点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.5分“优秀”

飞凡R7提车一周感受 【购车经历】 先说订购车历程。我前后4台车，3台油车和1台新能源（Marvel R），都是上汽旗下的品牌。上汽作为国内整车制造的龙头，品控是值得信赖的；加之R7主打的高阶智驾方案，硬核的堆料，硬件可插可换，电池可充可换可升级，软件可定义，觉得它是一台可以与时俱进的车，所以最终选择了R7。 【外观】 实车绝比图片有更大的视觉感受，掀背运动车型，又有SUV的气势。大尺寸轮毂霸气、力量感十足。 【内饰】 内饰内敛不失奢华，满舱的横屏（一块整块的三联屏），霸气。座椅有物理调节按钮，主驾软硬适度，包裹性好，整体感觉不错。全景天幕很有档次感，从后排看视野也巨佳，提车那天厦门室外约29度，太阳直射下车内天幕几乎没有热度，非常优秀。 【价格】 性能高阶版裸车326900元（已扣国补12600元），选装包，盲订优惠，保险，车电分离，合计落地价格241200元。以后每个月需付电池租金1560元。 【配置】 我选的是性能高阶版，90度电池，车电分离，龙舌蓝，暮云棕内，21寸星宇轮毂，选装了尊贵包、视觉增强包、全融合智驾包，简单说就是除了电动电吸门和激光雷达，其他配置全拉满。配置包括43英寸宽幅真彩三联屏、高通8155芯片、英伟达Orin芯片、PREMIUM 4D成像雷达、Nappa真皮质感座椅、体感监测方向盘、女王副驾、ETC、前排座椅通风按摩、华为AR-HUD平视系统、流媒体后视镜等等。 没选电动电吸门，是因为停车时遇上车两边空间十分有限的场景很多，电动门还不如机械门来的方便。没选激光雷达，一来是觉得影响美观、增加风阻，二来是开了20多年车，车前200米内还是相信自己的眼睛判断，城市内的复杂道路场景人工驾驶还是比电脑算法强很多，当然这仅代表当下的个人观点。 1、女王座驾非常舒服，后座很宽，倾斜角合适，太太和女儿坐过都很满意。 2、安全系数高，后座的安全带没系上，系统也会提醒，按了方向盘右侧的O型按钮也取消不了，当然从安全角度出发也没错，但还是希望能手动关闭报警。 3、打开BOSE音响感受环绕模式，均衡调成422（感谢群友），混响效果不错，歌词效果一般，穿透力不足。 4、无线充电挺方便的，手机丢上去就可以。 5、倒车影像和报警声很清楚，对倒车困难户很有帮助。反正我是从不看这东西，习惯了脑袋左右乱看，长期的驾驶习惯使然。 【空间】 前后排头部空间都足够大，驾驶位腿部空间也宽敞，提供了非常优越的驾驶感受和乘坐体验！后备箱空间挺大的，开口大小也很合适，一家4口出行行李轻松搞定，大件都能放进去。 【智能化】 1、辅助驾驶：使用了辅助驾驶功能LCC和ACC，方向盘左边那个按钮点下去开启，上下调节速度，左右调跟车距离，打转向自动变道，在系统判定可变道的情况下，变道会很果断，会提速，逻辑很象人类操作；当然大家手还是不要离开方向盘，安全第一。厦门暂时没有开通高速领航功能，期待早日能开通，到时再测一下飞凡R7这个全栈自研的Rising Pilot全融合高阶智驾系统（零束科技），这可是灵魂啊，可不能掉链子。 2、AR-HUD：很实用的功能，不用低头了，准确无延时。不过我戴150度近视镜，看着HUD的显示略有点不清晰，试着稍微抬了一下眼镜（近视眼都懂的），立马就很清晰，也许这玩意对戴眼镜的不友好。驻车时，AR-HUD可以将影视投屏至挡风玻璃前，相当于车前7.5米距离看一个70寸的电视，效果一般吧，毕竟只是个休息娱乐功能。 3、语音交互：用的“HI飞凡”唤醒，反应速度还可以，准确性很高。测试调空调，玻璃升降，放音乐，导航，主驾按摩等，可见即可说，点赞。但中间说了句“打开AR-HUD”，结果系统没搭理我哈哈。 【驾控感受】最满意这车的驾驶模式可以随意调节，四驱两驱可以自由切换，动力输出、动能回收、方向盘轻重、刹车灵敏度等等都可以根据自己的驾驶习惯进行调整，还有超级节能模式和雪地模式，非常强大。 我调的驾驶模式是动力响应自适应，动能回收30%，方向盘和刹车都是标准模式，在这种模式下，和以前开油车的感觉非常相似，驾驶习惯不用进行太大的调整，上车就很适应。方向盘舒适度中规中矩，转向很精准，底盘滤震较硬，刹车线性。90KM以下，车内NVH还不错，高架上90KM以后，感觉胎噪明显加大。 下车下地库，试了下急走急停，没毛病，稳稳的，四驱果然抓地强。 【续航】 到现在开了快300KM，基本在市区里跑，平均电耗为19.3，实测续航为标准续航的76.8%（606标准续航），我是不太注重这个，重要的是自己要开的舒服；606的续航，自己车位有充电桩，关系不太大。 【槽点】 座椅和后视镜记忆，只保留上一次的，换人开还要调来调去，麻烦。希望可以通过识别人脸实现2种以上座椅和后视镜调节记忆。作为一款高阶智驾车，自动泊车、召唤功能都没开通。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.57分“优秀”

颜值高，整体线条流畅，内饰质感很棒，整体外观包括三个大屏虽然借鉴了各家的设计，但不突兀，整体非常和谐。高配版本配置几乎拉到顶了，加速响应可以随意调节，最运动模式下加速也很线性，轻踩油门不会突然冲出去，全力加速也会很快破百，实际破百时间大约4秒左右。虽然是麦弗逊前悬也没有空气悬挂但是驾驶质感绝对优秀，调教偏舒适，特别推荐四驱版本。续航中规中矩，四驱版本400~500公里左右。乘坐空间给力，后排座椅又厚又长，头部空间很足。 不足之处，储物空间略小没有前备箱扶手箱中控储物也不镂空，车机操作逻辑有待优化，小bug比较多，由于国企的特性后期迭代估计不会太快。高速驾驶时胎噪较大，部分车友反映耳朵压痛，类似特斯拉上同样的问题。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.72分“优秀”

外观很赞，空间也很好。智驾智舱功能确实让我心动。开下来感受也不错，并没有像网上说的那么不好，驾驶路感扎实，动力响应非常棒，百公里加速3.8秒，一脚油门就出去了，操控起来也不错，重心低，过弯没有严重侧倾，麦弗逊悬架还不错，支撑和路感都可以。智驾很好的解决了我开车犯困的问题，以前开油车，一般单程超过2小时，我就觉得很疲惫了。现在开了R7，4小时长途不在话下，非常轻松。NRP一开，音乐一放，开车变成了一种享受。 特别要说的是充电和换电。平时快充20分钟可以从20%充到80%，高速公路休息站上个厕所，吃点小食的功夫，电就充的差不多了，电费和油费相比，基本不值一提。家充就更是便宜，几分钱一公里，就和不要钱一样，再也不在乎里程数的多少了。高速时速120公里，续航表现在8折，我个人还是很满意的，单程跑个杭州南京不在话下。 另外，不得不说的是换电，在上海地区，换电实在是太香了。家旁边就有一个换电站，换电2.5分钟，满血就复活了，比快充还要快。 颜值和空间也是让我满意的，溜背轿跑造型，特别拉风。车内空间也很宽敞，前后排都很舒服。配上全景天幕，通透感非常好，视野无敌。天幕玻璃是双层镀银的，经过这个夏天的考验，一点也不晒。再也没有之前油车晒完了，进车厢蒸桑拿的感觉，这点尤其好评。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.71分“优秀”

身边的朋友的陆续都换了新能源 我看着也眼馋 ，9月份开始下定决心购买新能源，最开始是开的特斯拉my 毕竟满大街都是。但是深入了解负面信息太吓人了，与其担心刹车失灵不如干脆不买。 后来看过比亚迪唐，销售可能不愁卖体验很拉胯，小鹏g9 超预算了，蔚来不想花10w买个虚无缥缈的服务。极氪001 看过奈何领导不批准。本来打算继续买个坦克300玩玩硬派越野熄灭新能源的小火花，意外逛街看到了梦中情车也是我们本期的主角飞凡R7. 当时我记得那个晚上是10月下旬，我和领导吃完饭等电影开场无聊逛街的时候看到了R7，这边是一台灰色的展车 内饰是浅棕色，当时是在搞什么灯光表演，（后来我知道这叫灯光秀）。吸引了我领导，本来想走的（毕竟这牌子没有知名度）但是探头一看这个大连屏真真是吸引到我了。不是吹的这个屏幕我能吹500字，这是我看过这些系能源里面最屌的，没有之一。碾压一众同价位毕竟奔驰EQS同款（手动狗头），电动门这玩意逼格拉满 充满仪式感但是 ！你买我推荐我买我不买 个人感觉不值1w~~~~。 但是座椅升级1w块还有按摩加热 超级长的腿托 加热的脚垫！！！！！！！！！！强无敌 ！！兄弟们冲他 hud 这玩意我反正是选了，因为流媒体后视镜不是标配（和我一起刷屏垃圾飞凡~!!!!!） 后排？ 什么后排我后排又不用，手动狗头！ 好了吹完了我要开始锤了 ！你官方的露营模式为什么 不能关了日行灯啊啊啊啊!!!! 为什么？？？？？？？？？？？？？？黑人问号！差评！但是不影响我锁单，提车我再来水文！ 美女和R7更配合哦

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.43分“优秀”

飞凡R7是上汽今年投放的一款重磅纯电SUV车型，它的目标是特斯拉Model Y，所以下面的表述都会以Model Y为参考对象。 【外观设计】Model Y是做减法，飞凡R7是做加法，后者线条更加复杂，头灯和尾灯设计也更加时尚，同时体量更大，看上去价值感更高。外观还有两个小细节，一个是四扇无框车门，很拉风；另一个是前排的电动门+电吸门，关门不用太大力，它会自动吸合，上车踩下刹车踏板，车门也会自动关闭，拉风程度再+1 【内饰设计】Model Y是简约，飞凡R7是豪华。奔驰EQS同款的三联屏官方称其为智舱界屏霸，看着的确很有科技感；座椅的控制面板也像奔驰那样集成在了车门上，高级感更足。内饰的用料和做工也满足预期，皮革和软质搪塑材料的占比较高，车内也只有淡淡的皮草味道，给人的印象很好。 【车机体验】飞凡R7车机的功能和流畅性是强于Model Y的，甚至可以说抛开生态，它的体验不输华为鸿蒙。车机的UI设计简约，常用的功能集成在下方的Dock栏内，每项功能点开后的界面显示也颇为直观清爽，几乎没有什么上手难度。车机的流畅性也非常出色，可见8155性能之强，上汽也的确花了大功夫去调校。 【空间表现】飞凡R7的后排空间和Model Y相比优势不算大，但座椅本身的舒适性和坐姿要更好一些。 【驾驶感受】官方给到的零百加速成绩为3.8秒，所以地板电的人魂抽离感还是很明显的，和同价位的Model Y非性能版相比也有优势。但两款车整体开起来的感觉完全不同。Model Y属于简单直接的类型——转向直接，滤震回馈直接，技能点都加在了驾驶乐趣上，其他方面表现就比较一般了。而飞凡R7更懂得修饰，选择了德智体美劳全面发展，底盘更油润，隔音更好。并且它的电门响应速度和动能回收力度都可以像滑动进度条那样无级调节，给到了消费者更多的选择面。 【辅助驾驶能力】我们试驾的是飞凡R7非激光雷达版本。在纯视觉的情况下，它的高速NOA能力完全不输Model Y。飞凡R7能够根据每条车道的车流量自动并线至最快的车道中，跟车时的加速和减速感受也与老司机无异。下匝道的场景中，车辆会在离匝道还有2公里左右的位置自动并入最右侧车道，虽然这种规控策略稍显保守，但胜在稳妥。匝道中面对大曲率的弯道时，R7也能稳稳通过，整体上的表现是令人满意的。 总的来说，R7有资格跟Model Y板板手腕，产品够有诚意，但品牌的认知度以及渠道的渗透程度还需慢慢打磨。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.5分“优秀”

【购车背景】 选择了R7实属意料之外。近一年家里变化很大，换了工作，又背上了房贷，家里又多了个小宝宝，让原本躺平的我开始日益焦躁。工作离家很远，新房又没交付，每天通勤120km左右，逐渐感受到加油的痛苦。每个月油费开支2000+还不包括我老婆的另一辆“油老虎”。 我自己开的是18款宝马320耀夜版，动力足够操控好，油耗也不高，但智能配置几乎没有，长途驾驶容易腰酸背痛，而且随着公里数的提高，保养也开始逐渐频繁起来了（今年保养三次了，一万公里一次，巨额的开支）。朋友们逐渐换上了新能源，都纷纷表示真香，我也动起了换车的想法。 我购车预算就是30左右，超过就不太考虑，BBA也都开过，就现在而言再往上感觉也没必要。看了极氪，蔚来，理想，特斯拉，阿维塔，家里虽然已经有三台车，但电车确实让我眼前一亮，各车型产品力都很强，但都因为价格排除了理想、蔚来、阿维塔；极氪的操控、特斯拉的品牌都很喜欢，但试驾时的舒适性都让我却步。走了一圈，都没有特别满意的。心里也开始打鼓：还是油车继续开着吧。碰巧这时在某圈里刷到了飞凡摩天轮即将结束的广告。当时还没听说过飞凡汽车，有点好奇地点进了广告看看，感觉还不错，问过家人的意见之后就约了去门店看看。到现场才得知飞凡R7是上汽集团旗下的主力产品，稍微感到一丝放心，毕竟也是国内top的国企。关于为什么最终决定了购买R7下面会说。 【选配经历】 先说说我的选装。 几种选配包里，豪华包我认为是必选的，里面有我刚需的座椅通风按摩。每天120公里通勤，坐的舒服是最主要的，而且杭州这边夏天巨热，没有通风真的很难受。科技包我只选了AR-HUD和流媒体后视镜。电动门我没选，看着科技感很强，但我老是怕他会出问题，因为之前看极氪的车友经常吐槽。轮毂我也没选，20寸的轮毂已经够大，开车最让人头疼的就是轮胎坏了，21寸虽然好看，但对我来说稳定才是最主要的（朋友的21寸防爆胎路况不好一年换了6个）。 白色是真的好看，配上双拼悬浮顶，科技感拉满，可惜家里另一辆车是同款配色，老婆不让我选白色了，既然不选白色，还是免费的灰色吧，看着也不错方便日后改色贴膜。 【价格】 裸车价、上牌、税、保险等，最好成段直接描述。裸车价330900含摩天轮权益优惠了16000，全款，1000上牌费,，保险6000，落地337900-，贴车衣4300，送了脚垫。 【外观】 coupe造型瞬间吸引了我，一双虎鲸式大眼锋芒锐利，整个前脸看上去要比modely更为秀气耐看，前后都是统一的贯穿式车灯设计，贯穿尾灯两边各有个凸角，有种轿跑的感觉。外观上，我看得很顺眼，路人的回头率也挺高的。 【内饰】 一体式三联屏确实有点震撼，不光视觉震撼，手感也极其丝滑，而且不怎么留指纹，骁龙8155加持，流畅丝滑。特别是副驾的大屏搭配蔚来同款女王按摩座椅，老婆已经完全被折服，我妈也很喜欢。14个BOSE音响效果也不错，比我车8个哈曼卡顿听上去通透很多，听歌看剧都很爽。R7的座椅包裹感也很强，配上座椅按摩真的不想下车。 【空间表现】 后排空间比我的轿车宽裕很多，而且并没有因为溜背造型而牺牲了后排头部空间，后排虽然没有角度调节，但坐姿很躺，大腿支撑很到位。 【续航】 官方给的CLTC综合工况纯电续航里程是606km，差不多充满电的动态显示518km。我日常上下班通勤用车比较多，从耗油每个月油费开支2000+到现在每个月电费开支200+，具体电耗没注意，这已经很满意了。 【驾驶感受】 开了几百公里后，整体驾驶感受不错，之前对悬挂的疑虑也消除了，过减速带底盘的感觉干脆利落，麦佛逊悬挂超出预期，比我另一辆路虎发运明显侧向支撑好很多。R7的整套驾驶有无极调节模式，方向盘轻重、刹车轻重、动力响应都能调节，当设置成舒适时候，打方向盘会变得很轻盈，对力气小的女生会友好很多，跟我宝马三系相比简直一根手指就能转，而且还可以随意调节。 【智能化】 辅助驾驶，对我来说其实不算刚需。一开始抱着有就行的想法体验了一下，没想到R7开启ap加减速极为丝滑平顺，特别是有人插车并线时，R7的减刹时机判断就很恰到好处，减刹的力度也恰到好处，减刹完重新提速的力度也恰到好处，车道保持一点都不画龙，很稳。L2.5的自动打灯变道判断，同样既精准又丝滑，而且智能！比如当它判断准备变道，并且已经做出了一些变道动作，如果这时发现后车加速上来，空间不足以完成整套变道工作时，R7又会重回自己车道，等待下一个更好时机。这种反应和判断力就真的太像太像人类老司机了。 【缺点】 车机部分功能出现过bug，需要重启解决。 杭州交付体验一般，没有仪式和小礼物。服务上还有待提高，毕竟也是个很靠前的大企业。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.21分“优秀”

【购车经历】 契机就出现在4月份的上海疫情，当时闷在家里刷微信，无意中看到了飞凡预售R7，立即就被三联屏深深吸引，再深入了解到内饰、外观、高科技智能座舱之后，我就被吸引住了。 经过两个月的犹豫，到6月我下了小定订单，毕竟“摩天轮”计划4000抵20000还是很有诱惑了，即便到临门一脚变卦也不会有任何损失。之后就是经常泡论坛，阅读公众号，看样车测评，换车的意愿越来越坚定。 到9月25日，两油和换电站计划，打消了心中最后一丝犹豫。 10月2日高高兴兴做了大定。 目前提车两周多。 【颜值】 外观很有科技感，前脸下沉，感觉是新能源车的标配，宽肩设计有点特别。一整块的科技屏幕很唬人，中央扶手区非常宽敞，开了几天感觉也是简约的奢华。 【智能化】 由于我的领航辅助功能还没有开（可能是地图还未覆盖），所以高速领航还没有体验。对于目前可以使用的功能，整体感觉还不错，比如S90在前方跟车低速行驶的情况下需要驾驶员自主变道，但是R7上只要打转向灯就可以自己完成变道超车。不过可能是出于安全考虑，R7在变道上并不是很激进，而是要等到侧方道路上前后来车都距离很远才会从容变道。最可喜的是算法上的优化，超车之后车辆不会疯狂加速到设定速度，这样变道感觉就很舒服，很像人类驾驶员的驾驶习惯。 不过也有一些缺点，比如变道的过程中方向盘没有阻力提示，所以你也不知道车辆到底是自己打过去的还是跟着你手过去的，整体上让驾驶员不太自信，需要反复确认。我也知道这可能是希望驾驶员在变道过程中可以随时接管，不过建议可以参考车道保持系统，在驾驶盘上施加一定的阻力，在保证驾驶员可以接管的前提下，也提示驾驶员目前已经在自主变道了。 【配置】 AR-HUD还是很有用的，第一天的不适应有很大原因是由于显示位置太低了，根本看不见。今天把显示位置调高，又调节了亮度之后，整体感觉非常好，和路面景观的融合非常到位，驾驶信息实时打在玻璃上，根本就不需要低头再确认仪表盘。特别是车速旁边还显示了每条路的限速，妈妈再也不用担心我开车超速了。 美中不足的是不知道为什么导航时路标显示不是很准确，要转弯的时候偶尔才会显示广告上出现的那种很大的转向虚线标志，希望升级的时候能够解决。 【驾驶感受】 飞凡R7使用的避震是前麦弗逊后多连杆，因为前轮使用的麦弗逊被许多网友诟病，担心实车体验会点头。上手之后特意试了试急起急停，没有明显的点头感觉，说明工程师的调教比较到位，而且麦弗逊也发展出一系列结构，并不能说麦弗逊悬挂就代表低端。匝道过弯时候没有明显的侧倾感觉，应该是悬挂上用的偏心弹簧比较给力，减轻了麦弗逊悬挂无法兼顾左右横移的缺点。 操控性能还可以，指向性还可以，方向盘打起来很轻盈，不过方向盘皮质有些滑手，不太适合单手打轮型选手。另外方向盘的转向力度也可以选择，喜欢轻重的都可以在车机里调节，非常方便。 【空间】 我180身高，坐前排或后排都感觉很宽，腿部两拳、头部一拳半是有的。 【隔音】 开在路上时，家人都在后排睡着了，醒来以后妻子告诉我、，比原来的车舒服，噪音很小。R7工程师为了减噪在全车用了30公斤隔音材料，双层隔音玻璃和三层车门密封。感觉整车隔音确实做的非常扎实，行驶中开窗关窗有非常明显的噪音比较。 【吐槽、建议】 1、很多功能细节还是可以继续优化。比如我就遇到过一次进入座舱之后，车机没有登录我的身份信息，需要用APP扫码再登录。另外车钥匙接近就自动开门这个功能也要及时关闭，否则下楼扔个垃圾车子就会开门欢迎你好几次。 2、R7是有自动刹车系统的，为了体验自动刹车，特意在一辆大车等红灯的时候延迟刹车，想看看自动刹车什么时候介入。但是出人意料的是自动刹车很腼腆，没有给出反应。结果是我紧急踩停，避免和前车追尾。后来研究系统设置的时候发现可以调节自动刹车的介入时间，下次把自动刹车调节的敏感一些再测试一下。也希望工程师如果看到我的文章也能给出一个明确的距离范围。没有自动刹车系统开车真的会很累，一点小差也不敢开。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.17分“优秀”

外观造型优雅大气，是我买车的一个重要理由。内饰用料足，三联屏体验很好，nappa真皮有质感。配置可以，动力足。空间优于同级别车型。续航可以，电池耐用。智能化不错，经常用智驾，缓解长途驾驶疲劳。家充用车成本150块，超级省钱。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.64分“优秀”

【最不满意】 还是觉得后排空间稍微拥挤 后备箱好像挺大的但是因为溜背的关系其实储存空间不太够 【驾驶感受】 比较满意反正对我来说完全ok 【续航】 冬天稍微打点折在预算内了。一般满电可以跑450左右打折的还挺多的。天热可能会好一些 平均在500左右 【亮点配置】 最满意的是外观，毕竟我是颜狗。。颜色也是我心仪的。不是很俗气的粉，带点紫色开出去回头率很高。而且三连屏使用起来也比较顺畅，还选配了女王副驾，还真挺舒服的。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

1.5分“较差”

一辆除了喇叭不响哪里都响的破车！绝不再买一辆有任何国企色彩的新能源车！高唱凯歌痛杀飞凡狗子！该车存在以下主要问题，一是严重背刺老车主，据我观察飞凡，一旦卖不出去就降价，所以想购买的大家再等等，没准明年只要4.99万，破车飞凡就能开回家。二是具有严重安全隐患，方向盘喇叭由于种种原因（设计问题，材料问题等），紧急情况下盲按按不响（普遍存在问题）。三是全车异响严重，一年四季咔咔乱响。四是扶手箱设计堪称弱智，从来没有用过。五是全车质量较差，维修多次，包括但不限于右转向灯，刹车，后座椅等！六是虚假宣传，承诺的功能几乎都没有，例如代客泊车，停车场记忆泊车，换电站建设数量及规划。七是态度恶劣，飞凡从来不找自己的问题，例如方向盘喇叭按不响，每次都教我如何按喇叭，开了十几年车，我难道不会按喇叭吗！九是智驾如弱智。飞凡没有任何核心竞争力，且智驾团队早已树倒猢狲散，自1.0.2后再也没有任何改进，想体验智驾的朋友们谨慎选择。十是ota升级全是非核心功能，包括但不限于卡拉OK，游戏，商城！用户需要的最新地图全都没有！

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

3.67分“良好”

小问题不断，整天跑售后，虚假宣传，说交付即享的功能一年了都没见，ota次数可怜，智驾不行，一年降十万

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

2.67分“一般”

飞凡汽车配置表中的功能，交车后到现在9个月了，还没完善，问厂家多次了，说会有的，然后没有下文。请各位大侠找找看，还有那个品牌的车辆是配置表中的功能，交车的时候不具备的？

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.57分“优秀”

驾驶感良好，底盘性能不拉垮，动力响应速度快，隔音效果好，内饰设计豪华感良好，三联屏就不吹了，用了就知道有多爽，再有就是空间足够大。续航等开上一段时间再做评论。缺点就是厂家太抠，连补胎液和充气泵还要千斤顶都没配。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4分“优秀”

【亮点配置】飞凡和智己一样都是上汽旗下的新能源品牌，这台r7也是他们目前最新款的一台中大型新能源SUV。首先我们来看一下它的车长是超过了4米9，车宽是1米925，而车高不是特别高，1米65左右，轴距是达到了2950毫米，2米95的轴距确实是非常大的，所以这台车在空间上比他的对手特斯拉model y还有阿维塔11要更大一些。那关于这台车它的造型也是一个典型的溜背式的轿跑SUV风格，所以说整个造型看起来还是非常时尚。而且关于外观的一些细节设计应该是仁者见仁的问题，我个人比较喜欢它尾部侧45度角的这个角度，还有它的轮毂造型也是非常的独特的。 来看一看车内的情况之前，我们来说一下这个门，这个门它用的是一个双层夹胶玻璃，想必这一台车它nvh性能是不错的。另外就是它的高配可以选装电动门，坐上车之后踩下刹车踏板，这个门就会自动关过来，可能因为成本比较高的原因，如果有兴趣的朋友可以选择高配。这个内饰最大的亮点是三块屏幕，这几块屏幕联动起来给人感觉就非常有科技感的，这幅内饰当中确实简洁，到了一种极致，因为几乎看不到按键，最主要的按键可能就只是在方向盘上面有那么一小块，除了这个之外，它的方向盘还是很独特的，这个让我想起了智己L7也有类似的这样双平底式的设计，而且整个内饰当中它的出风口还有其他一些细节设计都非常的独特。总的来说这个内饰是符合这么一个新能源车的预期的，还有就是在做工用料方面飞凡r7采用了大量的皮质材料包裹以及各种色调的搭配，都能够显现出来一种豪华车的感觉。 我体验第一个项目，直线加速以及赛道的操控部分，整个车我们是有4个人坐在车上来体验一下飞凡r7这个四驱系统到底有多强大的能力走起来。第一脚电门一踩一半下去，它的加速就很快。在弯道当中的侧向支撑力是很足的，而且加速感确实特别强调3.8秒的零百加速，名不虚传，因为400千瓦的最大功率和800牛米的峰值扭矩，如果一脚下去全情爆发，一般人顶不住，真的顶不住。然后在侧向的支撑上还可以，轮胎稍微有点想的原因还是因为这个车总体它本来就是一个新能源车，所以整体的整备质量是比较大的。关于这个车的一些底盘的信息，我觉得比较的丰富一点，因为在路面的一些细碎的震动还是会传递到车内，原因在于它的调教运动，加上这么运动的一个动力系统，确实开起来是非常动感。