简介：这个人很懒，什么都没写~
小继泽
真·汗血宝马, 原来长这样, 还是鲸鱼的近亲!...查看全文
提车3周,和R7又多了些磨合,今天来说一说R7的自动驾驶。因为我之前开的是沃尔沃的S90，所以就和S90来做比较吧。 1.加速：和S90相比，R7加速时比较沉稳，不是一脚油门干到底式的急加速，这对车内的乘坐人员比较友好。我之前开的是S90T4版本，动力本来不是很突出，但是自动驾驶加速时会有很强烈的推背感，尤其是前方慢行的车辆变道，或者变道到空旷车道上以后，会有一种撒丫子的奔放，睡觉的人都能吓醒。这一点R7做的比较好，值得肯定，加速比较平稳，舒适性较强。 2.刹车：但是刹车方面R7就比较弱一些，可能是因为R7的雷达探测范围比较大，有时候经过慢行的大车，本车道前方没有跟车，会轻微急刹，产生一定的顿挫感。这种情况S90也会有，不过是在转弯过程中，车辆检测到旁边车道的车辆会突然刹车。另外一点就是R7的自动刹车比较死板，有时候前方刹车之后，后方会跟着急刹，其实还有不少刹车裕度，完全可以平缓刹车增加舒适性。希望R7工程师能够继续对自动刹车进行优化，增加驾乘的舒适性。 ps-之前写提车作业的时候提到过，低速自动刹车不介入。昨天跟车太紧，自动刹车紧急介入，仪表盘红色警示提示。看起来介入距离比较短，但是安全性还是有保障。 3.车道保持：车道保持方面R7是非常优秀的，正常情况下S90也很不错，不过雨夜视线模糊的情况下，如果打开自动驾驶，因为有水迹，所以S90辨认起来会比较吃力，自动驾驶过程中会出现左右乱晃，比较危险。在雨天测试了一下R7，车道保持非常稳定，有时候人眼也辨认不清的路面情况，R7可以轻松搞定，不知道雷达是怎么做到的。 4.加塞：得益于雷达多，R7应对加塞游刃有余。对于一些突然出现的加塞行为，R7反应很灵敏，让人很放心。不过S90不知道是算法问题还是检测范围有限，前方出现加塞之后刹车介入较晚，有时候真替它捏把汗，忍不住就要带一脚刹车。 5.限速辨识这个功能S90是不具备的，所以也没有什么可比性。我之前开长途的时候吃过憋，有时候120的限速突然变80，司机没注意就中招，这种情况下有限速辨识，还是能省不少麻烦。因为S90的自动驾驶功能仅限于自动跟车自动刹车，所以R7更高级的高速领航功能就不做比较了（其实我也还没开通，没感受过）。 总体上来说，得益于上汽雄厚的技术积累，可以看得出R7的自动驾驶技术还是比较成熟的，即便是和行业标杆的沃尔沃相比也不落下风，不过有些算法还是有优化的空间，希望我们的民族汽车工业越来越好。最后夹带点私活——热烈庆祝中国超越日本，荣登全球汽车出口第一名！
购车——从感兴趣，到坚定信念 11月22日，终于提到了心心念念的飞凡R7，历时1个月零20天的漫长等待总算划上了一个圆满的句号。算起和飞凡结缘，还要追溯到2018年的荣威Marvel X，当时在车展上看到了概念车，惊为天人。然后就一路追随。...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
