点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版
3.86分“良好”个人驾驶感受觉得一般般,就是助力有点沉,我爱人说开完她自己的车开我的像开拖拉机,像是机械助力而不像电子助力,所以从那以后从来不开我的车,我也是肩周炎犯了,插电混是双层玻璃 隔音效果比油电混强很多,买完四个月一万公里,5月份提车,当时领越版指导价26.99,4S店讲到5.5W优惠,21.49W裸车价提车。买完两月后也就是7月后厂家指导价下调两万,给提前买车的车主升级权益,“终身免保养和三电包终身。”当时购车时跟售后谈好的终身免机油也算是白费口舌了。
按键式档位挺方便,中控系统没有CarPlay比较垃圾,有胎压监测没有胎压显示,这个比较鸡肋,20多万车连个行车记录仪都没有,自己网购一个也算是比较及时,走乡镇路被前车溅起的石头子砸到前档,果断调取录像报警去事故大队联系车主,对方保险索赔3000+和750玻璃贴膜钱。
这车漆不是一般的薄,路人小孩背书包路过停车位,不小心碰一下露底漆了,停车场别的车开车门不小心又是一块,4S建议贴车衣,也不打算弄了,总是两个城市来回跑,准备换理想l9。
小萨V5:21万买这车,图它的什么?
曾经木棉袈裟:车道保持功能关掉,否则不打转向灯的话,转向助力会会阻止打方向,能打但是很重。
嗨了嗨了呗:“插电混是双层玻璃 隔音效果比油电混强很多”,一一插混和油混都是双层玻璃
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版
4.14分“优秀”噪音有点大,尤其是电换油的时候;车漆有点薄;电池太小,要经常充电;还有刚从手动挡换成自动挡一下子摸不到档把有点不习惯,主要不喜欢按键档,要是飞机挡就更好了。
高冷青山D:老哥,能看看氛围灯吗
开朗水滴6r6:充电能快充吗
青涩豆花k5:十七八万的车,贵了不值
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”本田CR-V PHEV:2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
作为新能源市场的重要组成部分,插电混动车型是很重要的过渡车型,可以消除用户的里程焦虑,跑长途也不在话下。对于一部分追求合资品牌的用户,可选的插电混动车型其实十分有限,SUV车型就更是屈指可数了。不久前上市的东风本田CR-V锐·混动e+可以看做是为中国市场量身定制的车型,其中我们针对售价为28.98万元的2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV展开了分析。
外观来看,前脸采用了多边形的前进气格栅,并搭配三辐式镀铬装饰条的中网。同时中网上方的粗线饰条与两侧大灯组相连,并搭配蓝色本田H标志,彰显出其特殊身份。此外,前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条,并在两侧增加了LED日间行车灯,整体看上去颇具气势。灯光方面,全系车型远近光均采用的LED光源,并配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。
车身侧面造型与燃油版车型相比无异,前后稍突出的车身翼子板配合黑色轮眉与18英寸密条辐式轮圈,提升了整车的气势。车身尺寸方面,长宽高分别为4694/1861/1679mm,轴距为2660mm,相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。
车尾部分,在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计,中间由镀铬装饰条相连接,加宽车尾视觉感受。车辆的后包围采用了双色设计,丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局,但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。
内饰方面也基本无变化,拥有7英寸液晶仪表、7英寸中控屏、手机无线充电、按键式挡杆等特色。用料方面,中控台采用大面积的软性皮质包裹,搭配木纹饰板和钢琴烤漆面板点缀,看上去有一定的档次感。全系标配三辐式多功能方向盘,除了入门车型(塑料)外均采用真皮包裹,方向盘直径合适,握感饱满。左右横辐多功能控制都采用了圆形的四向按键,也还算顺手,后方还配备有换挡拨片。
2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV前排座椅采用真皮包裹,座椅填充物饱满厚实,侧向支撑较为一般,但坐垫的承托性良好。后排座椅同样采用柔软的真皮包裹,坐垫有一定的倾斜、长度较为充分,靠背支持角度调节而且有少量的侧向支撑,舒适性比较高。空间方面,与普通混动车型保持一致。
动力方面,采用了与普通插电混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混合动力系统,发动机最大功率为107kW(146Ps),最大扭矩为175Nm,电机最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩为315Nm,系统综合功率达到158kW(215Ps)。由于电池容量增大,IPU智能动力单元提高了电力驱动的比例,能够带来如纯电动车般驾驶感受。增加了电池组,车身质量增加是肯定的,这使得它的0-100km/h加速为10.3秒,较普通混动版减慢了1秒多。
从产品角度看,CR-V PHEV的电池容量较大,电机的功率充裕,更多时候能够实现纯电行驶,而且对于乘坐空间没有任何影响,这点还是值得肯定的。
网友比较推荐021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV,这款车为中配车型,相比低配车型来说,在配置丰富程度上会高一个档次,增加了前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、主/副驾驶座电动调节等实用配置。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
4分“优秀”【购车经历】
今年23了,22年9月退伍,回来10月份酒驾被抓了,今年4月份驾照可以领取了,家里就把原来的xrv 换成Crv了,期间也看过冠道 Urv 汉兰达,但是考虑到自己没有正式工作,就想买便宜点的,就准备去订了23crv风尚,期间家里看到展厅有个黑色Crv插混的,老一辈人可能很钟爱本田,当天就订了,最后落地20.5,提车必须装主驾电动座椅,因为提车已经到8.9点了,所以当时什么东西也没要,这真是一大失误
【油耗】
油耗平均4.0,因为我那边是县城,家里也装的有充电桩,买回来基本没加过几次油,插混确实省钱,
【空间表现】
空间方面挺满意的,确实很大,后排座椅还可以调节,
【智能化】
买发动机送车真不是吹的,配置上面写的有单色氛围灯,买完车发现只是几个小的按键灯和阅读灯,这确实很拉垮,标价快28万的车,手动座椅没有氛围灯真的很离谱
【最不满意】
车漆太薄了,去了趟山上,全是划痕,多的没法想象,做工也很一般,倒了一下车撞栏杆上,整个叶子板和保险杠全部干的细碎
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4.93分“优秀”大白CRV配绿牌,漂亮!
东北电车本来就很少,电动CRV更是基本没有,所以虽然不是很贵的豪车,但也常常是街上最靓的仔!所以外观方面无可挑剔,全景天窗,新能源独有的双色轮毂。尾灯设计尤其出彩,很有创造性!
配置方面,我的是新能源中配,因为高配很难订车,后来想了想觉得座椅加热和电动后备箱可以舍弃,也不想加装,因为都说后加的一定没有原装好,好在这些都能接受了。7寸中控屏大小刚刚好,很多人说屏幕小,拜托汽车屏幕不是用来看电影打游戏的,本田CRV做到了回归车机本身。语音控制非常灵敏准确,自带的网络信号非常好,在地库手机都没信号的情况下,CRV中控屏仍可以使用网络,很神奇!
空间不必多说,本田空间魔术师,储物空间多到放了什么东西,后来都忘记放哪个格子,因为太多空间了!
续航方面,完全不用电的话,满箱油可以跑620公里左右,因为我的充电桩还没安好,电续航以后再看。
小车换大车,刚开始不太习惯,慢慢适应吧!
弓长小博1:老乡 同款 马上一年6500公里
翠奇凹凸曼:6月5日沈阳已定同款
ziqing7854:我是沈阳的,去年9月提车,已经1万多公里了
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
2.78分“一般”外观来说中规中矩,平庸。
内饰20多万的车配置有点跟不上时代
动力 ev模式动力确实快,但是亏电行驶油耗偏高。
空间大,很适合家用。
没办法从小就喜欢本田。因为这个车对本田的喜爱慢慢淡化了。
网友们,买车要慎重啊哈哈哈哈
曾经的八代思域车主:亏电油耗多少?4.4还高吗
鈤处日落:你这个显示屏怎么设置
快乐阳光fvC:跑的好少
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
4.36分“优秀”就是充电很麻烦,慢充要四个小时!动力和空间,和外观都很给力,外观很大气!
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.43分“良好”外观中规中矩,内饰中等还算过的去,隔音效果极差,内饰表面车漆表面没有清漆,比较简约!
驾驶感觉我觉得还可以,动力感受还行
用户3368447006540:哥们 你中网改了吗
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”外观方面,与燃油版本相比有一些细节的调整,比像前中网使用了更密的横向镀铬中网。同时在前包围的位置也使用了镀铬饰条,看起来更有活力和冲击力。
内饰方面,7英寸的中控屏是全系标配,但在睿智版车型上只能显示倒车影像,没有配备360度全景影像。其他方面,还配备了全景天窗、倒车雷达、自动空调以及LED自动大灯等。
睿智版在座椅方面,采用了仿皮材质,同时也只有最基础的角度调节,并且不支持加热等功能,相对配置只能说比较基本,不过后排座椅全系都支持靠背角度调节,实用性还是不错的。
辅助驾驶系统是全系标配的,包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动刹车等。在安全性配置方面,全系都配备了主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及胎压报警。
动力方面,搭载一台2.0L自然吸气发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米。同时还有着一台最大功率184马力的电动机。在传动方面,则使用了E-CVT变速箱。在纯电模式下,NEDC续航里程为85公里。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.86分“良好”CR-V是我接触比较早的车型,早在2005年,我就乘坐过第二代CR-V,最大的感触就是空间大,用料扎实。而随着CR-V锐·混动e 的上市,CR-V也成为了首款覆盖燃油、混动、插混的车型。
外观方面,整体风格还保留了和燃油版的设计,只不过在格栅上做了调整,细幅的设计中间是蓝色边框的本田标,让CR-V锐·混动e 的辨识度得到提升。
侧面也与燃油版相同,不过长宽高略有增长,轴距反而缩小了1mm。18英寸轮毂样式与燃油版和混动版也有区别。
车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,这也算是和其余版本的差别,不过”L“型的尾灯真的很耐看,就算现在看上去也不过时。
内饰部分,新鲜感不强,还是对称式的设计,中控屏的尺寸是7英寸,尺寸不大而且UI设计也有点过时,不过反应速度还是挺快的。液晶仪表的尺寸也是7英寸,这让车厢的分为还是挺有科技感的。
前面说空间大的优势到如今也削弱很多,当时第二代CR-V的轴距是2625mm,到如今也只增加了35mm达到2660mm,比起其它的紧凑级车动辄2700mm多的轴距自然是比不了,好在本田在科技利用率上还是表现不错的,1.75米身高,坐在前排头部有一拳多的空间,后排腿部也有两拳,头部一拳,其实不看参数,CR-V的空间实际使用起来还是能和对手比一比的。
后备厢标准容积是505L,后排可以按比例放倒,之后后备厢空间得到提容,可以达到1650L,这完全可以满足小两口或是三口四口家庭的出行需要。
动力方面,CR-V锐·混动e 采用2.0L发动机搭配单电机的组合,综合最大功率158kW,电动机的峰值扭矩315N·m,匹配E-CVT变速箱,电池是锂离子电池,电池能力为16kWh,纯电续航里程达到84km。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.86分“良好”插电混动与大热门CRV的结合很有诱惑力,虽然27.38万元的价格略高一些,但如果大多数时间都是市区短途代步的话,其纯电85公里的续航完全可以满足日常出行的需求,而且在电池电量充足的情况下,双动力系统同时工作状态下的油耗表现也确实足够经济,当然在电池电量不足时,2.0L燃油发动机需要额外给它充电,还需要应付接近2吨的车重,所以油耗的上涨会有些疯狂,有便利的充电设施作为保障,CR-V PHEV才能发挥它的特长。外观上最大限度保留了老款的精髓,粗犷且相当大气的视觉效果,只是在前格栅处稍作修饰,增加了三条镀铬饰条以凸显更强的时尚气息;内饰方面则完全看齐老款车型,中控台采用了大量的塑料覆盖,新车异味还是比较浓烈的,双7英寸的大屏幕保证了基本的科技感,诸如GPS导航、车联网、语音识别等功能一应俱全,按键式电子档杆也继续保留,另外分区恒温自动空调、空气净化器等便利性功能,以及L2级自动驾驶、倒车影像、上坡辅助、电子驻车等主被动安全装备也悉数配齐了,抛开价格来看,这款车的配置水平已经相当高了;空间方面与老款没有区别,仿皮座椅没有提供电动调节,但后排多了小桌板,实用性高不高关键看后排乘客的利用率了,底盘调校还是偏向于舒适性为主,对于路面颠簸的过滤可以比较温柔的完成;虽然提供了主动降噪,但座舱对噪音的隔绝还是有些不够彻底,噪音主要来自轮胎和风噪,电机工作期间确实足够安静,不建议长时间让电机处于馈电状态,有条件的要随时充电,发挥插混系统的优势。总体来说,锐·混动e 2.0L 睿雅版是一款追求精致化的豪华SUV,插电混动系统的加持除了可以满足短途零油耗的愿景之外,对于环境保护也有着积极的作用,而相当丰富的科技化装备也保证了日常驾驶过程中的高品质体验,如果你不在意略高一些的售价,那么这款车完全有理由替代油电混合动力车型,成为向纯电动过渡的最佳选择。