点评车型: 2021款绎乐 尊贵版

4.36分“优秀”

外观： 我觉得绎乐的外观设计可谓是既有前卫的元素，又具备很高的审美接受度。你看，它采用了全封闭的前中网，真正的散热通风口则在前杠下方，且中网和前杠是近年流行的一体式设计，而C形轮廓的LED大灯造型特别，这些设计都使得前脸辨识度挺高的。 绎乐虽是A级车，但车长都有4米8了，从侧面看就像B级车一样修长，家里长辈们喜欢的大车感绝对是有了。而且你发现没有，绎乐C柱上的小三角窗形状也和广本自家的中型车雅阁长得很像，搭配悬浮式的车顶，还有车尾的小鸭舌，营造出了不错的运动感。 尾灯的造型中规中矩，我感觉要是设计能再激进一些，或是和前大灯相呼应变成C形应该会更有视觉冲击力。 内饰： 我们看到绎乐的外观设计是非常成功的，那来到车内，绎乐的内饰也非常能讨好国人的喜好。比如配备了液晶仪表和悬浮中控两块大屏，方向盘是豪华感十足的两幅式设计，内饰面板采用大面积的皮质和软性材料进行包裹，而且是棕黑双色拼接的配色，因此无论是看上去还是摸上去都有很强的高级感。 而中控台下方我们能看到绎乐采用了具有本田特色的按键式换挡机构。这些换挡按键的设计虽和本田其它车不一样，但依然很便于盲操，像倒档上有一个小凸起，而前进挡隆起的位置则比其他档位更高，不用低头，手一摸就知道是前进还是倒档了。另外它的中控台底部做了镂空处理，空间挺大，可以放一些随身物品。 空间： 我们今天这台绎乐试驾车是高配的尊贵版，前排采用头枕靠背一体式运动座椅，那后排我这个168身高坐在这里，能看到绎乐的后排腿部空间可以说超越了绝大多数A级车。而且它的后排座椅比较厚实，靠背倾角合理，车底的电池也没有向上侵蚀车内空间，坐起来简直跟B级车一样舒服，而行李箱也是又大又规整， 那么绎乐是怎么做到这点的呢？除了2米75的轴距，前置电机的布局也功不可没。前置电机布局虽然让绎乐没有了前备箱，但却不会像后置电机的纯电动车那样，座椅造型和车内空间会受到电机布局的影响。 况且多数人也不习惯使用前备箱，所以绎乐没有前备箱的小缺点其实是可以忽略的。 动态： 绎乐的前置电机最大马力184匹，最大扭矩300牛·米，这个数据不要和特斯拉这些纯电动车比了，就算和同级燃油车比也不算很强。不过我觉得加速性能并不是评判一款纯电动车动态表现好坏的全部，开起来和坐起来够舒服，对普罗大众来说才是最重要的。 而绎乐就足够舒服。这体现在它的电门踏板非常跟脚和线性，踩多深就给多少动力，就跟自然吸气的油车一样平顺，不像那些动力过剩的大马力纯电动车那样，电门一踩多了就把你整个人弹射出去，从而让乘客感到不适。 不过绎乐终究还是电车，电动机起步那一下就能释放最大扭矩，所以就算是满载5人和行李，加速也十分干脆利落，法定限速内完全不会有动力不足的感觉。 而有的人之所以开电动车很难开得平顺，有个原因就是松开电门时会有拖拽感，也就是动能回收功能。绎乐的动能回收力度不仅能根据不同人的习惯来调节高低，而且你甚至可以把动能回收完全关闭，这时候绎乐就真的和油车一样平顺了。 那你如果是一个彻头彻尾的电车控，绎乐不仅有单踏板驾驶逻辑，而且可以把蠕行模式封印起来，也就是调到那种停稳后松刹车，不踩电门车就不走的状态。调成这种状态，在顺畅的路况下右脚就不用在刹车和电门踏板之间频繁移动了，能减轻驾驶疲劳。 操控和滤震方面，别看绎乐只卖十多万，但真的不要小看它。它的转向很轻，纯电动车电池安放在车底的布局天生又有低重心的优势，所以在超车和过弯时侧倾很小，能给你较强的信心；而碾过小坑洼的时候，车子也能平稳地压过去，不会有太多的抛跳。 总结： 聊纯电动车，续航、和售后的话题绝对是跑不掉的。先说续航吧，大家都知道，续航里程和充电时间是制约很多人选择购买纯电动车的原因，而绎乐NEDC工况下续航里程达510公里，不到19万的价位，能有这个续航数字已经很厉害了。。 最后安全性和售后服务也是很重要的，但买绎乐你就不用担心，它所搭载的三元锂电池由宁德时代这个大牌供应商提供，其电池壳体采用航空级高强度铝合金等先进材料，拥有强度高、耐腐蚀性和绝缘性强的特点，并应用了全球领先的BMS电池管理系统对电池电量、电压、出力和温度等参数进行严格把控，从而避免自燃等安全事故的发生。 而且绎乐作为一款中方主导研发的车型，既然能一反常规，被引入到广汽本田合资公司的产品序列中，那说明这款车的安全性和可靠耐用性是得到作为外方的本田的认可，其生产制造也受到本田的严格质量把关，不然它也不会很自豪地挂着广汽集团的车标，然后车尾的中文字才是广汽本田了。所以买这款车意味着你可以在广汽本田的4S店进行维护保养，广汽本田作为在中国深耕多年的大品牌，经销商遍布全国各地，高品质的售后服务有口皆碑，这点相信没有人会质疑吧！

点评车型: 2021款绎乐 尊贵版

3.86分“良好”

绎乐这款纯电动汽车在今年3月份上市了，不知道大家是否有关注？这一次，为了完成本周的工作选题（苦逼打工人），我去4S店借来了一辆绎乐试驾车，并做了一期试驾测评，下面谈一下我对这台车的看法。试驾车：2021款 尊贵版，补贴后售价18.98万元。 1、外观介绍 绎乐的外观就不介绍了，我着重说一下设计点。该车的充电口分布在后翼子板两侧，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。汽车轮毂是18英寸的，采用了熏黑处理，运动气息特别浓。在轮胎方面，该车采用了固特异efficient grip系列，该轮胎专为轿车设计，具有良好的湿地刹车性能和抓地性能。 2、内饰设计和用料 内饰方面，绎乐整体造型较为规整，中控台采用了大面积软质搪塑材质包裹，并配以双色皮质面料以及些许碳纤维材质加以点缀，提升了内部档次感。双辐式方向盘采用了真皮包裹，并在底部配备了钢琴烤漆材质，具有很好的手感。此外方向盘两侧的多功能按键可对巡航以及多媒体进行控制，按键手感较为紧致，阻尼感较强。 12.3英寸液晶仪表显示清晰，可提供丰富的车辆信息，其中包括导航、多媒体行车电脑等。同时它还能切换主题风格，且随着驾驶模式不同切换背景颜色，非常炫酷。12.3英寸中控屏显示同样清晰，内部搭载了腾讯开发的智能车机系统，整体UI设计简洁，各功能区域一目了然，在功能上可支持多媒体、导航、语音交互、酷我音乐以及百度Car-Life手机互联功能。　 绎乐搭载的全景天窗开启面积可观，增强了车内采光效果。车内座椅采用了皮/翻毛皮材质混搭包裹，座椅乘坐较为柔软，且支撑性和包裹性值得肯定。主/副驾驶座椅均配备了电动调节功能，方便驾乘人员找到合适的坐姿。此外，前排座椅还配有三档加热和通风功能，实测加热和制冷效果较为明显。 3、空间表现如何？ 身高178cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后（座椅未达到最低状态），头部空间还有一拳两指的余量，表现令人满意。前排储物空间非常丰富，符合一台家用车应有的水平，保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳有余，表现令人满意。 绎乐的后备箱地台较为平整，但两侧轮拱对后备箱内部侵占较大，对内部空间的平整性造成一定影响，常规状态下容积为453L，当座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。此外，后备箱地台下方还配有隐藏式储物格，可放入一些不常用的物品。 4、动力性能如何？ 动力方面，新车搭载的电机最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，NEDC工况下最大续航里程为510km。传动方面，与电动机匹配的是单速固定齿比变速箱。三元锂电池组容量为58.8kWh，综合百公里耗电量为13.1kWh/100km。充电方面，快充模式下充电80%需要0.57小时，慢充则需要10小时。 5、试驾体验如何？ 驾驶时，绎乐的加速踏板整体感受较为轻盈，也很跟脚，同时该车也秉承了电动车的特性，起步非常安静。在加速时，该车动力输出也较为直接，而且响应比较快，深踩加速踏板后还会带来较为强烈的推背感。 在不同的驾驶模式下，该车带给我们不同的驾驶体验，日常使用较多的Normal模式下，整体驾驶感受较为舒适，而在ECO经济模式下，动力输出略有迟缓，加速过程不紧不慢，如果续航里程有所欠缺的话，那么该模式还是比较合适的。而在运动模式下，动力响应较为迅速，稍稍深踩加速踏板便能感受到强烈的推背感，如果从静止状态下，突然把加速踏板踩到底还能听到轮胎与地面摩擦打滑的声音。 绎乐还提供低、中、高三种动能回收模式，在不同模式下，松开加速踏板时的拖拽感也有所不同。使用最低的动能回收模式为最佳选择，整体感受与燃油车差距不大。在高动能回收模式下，可明显感觉到拖拽感，甚至在低速时可以完成单踏板操作，且续航里程还会有一定提升。 6、悬架调校 行驶过程中，绎乐的悬架调校偏向舒适，底盘感觉非常扎实，在细微颠簸路面下可有效过滤震动，而当经过减速带时，悬架的回弹也很干脆利落，并没有受到扭力梁结构的影响。 7、制动调校 在制动方面，绎乐刹车释放较为线性，低速时初段刹车略微灵敏，而在高速时行驶时，刹车控制得非常到位。该车整体转向较为精准，虽说有一点点的虚位，但这对于驾驶来说可忽略不计。方向盘整体力度较为适中，且内部阻尼会根据车速的提升而变大，属于典型的家用车调校风格。 8、NVH做工表现如何？ 在NVH方面，绎乐整体表现也让人满意，虽然电动机工作发出细微的电流声，但是对车内影响不大，当然了，听着肯定也不怎么舒服，但是没办法。汽车60km/h以下，胎噪、风噪操控得都比较好，时速上到80km/h以后，汽车的胎噪明显多了起来，但风噪还可以接受。

点评车型: 2021款绎乐 尊贵版

4.21分“优秀”

其实在试驾这台车之前，我对EA6这台车还是比较陌生的，这台车是由广汽本田合资公司反向引入中方合资伙伴的一个产品。外观方面，新车使用的是广汽的LOGO，这一点还是挺耐人寻味的，虽然定位是紧凑型车，但是这台车的车身尺寸还是非常可观的。侧面来看，车身线条十分流畅，轮毂也采用了一个降低风阻的设计。内饰方面，这台车内饰整体设计也是偏向豪华取向的，首先是可以接触到的地方，软包材料用的非常多，并且座椅采用了麂皮加皮质双拼的一个设计，不论是摸上去还是坐上去，都很舒服。中央控制区域与扶手箱的连接部分设计的也是非常豪华的，不论是造型还是用料都营造出了不错的高级感。空间上，这台车驾驶室空间非常宽敞，视野也很开阔，调整好前排座椅后，后排腿部还有两拳多的空间，头部也还有一拳多的空间，在同级别中空间的表现还是不错的。在试驾过程中，这台车整个的驾驶感受都是很不错的。虽然动力并不是这台车的一个卖点，但是在日常正常的工况下，不论是进行加速还是超车，这台车的动力表现都是不错的。底盘悬架方面，这台车的调教还是偏向舒适性的，对于颠簸的过滤是做的不错的，在高速过弯时，悬挂的支撑做的也是很好。总的来说，空间以及内饰设计都是这台车的一个优势，在日常城市代步，是完全没有问题的。

点评车型: 2021款绎乐 尊贵版

3.71分“良好”

3月10日，广汽本田首款纯电动轿车绎乐（EA6）上市，新车共推出两个版本，分别为：豪华版16.78万元，尊贵版18.98万元，整车享受4年或15万公里、核心三电享受8年或15万公里保修政策。在配套设施方面，用户购车更可享专属智能充电桩及安装服务、终身免费软件升级、终身免费车联网服务流量等多项保障。外观方面，绎乐以“摩登现代×时尚科技”为设计理念，整体视觉显得十分前卫。在前脸部分，绎乐用“点阵式”下进气格栅配合以“L”字为元素的导风式集成雾灯强化年轻运动感；来到尾部，尾灯同样以“L”字为符号，在尾灯的细节烘托下，整体层次分明，更有价值感；车侧部分，18寸双层式低风阻科技立体轮毂最为吸睛。显而易见，绎乐在外观设计上处处彰显运动范儿，为的就是能更好在年轻群体中抢占市场。内饰方面，绎乐主要凸显了科技感，采用悬浮式设计中控屏、仪表板贯穿式氛围灯与门饰板发光面板、多处储物/足部等区域搭配投射灯，让人明显感觉到其和传统燃油车不同。其中最值一提的是车机系统，绎乐（EA6）搭载腾讯生态车机，支持智能语言交互，用户可以随时与世界互联；不仅如此，绎乐还匹配智能车控APP，不仅可为用户提供车生活服务，还可帮助车主远程控制车辆，在炫酷的同时又兼具实用性。空间方面，绎乐的车身整体尺寸为4800mm X 1880mm X 1530mm，乍一看三围并不出众，但得益于前后排座椅靠背采用最优的内凹曲面设计以及坐垫及靠背通过压力分布选择最优硬度，使得其能够给驾乘人员营造出宽敞舒适的乘坐体验。动力方面，绎乐电驱系统采用集成化设计，搭载永磁同步驱动电机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，再匹配高能量密度的三元锂离子电池，NEDC综合工况续航里程达510km，且0-50km/h加速仅3.5秒，在同级车型中表现突出。除动力外，安全性也是目前关注度比较高的一环。据了解，绎乐的电池具备良好环境适应性，它可通过液冷方式散热+高效加热功能热管理设计，有效提高电池系统高低温适应性。而且，电池在通过振动、冲击、翻转、跌落、模拟碰撞、挤压、火烧等强检测试基础上，同步也通过了整车前碰、后碰、侧碰、柱碰等法规要求，可多方位保障用户安全。