宋PLUS DM-i2021款DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS动力输出平顺值得买吗_宋PLUS DM-i怎么样

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.14分“优秀”

今天来交作业了 【驾驶感受】 等了四个月，开了一个多月，一千二百公里，车确实不错，对于新手来说很好开，动力很足但是悬架配不上他的动力，车身悬架让你不敢踩油门，转弯感受一般。 【一些小缺点】 车辆配置倒是很足，内饰颜色太浅了，不耐脏，杯架只能放矿泉水， 但是外观很吸引人，非常霸气，我同事看了我的车第一句话是：这是比亚迪？ 总之瑕不掩瑜，一辆让我对比亚迪刮目相看的车 再说说dmi这套系统，可以说非常牛批，由于是电机主驱动，动力平顺性非常夸张，可以说这是一辆加油的电车，不管是馈电还是满电，驾驶感受几乎一样，油门随踩随有，没有油车那种迟滞感，油车要是达到这种水平至少要2.0T的 【油耗】 940公里加油49L馈电油耗5.4L 【购车经历】 之前订的是秦plus dmi，因为王朝店没有宋plus，所以去年10.1号去看了当地车展，对比了下宋，一眼就看上宋plus了，果断改订，等啊等，最后白色改了灰色才提车，可以说不后悔 还在考虑的如果你因为限购只能选择绿牌，那么dmi绝对是你可以考虑的，如果用一句话概括dmi那就是“不用充电的电车”

点评车型: 2021款宋PLUS DM-i DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS

4.14分“优秀”

【最满意】关于宋PLUS DM-i最满意的地方是它真的很省，无论是油耗还是电耗都要比传统的混合动力车和普通的燃油车省。 我当时试驾这台宋PLUS DM-i时，车的总里程数是跑了2700多公里，而在这个过程中它的表显累计油耗才15.8L，至于百公里平均油耗才3.9L。注意这还是在亏电情况下的油耗。更离谱的是，在2700多公里的里程中，外部只给这台车充了3.3度电，可见它真的很省。 除此之外，买这台车可以免购置税，上绿牌也是我很满意的点。 【最不满意】关于这台车最不满意的点是它的L2级别智能辅助驾驶系统，总感觉它的车道保持和车道偏移预警系统太灵敏了，尤其是当你有一点点偏移车道时，方向盘就会通过震动来提醒你，这会让人很敏感。 【驾驶感受】宋PLUS DM-i给我的第一个驾驶感受是底盘柔软，过滤颠簸过滤的很好，不会有特别颠的感觉。另外就是它的平顺性，因为这台车没有传统意义上的变速箱，而是被EHS电混系统取代，所以在城市拥堵路面你感觉不到任何的顿挫感。再就是它的动力了，动力很强劲，抢跑红绿灯一绝，油门的脚感也线性，遗憾的是刹车偏紧，需要适应适应才行。至于NVH方面也控制的不错，只是上了80码后胎噪大了点，其余没问题。 【乘坐体验】乘坐体验上，前排要比后排舒适，对于 震动的处理也要比后排好一些。后排的优点是乘坐空间大，让你的腿部有一个良好的活动空间。 【油耗】宋PLUS DM-i的油耗是真的低，百公里油耗仅有3.9L，关键是这台车跑了2700多公里，它的累计油耗也才15.8L，油耗很有惊喜。

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3.93分“良好”

做汽车媒体，最惬意的的事情，就是可以全国各地飞，免费入住五星级酒店。（不说了，容易拉仇恨）。今年4月初，笔者受比亚迪官方邀请参加宋PLUS DM-i试驾活动，这款车表现如何，下面聊一下我的试驾感受，希望对你购车有帮助。 1、宋PLUS DM-i是一款什么车？ 宋PLUS DM-i在3月25日正式上市，是一款插电混合动力车型。上市车型有51km和110km两个纯电续航版本，每个版本又分为高低两种不同的配置，所以，一共有4款车型，价格区间在14.68-16.98万元。 宋PLUS DM-i 51km版本的亏电油耗是4.4L/100km，百公里加速成绩是8.5秒，最大综合续航里程为1150km；110km版本的亏电油耗是4.5L/100km，百公里加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km。 2、宋PLUS DM-i试驾体验怎么样？ 简单总结一下，就是“快、顺、静、准、省”。下面一个接着一个说。 我们这次试驾的是宋PLUS DM-i的110km版本，官方百公里加速时间是7.9秒，大体上是一台2.0T燃油SUV的加速成绩。但是由于DM-i平台多数时候是优先用电动机驱动，在电动机的特性加持下，整台车加速的前段响应要更加迅速、直接且凶猛，日常驾驶，尤其在城市中驾驶的加速体验还是很不错的。 DM-i技术平台并没有为了节油而太多的损失加速体验，这点值得好评。 3、宋PLUS DM-i隔音做工如何？ 宋PLUS DM-i在设计之初，就定了很高的NVH标准，比如前面提到过，这台车的前挡和前排玻璃标配了双层隔音隔热玻璃，所以在驾驶舱内几乎听不到噪音。 再比如说，宋PLUS DM-i的发动机舱，几乎都用塑料板和隔音棉包裹。所以，DM-i不仅仅在动力输出上体现出平顺，在噪音方面，也不会有一些混动车型那种奇怪的体验。在隔音做工方面，试驾下来，我对宋PLUS DM-i是比较满意的。 4、宋PLUS DM-i高速驾驶体验如何？ 在高速路中，中高速的情况下，进行后段加速，发动机会开始直驱加入，宋PLUS DM-i也依然能保持不错的提速能力。在比亚迪EHS电混系统的加持下，电动机、发动机、变速箱的切换逻辑非常优秀，系统间配合默契，发动机在介入发电或者是介入驱动的切换悄无声息，动力输出非常平顺，而且这种平顺感不仅仅体现在乘坐感受上，还有声音上。 宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，整体风格略微偏运动，在试驾过程中，我认为悬挂还是有点过于偏向运动了，DM-i平台的使用就意味着这本应是一台舒适导向的车，但是在过坑过坎过减速带的时候，乘坐的颠簸感比较明显。 但是，宋PLUS DM-i操控体验还是可圈可点的，悬挂支撑到位，转向响应时间和灵敏度都恰到好处。同时，由于优化设计，这台车的转弯半径只有5.55m，是同级别车中最小的，操控感相当灵活、准确，做到了“指哪打哪”。 5、宋PLUS DM-i质量做工评价 看到这样的数据，无需多言了吧，作为一台出自DM-i技术平台的车，宋PLUS DM-i的这种表现是符合标准的。 宋PLUS DM-i的整体质感，比燃油版有所提升，包括它独有的外观、内饰设计，配置的升级，以及DM-i技术平台带来的驾驶体验与使用成本上的升级。 同时，作为一款插电混动车型，它还有免费新能源牌照和免购置税的优势。试驾过后我认为宋PLUS DM-i会帮助比亚迪继续保持宋家族车型在同级别中的领先地位，继续做比亚迪的销量担当。 6、宋PLUS DM-i推荐选哪个版本？ 如果你的充电条件良好，并且以城市通勤为主，建议选择110km的版本，因为在这种条件下，DM-i平台可以更多地使用电机驱动，驾驶体验更好，使用成本也更低，同时推荐高配车型，因为高配车型配备了座椅通风等更丰富实用的配置，性价比非常不错的。 如果你的充电条件不方便，可以选择51km的版本，没有充电里程焦虑，完全可以当作燃油车使用，在DM-i平台的作用下，整车的油耗更低，驾驶体验更好，是非常有竞争力的选择。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助。

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4.57分“优秀”

【最满意】 加速平顺，底盘舒服，操控轻松。 【乘坐体验】 先在后排体验试乘，车子一动起来，就已经发现这个底盘品质非同一般。比亚迪竟然把这个级别的底盘避震也做到这个程度，韧性和厚重感足够，车身没有松散或轰鸣共振，只听到悬挂沉稳的声音噔噔噔地处理着颠簸，而且路噪也控制得不错，有点超出我预期，当时就很期待等会儿我试驾时的底盘体验。 【驾驶感受】 动力系统 轮到我试驾，还没来得及品尝期待的底盘质感，就被宋PLUS的另一项品质美哭了，那就是油门的控制。虽然混动车型普遍使用的E-CVT，以及纯电车型的电动车单速变速箱，它们的平顺性并没什么稀奇。但宋PLUS给我的印象是从油门的轻快感、动力响应的反馈、线性比例等各方面都做到了非常恰到好处，至少我个人是很喜欢这种设定的。无论是想温柔驾驶，还是暴力加速，油门以及动力的反馈都能做好随心所欲，非常听话和贴合驾驶者的意图。 曾经在雷凌混动上试过这种平顺的喜悦感，但那还是有发动机的动静；试过双擎亚洲龙，但那个E-CVT也没有给我留下多少美丽回忆。甚至在试过的多台热门纯电车型上，虽然理所当然地平顺，但也没有像宋PLUS那样给我留下了如此美好的印象。 不仅如此，宋PLUS还做到了从静止到起步的易掌控目标。试过的其它车在从静止到起步的那一瞬间，尤其是开了AUTO HOLD后，当刹车释放一刻，车子总会或多或少地向前闯一下。如果是温柔驾驶，车子会闯一下后就慢下来再重新加速，如果是比较快速的起步，才可能是整个加速显得“平顺”。所以开自动挡的人往往还需要一定的技能以及对车的熟悉，才能让起步更完美。或者使用一些招式，例如脚碰一下油门后立即松开，让车子收到起步的“指令”后自己松刹车并接合动力后，驾驶者再重新踩油门加速，这样就能达到既温柔又平稳起步的目的。如果没有开AUTO HOLD，又要通过小心控制油门，以便使起步一刹那不会太闯。而宋PLUS厉害的地方，就是起步的那一刻非常容易控制，非常舒服，无论有没开AUTO HOLD，都是很容易掌握起步的力度，不用担心闯得过猛，为驾乘提供了很优秀的舒适性。并且因为没有感受到发动机的介入或震动，一切都是那么静谧平顺。之后的过程，便是之前讲到的各种行云流水。 我试乘的时候，销售说某个时刻发动机介入，但很轻微。到我试驾的时候，一下子没注意是否还处在油电模式，但整个过程基本没有留意到发动机的震动。如果不是一直在纯电模式，那对发动机动静的抑制就是相当出色了。 底盘感受 再回来讲我很关注的底盘部分。一般来说前排比后排体验更佳是常理，但也试过一些车是后排避震更舒服，例如比亚迪汉、2012款速腾等。还好宋PLUS没有令我失望，前排的避震表现出应有的高级感。试过较快速地冲过一些烂路，依然保持了韧性和厚实感，顶多是在颠簸太激烈时，出现了一些符合它定位的不安定，但悬挂依然扎实，车身没有松散或异响。一般自己使用，也不会这样冲烂路。正常减速通过，享受悬挂的高级感是基本没有问题的。宋PLUS底盘的韧性却是让我一直很放心的。而且这台车已经行走了8千多公里，底盘还有这种质感算是不错。 路噪抑制得不错。这个级别的车前排有夹层玻璃算是厚道，总体隔音效果满意。 转向手感 之前试比亚迪汉EV，我提到方向盘传递路面震动较多，而宋PLUS这方面的抑制就做得比较好。虽然感觉上比其它车还是多了些震动的传递，但还是可以接受。反而之后试驾的比亚迪海豹，方向盘震动还是有点明显。除此之外，转向手感舒服，驾驶轻松愉悦。 空调 最后提一下空调，感觉制冷效果不是很足，开大点风时风机又会更大噪音。比亚迪的汉和海豹都有类似情况。

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3.93分“良好”

近年来，得益于新能源市场的耕耘，比亚迪品牌取得了极好的销量和市场认同度，旗下的宋在也成功挤掉了老对手基本上站稳了SUV销量第一的位置，在之前我试过宋pro车型，而相对而言宋plus在市场的占比应该是更大一些的，因此我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车是110KM旗舰plus版，即标价17.78的版本，试驾时电量在百分之45左右，1.5自然吸气发动机匹配双电机串并联，实际表现上，绝对动力还是没什么问题的，还算是比较强的，满足目标消费群的需求不成问题，平顺性表现好评，日常驾驶发动机介入退出无论是平顺性还是速度都没什么问题，动力响应也没什么问题，运动模式下基本上能做到随踩随有，而normal模式下相对会慢一些，但也能够接受，大动力请求也能做到很快的响应，整体油门还是很好控制的，总的来说这套动力总成的表现绝对好评，在行业中也是比较优秀的存在。 底盘表现分开说，这台车的前排小震动的处理还是比较到位的，能够感觉到明显有效的过滤的，后排表现就会比前排明显要差一些，感受到的路面颠簸会更明显，大的震动总体是有一定柔韧的感觉，但特别是过减速带会有多余的晃动，后排也要比前排明显。 运动性明显就不是这个车擅长的项目了，主观上重心很高，侧倾很大，车轮抓地力也明显不太好，转向的虚位很大，车头响应也明显慢一拍，车身跟随性也偏慢，稍微开快点就能感受出这车很明显不是干这个的，不过倒也能理解。 转向手感也有一些问题，随速的增益还好，随角度的增益感觉怪怪的，感觉逻辑不是很对，稍微差点意思。 刹车脚感有些问题，观察仪表盘发现是带有crbs的，实际脚感前半段有些虚位，大点的制动需求感觉刹车力不是很有信心，主观上有种刹不住的感觉。 NVH总体好评，发动机的介入和退出有一定感知但不算很明显，风噪抑制总体还不错，环境音的隔绝还行，路噪也还算比较好，后排总体噪音表现要比前排差一些，不过这个级别的车大多如此也就过了。 静态上，这台车的外观总体还是比较大气的，看起来还是很有辨识度的，总体算是结合了纯电版和过去燃油版的造型，也算符合混动的定位。 内饰整体还不错，造型也是比亚迪的家族设计风格了，不过看多了稍微有些审美疲劳了，做工用料倒是没什么问题，“祖传”的旋转屏幕也依然得到了保留，同时这个安卓车机应该是经过迭代优化，比之前的一些比亚迪车型要更丝滑很多，操作逻辑也还算比较好上手，就是不知道长久的使用表现如何。 前排人机工程学总体还行，座椅的乘坐感受还是比较舒适的，不过相对而言不能调的特别低，总体是偏高的，这点我不是很喜欢，不过多数消费者开SUV应该都是一个偏高的坐姿，倒也问题不大，方向盘的握感还不错。后排空间没什么问题，座椅也能放的比较缓，总体的乘坐感受还不错，后备箱空间就比较一般了，进深没什么问题，地台明显偏高导致整体的高度比较差，会影响一定的装载能力。 配置上，这台车总体的配置还是很高的，也基本上都是有用的功能，360环影的清晰度还可以且能够在较高的时速下开启，这点还不错，座椅通风的速度很快，开启之后很快就能够感觉到凉意，好评。 总的来说，这台宋plus dmi的优点和短板我认为还是很分明的，而优点基本上是消费者在乎的缺点却是多数消费者不在乎的，同时如果在混动领域，这台车之前长期以来并没有太直接的竞争对手，毕竟比亚迪能够把phev卖到对手hev的价格甚至更低，因此取得这样的销量表现也就不令人奇怪了，不过随着市场的变化，同价位也已经有了一些价位接近的phev选手，这台车能否保持这样的市场表现也让我们拭目以待。

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4.5分“优秀”

【最满意】 1.油耗最满意，馈电城市高速都在4.4L，高速如果选择sport油耗会上升到6L，同时动力充沛很灵敏，轻轻一踩就能爆发出来 2.空间大，前后排空间都宽敞，头部空间也很充裕 3.配置高，高速自适应巡航扶着方向盘自己就能跑，很省事。360全景倒车看着还是很方便的，就是侧面图像会有些变形，有时候不能完全依赖360，不过已经比相同级别的SUV要清晰好用的多了，还有很多丰富的配置一下也说不完 4.最重要的是这套dmi系统，因为没有变速箱，没有任何的顿挫，丝滑顺畅感受很好 5.可以快充，充满1个小时20分钟左右，从20%-100% 【最不满意】 1.dmi系统就是在你行驶速度上来之后启动发动机给电池充电，保电模式一共有2种，电量分别能从25%设置到70%。智能保电不论设置多高电量都会降到20%，低于20后开始充电，低速充电车辆静止的时候充电震动会大，方向盘抖动会明显。强制保电是设置百分比，只要低于这个百分比就会启动发动机充电。总体感受下是强制保电电量高的时候驾驶体验会好些，抖动会比智能保电小些。当然智能保电油耗会低一些。总体的使用感受要比纯燃油车好，尤其是自动驻车特别轻微不想燃油车会窜一下。 2.提车一个月的时候发现方向盘有些歪，向右偏大概2厘米，去4S店调整了下，服务挺好，说可能是出场的时候就这样了，方向盘宋字的点对准仪表盘上面那条缝线就能看出歪不歪来了，之后还打回访电话，感觉都是小问题不影响 【购车经历】 车等了3个多月，销售总说车快到了，后来都要去定唐dmi了，最后车到了。希望以后比亚迪能出个订单系统，能看到汽车在哪个环节这样就不用不明不白的瞎等了，也防止4S店恶意插队 【驾驶感受】 好开，比燃油车舒服多了，动力是源源不断声音很小很平顺，不像燃油涡轮突然爆发那样 【乘坐体验】 空间很大，这个座椅皮质很细腻，坐上去很舒服 【保养】 还没有首保，目前开了1000KM 【油耗】 有充电条件，油耗可以做到0升，馈电高速市区都开综合油耗4.4L，比同级别燃油SUV省了一半还多，而且是越堵越省油 【续航】 续航感觉没有表显那么优秀，燃油+电池续航到1000KM是差不多的

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4.57分“优秀”

外观设计，比亚迪宋PLUS DM-i最吸引人的还是其龙颜设计，前脸虽然看上去更像是鲨鱼嘴，但是其两个大灯的设计，却是很像龙爪，特别是当亮灯的时候，那蓝色相间，特别好看。车尾采用的是贯穿式尾灯设计，没有采用熏黑式设计，但是依旧抢眼，特别是启动那瞬间。整个车身没有采用所谓的悬浮顶设计一类的流行时尚元素，但是给人感觉，就是好看，而且耐看，或许是因为我的是红色车身吧，显得更外的好看。 　　内饰设计上，宋PLUS DM-i只有一种，那就是浅色，里面有不少的米白色装饰，比较容易脏，但是整个用料还是挺扎实的，触手可及的地方，都是软质材料包裹，打孔的仿皮座椅，柔软舒服，我最喜欢的还是其方向盘，手感特别好，可能是我习惯了真皮方向盘吧。 　　动力上，这点比起所有的燃油车而言，都要好，无论是EV模式还是HEV模式下，提速响应速度十分迅速，而且特别平顺，虽然没有测试过零百加速，但是我无论是在城市里开，还是高速上，感觉变道超车，十分快速，在别人没反应过来，我就已经完成了，并且十分连贯，得心应手。最主要的是，整个车驾驶全程都会很稳和平顺，这对于晕车的人而言，十分友好，刹车，也不会前倾点头，这点值得好评。 　　舒适度上，个人觉得很安静，但是采用HEV模式上高速的时候，胎噪和风噪相对比较大，不过在接受范围之内，座椅比较柔软，而且包裹性很好。这点不输一些豪车。 　　总体而言，这款车，除了众所周知的油耗低以外，最让人心动的还是其驾驶感受，17万元的顶配，真心是一款很不错的SUV了。

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3.89分“良好”

外观挺漂亮的，车型看起来也够大。内饰颜色太浅，座椅也是浅色，需要经常擦，很难受。配置还是挺好的，该有的都有，很够用，但是不知道车机用的久了会不会卡，目前用了一年，QQ音乐打开的时候会卡，其他应用还行，要是有carplay就更好了。 空间这块也够用，对我这身高刚好不到一米七，体重100斤人来说已经过于宽敞了。很多人说后备箱小，我感觉还可以，平时钓鱼放钓具什么的够用了。 平时市区上下班都是用电，总共一万三千公里，只有两千公里用油。夏天纯电应该能跑一百出头，冬天以我这里零下4度左右的情况，早上满电出门，上下班全程大概50公里，空调26度两档风。到家还剩45左右的电。还是很满意的。 驾驶感受还是挺好的，加速平顺，动力响应快，平时用电也没那么大噪音，就是这底盘是真难受，过环岛的时候稍微快一点就侧倾。还有这个轮胎，垃圾的一批，要不是想省点钱肯定把它换了，中间扎坏一条轮胎，问4S换轮胎，一条好像是700多，闲鱼上找车友买了一条原厂胎换上了。 可靠性我的评价是基本可靠，因为中间出过几次小问题。 1.买车大概三个月的时候，因为那几天没充电，送人的时候切换到混动模式了，快到下车的路口停车的时候，踩刹车减速，突然车就开始疯狂抖动，亮发动机故障灯。刚好我在路口停下来，朋友下车后我刚准备拍个照片它又恢复正常了。后来去4S店检查，也不知道怎么回事。 2.下雨天，路上正常行驶，雨不大，也没涉水，就亮故障灯，检查低压供电系统，过了几分钟又不亮了，后来首保的时候4S店说厂家推送了一个更换配件，好像是换了个启动电池，不知道和这个故障灯有没有关系。 3.有次下雨天停车熄火后，后雨刷还在不停的刮，确认已经关掉了，然后又上车重新开关了一下雨刷就好了。 4.走了一段窄路，右前雷达报警，从那段路出来之后还是一直报警，报了一路，到地方之后停车熄火，重新启动就好了。 以上就是使用一年，一万三千公里遇到的问题，虽然出过几次问题，但影响不算很大，能继续开就行。 用车成本非常满意，在家能随便充电，一公里一毛左右，但是一定不要换配件，维修成本太高了，被追尾一次，换了后备箱盖子和尾灯，后杠，八千多。直行被左拐车辆撞到前灯，换一个2800。还好两次都是对方全责，自己修的话可太贵了。 还有一句，和我一样的懒狗不要买黑色，太容易脏了，看着很难受。

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4.21分“优秀”

【购车经历】 坐标天津，2021年12月中旬订车，2022年6月初提车，5个半月…… 【提车价格】 由于在涨价前订车，110KM两驱旗舰plus,裸车价16.98万，由于为了想尽快提车，不限颜色，最终红色先到的，又加了2000元，店内上牌1000元(目前已经涨到了1500) 车到的时候刚好赶上补贴，又省了2000 真心不赖 【空间表现】 车内空间非常大，5个人使用没有任何问题，定位为紧凑型，实际上已经到了中型的级别，后备箱空间还好，基本够用 【续航】 纯电续航理论110KM,实际我感觉比亚迪比较保守，ECO模式下开到电量还有15%的时候就可以跑到110多了 【驾驶感受】 整体驾驶感受非常不错，发动机介入后没有特别明显的异常，非常平顺 【动力表现】 动力的话日常家用足够用了，比之前的燃油车动力要好 【油耗】 高速油耗基本上百公里6个左右，100左右的时候感觉比较省油 【智能化】 这套车机系统感觉很不错，反应很灵敏，整体感觉非常不错

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4.07分“优秀”

优点很多:空间大，动力平顺，省油，便宜，送了很多次保养，保修期长 【购车经历】 三月发布会以后定的，六月底提的车。 【油耗】 目前开了4000公里，不充电4-5个油，家里有充电桩开混动模式2-3个油 【最不满意】 高速超过115km/h方向盘和车身会抖，目前已经换过四个轮毂，一个半轴，前后轮对调，动平衡做过好多次，还是没有解决，跑了4s店5 6趟。因为我换了4条马牌轮胎，所以厂家的技术说换上原厂胎再试试，后续会接着更新。

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4.71分“优秀”

宋plus dmi 110旗舰plus德兰黑 外观：大气的，颜色纠结了很久，黑灰换了好几次，最终还是选择了黑色。 空间：前面空间够用，地台纯平，后备箱不是很大，但是够用。 动力：动力好，驾驶舒服轻快，平顺安静。 内饰：做工对比同等车型都算优等， 最重要是dmi系统加持，安静，平顺，动力好，行驶质感不错的，总得来说，快省绿顺静，同时支持外放电和卡拉ok，还可以当真正的床车，整夜开空调都可以。不怕积碳和发动机噪音，有了大电池做什么都很方便。原车充电器1.6千瓦，随便拉条线一晚上就能冲满，20%-100%一般8.5-9小时左右，适合不方便装充电桩的人。 在买之前对比了很多车型，最终还是dmi系统更优质， 宝马x1，三缸，配置缺少自动驻车，标好，空间大 红旗hs5，费油，屁股不大气，空间很大，配置丰富 现代库斯图，驾驶质感差，颗粒捕捉器，空间大，车大 奔驰glb，2022新改款还简配垃圾，价格优惠少，1.3t，七座优，标香 吉利星越l燃油版，整体好，标丑，油耗据说高，电瓶易馈电。 雷神动力版。整体好，蓝牌，三缸，

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4.29分“优秀”

动力：给油门就走，整体感觉不错，这是我人生第一辆车，所以感觉美得很。动力输入可平缓，可暴力。 【续航】感觉还可以，目前跑了500KM。因为一直有充电的缘故，才用了2L油。提醒一下，新车都需要hev磨合。满电状态下自动ev模式，需要每次手动切换一下。 【空间表现】 后排是真心大，之前看了长安和星越都没有这个空间大。但是后备箱有些小，感觉差点意思。左右两边放东西老是响。 【智能化】 车道偏离系统感觉不是很准确，不能识别到。可能是我不会用。 【提车价格】 车价172800手续费3000保险4600上牌1000 【最不满意】 整体来说到目前比较满意，就是提车等的时间太长了。 【保养】 当时送的首保，要hev满3000km可以去首保。

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4分“优秀”

开了几千公里了，大部分用电，省，静，顺，还是比较满意的， 【最不满意】 开空调的时候的时候有异响，过稍微差点的路异响特严重，方向盘有点虚。。。 【续航】 没算过，看欢乐表就行，何必算那么清楚给自己添堵，反正买都买了，难道还退么 【空间表现】 乘坐空间还是比较ok的，储物箱就呵呵了 【乘坐体验】 做久了不太舒服，屁股疼。。 【驾驶感受】 对的起电车的平顺静

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4.93分“优秀”

提车已经一个多月了，赶在2022年底去定的车，订车前去试驾了一次，可油可电的驱动模式彻底摆脱了纯电车那种续航焦虑，还有那种起步加速丝滑的驾驶体验让人感觉特别舒服，所以后来其它品牌备选车型都没去看就果断定了宋plus110km旗舰版，一个多月时间下来，不知不觉已经跑了1200多公里，因为买车的时候赶上春节，充电桩只能年后预约安装，基本上也没在外面充多少次电，即使这种情况跑下来百公里油耗也才2.1升，当时也怀疑APP统计数据太乐观，但提车到现在确实只在道达尔加了200块钱油是事实，平时就上下班开的比较多，超低的油耗表现让公司开燃油车的同事羡慕的不得了，前后排空间也很大，后排座椅放倒后跟后备箱基本上是平的，躺下两个像我这样身高1米六多的完全没有问题，可能是空间都让给前后两排驾乘空间了，后备箱显得稍小一点，但个人感觉家用已经足够了，其它好多智能化功能还在结合使用手册继续探索中。