款车的官方指导价为10.89万，目前唐山地区优惠4000元左右，裸车10.49万，购置税9004元，车船税420元，交强险950元，商业险4000元左右，上牌费500元，全款落地价格在11.98万左右。 试驾车型搭载1.4T发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机的低扭输出很活跃，油门调校也很灵敏，起步十分轻快，在城市道路中提速、超车都非常干脆，开起来很有活力，发动机中后段的动力输出较为沉稳，提速能力没有之前那么强了，但只要多踩下一些油门也有一定的爆发力，高速状态下提速、超车并不显得吃力，我们实测这台车的百公里加速时间为9.6秒，满足日常家用不成问题。 CVT变速箱的平顺性很令人满意，它模拟了8个前进挡，而且还提供了手动模式，也能带来一些驾驶乐趣，不过在深踩油门急加速时，变速箱不能及时调整变速比，发动机转速攀升的有些慢，动力响应有些滞后，虽说可以通过手动模式控制挡位，但效果并不明显，其实这个问题对于一台家用SUV来说也不算多大的缺点，平顺性和舒适性才是最重要的。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，我们驾驶这台车共行驶162.8公里，全程两名乘客，空调温度设置在24度，经过了拥堵、国道以及高速三种常见路况，车辆平均时速为33km/h，共计消耗92号汽油12.37升，百公里平均油耗为7.6升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘整体调校更注重驾乘舒适性，悬架能有效吸收路面上的细碎颠簸，但是在通过减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架少了点柔韧性，虽说能有效缓解冲击感，但车身会有多余的晃动，车速过快的话，车尾也有明显的弹跳感，对后排乘客的舒适性有一些影响。转向力度很轻盈，方向盘的指向也比较精准，车头的响应速度也比较快，开起来十分灵活，而且高速行驶时，方向盘的力度还会适当加重，能提升高速行驶的稳定性。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排腿部空间两拳左右，头部空间为三指，空间表现还算不错。前排采用了一体式运动座椅，包裹性很好，但是坐垫偏短，对大腿的承托不到位，而且头枕的角度也不合理，虽说看起来很有档次感，但实际的舒适性并不理想，后排的舒适性还不错，坐垫和靠背的尺寸都很合理，填充物软硬适中，坐上去挺舒服。 后备箱空间中规中矩，内部还算规整，能同时容纳下24英寸和28英寸两个行李箱，剩下的空间能放一些零散物品，也能满足日常出行的载物需求，而且后排座椅能够4/6比例放倒，放倒之后的地板也挺平整的，最大进深能达到1680mm，扩展能力以及灵活性都挺出色的。

点评车型: 2022款帝豪S 1.4T CVT跨界玩家版

4.36分“优秀”

第一眼看到这台车有人会觉得它是一台轿车，有人会觉得它像一个SUV，这就是全新的帝豪S 跨界玩家版，它就能够把SUV和轿车的特点集于一身，不被定义，这不就是当代年轻人最喜欢的特质吗？ 如果说今年最流行的颜色是什么，必定就是拼色和撞色了。作为一个面向年轻市场打造的车型，这个拼色撞色在这台车上体现的淋漓尽致。首先我们可以看到它车漆是摩登灰（实际看起来是蓝灰色），在阴天的时候格外好看，橙色的装饰拼接提升了整台车的活力和动感。前进气格栅的都市光影式设计跑起来的时候会有流光的效果，本质上也是在提升视觉动感度。行车灯也是有设计过的，叫都市音符LED车灯，还配备了日间行车灯，而且在车灯上配有橙色、黑色撞色的装饰。 车侧面来说官方是叫做流动悬浮的车身，确实看到侧面的弧线是非常漂亮的，而且在车门下面也带了一个橙色饰条和护板，这是SUV才会有的设计，其实这也看得出来它的“跨界”元素。 再说下车尾部分，悬浮式的车顶对于我来说是非常有吸引力的，然后它向外延伸出来了一个尾翼，中间还有一个刹车灯。另外尾灯部分官方叫做律动音符LED尾灯，你们应该也能猜到它是有节奏变化的，而且在设计上和前面的大灯有呼应。车尾下方你们也可以看到有很大的扰流器，也是和车尾上端的设计相呼应了，咱就是说帝豪S跨界玩家版这是把“前后呼应”玩明白了。当然双排气也是真的，这点我觉得是值得点赞的，给到整体运动氛围提升了不少。 在内饰部分也是把撞色进行到底，蓝色和白色的让整个内部空间看起来很清新年轻，搭配大面积的黑色，又把科技感和质感提高了不少。它所有的内饰板都是拉丝面板，就会给人一种流光效果，虽然都是普通材质但是稍加设计还是会带个人视觉的享受。它的座椅是支持六项调节的，高低前后靠背都可以调节，可以匹配到不同身高体型的人群，不过它是需要全手动调节的（这个价格也能理解）。让我觉得比较良心的是什么，就是这个方向盘设置了前后可调节，这是很多这个价格的车型是没有的。另外这个中控屏是一个10.25英寸的大小，内置的系统是吉利很多车型上也有搭载的，它的智能化程度和易用程度我也不用多说了。 动力方面来说呢你日常开肯定不会有提别突兀的情况出现，能够达到一个预期的水平。车内的乘坐空间也是足够的，后排座顶部是够高的，坐垫有往前延申，所以腿部支撑是非常舒服的，而且腿部空间也是够大。在头枕侧面有个三角窗，让后排座看起来是非常敞亮的，这个设计也是很细微但是有用心的。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.71分“良好”

作为一个汽车媒体人，参加试驾活动，并写出客观、公正的试驾文章，是我们对厂家、对消费者、对网友对大的尊重，不偏不倚，有优点说优点，有不足也要点明，这才是我们的使命。这一次，我来参加了吉利厂家举办的帝豪S试驾活动，试驾版本是2021款 1.4T CVT尊贵型，对款车表现如何？下面说一下我的使用体验。 1、外观介绍 从定位上来看，帝豪S是专门为90-95后打造的一款年轻型SUV，外观采用了帝豪家族化元素设计，前脸就是帝豪标志性的家族风格，竖置格栅用镀铬饰条包围，就是为了体现年轻化风格。接着看看外观上能体现出诚意的配置，LED大灯是全系标配，自动头灯、LED日间行车灯也是，不到10万的起售价还挺有诚意。 2、内饰设计 说实话，帝豪S的内饰让我眼前一亮，为了让车内乘员感受到运动氛围，车内大量运用了黑色+红色的拼接风格。而且，座椅肩部的位置还用了不同材质材料，座椅头枕、中央扶手箱都有字体印花，这几个小细节点缀了车内的精致感。黑红色搭配安全带更让人喜欢，虽然不是必不可少的配置，但一看就是用心为用户考虑后的决定。 3、空间表现如何？ 车身尺寸，帝豪S长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距长2700mm，汽车是一款紧凑型SUV，空间如何？我身高175cm，体重135斤，坐到主驾驶座，座椅调到最低，头部空间还有两拳多；保持前排座椅不动，来到后排坐下，头部空间还有两拳一指宽，腿部空间则一般，只有一拳多，不宽敞，但家用完全没问题。 4、动力参数 先来说这套动力组合，1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，匹配一台CVT变速箱。最大特点就是平顺性非常好，无论你深踩油门还是轻点都能保证平顺，而且起步阶段动力衔接也很好，只要不是运动模式起步，就不会有窜动感。 5、用车感受 先给结论，帝豪S给不了你很多动力上或者驾驶乐趣上的满足，但这台偏向于舒适调校的车，很容易就能驾驭。城市用车时更多面对的是低速行驶，这种情况下对于油门相对灵敏的帝豪S轻踩油门踏板就能轻快起步，但中高速下的油门响应就没那么畅快了，面临突然加速的需求时动力响应也没那么积极，包括变速箱改变速比拉高转速的过程都比较滞后。 6、转向调校 帝豪S的转向手感整体符合家用SUV的设定，低速下轻盈，调头、停车入库转动方向盘都很不费力，而且高速下还能提供不错的中心感，不会很飘。 7、底盘悬架 悬架方面，悬架使用了前麦弗逊+后扭力梁的搭配，过滤连续小振动时车身姿态相对平稳，也没那么大的冲击感。面对大振动，例如减速带时车辆的前悬架会出现明显的多次跳动，而且后排的冲击感会比较大。 8、百公里油耗多少？ 这一次试驾，是跟着车队一起行驶，行驶的公路包含高速公路、市区，还有一段盘山公路，一天下来行驶了160多公里，一台车坐了3个人，全程开空调，汽车仪表盘显示，百公里平均油耗8.6L，感觉油耗还是不算高，毕竟坐了3个人，还开空调，这样的负荷确实不一般，油耗也完全可以接受。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.5分“良好”

帝豪S的外观有着明显取悦年轻消费者的味道，车身轮廓饱满，线条简洁，配合大尺寸运动轮毂和喷红了的卡钳，有着强烈的运动感。内饰方面，我们体验的这台帝豪S采用了比较动感的红黑撞色，搭配环抱式一体座舱，运动气息浓郁。在用料方面也采用了大面积的皮质包裹和搪塑材质，触感良好。配置方面是这辆车的亮点，10万出头的价钱配备了车道偏离、车道保持、主动刹车、540度透明底盘、全速自适应巡航、自动驻车、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏、语音识别控制等主流实用的功能实属难得。另外在空间方面，2700mm的轴距保证了它满足家用的乘坐空间。后排以我177cm的身高坐进去还有一拳的余量表现不错。后备厢的容积不算小，支持4/6放倒，但地台落差较大，搬用大件行李时可能会有不便。动力方面，帝豪S搭载了1.4T发动机，最大功率141PS、峰值扭矩235N·m，匹配CVT变速箱。在实际驾驶中油门的脚感在初段还是有迟滞感。但后劲很足，转速达到2000rpm的时候发动机能完全介入。动力也能够做到随叫随到。此外，这车有三种驾驶模式，但只能通过语音或者触控来进行切换，这点在实际驾驶时多有不便。总的来说，作为主打年轻消费者的SUV，这辆车的综合表现值得肯定。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.64分“良好”

在众多的吉利车型中，帝豪系列一直更有性价比的选择。在10万元以内的价位里，帝豪有着不可取缔的地位。全新的帝豪S再一次证明，我们自主品牌也是有很强的产品力。 “外观是升级版的帝豪GS” 从定位上来看，新车是吉利帝豪家族专门为90-95后打造。外观当然离不开帝豪的家族化元素，前脸就是帝豪标志性的家族风格，竖置格栅用镀铬饰条包围，就是为了体现年轻化风格。它有着相对传统的基调。但这并不意味着设计部门“偷懒”，细心观察车辆的很多细节都做了精雕细琢。接着看看外观上能体现出诚意的配置，LED大灯是全系标配，自动头灯、LED日间行车灯也是，不到10万的起售价还挺有诚意。为什么说是升级版，这点从车身姿态和轴距尺寸上得到实锤，无论是两厢车般的造型还是2700mm的轴距，都在证明着，帝豪S就是帝豪GS的中期改款版本，只不过吉利善于改名，以为消费者这样就不知道罢了。很多人会担心一台紧凑型SUV的车身看起来会不会不协调，但帝豪S车身侧面看着比例还不错，如果能再低一点儿可能会更好。比例协调就是因为它车长只有4430mm。辅助配置有后驻车雷达和360度全景影像。 “内饰全新风格” 是实话，帝豪S的内饰没有让我眼前一亮的感觉，但细心观察一下还是能发现不少小惊喜。车内的功能性和精致感倒是成了加分项。为了让车内乘员感受到运动氛围，车内大量运用了黑色+红色的拼接风格。而且，座椅肩部的位置还用了不同材质材料，座椅头枕、中央扶手箱都有字体印花，这几个小细节点缀了车内的精致感。不过配置方面还是值得一提的，全系标配10.25英寸液晶仪表盘以及10.25英寸中控屏，在科技配置方面还是比较丰富。目前中控屏造型有如此多方案可选择，但吉利偏偏选择了悬浮式，这块矗立于中控台的10.25英寸中控屏，除了会遮挡驾驶员的视线之外，功能很丰富但反应速度偏慢，给人一种在使用多年前智能手机的感觉。在设计之外，帝豪S的功能性提升更到位，四种不同的驾驶氛围调节，功能虽简单，但确实能给车内氛围多点乐趣。悦动模式，音量加大、氛围灯切换为红色闪动效果，驾驶和仪表切换为SPORT模式。醒神模式就是调低空调温度，打开车内音乐、氛围灯变为无极变色模式。其余的亲子模式、吸烟模式，趣味性和功能性就显得有些聊胜于无了。 “乘坐体验中规中矩” 帝豪S在人群定位上完全主打年轻人，于是内饰方面配备了一体式的座椅，但用过的都知道，这种无法调节角度的头枕以及单薄的填充材质，长时间乘坐会让驾驶员感到十分疲惫，虽然官方宣称配备了座椅加热和电动调节，但这些都是我们选择的9.99万元次顶配才会有。而且有趣的是，虽然帝豪有着2700mm的轴距，但由于其本质就是一台两厢车，实际的空间表现平平。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳多一点的距离，头部空间剩余两指，表现中规中矩。 “1.4T动力基本够用” 这套动力组合，1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，匹配一台CVT变速箱。这套动力组合，它的平顺度我认为非常好，在各种程度油门输入下都能保证平顺，起步阶段动力衔接也很好，哪怕是用一种比较苛刻的方式去“挑逗”油门，车辆的动力释放同样十分自然和顺滑，特别是在乘客角度讲不会有任何不适。它的中高速下它的油门响应并不算及时。事实上在低速时帝豪S的油门是偏灵敏的，轻踏下去车辆便可以轻快起步，随着速度上升，驾驶员就需要不断地深入油门去获得一个比较均匀的加速度。在这个过程中如果需要急加速，那就要更大幅度地深踩油门，此时车辆的动力响应就不那么及时了，包括变速箱改变速比拉高转速的过程也比较滞后。 帝豪S的经过沟坎时“砰砰”的声音主观上给人很强的厚重感，过滤连续小振动时车身姿态相对平稳，冲击柔和。然而面对大振动，特别是减速坎时车辆的前悬架会出现较为明显的多次跳动。应该说帝豪S的底盘营造出了一定“高级感”，但还不是十分彻底和干脆。考虑到级别和定位无可厚非，只是希望它能做得更好。转向手感整体符合家用SUV的设定，低速下十分轻盈，调头、停车入库很是轻松，高速下又能提供不错的中心感和主观稳定感。最后再来说说隔音，以我们这次短暂的试驾体验来看我没有挑出这台车在NVH上面的任何瑕疵,当然这是建立在价位之上探讨。帝豪S使用的并不是品牌大厂提供的静音胎，所以我对噪音感受没有太高预期。实际感受下来胎噪、风噪被抑制得相当到位。