点评车型:
2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO
3.93分“良好”提车地:上海
落地价:27.6
订车周期:1个月
颜色:沙漠绿
目前续航:350公里
购车前主要对比车辆特斯拉毛豆Y,比亚迪唐
优点总结:
1、全系标配全套安全配置,比如碰撞预警,车道偏离预警,车道保持,并线辅助,变道提醒,紧急制动等等,更多的期待你自己去摸索。
2、全车环保材料,亲水隔层无异味,车内pm2.5过滤,车内空气净化。
3、一体化人体工程学座椅,舒服。哈曼卡顿音响,耳朵舒服。车体隔音比较优秀,车没噪音低。
4、支持超充,充电速度很快,20-80约30分钟左右。
不足总结:
1、车机目前还不够优秀,应用偏少。
2、车子悬挂偏运动,比较硬,舒适度略低。
3、续航有点虚标,目前在6折左右
4、后排空间比较小,后排座椅也稍微短了一些
5、门板是绒状装饰,脏了比较难打理清洁
seangalaxy:这车的电池是什么牌子
斯巴鲁9012:是裸车27.6还是落地价额? 有没有送其他的?
003益:总结🉐比较到位,6折有点低
以前开的是沃尔沃S60l,再买电车,看了很多车,et5,ls6,smart,车展看了沃尔沃的电车,夫人喜欢,加上最近23款优惠不少,老车主增购又有优惠,国内外网上研究了一番,最后还是考虑沃尔沃xc40recharge。主要看中了安全性,和大厂研发的可靠性以及沉淀。
一个朋友以前在新势力上过班,最后他买的电车是宝马IX3,当时我就很奇怪,我说你怎么从新势力出来的,还选择传统品牌,他却说正是因为我在新势力干过,所以才选择传统品牌。他说新势力研发周期短,测试流程不够,匆匆上马,没有沉淀。
这么看来,选择xc40 recharge还选对了。
看了国内外的拆解视频,沃尔沃电池包的安全性是非常可靠的,电池包很多条横梁,特斯拉、比亚迪、上汽的等等,电池包只有纵梁没有横梁。
xc40 recharge电车开了一周后,再开s60l,好不习惯哦,好嫌弃的感觉,油车又有异味,又吵,又震动,方向盘又重。哎!回不去了!
电耗方面,高速按照120开,电耗22左右,按照100开,电耗19左右。发现开单踏板模式省电不少,同样的路段,普通模式是18,单踏板电耗能减到14,非常不错了!
最后,还是羡慕24款,改了后驱,续航增加100多公里,提高效率,补足短板。当然了,没有23款优惠多。
装了牧宝的坐垫,还可以,之前的座椅是翻毛皮的,不耐脏,容易吸水。装了360软包脚垫,后悔了,还是大包围的好,360的要拆座椅,而且硬是塞到缝隙里,伤车。
大客户送价值5000的v值,送了包安装的充电桩,我自己之前有充电桩,所以还没想好新的充电桩装在哪里,老家也申请了电表,可以装老家。窝窝支持11kw家充,非常不错,充电快,而且11kw电流是16A的,发热小。
xc40的离地间隙高,不容易磕底盘,好评。车内后排噪音是比s60大,当然了轿车就是有优势。
系统是安卓的,主要常用的就是高德,而且跟手机高德互联,挺好用的,其实车机不需要花里胡糟的。
窝窝的主动安全,其实是非常牛的,别看现在新势力辅助驾驶吹的牛逼哄哄的,其实最基本的AEB主动刹车,窝窝调的非常好,除了比不上华为,其他厂商都比不过窝窝。AEB这东西不好调的,油车时代,窝窝领先大家那么多年,新势力就那么点沉淀,那么点积累,那么点研发人员和资金,能比得过传统大厂?当然了,华为除外,华为=高通+英伟达+苹果+特斯拉+微软+英特尔。科技霸权,一般人比不过。???
XC40recharge的被动安全,是传统优等生,看看大飙车的极星2拆车视频就知道了,他俩底盘一样的,防护到了极致。电池包拆解看知乎有视频。
好了,只想到了这么多。
秦森森:做过制造业的才知道这个道理!
我是做手机触摸屏和显示屏的, 某知名品牌从NP打样到MP需要很多阶段(EVT,DVT,PVT,RPT放量,MP,另外还有LQ,PQ验证阶段),差不多1年左右才转量产(每个阶段都会投ORT测试)。
国内一线品牌会跑EVT,DVT,PVT,MP(部分公司会直接从EVT跨MP)大概3-6个月转量产, 非品牌(特别是维修白牌)产品最多跑个EVT就直接转MP(不会超过3个月就转量产)。
再来一个,大品牌的产品只分OK与NG, 普通品牌还分A/B等级,甚者更多!
再说一个夸张的点, 某知名品牌的产品,外观和功能都是OK的,只因为制程上某工序超时(以S计),此产品计不良会直接报废! 反观普通品牌,还会有专门的Re Work工序(返修)!
这就是不同品牌品控差别,细品!
1683829:這車有流媒體嗎
七进七出de小赵:这个车二手的价格真香22款跑了1w公里才卖14w啊
点评车型:
2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版
4.14分“优秀”优点:
1、XC40 RECHARGE的整体外观与燃油版并无太大差别,像雷神之锤日行灯、忽然上挑的车后侧设计、尾部的上宽下窄样式依然带来足够的沃尔沃味道,而相较燃油版最大的不同在于封闭式的格栅样式,以及充电口、RECHARGE专属标志等细微差别。
2、内饰依旧是典型的沃尔沃北欧风格,T字型布局依然是我们熟悉的味道,整体用料及做工也都符合豪车定位,全液晶仪表与中控大屏的配备也符合当下科技主流,而亮点在于车机系统,与众多科技大厂深度合作后,这套系统表现出了出色的响应速度与操作逻辑,并且还有一些针对纯电动车的设定,比如导航可根据车辆所剩电量在地图上标注出最远可达范围,而如果目的地距离较远,则会标出沿路充电站位置,非常贴心。
3、乘坐空间表现与燃油版没有太大变化,身高173cm的小编在后排依然拥有近两拳的腿部空间和一拳左右的头部空间,并且后备厢容积并没有因为电池组的影响而减小,同时第二排座椅靠背也能放倒,后备厢盖板下方还设有额外的储物空间,少了燃油机后也多出了一个前备箱,储物表现无需担忧。
4、XC40 RECHARGE拥有0-100km/h加速时间4.9秒的能力,但加速踏板的表现还是相对理性,起步阶段不会过窜,市区通勤表现也有足够的亲和力,不过如果继续对加速踏板进行下探,则能激发它的真正潜能,推背感瞬间赶到,加速效果甚至让人有些担心用力过猛难以把持,660牛·米的扭矩确实强劲。
5、转向手感不轻不重,操作起来颇有运动范,但毕竟是一台SUV,因此加速转弯时容易给人不稳定感,而悬架调教则偏于运动,整体韧性不错,对路面细碎颠簸的过滤效果也比较良好。隔音方面表现也很出色,再加上电动车没有扰人的发动机噪音,以及音质出色的哈曼卡顿音响,车厢内的感受十分惬意。
缺点:
1、前排座椅与臀部接触部分稍微有点单薄,用力可以按到硬物,乘坐舒适感没有燃油车那么好。
2、后排座椅不可调节高低,因此升高后的地台多少会影响到腿部的舒适性。
3、经过一些较大坑洼路段时车内能感受到较为明显的弹跳感。
点评车型:
2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版
4.71分“优秀”整车无论从整体的曲线美还是到局部细节,我用几个词来概括:严谨、大气、美。外观几乎无可挑剔,这一点非常满意。颜色上我选择了白车黑顶的配置,这个颜色运动感非常强烈。纯电内饰做工还算上精巧细致,从方向盘及座椅用料、缝线上及中控布局用料都算讲究。舒适行还是非常有口碑的,感觉也是如此,噪音这块也做的非常棒。在方向盘的操控上,回应非常灵敏。刹车系统反应也非常快速。智能主动安全系统设计的也非常不错,IEB预碰撞智能刹车,另外LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统,还有CTA倒车车侧预警系统,都非常实用。动力方面,D挡动力非常足甚至带有一些运动感,在瞬间加速时推背感也非常强烈,一般高速上超车时使用最为广泛。D挡不建议 ECO模式,因为这个组合要动力没动力,要省电也不省电。个人对续航还是比较满意的,续航没有衰减,冬天-10度的环境下仍可以达到200km的续航里程,夏天320km的续航,如果短途,开空调,相对就费电一些。总体来说空间设计非常合理,中控的也非常规整,看着也舒心。前排空间和的后备箱空间非常满意,后排空间少有些局促,前面已经提到原因了。我们一家四口,平时出行,都是妈妈带两个小子坐后排,说实话,一个大人两个孩子空间还是非常宽敞,储物格的空间还是非常够用,安排的的也非常方便,后排的中间扶手储物格,是高中端车才有的标配。因为电的电池模块设计在了车体的中间,后排的地面空间上升了一些,这样就占了一部分的后排空间,虽然是这样,但是利用后排座椅往后倾斜的设计,已经解决了一部分问题。凡事利弊共存,由于电池组设计在了车的中间位置,使得车的中心更稳定,在急弯的路面上感觉明显。