点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

东风本田的热销车型CR-V推出了新能源PHEV版本，该插电混动车型也填补了本田在华没有PHEV的空白。采用2.0L+单电机的组合，油耗表现相较普通油电混动版有了更进一步的降低。 外观方面，PHEV前脸和燃油车型相比相对低调一些，搭配蓝色框框的“Honda”车标，全系标配LED头灯以及自适应远近光灯，而锐·混动e+ 睿雅版作为PHEV的顶配车型，增加了转向辅助灯。车身侧面则基本没有变化，只是一侧是加油口的同时另一侧增添了充电口。车轮则是配备了235/60 R18的米其林浩悦轮胎。车尾双边两出排气，增加e：PHEV标识。外观提供晶耀白、星曜蓝、彩晶黑和雅韵金几种颜色，其中星曜蓝为PHEV专属配色。 内饰及功能方面，与燃油车型相比，PHEV的内饰也没有太大变化，真皮多功能方向盘，配有HUD抬头数字显示，真皮座椅，前后排座椅加热及驾驶位座椅记忆功能，后排控制多媒体功能，全车车窗一键升降，雨量感应式雨刷功能等。另配有7英寸液晶仪表，全速自适应巡航、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、电动感应后备箱、主动刹车系统、车道偏离预警系统、主动降噪等功能，配置功能也是比较丰富实用的。 空间方面，车身长宽高分别为4694mm、1861mm和1679mm，轴距为2660mm，PHEV在车身长度和宽度上略有提升，在紧凑型SUV的车身表现上也还行。油箱容积26L，整备质量2018kg，由于工信部综合油耗仅有1.3L/100km，所以油箱容积略小，毕竟在有充电条件的情况下，汽油机用的不多。 动力方面，CRV锐·混动e+ 搭载2.0L自然吸气发动机和电机组成的e+插电式混合动力系统，该插电混动系统是基于i-MMD混动平台打造，在动力参数上与油电混动版CRV相同，其中发动机最大输出146Ps，107kW，峰值扭矩175Nm，电动机总功率135kW，扭矩315Nm，最大总输出215Ps。电动机搭配16kWh的动力电池，纯电模式下NECD续航里程为84km，百公里耗电量为13.8kWh。 总的来说，这款PHEV的厂家指导售价在29.98万元，如果不是在限行限号限牌的刚需条件，接近30万的价格应该主动选择它的人并不多。毕竟CRV的普通油电混动车型虽然不能上绿牌但已经比较出众了。当然，它的配置上也比较丰富了，还能享受免购置税和上绿牌的政策福利，优惠力度也要大于非插混车型。在有充电条件的环境下，油耗成本还是非常低廉的。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.71分“良好”

在消费者强烈呼声下，本田的PHEV车型终究还是来了，首款车型放在了CR-V这台极为热销的紧凑型SUV上，也让它涵盖了燃油、混动和插混三种不同动力系统。看似是简单的产品线扩充，不过原先的i-MMD之后悄然增添了Plug-in的标签，就隐约感到事情不简单。 虽然结构上是PHEV，但一向“黑科技”傍身的本田此次依然带来了惊喜。传统的PHEV的设计思路通常是在电量较高时采用纯EV或者HEV行驶，亏电时采用发动机行驶顺带充电，致命缺陷是一旦当电量低或耗尽时，发动机会频繁介入，整体NVH会受较大影响，油耗也会由于车重的关系而暴增，这点在自主品牌车型上尤其常见，因为电机的性能与充电效率都存在技术瓶颈。 本田CR-V锐·混动e+采用了一台阿特金森循环2.0L发动机+双电机+复杂的电控系统组成了插电混动系统，它的特别之处在于设计思路--尽可能地在发动机低效率的工况下采用EV驱动。听起来好像是一句废话，任何PHEV的初衷都是如此，这套技术的精华在于发动机的工作特点：如无必要只负责为电机充电，厂家方面也强调了本田CR-V锐·混动e+能带来“无限接近EV”的感受，当然这只是一种说法，试过才知道。 出发时电量剩余一半，正好供我们我们能够在高低电量的两种情况下来体验低速行驶、超车、高速行驶三种工况。正如同大家所了解的那样，电动机的扭矩优势较为显著，得益于参数为184匹马力、315牛·米电动机的加持，CR-V锐·混动e+起步十分轻快，这种感觉和开一台纯电车型别无二致。 超车加速时没有丝毫的加速延迟，虽不狂暴但足够线性，体感舒适，当然如果动力请求过大，发动机也会参与发电，带来更畅快的加速；高速巡航由于与之前的HEV车型的发动机介入不同，PHEV电池容量的优势得以展现，难怪有权威机构测得其高速的纯EV续航里程居然高达73.3km。 作为PHEV车型，高电量的情况下的确是很爽，那电量消耗之后又将如何呢？在低速行驶时，得益于其电量管理系统，依然可以用纯EV模式起步甚至行驶较长的距离，当然这时候的电量指示一定看得让人心慌，建议默默打开HV模式，这时候在超车加速或者快速路上，那台“被遗忘”的发动机终于能够好好表现一下了，随着发动机的咆哮声，加速力在法定速度区间内都可圈可点，不过CR-V锐·混动e+上这套系统依然明显偏向于经济性，9秒多的0-100km/h加速时间对于电机的潜力来说还有很大的上升空间。 来到高速路，由于到了发动机的最佳效率区间，选择HV强充电模式是最合适不过的选择，这时电机会与轮胎断开连接，由发动机直接驱动车辆的同时发动机还会对电机进行充电直至60%左右。这里提一嘴动能回收，CR-V锐·混动e+拥有4种力度可以选择，方法是通过方向盘换挡拨片切换，十分顺手。 低电量情况下的一通操作让人熟悉，这不就是本田原有的HEV工作原理么，从表面看是没错，但远不止于此，重要的原因便在于PHEV明显更大的电池容量。首先是纯EV行驶时间有着巨大优势，甚至每天的上下班出行都能以纯EV模式解决，充电可比加油便宜多了。其次是同样在主动充电或者动能回收的模式下，CR-V锐·混动e+的电池能够充进多得多的电量，不像HEV车型那样需要发动机更频繁介入，对于整体的NVH以及油耗都有着更佳的控制，权威机构也做了相关测试证明了这一点。 除去整套动力系统的表现，CR-V锐·混动e+的行驶品质方面分为2个纬度。在NVH纬度，纯EV低速模式下，得益于发动机的0噪音以及ANC主动降噪，整车的NVH十分优秀，当然速度一旦起来，风噪、胎噪依然可闻；在HV模式下，发动机噪音会随介入强度变化，不过好在除了急加速时候发动机的声音，其他时段都能接受；HV强充电模式下发动机在为电机充电时会发出一种特别的声音，不过对于NVH影响几乎可以忽略，只是需要习惯。 而在底盘纬度，前麦弗逊、后多连杆悬挂结构与标准CR-V并无二致，整体调教显然偏向于舒适，细小的颠簸处理的较为柔和，长波等大震动也足够从容，此外得益于底盘位置额外的电池组带来的更低重心，在变道以及过弯时的侧倾反而有了进步，简单总结就是比标准CR-V更好开！ CR-V的金子招牌加上限牌城市牌照政策的因素，让CR-V锐·混动e+在初期就获得了较高的关注度，不过千万不要以为多掏了钱只是为了那张绿牌。本田在现有的基础之下，凭借对于PHEV的理解以及HEV领域的经验，打造了这样一款满电情况下纯EV、低电情况下HEV的“节能怪兽”，加上CR-V本身在其他方面极为均衡的产品力，这本身就是一台科技含量颇高的优质家用SUV产品。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.71分“良好”

对于本田出的这辆插电式混动车型，相信大多数人都很关心它的实际纯电续航表现。这辆高配的官方续航里程是84公里，我们实测，用80%的电跑了71.7公里，而且测试当天的户外温度为32℃，我们还开启了空调，可以确定的是，它的续航里程相当真实。至于为什么没有测到没电，主要是因为系统不允许它没电，当电量低于20%的时候，系统就会自行开启发动机为电池充电。 关于充电，这辆车不支持快充，只能慢充，我们实测在电池电量低的情况下，使用原厂的充电桩，充满需要大约6个小时。比较适合于有能够安装充电桩车位的消费者。 关于驾驶，这辆CR-V插混的表现就只能说是中规中矩了，加速的响应很快，因为它在绝大多数情况下都是电机驱动，所以动力的感受就是电动车的感觉，但它的动力输出不算激进，相对其他电动车来说较为保守，动力响应虽快，但并不会有什么强烈的推背感，全油门下去之后，提速也是循序渐进，不会特别猛地加速。 转向就是很居家的风格了，有一定的虚位，适合日常温柔驾驶，不太适合特别激烈的驾驶。 底盘的表现跟转向的风格相同，都是舒适的风格，在激烈驾驶的时候，它可能会跟不上节奏，但是舒适性的表现却是很棒的。 除了后备箱因为电池挤占了一部分空间外，其他方面，这辆车的表现就跟普通的CR-V没什么区别了。空间也是很大，座椅很舒适，十分适合家用。 总体来看，这辆车作为本田第一辆插电式混动车型，在动力技术方面依然很强，其他方面也都是家用车的设定，特别适合需要一张绿牌的中国家庭消费者。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

25万元左右，想要一台有品质、实用，还省油的车，有得选吗？当然有，来看看这台东风本田CR-V 锐·混动e+ PHEV插混车型！ 什么叫实用？先看看后备箱，参考燃油版的数据，CR-V拥有862升的行李箱容积，日常使用只多不少。想要放一些大件的话，放倒后排座椅，能装得就更多了。只不过布局不太规整，有些物品放进去会不平整，视觉上看起来没那么舒服。 看到这里有人肯定会疑惑，你报的明明就是燃油版的数据，这插混车型后面凸起的一大块，还能有那么多的容量吗？ 实际上，插混车型的车长和车宽都相对于燃油版有所增加，这也从车身尺寸上弥补了后备箱凸起带来的容积变化。 除此之外，电动尾门、HUD抬头显示，后排隐私车窗、后排遮阳帘、全景天窗、分区空调、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、车载无线充电、多处设计合理的储物空间等，有足够的实用性。 当然，我们给大家展示的是一台顶配车型，大家在选车的时候，可以根据自己的实际需求和预算，来选择相应的配置，其入门级和中配车型的性价比也是不错的。 而且由于它可以上绿牌，所以在限号、限行的城市，就更香了。 CR-V PHEV采用了由本田i-MMD混动系统升级而来的，Sport Hybrid e+混动系统不仅继承了i-MMD成熟可靠的特点，又针对插混车型增加了电池容量和充电接口。车辆的动力基本依靠电机来提供，发动机大部分时候仅用于为电机、电池供电。 如此一来，依靠大容量电池和长时间的电机驱动等特性，就能达到更加省油的目的，其官方百公里综合油耗甚至低至1.3L。 CR-V除了实用性强，颜值也是在线的。 前脸部分，插混车型比燃油版使用了更多的镀铬饰条，与两侧大灯相连，拉宽了车头的视觉效果，搭配上专属的蓝底本田车标，精致感更胜一筹。车辆尾部相对扁平，在增加车内空间的同时，也呼应了前脸的设计风格。下方还有专属尾标，高级感还是有的。 本田的外观设计，很少让人感到惊艳，但它们稳重耐看，就很适合一起“过日子”。 同时，CR-V PHEV内饰很有质感，有大面积的软质包覆和高级木纹装饰，中控部分虽然没有那么多的科技感和时尚感，好在布局合理，使用也比较方便。 后排空间表现不错，值得肯定。搭配上白色的座椅和全景天窗，坐在后排感觉整个车内都很敞亮。 CR-V 插混车型搭载了2.0L阿特金森循环发动机，在前桥部分还配备了一台电机，综合下来，这套混动系统的马力达到了215匹。 在纯电模式下，这辆车由电机驱动，拥有135kW的最大功率和315牛·米的峰值扭矩，在城区穿梭游刃有余，而且驾驶感受偏向于纯电车型，起步轻快，车内安静。在70公里时速以内，它都是只依靠电机驱动。 如果说你有足够的充电条件，那CR-V插混车型最高84公里的续航里程，就可以满足你日常上下班的需求，而且还有8年或15万公里的电池质保。 在运动模式下，发动机介入较早，在车内能感受它的小脾气。这样换来的是动力更快速的响应，轻松超车不在话下。再配合前麦弗逊式+后多连杆式的悬架设计，车身姿态稳定，滤震效果良好，结合我们之前介绍的车内柔软大沙发，真是想不舒服都难。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

在混动领域，本田谈不上独步天下，但是本田与丰田、比亚迪已经三分天下。本田的混动车型，在以前不是插电混动车型。而CR-V插电混动版正式填补了这一空缺。那么，CR-V插电混动版究竟怎么样？我这一次来参加了本田CR-V插电混动版的试驾活动，版本是：2021款 本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版，指导价29.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 外观方面，CR-V插电混动版延续了普通汽油版的设计风格，调整在于：蓝色元素车标，彰显新能源车型的身份。独有的双色花瓣式铝合金轮圈，以及在车辆左侧配备的充电口，侧面细节上运用更多的镀铬条修饰，尾部车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接。给我感觉，CR-V插电混动版外观风格是比较成熟的，符合国人的审美。 2、内饰介绍 内饰则与燃油混动版基本一致，区别不大，中控的布局基本一样，功能排列整齐，操作精确度保持得很好。前排座椅镂空设计，符合本田的传统风格。对于CR-V插电混动版车型，内饰整体风格是非常成熟的，作为家用SUV，设置很符合用车需求，内饰布局做得不错。 3、空间表现如何？ CR-V插电混动版的空间怎么样？先说一下整车尺寸，长宽高分别为4694/1861/1679mm较燃油版在长度和宽度上有一定提升，轴距长为2660mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排座椅，头部空间还有两拳距离，保持前排座椅不到，来到后排坐下，头部空间有一拳三指宽，腿部空间有两拳多，感觉空间还是比较宽敞的，日常家用完全没啥问题。 4、动力参数 CR-V插电混动搭载2.0L发动机，最大功率107kW（146马力），最大扭矩为175牛米；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315牛米。变速箱，匹配E-CVT双电机变速箱。2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版，纯电续航是84公里。 不足的地方，CR-V插电混动版油箱容量为26L，较油电混动版53L的油箱容积砍了一半，通俗地说，用了84公里的电池组，换掉了半箱油。另外说明一下，CR-V插电混动版没有备胎，以上两点，需要吐槽一下。神一样的操作，本田是怎么想的？ 5、试驾体验 本田混动车型最大的优点是动力输出平顺，CR-V插电混动版继承这个基因。驾驶体验给我的感觉，CR-V插电混动版的动力输出比较聪明，动力需求较低时，用电力驱动车辆；动力需求较大时，用发动机驱动车辆；急加速时二者共同驱动车辆。当动力过剩的情况下，电机可以转化成电能储存在电池中，为车辆下一次加速提供动力储备。 实际驾驶中可以明显感受到油门脚感有一个动力接合点，不踩下接合点，发动机的介入都比较慵懒，更偏向纯电体验，NVH表现上佳。但本次试驾的车型电量都很充足，还不好确定馈电情况时的发动机表现。 理论上CR-V插电混动车型的纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车，顶多油箱小点。多充电，合理利用好84km纯电续航，才是这辆车的标准用法。 对于国内部分限购、限行的城市，买它等于可以省下一大笔拍牌的费用。但你如果不在限牌城市用车，建议直接选择混动版，而非插电混合动力版。因为CR-V插电混动版最低起售价都要27.38万起售，其实售价不算便宜了。 最不满意的地方： 1、售价偏贵，唐DM-i最低配售价不到19万，CR-V插电混动版售价明显偏高 2、油箱容量26L，增加的电池组体积挤占了油箱的空间 3、没有备胎，假如在路上爆胎了，只能叫拖车 最满意的地方： 1、驾驶质感提升，增加的电池组重量让车辆操控更稳 2、NVH隔音做得很不错 3、空间表现还不错

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

4.22分“优秀”

总体感觉还不错，续航里程纯电可以开80公里，用油的话看你是在市区还是在高速，市区的话我基本是用电，用电表现油耗都是四五升，不过80的纯电续航基本满足我的出勤，每晚必充电，几个月下来不用加一次油，高速的话我观察了一下就是要六七升的油了，看个人开车了我现在的车开了12450公里了，高速开个一百二一百三也是六升多，不过我开都是140-160的开油耗可想而知，开到了八个多的油，各位车友注意安全开车别学我哈。我该说的就这么多了，这个价格这么多呢中规中矩，萝卜白菜各有所爱，当初买这个车的时候也是刚上没多久，看过好多牌子的新能源混动，比亚迪，理想，小鹏，丰田，大众，最好还是算了本田crv插混，主要是感觉好说不出来有啥，要是有啥问题你们在问我我在急需补充。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

4分“优秀”

来自本田的i-MMD技术已经历了几代的发展，目前的i-MMD技术已经非常成熟了。并且在本田的多款车型上都有采用。那么此次测试的CR-V PHEV车型采用的是i-MMD Plugin技术，它和传统的i-MMD有很多共性。同时在电池尺寸加大的同时并没有侵占车内过多的空间，同时也为用户提供了更加丰富的用车场景。 最终，本次通勤共行驶了102.2km，实际消耗燃油5.91L，燃油型号为92号汽油，平均车速47.1km/h，东风Honda CR-V PHEV的百公里油耗为5.9L。测试中CR-V的油耗表现非常优秀。一个紧凑级SUV有这样的油耗表现实属不易。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.11分“良好”

续航焦虑，油箱太小，充电口是慢充接口，市面上大多数充电桩都是快充接口，充电不方便

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

CR-V PHEV的整体造型继续沿用了CR-V的设计，在外观部分同样没有太多惊喜。虽然细节有细微变动，但变化不大。其前脸采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条进行勾勒，而侧面采用18英寸双色铝合金运动轮圈，尾部则增加专属PHEV的标识等这些配置都进一步突显它是一辆插电混动版车型。 CR-V PHEV内饰采用了大量的软质材料装饰，用料以及做工相当扎实，质感表现非常突出。同时，其还配备了全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏，可以显示电池余量以及车辆的信息，这点非常值得称赞。另外，CR-V PHEV座椅采用了皮质包覆，支撑性以及包覆感都非常不错，后排还提供了隐藏式后排坐垫小桌板，高配版还提供了后排可操控天窗、音响等功能的控制系统，让乘客在长途乘坐时也有了更多的参与感。值得一提，为了保证舒适度，CR-V PHEV后排座椅还提供了加大了约30度的靠背角度，并将头枕进行了加厚，大幅提升了后排乘坐的舒适感。 舒适性配置方面，CR-V PHEV更高一些，比如可开启全景天窗、主动降噪、车载空气净化器等的加入，让用户在使用感受上更直观一些。而CR-V PHEV则由2.0L发动机和单电机组成，其中发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。传动方面，匹配E-CVT双电机变速箱，纯电续航里程达85km。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.86分“良好”

一、动力性还行 由于是插电混动汽车，因此本田CR-V PHEV拥有2套动力系统，也就是这款SUV同时拥有电动机与发动机。此外，插电混动汽车主要是靠电动机驱动的，因此本田CR-V PHEV的油耗会比较低，并且这款车也可以当作纯电动汽车来使用。 在发动机方面，本田CR-V PHEV标配了2.0L的发动机，也就是排量为2.0升的自然吸气式发动机了，并且这款发动机拥有146马力，能够发出107千瓦的功率。在电动机方面，这款车的电动机拥有184马力，能够发出135千瓦的功率。 就动力数值而言，146马力属于中等的动力水平，184马力则属于较好的动力水平。由于本田CR-V PHEV主要靠电动机驱动，因此184马力可以使得这款SUV获得较好的动力性。即便是靠发动机驱动，146马力对于紧凑型SUV来说还是够用的，因此本田CR-V PHEV的动力性还行。 既然是插电混动汽车，那意味着本田CR-V PHEV可以进行外部充电，并且这款SUV的纯电续航里程是84公里。正因为是插电混动汽车，这款SUV才可以纯电续航84公里，并且这款SUV的工信部百公里油耗是1.3升，显然这款SUV的油耗要比油电混动车型的油耗低很多。 二、配置较好 在安全方面，这款SUV标配了6个安全气囊、自动驻车、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、前方碰撞预警等配置。显然，6个安全气囊基本上够用了，而且这款SUV还拥有较多的主动安全系统，因此本田CR-V PHEV的安全性能良好。 在操纵方面，这款车拥有自动大灯、自适应远近光、感应后尾门、电动后尾门、转向辅助灯、车内氛围灯、360全景影像、倒车雷达、手机无线充电等配置。显然，这款SUV的配置算是比较丰富的了，并且这款SUV采用了E-CVT无级变速器，说简单点就是自动挡汽车。 三、总结与讨论 本田CR-V PHEV是一款插电混动SUV，并且这款SUV主要是靠电动机驱动的，因此它基本上可以当作纯电动汽车来使用了。总的来说，高配本田CR-V PHEV的配置比较丰富，外观与内饰均比较美观，动力方面也略微有些优势，因此本田CR-V PHEV算是一款比较好的插电混动汽车。 如果还不看好纯电动汽车，那么就可以选择插电混动汽车。因为，插电混动车除了拥有纯电动汽车的结构以外，它还拥有发动机作为后备隐藏能源，因此插电混动车拥有燃油车与电动车这2种汽车的特点。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

4.07分“优秀”

【最满意】本田对CR-V PHEV的认知也很明确，直白的说，它就是为需要“绿牌”的用户提供了一个选择，本田不愿意放弃这个细分市场，同时用户也需要更多选择，“燃油、油电混动、插电混动”全覆盖也是本田电气化2.0时代的策略之一。 【最不满意】屏幕尺寸小，再配上宽边框，视觉上缺乏档次感、科技氛围；其次车机系统功能够用，但仅是够用，而且系统的反应速度一般，还是显得有点过时。 【驾驶感受】CR-V PHEV这套混动系统中，发动机很“懒”，电机很“积极”，但系统也会根据车辆行驶情况自行判断，一切为了节能。正因为发动机很“懒”，这辆车很多时候的表现挺像一辆纯电动车，比如静谧性、轻快感等，其中也包括官方宣称的“1.3L/100km”的综合油耗，够节能。 【乘坐体验】如果你的日常通勤距离不长，它真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况，它也可以仅依靠电机行驶。只有电机工作，车内静谧性不用说。底盘、悬架素质就不错，插混车型的整体素质也很好。悬架可以对颠簸进行有效过滤，再加上厚实、柔软的座椅，传递到乘客屁股上的冲击很柔和，绝对算偏舒适的类型。底盘紧致，没什么松散感。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

4.33分“优秀”

家用车吧，实际与期望基本符合，就跑长途的时候麻烦点，需要频繁加油，基本每个3个小时要加一次 【舒适性】 舒适，符合家用车身份 【续航】 纯电80km-90km 【智能化】 有L2和HUD比较方便，其他的毫无智能可言 【油耗】 亏电5.0L/100km，平均时速45km/h

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

【最满意】 我看上这款车的主要原因之一就是他的空间了，不管是用来载货还是家用空间都非常足，前后排乘坐空间非常的宽敞，坐进去一点也不会觉得压抑，头部还有一拳多的距离，腿部也有伸展的空间，坐在后排翘个二郎腿轻轻松松的。后备箱空间也非常足够，有时候载点货物什么的也能装下很多，可以满足我的日常需求。 【最不满意】 车子有点大吧，技术不过关的人操控起来不是特别的方便，不过既然追求空间，车身大也是能接受的。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

2.71分“一般”

现如今限购限行的地区越来越多，特别是在上海深圳这样一牌难求的大城市，像CR-V锐·混动e+这样的PHEV车型会变得越来越吃香。毕竟可以省下一笔拍牌费用，直接上绿牌，还没有纯电动车的续航焦虑。 不用多想，CR-V锐·混动e+的外观、内饰设计与燃油版、油电混动版车型的差异不大，中网和车标是为数不多的几个区别的地方。CR-V锐·混动e+的中网使用了更多的横条状镀铬饰条，贯穿车头与两侧大灯相连，视觉上起到了拉宽车头的效果。 CR-V锐·混动e+的车身长宽高分别为4694mm、1861mm、1679mm，比燃油版在长度和宽度上有所提升。车尾方面，CR-V锐·混动e+在下方加入了更多的镀铬饰条，同时增加了PHEV的尾标。 内饰方面基本上与燃油版没有明显差异，只是针对PHEV的特性，在仪表盘的界面样式上做出了一些调整。隐藏式后排坐垫小桌板是PHEV车型特有的设计，而且还配备有一个小的液晶屏，主要功能是多媒体和天窗的控制操作。 重点还是说说驾驶方面吧。CR-V锐·混动e+搭载的是16kWh的动力电池组，续航为84km。发动机选用了2.0L阿特金森循环发动机。 在实际试驾过程中，这套混动系统的发动机很“懒”，电机很“积极”。在纯电动模式下，电机会尽其所能的投入工作，只要你不把油门踩的太狠，0-120km/h内都可以只用电机驱动。而混动模式下，发动机的介入就会提前一些，系统依旧会从经济层面考虑是否需要发动机的介入，比如高速巡航的时候，尽管更适合发动机工作，但系统依旧尽可能的只让电机工作。强制充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆。如果只是日常上下班代步通勤，CR-V锐·混动e+完全可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况。大多时候它都会表现得很像一辆纯电动车，静谧而且轻快。 而由于平铺在底盘的电池，整辆车变得更加的稳重，高速过弯的时候很少会有晃动感。悬架对颠簸进行有效过滤，再加上厚实、柔软的座椅，舒适度甚至超过了燃油版车型。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.36分“良好”

如果将本田CR-V称作紧凑级SUV中的标杆车型，大部分人都会认可。原来汽油版本车型的实力经过多年来的市场考验是不需要过多质疑，而在换代车型尚未到来的时候，适时推出混动版本车型则很好的将其优势发挥得更大；在i-MMD混动系统的加持下，可以说是较为明显的提升了本田CR-V PHEV的行驶表现，尤其是以都市场景为主的情况下，整套系统能够较为自如的在电机、混合动力之间进行切换，随之而来的是带来一定程度的加速能力提升，不过仍然处于家用SUV的水平，不会让人觉得突兀。本田CR-V PHEV在原来燃油车的基础上变得更省油之余，也不难发现它的平顺性和静谧性是同样有所提升的，考虑到属于本田纯电驱动的SUV车型还没到来，本田CR-V PHEV这种混动的解决方案反而能够让更多消费者所接受，加上它的南方地区广泛且稳固的市场认可度，想要保障销量的话并不是一个特别难的事情。