点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.5分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊的是紧凑级SUV中颜值能打，配置更超值的这么一台车，它就是连名字都这么接地气的吉利帝豪S。 外观上 帝豪S看上去就是一副精悍的模样，紧凑中带着几分自信和朝气。前脸大灯和进气格栅部分和星瑞十分相似，整体熏黑的直瀑式中网采用类似发型中的挑染设计，那一抹白添上去丰富了前脸的层次感。LED大灯组“颜色”锐利逼人，要的就是这股劲儿。来到车身侧面，最吸引我的一定是18寸熏黑铝合金轮毂，配上红色卡钳这充满速度与激情感的撞色，“县里最靓的仔你一定是其中之一”。C柱部分单独采用黑色修饰营造出悬浮式车顶效果，下压式的流畅线条与微翘的运动尾翼结合，这就是所谓的“都市游艇”，你学会了吗？尾部贯穿的黑色饰条衔接左右尾灯，一体性视觉效果很好，双边单出的矩形排气口与低位刹车灯的结合，进一步凸显这台车的运动属性。此外，帝豪S的车身尺寸为4430/1833/1573mm，轴距达到2700mm，要知道本田CR-V的轴距也不过2661mm，自然其内部空间感绝对不会逊色。 内饰上 首先设计简洁，扁平的中控台采用大量的软性材质包裹，脱离塑料材质的低廉感。中控台和门板上都用了镀铬点缀，提升内饰质感。虽说中控台设计非常简约，但是流畅的曲面和精细的表面处理，从细节处能给到不少的惊喜。平底式多功能运动方向盘，采用与内饰一致的上黑下红配色，遥相呼应，运动感营造的不错。 10.25英寸液晶仪表盘能够根据不同的驾驶模式切换主题风格，能显示转速、瞬时油耗、油耗、车况等比较齐全的信息。中控屏也是标配10.25英寸液晶屏，内置GKUI吉客智能生态系统，功能齐全，其中72色氛围灯和欢迎音效简直是仪式感满满。二者结合能够呈现随着播放音乐律动跳舞的氛围灯，还有呼吸式的迎宾灯语。同时中控屏和仪表盘能实现三指飞屏、双屏共享可玩性非常高。 除此之外，帝豪S还有一块宽大的全景天窗，为车内提供了充足的光线和通透感，对长途出行的驾乘体验非常重要。安全配置方面，这台车的ICC智能领航系统可实现L2级的智能驾驶。识别车道线和车辆都表现的不错，足够精准；除此之外，它还能够实现全速段车道保持和驾驶跟随，并能控制一定程度的转弯；道路交通标识识别和主动刹车等高阶安全功能全都“拿来把你”。有一说一，这些高阶配置在10万级车型里十分罕见。 动力上 帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米，并匹配一台模拟8速的CVT变速箱。如果仅看账面数据对比同级别同价位的其它竞品，帝豪S并没有明显优势。动力方面总的来说：起步阶段动力响应较慢，甚至前段加速颇显绵软，得等到转速来到2000转的时候涡轮介入才会有一定的动力爆发。正因如此，在频繁加减速的时候，尤其是城市跟车时舒适感是比较差的，即使在舒适模式下也较为明显。 操控上 帝豪S的方向盘转向和回调线性感和阻尼感十足，没有虚位和迟滞，这种带点韧性的转向手感甚至有些接近现款福克斯，加上较小体型所带来良好的车身跟随性，所以帝豪S整体开起来你会觉得比较灵动。紧凑的底盘没有中型SUV的那种厚重感，对于正常的的颠簸和坑洼路况而言，没有太多不舒服的弹跳，韧性足够。当然，遇到较大的坑洼路况，底盘表现也就稍有欠缺了。月有阴晴圆缺，不过这些都还在可接受范围内。 最后 我个人认为帝豪S不论是外观还是内饰、配置，都确实是比较有诚意的，本质上是一台家用代步属性的车，忽略掉略有瑕疵的动力，你会选择这台车吗？

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.79分“良好”

外观 帝豪S虽然定位紧凑型SUV，但正面看，狭长的中网和灯组让车头看起来比较扁平低趴，很像一台底盘抬高了的跨界两厢轿车。而从侧后方看，它B柱往后的车顶明显向下倾斜，窗线在后门之后向上提升，而且C、D柱间的玻璃面积非常小，车尾收的很紧，所以整台车显得短小精悍，运动感很强，有点像一个正在蓄力起跑的短跑运动员。 帝豪S还采用了红色的刹车卡钳、熏黑轮毂和双边共双出的运动排气装饰，不过注意了，这只是装饰，真正的排气口是隐藏式，比较遗憾。 内饰： 帝豪S的内饰整体设计向吉利最新的家族式语言靠拢，平底方向盘、转向灯和雨刷拨杆、液晶仪表、悬浮中控屏等部件也和星瑞、星越等车型很相似。 有一点值得表扬，帝豪S的内饰是这种红黑撞色，一看就是为了迎合年轻人而设计，坐在驾驶位，感觉激烈驾驶的欲望满满啊！ 另外，帝豪S的顶配和次顶配车型支持三指飞屏，中控屏导航信息一划就能转移到仪表上，方便观看，而且这两个版本除了有360环影，还有上帝之眼540度底盘透视功能，这样走烂路和上马路牙子的时候会更有信心。 空间： 空间我觉得应该不是这类SUV用户关注的重点，毕竟年轻人的车通常就坐一两个人，这点上，帝豪S的前排空间如你所见，座椅是头枕靠背一体式，有一定的包裹感，但也不会感觉挤。后排的待遇也没有太低，起码空间不算小，有空调出风口，中间地台凸起不高，就是中间座位头枕不能调。既然外观造型这么运动，那就不要对尾箱容积要求太高了，在这个价位的SUV里面表现算中规中矩吧。 动力： 动力方面，帝豪S全系搭载1.4T发动机，最大马力141匹，匹配6挡手动或是CVT变速箱，只有前驱版。这套动力总成算是久经市场考验，养护成本低。 推荐购买： 我个人比较推荐入手9.99万的次顶配CVT尊贵型，除了有刚说的红黑撞色内饰、三指飞屏、360环影、底盘透视这些配置外，还比低配多出了主驾电动座椅、座椅加热、内置行车记录仪这几个我认为比较实用的配置。当然，直接买10.89万的顶配旗舰型也可以，多了前后侧气帘，车道偏离辅助、交通标志识别这些主动安全配置也更齐全。

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4分“优秀”

外观上用到了科技吉利4.0的设计语言，直瀑式前格栅内部用到了18根音弦立柱的饰条来填充，两侧的LED大灯棱角分明，上分也有钢琴按键材质的纹路，整体看上去还是比较精致的。 侧面一眼就看到两条层次分明的腰线，再来就是车窗下沿的镀铬饰条，一直从A柱下方延伸到车尾，柱体黑化处理加之小角窗的设计，刻画出了悬浮车顶的效果。下方搭载了暗夜黑铝合金轮毂，内部还用上了一个红色的刹车卡钳，更加强调了它的运动属性。 尾部上方是一个面积很大扰流板，下方尾灯边缘处还做了一个熏黑的处理，再通过一条黑化的饰板相连接，底部用到了双边共两处的镀铬排气的装饰件。车尾整体的立体感和层次感都非常的强。 内饰一眼就看到大量的红色加黑色的拼接装饰，很大程度上提升了内饰的运动质感。方向盘用到了三幅式真皮材质的，后面的仪表用到了全液晶显示屏，中控用到了悬浮式全液晶大屏，仪表台和中控台都采用了软性材质进行包裹，时尚感和科技感都是满满的。中控屏下方是一排比较规整的物理按键，设计还是比较简洁的，功能都可以一目了然。换挡档杆是用到了一个游艇式的，用起来还是比较方便的。座椅采用了一体式仿皮材质的座椅，包裹性出色，视觉效果也十分的战斗。后排乘坐空间比较充裕，坐垫够长够软，对腿部的支撑性是很到位的，中间的地台可以忽略不计了，所有乘坐三个人也是可以很舒适的。 帝豪S搭载了1.4T的发动机，传动方面匹配的是模拟8档的CVT变速箱。驾驶感受的话，起步的动力输出还是比较灵敏的，但是在中后段踩油门的时候，还是需要反应一下，才会有一个比较积极的回馈，在运动模式下，表现会稍微快一点。悬架调校是以舒适性为主，对于路面的细小颠簸过滤的会相当彻底，但是在过一些较大的坑洼路面还是会有些弹跳。 整体来说，帝豪S是一款实力比较均衡，而且没有特别大痛点的车型，在设计上，年轻、时尚、科技感强。配置和用料方面，吉利也是毫不吝惜。动力部分，1.4T+CVT的动力组合虽然说不上有多强劲，但满足日常使用毫无问题，也符合这个级别的高水准。因为打造了540度的透明底盘，所以还特别适合一些开车没有安全感的人，整体性价比还是很高的。

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4.21分“优秀”

外观方面，帝豪S的整体外观设计融入4.0时代的元素，官方称之为悬浮式的中网让它的车头显得很有质感，样式上与星瑞颇有几分相似。灯光方面，帝豪S全系标配了全LED大灯，同价位当中这样的配置表现还是很有竞争力的。轮圈方面，除了入门的手动挡车型外，其它配置车型都使用了18英寸黑色轮圈，且搭配红色刹车卡钳，这样的组合也给车身带来更多的运动感。车尾方面，全LED尾灯样式独特，双边共两出的排气采用了隐藏结构。 来到车内，帝豪S采用了环抱式中控台，搭配悬浮式的10.25英寸中央触控屏，并且标配有GKUI的吉客智能生态系统。在车内的配色上，使用CVT变速箱的车型都使用了红黑的配色，另外，全系车型还使用了一体式的座椅。10.25英寸的全液晶仪表同样作为全系标配，另外在不同的驾驶模式状态下，会有不同的样式风格。作为一款主打年轻、运动的SUV，帝豪S中高配以上车型还配备有双屏导航共享，在导航状态下三指滑动，便可以在全液晶仪表上看到导航界面。 空间方面，帝豪S的乘坐空间也基本是不用担心的，对于身高180cm的我来说，坐在前排可以获得三指的头部空间，后排的腿部空间有一拳三指，这样的表现对于家用来说完全不用担心，周末带着朋友出去玩，也可以给后排乘客带来不错的舒适性。 动力方面，帝豪S使用的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，变速箱有6速手动和模拟8速CVT两种，我们试驾的是搭载CVT变速箱的车型。141马力的最大功率对于日常驾驶来说，可以让帝豪S表现的很轻松，加速超车的情况也感觉很充沛。如果是在ECO经济模式，可以感受到它的动力表现相对要缓和一些，城市路况使用完全没问题，如果是遇到一些山路的情况，可以切换到舒适模式。至于运动模式，可能适合那些对动力要求比较高的朋友。像我这种对动力要求不是特别高的人来说，舒适模式完全可以应对绝大多数情况了。帝豪S的整车隔音效果还不错，日常行驶中，发动机噪音和风噪也都隔绝的很好，在一些中高速状态下，轮胎的噪音会比较明显。 操控方面，它的表现很灵活，低速行驶时方向盘的操作非常轻盈，女生开也完全不用担心。当随着车速不断的提升，转向力度会逐渐变沉，整个过程也很线性。帝豪S的悬架属于是对路面反馈比较丰富的类型，整体调校也比较硬，对于它年轻的定位来说，这种表现确实符合其定位，但是对于舒适性多少还是会有一些影响，如果初段能调校的稍软一些，相信整体表现会更好。

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3.86分“良好”

6月5号定车，顶配没有白色，等了一个月。车子7月15号提车，没有什么优惠，最后没有要保养，落地12.13万，优惠了5000。裸车103800。之前看了逸动plus，觉得动力可以，我喜欢。后来又看了帝豪s感觉配置更高，女朋友更喜欢，出了后备箱空间有点小，我185的身高坐着空间还是很富裕的，乘坐舒适度挺高，顶配的功放，周末开出去玩听音乐很爽。 现在一共跑了700多公里，中间有300公里上下班拥堵，400公里出去玩走国道，表显油耗从11.3降到8.2，安全配置高，自适应巡航很好用，开着一点也不累，（建议加个头枕和腰托），主动刹车也很灵敏，导航也很好用。 动力的话之前怕cvt+1.4t动力会很肉，周末出去玩开了400公里感觉不出很肉，超车感觉还是挺轻快的，走的国道，有些地方的路不好，有很多的坎坷和大坑，感觉悬挂小的颠簸基本过滤的挺好，大的还是感觉有点硬，不过还是很好了。发动机噪声不大，风噪也控制的不错，胎噪还是有点，现在还没有跑过高速，不知道高速上胎噪大不大，不过我听音乐，就可以盖一盖了。540度影像清晰好用，不怕挂车了。 槽点的话就是，前排储物空间较少，没有眼镜盒，驾驶模式切换在仪表里，不适合盲操，不过打开巡航和车道保持，操作还可以。 没有手机投屏或者映射

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3.71分“良好”

帝豪S刚试驾完没几天，说说我对于帝豪S的看法，其实大家可以认为帝豪S就是帝豪GS的升级换代车型。 外观颜值方面：相对GS来说的话，确实好看了不少，好像是采用了一些吉利星系列车型的设计风格，整个车头看着像是吉利星瑞的车头。不过这一点倒是非常符合当下年轻人的选车标准。首先从颜值上来看就是一款能够考虑的车型了。 内饰方面：相对于GS而言我个人觉得改变并没有那么的突出，主要的改变还是表现在了内饰的一些设计方面，比如双拼色内饰，和一体式座椅。整体还是能够接受的。也符合当下一些主流车型的设计风格。 配置方面：相对于山一代的GS而言我个人觉得升级了确实不少，比如安全方面配车型配备6气囊，还有辅助驾驶的加持，总体更加安全了。在实用性配置方面也升级了不少，比如中高配车型都配备了360全景影像功能。 空间方面：这代车型依然是2700毫米的轴距，后排空间大小就家用而言是够用的，但是有个瑕疵就是后备箱，空间小而且开口也小，这一点可能也是因为车身尺寸的限制。所以后备箱空间我建议大家去看看实车在下结论。 操控方面：因为车身小，所以在转弯的时候整个车身方向感非常的明显，再就是避让停车的时候也能够凸显出它的操控性，操控方面我个人还是比较满意的。 动力方面：帝豪S采用的是1.4T发动机，配一个CVT变速箱，想要一个猛起步不是很现实，因为CVT变速箱的车型会抑制起步时的发动机功率输出和扭矩输出，但是如果有基础速度，帝豪S的加速感是非常明显的，在十万上下，帝豪S的动力还是比较好的。 舒适性方面：如果是铺装路面帝豪S没有任何的问题，如果上了非铺装路面，这台车舒适性方面的缺点就都暴露了，因为是扭力梁非独立悬架，非铺装路面的舒适感真的很一般很一般，如果车速略快也会很颠，回头想想中配车型十万以内，独立悬挂好像也不是很现实。 总结：帝豪S是一款新手或者是一两口之家考虑的车型，油耗不高很稳定，操控不错十万以内就能拿到裸车。如果说到它的瑕疵，就是舒适和后备箱空间。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.36分“良好”

从价格角度来说，在10万左右价位，帝豪S能作为一个同级别其他车型的对比对象了。个人主观认为，10万块买到这样的车，先不论品牌，单说产品，这个价格值得。首先声明，本篇基于驾驶之后总结感受，相对主观的客观评价，并非充值内容（请各位放心 外观 外形设计相对保守，可能是为了适应更广的年龄层，所以外观并没有过于激进，看不到太多与潮流相关的影子，没有太多心意，能看出来是一台吉利就可以了。 需要着重说一下内饰质感方面 内饰的整体做工设计，其实能媲美甚至超过合资车型，尤其是对于日系品牌来说，吉利搞出一个档次。软质包裹用料较多，按键手感和屏幕UI设计是2021年的水平。会让你感觉到钱花在了肉眼能看到的地方。座椅包裹性好，填充用料类似于乳胶枕头的感觉。 在配置上，基本当下主流的ACC定速巡航、自动大灯、电动座椅，能想到的配置都能出现在车上。但还是由于价格关系，智能化配置例如语音功能、车载娱乐系统，还是相对简单粗暴 空间 紧凑型SUV在空间上基本无法给你想象当中宽大的空间。并且能够评价空间大小的位置在于后排，后排在坐垫长度能够完美贴合膝部的同时，腿部空间能让双腿充分的活动，以至于久坐不会感到绝望。但这样设计的缺点就是后备箱空间没了，后备箱空间只能说小的可怜，跟两厢高尔夫差不多大，再加上车辆外形设计的原因，尾部相对低了一些，导致在遇到比较高的物品时，放到后备箱里比较困难。 驾驶（动力+操控） 10万价位的1.4T CVT的动力组合，并不能给你带来想要的驾驶快感，加速较为迟缓，需要等待涡轮介入后的那一刻才会出现拖曳感，并且CVT变速箱已经把帝豪S打上了家用的标签。至于运动性能，不会出现在这辆车上。 加速方面并没有惊喜，日常傻瓜式驾驶对于新手和佛系的人完全足够。 但，底盘的调教，很是厚重，甚至我会怀疑这个底盘有些沃尔沃的感觉，一个非独立悬架的底盘能这么扎实，还是很让人意外。在滤震上，不太会出现多余的弹跳，这个价位难得的体验。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.71分“良好”

这一次，我参加了吉利帝豪S的试驾活动，试驾车是2021款 1.4T CVT旗舰型，指导价10.89万元。这款车表现如何？下面谈一谈我的看法，希望对大家购车有参考。 1、空间表现如何？ 车身尺寸方面，帝豪S长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距为2700mm。我身高175cm，体重130斤，将前排座椅调至舒适位置，头部有一拳四指的空间，前排空间体验不错。前排保持不动，来到后排，腿部空间有两拳多，但由于车顶在后半部分采用了溜背设计，因此头部空间比较窄，仅剩三指空间。如果您的身高超过180cm，那这个后排可能真就是身高测量器了。但值得一提的是，后排中央地台是比较平的，中间的乘客会在腿部空间上有一个相对良好的体验。 2、驾驶感受如何？ 日常代步舒服得很，但是想飙个车？我劝你不要想太多。动力性能不是这次帝豪S的主打卖点，这台1.4T发动机最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，匹配CVT变速箱（模拟8速）。 （1）经济模式 帝豪S提供三种驾驶模式，经济、运动和舒适，我们从经济模式起步。慵懒的发动机表现非常符合它1.4T的段位，以及家用车的设定，经济模式应该是比较舒服的驾驶模式。轻踩油门，伴随着短暂的迟滞，动力开始线性的释放，悠闲地开着车去买菜，这样的动力输出最合适。 坦白讲，这台发动机并不像是拥有235牛·米的峰值扭矩，在进行提速或者超车过程中，即便来到官方标定的1600-4000rpm最大扭矩转速区间，这台车仍然会给你一种扭矩不足的感觉，发动机只叫不出力，感觉有劲使不出来。 （2）运动模式 开启运动模式之后，帝豪S在运动模式下直接拉高转速，让发动机始终维持在2000rpm以上，来实现动力响应更快的目标。不过在城市驾驶时，这种调校会比较窜，不太适合拥堵路段跟车行驶，另外扭矩的问题依旧存在。 （3）舒适模式 至于舒适模式，开起来的感觉无限接近于经济模式，既然经济模式更省油，那何必用舒适呢？帝豪S的这台模拟8速CVT变速箱，除了在一档升二档的时候会有比较明显的顿挫感，其余时候你对变速箱的感知并不明显，平顺的基调贯穿始终，非常家用。 3、转向调校 这台帝豪S却和大部分吉利车型不太一样，相对较沉的手感会让你有一种在开运动车型的错觉，不过方向盘一定的虚位又会将你从这种感觉中拉出来。当然了，你要问我喜不喜欢，我还是挺喜欢这种沉一点的方向盘手感，但对于普通用户来说，更轻的手感无疑会降低一定的驾驶难度，尤其对于小女生，费力的方向盘转向，真的不讨好。 4、底盘：前麦弗逊后扭力梁 帝豪也该考虑考虑了。对于细小的震动，比如路面石子，小的地缝，帝豪S过滤的都还算不错，但扭力梁你也不要要求太多，大的坑洼该颠还是颠的，但应付城市道路绰绰有余。另外家用的底盘调校也让帝豪S的侧向支撑表现一般，在需要进行大幅度或者高速转向时，侧倾程度相对较大。 5、油耗和NVH表现如何？ 试驾一天下来，一共行驶了180多公里，行驶的路段包含市区、郊区和高速公路，全程打开空调，完全当成日常用车的使用情况，仪表盘显示百公里油耗8.9L，油耗不算低，但也不高。NVH隔音如何？时速在50km/h以下，车内还算安静，只是发动机噪音比较明显，时速上到了80km/h以上，风噪和胎噪，以及发动机的撕裂声音特别明显，我的感受，隔音做工只能算一般水平。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完吉利帝豪S之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.4T CVT旗舰型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 吉利帝豪S定位5门5座紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距2700mm，这款车的官方指导价为10.89万，目前唐山地区优惠4000元左右，裸车10.49万，购置税9004元，车船税420元，交强险950元，商业险4000元左右，上牌费500元，全款落地价格在11.98万左右。 试驾车型搭载1.4T发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机的低扭输出很活跃，油门调校也很灵敏，起步十分轻快，在城市道路中提速、超车都非常干脆，开起来很有活力，发动机中后段的动力输出较为沉稳，提速能力没有之前那么强了，但只要多踩下一些油门也有一定的爆发力，高速状态下提速、超车并不显得吃力，我们实测这台车的百公里加速时间为9.6秒，满足日常家用不成问题。 CVT变速箱的平顺性很令人满意，它模拟了8个前进挡，而且还提供了手动模式，也能带来一些驾驶乐趣，不过在深踩油门急加速时，变速箱不能及时调整变速比，发动机转速攀升的有些慢，动力响应有些滞后，虽说可以通过手动模式控制挡位，但效果并不明显，其实这个问题对于一台家用SUV来说也不算多大的缺点，平顺性和舒适性才是最重要的。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，我们驾驶这台车共行驶162.8公里，全程两名乘客，空调温度设置在24度，经过了拥堵、国道以及高速三种常见路况，车辆平均时速为33km/h，共计消耗92号汽油12.37升，百公里平均油耗为7.6升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘整体调校更注重驾乘舒适性，悬架能有效吸收路面上的细碎颠簸，但是在通过减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架少了点柔韧性，虽说能有效缓解冲击感，但车身会有多余的晃动，车速过快的话，车尾也有明显的弹跳感，对后排乘客的舒适性有一些影响。转向力度很轻盈，方向盘的指向也比较精准，车头的响应速度也比较快，开起来十分灵活，而且高速行驶时，方向盘的力度还会适当加重，能提升高速行驶的稳定性。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排腿部空间两拳左右，头部空间为三指，空间表现还算不错。前排采用了一体式运动座椅，包裹性很好，但是坐垫偏短，对大腿的承托不到位，而且头枕的角度也不合理，虽说看起来很有档次感，但实际的舒适性并不理想，后排的舒适性还不错，坐垫和靠背的尺寸都很合理，填充物软硬适中，坐上去挺舒服。 后备箱空间中规中矩，内部还算规整，能同时容纳下24英寸和28英寸两个行李箱，剩下的空间能放一些零散物品，也能满足日常出行的载物需求，而且后排座椅能够4/6比例放倒，放倒之后的地板也挺平整的，最大进深能达到1680mm，扩展能力以及灵活性都挺出色的。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.5分“良好”

帝豪S的外观有着明显取悦年轻消费者的味道，车身轮廓饱满，线条简洁，配合大尺寸运动轮毂和喷红了的卡钳，有着强烈的运动感。内饰方面，我们体验的这台帝豪S采用了比较动感的红黑撞色，搭配环抱式一体座舱，运动气息浓郁。在用料方面也采用了大面积的皮质包裹和搪塑材质，触感良好。配置方面是这辆车的亮点，10万出头的价钱配备了车道偏离、车道保持、主动刹车、540度透明底盘、全速自适应巡航、自动驻车、10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏、语音识别控制等主流实用的功能实属难得。另外在空间方面，2700mm的轴距保证了它满足家用的乘坐空间。后排以我177cm的身高坐进去还有一拳的余量表现不错。后备厢的容积不算小，支持4/6放倒，但地台落差较大，搬用大件行李时可能会有不便。动力方面，帝豪S搭载了1.4T发动机，最大功率141PS、峰值扭矩235N·m，匹配CVT变速箱。在实际驾驶中油门的脚感在初段还是有迟滞感。但后劲很足，转速达到2000rpm的时候发动机能完全介入。动力也能够做到随叫随到。此外，这车有三种驾驶模式，但只能通过语音或者触控来进行切换，这点在实际驾驶时多有不便。总的来说，作为主打年轻消费者的SUV，这辆车的综合表现值得肯定。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾吉利帝豪S的一些感受，试驾车型是2021款 1.4T CVT旗舰型，这款车定位5门5座紧凑型SUV，发动机最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，下面我就聊聊这款车在动力以及操控方面的表现。 发动机在中低转速下的扭矩表现很好，油门初段也很积极，而且调校地十分线性，车辆在起步阶段十分轻快，并且没有任何突兀感，中低速行驶时的动力响应很积极，再加上车身小巧，深踩油门时也有一些推背感，开起来很有活力。发动机在中高速阶段的动力输出就比较柔和了，响应速度没有中低速行驶时那么快了，想要更多的动力只能通过拉高转速来实现，尤其是在急加速时，动力响应明显滞后，超车时少了一些底气。 CVT变速箱的平顺性很令人满意，与发动机的配合很默契，而且它提供了8个前进挡，并且能手动加减挡，也能带来一些驾驶参与感，不过变速箱没什么运动性格，在急加速时不能及时调整变速比拉高转速，导致动力不能第一时间释放出来，虽说可以手动降挡，不过发动机转速也只是相应的提升300转，对提速、超车并没有很大帮助，所以从本质上来讲，这套动力组合还是更注重驾乘舒适性和燃油经济性。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校兼顾运动和舒适，但底盘的质感很一般，虽说悬架能将大部分细碎颠簸给过滤掉，但在遇到较大颠簸时，悬架没什么柔韧性，车内会有比较生硬的冲击感，而且车身也有多余跳动，底盘给我的感觉很单薄，在紧急并线或者高速过弯时，悬架对车身的侧向支撑也不到位，另外就是刹车踏板不够线性，初段制动力比较强，很容易出现“点头现象”。 转向手感挺细腻，虽说采用了电子助力系统，但方向盘也给驾驶员传递了一些路感，指向也挺精准，车头响应速度也足够快，驾驶起来很灵活，而且转向阻尼会随着车速的变化而变化，低速行驶时很轻盈，在城市中行驶十分惬意，高速行驶时，转向力度又会变得比较沉稳，有效提升行驶稳定性，而且这个转向力度过渡很自然，转向系统的表现还是挺令人满意的，但底盘拖了后腿，如果底盘再扎实一些，再厚重一些，那么这台小车的可玩性还是很高的。 总结：从这台车的动力表现和操控性来说，它比较符合年轻人的胃口，但受限于成本，每个方面的表现又说不上多么出色，综合起来就得到了“中规中矩”这四个字的评价。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.71分“良好”

大概情况： 我们是在去年年底做了一期吉利帝豪L的试驾视频，当时试驾的车型正是2022款1.4T CVT旗舰型，算是现款的中配车型，下面跟大家简单分享一下试驾感受。 动力总成： 整车是搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力141匹，峰值扭矩235N·m。传动系统方面与之匹配的是一套模拟8挡的CVT变速箱，另外整车的空载质备是1370kg，车身重量中规中矩。不过整车的前段加速表现还是比较轻快的，虽说谈不上迅猛，但是足够从容。模拟8挡的CVT变速箱也确实能够给到驾驶明显的升降挡反馈，而且这款机械的行程式档杆还带有手动模式，可以更加直接的干预变速箱的换挡，比较友好，还保留了一定的乐趣。不过整套动力组合的主要追求其实还是平顺和经济。当车子时速来到60km/h的时候，变速箱此时已经升到了8挡，此时可以把发动机的转速维持在1200转以内，车子在日常使用的过程中还是比较省油的。 乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，这一数据在10万级别家用轿车当中似乎还占据着不错的优势。身高172cm的体验者坐进车内，其头部以及腿部空间是足够宽裕的。而且中央地台的隆起高度不超过3cm，也就是说对于后排中间乘客的乘坐空间没有明显压缩。关于座椅部分，整车的坐垫高度相对一般，所以对于乘客大腿的承托表现一般，但是坐垫纵向的长度足够，所以对于乘客小腿的承托还是比较到位的。而且后排座椅的海绵填充是比较柔软，乘坐舒适度足够。 推荐与否： 作为一款中配车型，整车的指导价格是来到了9.99万元，而且相信日后个经销商应该会给出不错优惠。1.4T+模拟8挡CVT的动力组合，虽说谈不上出挑，但家用完全足够。另外帝豪L的空间也基本上足以满足大部分人对于一台代步车型的需求，喜欢的朋友确实可以考虑一下。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

上周我对吉利帝豪S进行了试驾体验，试驾的车型是2021款 1.4T CVT 旗舰型，官方指导价10.89万元。下面将此次的试驾感受分享给大家，希望能提供参考价值。 一、外观介绍 乍一看，好像帝豪S与帝豪GS是一个模子里刻出来的，两款车有着相似的车身尺寸和设计风格。帝豪S采用吉利最新的家族化设计语言，盾形的进气格栅，配合内部直瀑式的结构，使得前脸颇具视觉张力。两侧散热口装饰让车头更具气势，再加上较为低矮的车身姿态，形成了宽体低趴的视觉效果。五幅式熏黑轮毂看起来刚劲有力，其内部还配有红色卡钳，进一步展现出极具运动氛围的车身风格。车尾整体的轮廓偏向圆润，层次分明，尾窗上方使用较大尺寸的扰流板，同时底部配有双边两出的排气装置，不遗余力的表达自己的运动精神。 二、乘坐体验 坐进帝豪S的车内，我首先被它红/黑撞色的内饰配色所吸引，让座舱内部不至于显得沉闷。中控区域的布局十分简洁，没有使用过多的实体按键，大部分功能可以通过悬浮式液晶屏来执行操作，比较贴合年轻人的用车习惯。座椅的舒适性可圈可点，按照人体工程学来设计，带来较为出色的包裹性和支撑性。至于乘坐空间方面，帝豪S也有着相当不错的表现，本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余一拳余量。后排的腿部空间在两拳左右，头部空间为三指。因为车身采用溜背式的设计，一定程度上压缩了后排头部空间，不过总体表现还是合格的。 三、动力系统 帝豪S搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m。发动机数据虽然称不上亮眼，但好在是四缸的结构。传动系统，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱，并且拥有经济、运动、舒适三种驾驶模式。值得注意的是，驾驶模式没有实体按键，需要在中控屏内进行切换，使用起来稍微有些不便。 四、驾驶感受 虽然帝豪S在外观和内饰方面营造出很强烈的运动氛围，不过1.4T+CVT的动力组合也在表明，这是一款偏向日常家用的车型。这台1.4T发动机在1600rpm即可达到峰值扭矩，涡轮介入的时间偏早，因此帝豪S在加速初段有着不错的动力响应。受制于小排量发动机的影响，随着车速的提升，后续加速时的爆发性略显不足，且动力储备也不是很充沛。CVT变速箱的表现只能算中规中矩，深踩油门踏板后，动力输出的迟滞现象较为明显，换挡时仍会存在些许的顿挫感。切换至运动模式下，动力响应会有一些改观，换挡的积极性也开始变高。总体而言，帝豪S的行驶风格偏向沉稳，比较适合日常通勤这种用车场景。 总结：帝豪S的外观设计确实给我眼前一亮的感觉，大量时尚、运动的元素堆砌在一起，让它的“颜值”在同级别车型里很突出。车内的空间表现总体符合预期，座椅的舒适性也可圈可点，美中不足的是后排坐垫稍微有点短，对腿部的承托效果一般。动力表现还算不错，如果能进一步优化变速箱的换挡逻辑，整体的行驶品质预计会得到提升。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

姐姐最近相中了一款帝豪S，准备入手，可是一直没有时间去看车。所以，姐姐就让我在这个周末去车城先看看怎么样。到了那里了解万之后，他们的工作人员邀请我试驾感受一下，反正闲着也没事就答应了。我试驾的车型版本为2021款 1.4T CVT旗舰型。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： 帝豪S这台车的厂商指导价为10.89万元，据销售顾问讲，这台车目前优惠力度不是很大，仅有2千块钱的优惠。另外，加上购置税9637元、车船使用费420元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险4622元，全款落地价格123029元。 外观： 帝豪S这台车外观设计十分的时尚运动。前脸进气格栅的样式很宽大，直瀑式的中网比较高级，前大灯组的样式很饱满，点亮之后的辨识度很高。车身侧面，看起来很流畅，腰线描述的很平直，多幅式轮毂很大方。汽车的尾部样式很饱满，扰流板很宽大，尾灯组的攻击性十足。 试驾感受： 在动力上，帝豪S这台车搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为141Ps，最大扭矩为235N·m。传动系统方面，匹配模拟8挡CVT无级变速箱。 实际行驶中，在低速加速尤其起步时，帝豪S的动力输出还是比较干脆的，油门踏板的力度和车辆的加速度能够高度匹配。中速时，这台发动机的动力储备也颇为充足。 尽管帝豪S并没有给我带来多少推背感，但它在低、中速区间的动力储备还是相当可以的，在日常行驶时加速超车，不会有太大的问题，这套动力总成带给我的信心是很足的。 操控： 另外，在操控这方面，帝豪S会随着速度越来越高，方向盘的转向也越来越灵敏，转向力度也更重一些，一定程度上也增加了帝豪S的操控。另外，刹车和油门的调校还是比较值得肯定的，反应还是挺灵敏的。 空间： 帝豪S这台车的长宽高分别为4430/1833/1573（mm），轴距为2700mm，定位是5门5座紧凑型SUV。空间方面，以实际乘坐体验为例，身高178cm的我来到长安帝豪S前排，座椅调到最低，此时头部空间有一拳的距离；在保持前排座椅保持不变的情况下来到后排，此时头部空间有半拳的距离，腿部空间接近两拳，虽然不至于轻易的翘起二郎腿，但是正常的活动是完全不受约束的。 舒适性： 帝豪S采用的是仿皮材质的座椅，并且坐垫的填充物也特别柔软，所以舒适性方面还是比较不错的。另外，主/副驾驶还支持前后/靠背调节以及前排座椅加热功能，这点来讲，还是大大增加了乘坐的舒适性。不过，二排就没有前排那么舒服了，如果满座的话，后排肯能还会有点拥挤。 在底盘方面，帝豪S采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂形式。由于我们此次试驾的路线基本以铺装路面，有很多的减速带，我也更能直接地体验帝豪S的底盘。在速度50km/h路过减速带时，它的前悬对路面的过滤是十分干脆的，而且能够明显感受到，悬架对车辆的支撑是很到位的，让我们几乎感觉不到多余的晃动。 而后悬在路过减速带时，它的过滤也比较直接，不过由于前后比重的问题，后悬还是会产生一些多余的回弹，会有一到两次的多余晃动，但不仔细观察，基本上不会有太多体感。 噪音： NVH调校方面，帝豪S对底盘传来的声音过滤的比较好，同时发动机也不会出现噪音，而是很轻快的发动机轰鸣的声音。车内主要的噪音来源是胎噪，在时速60km/h以上的时候，胎噪还是必不可少地传到车内，不过并不影响人与人之间的谈话。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

工作的关系，在长沙租了五天的帝豪S，对这款车算是有一个比较全面的了解。 【价格】帝豪S的价格绝对算不上贵，比较平民，除了最顶配，10万以内搞定的问题不大。我们租到的是顶配车型，据了解这款车优惠比较小，只有2-3000元，优惠小跟它的正式售价比较低，有一定关系。 【最满意】配置很高，顶配10万多，该有的基本都有了，自适应巡航有，这个在比较堵的长沙市和周边畅通的景点，都能用得上，驾驶辅助系统也有，跟更贵的车型比表现没那么成熟，但是考虑到车才卖10万多，还要什么自行车，比同价位的车配置高，就完了。 【驾驶感受】吉利的1.4T动力还是比较足的，CVT变速箱模拟8挡，是市场上的通用做法，也是完全照顾家用的做法。满足通勤和自驾，没啥问题。底盘的表现，就是10万元国产车该有的，没有特别出色，也没有明显短板。10万，能买到的也就是这样。 【乘坐体验】座椅的表面材质重新设计了，看起来的感受很新鲜，后排空间宽敞程度还可以，掀背的设计，后备箱余量也比较足，除了离地开口有点高以外，就是一个正经的紧凑型车的表现。 【最不满意】其实也谈不到不满意，这款车以前叫帝豪GS，其实就是小改款了一下，就变成帝豪S，总觉得吉利在产品规划上，有点反反复复。 帝豪S最大的特点就是这个价格下，模样和配置比较协调统一。国产车10万能买到的很多，帝豪S算是其中比较个性，也比较好看的一个。出去玩的时候，拍出来的照片也很好，这或许就是设计的魅力吧。10万买车，不想费脑筋挑的话，帝豪S也是一个不错的选择。