点评车型:
2022款东风风神AX7 马赫版 1.5T DCT DF41
3.64分“良好”现在国产引擎在声势上已经超过合资对手,似乎成为明星车型必备条件。不管是长安蓝鲸动力,亦或是奇瑞鲲鹏系统,都被国内消费者竞相追逐,人气居高不下。看到对手们大步迈进,东风风神当然也不甘人后,其强势推出自己研发的马赫动力,并应用到新车AX7身上,在网络上热度居高不下。
AX7在外形方面剑走偏锋,注重将未来观感与时尚气息相融合,看起来又很有运动风格。其在全车加入众多撞色点缀,既张扬个性,同时还提升辨识度。前脸大灯组造型修长,内置LED光源在夜间照射范围相当开阔。超大尺寸中网博人眼球,展翼式架构凸显其独特身份。尾部当然拥有贯穿式尾灯组,要跟上时代发展趋势。
空间方面,AX7长宽高分别为4660/1880/1690mm,轴距则是2715mm。其对内部布局能够合理布置,注重为前排驾驶位预留出可观活动范围。该车后排座椅还支持比例放倒,可以为后备箱扩展出较大储物空间,放置一些大尺寸物品不成问题。
AX7对于配置也不打折扣,其配备12.3英寸触控液晶屏+7英寸仪表,可能很多人会对后者不是全液晶规格感到不满,但毕竟价位摆在这里,这种配置也算诚意十足。其内置功能十分丰富,特别是语音识别控制系统表现抢眼,能够对多种指令积极反馈。OTA升级功能很是不错,时不时就会根据你的最新需求做出改进。
动力方面,AX7搭载1.5T马赫动力,其最大输出达到140kW,峰值扭矩为300N ·m。这个数据在同级车型中占据优势,在实际驾驶过程中更是性能满满,一脚油门下去就会感受到强劲推力。虽然动力充沛,不过其NEDC百公里综合油耗仅仅才6.6L,燃油经济性还是值得信赖。
总体来说,AX7是一款性价比十分过硬的好车,代表着国产造车势力的不断坚持与努力。但其还是存在一些不足,下一步需要积极做出整改,这样竞争力才更为出众。
首先该车车舱静谧性很是一般,在行驶过程中会存在比较明显的噪音干扰。此外其内饰用料上可能欠缺档次,部分车主反映内部异味问题比较严重。现在气温不断下降,开空调之后更为明显。最后就是AX7减震效果没有想象中出色,在过弯时需要谨慎一点。
点评车型:
2022款东风风神AX7 马赫版 1.5T DCT DF41
3.71分“良好”新车前脸采用了大面积的六边形中网设计,配合内部菱形的小镀铬饰条点缀,所以前脸有着不错的辨识度。在格栅的上面,有着一条贯穿式的红色装饰条,与侧裙的装饰条相呼应,增加整体的运动感。车身侧面相对常规,腰线做了平顺化的处理,和同价位很多车一样,都采用了悬浮式的车顶的设计。尾部贯穿式的尾灯很显眼,双边单出的排气与整车运动风格搭配协调。单从外观来看,风神AX7马赫版的目标受众很明显。无论是相当具有攻击性的前脸,红色的侧裙装饰条,还是贯穿式的尾灯等,都在强调整车的年轻化风格和运动特性。内饰方面,采用了一个相对简约规整的设计语言,全液晶仪表加上悬浮式中控屏。12.3英寸中控触摸屏下方保留了大量的物理按键,这点要给好评,现在很多车型为了追求所谓科技感,基本不保留物理按键,实际上这样不仅让操作更加复杂,同时十分影响用车体验。副驾驶前方加入了仿碳纤维纹路样式的饰板,对提升内饰的质感起到了一定帮助。配置方面,风神AX7马赫版配有6气囊、无线充电、360度全景影像等等。动力方面,全新AX7马赫版搭载了1.5T的发动机,最大马力为190匹,峰值扭矩为300N·m,匹配7速双离合变速箱。虽然这辆车的定位偏运动,但驾驶感受却向舒适性靠拢,悬架调教的偏软,动力输出比较线性,适合家用。总的来说,这是一套比较成熟的动力系统,在经济性和运动型方面也做到了比较好的平衡。
点评车型:
2022款东风风神AX7 马赫版 1.5T DCT DF41
3.86分“良好”【最满意】作为紧凑型SUV,对于身高180cm+的人来说很友好,无论坐在前排还是后排,都不会难受。而且后排中部较为平整的地面,对于坐在后排中部的乘客也很友好。左翼的软硬程度还是我喜欢的类型。
【最不满意】对于前仪表台的布置风格,个人不是特别喜欢,当然这个因素比较主观了。座椅的腰托按说是增加舒适性的设施,不过貌似我不太坐的惯……
虽然不是顶配版本,不过这个价位最好还是能有车联网和感应后备箱尾门的配置。
【油耗】车辆虽然动力型表现优秀,不过油耗整体上来说还是正常水平,七点几的综合油耗水平,并不比同档次的SUV高,这一点还是很令人满意的。
【驾驶感受】起步和中段加速水平表现可圈可点(毕竟有参数这么优秀的发动机在这里),车内的NVH性能也令人满意。
点评车型:
2022款东风风神AX7 马赫版 1.5T DCT DF41
3.64分“良好”【前言】
“马赫”是物理学中的一个单位,同时也是东风风神发动机系列的名称,所以由此不难得知,AX7马赫版换上了新的动力引擎。另外整体来看,它也是基于AX7 Pro改款而来,可以在外观上看到最明显的升级。
【外观】
前脸采用了全新造型的六边形进气格栅,内部使用镀铬饰条进行填充,营造出了时尚的视觉效果,此外,这款次顶配车型也在前包围和引擎盖上下侧也通过红色饰条增加了一些年轻化元素。要说与AX7 Pro不同的地方,那就是AX7马赫版重新设计了前包围的造型,同时将日行灯集成在一体式头灯组内,但值得一提的是,奕炫MAX上抢眼的矩阵式大灯在它的全系车型上都并未看到,包括其最顶配车型也仅配备了普通的LED光源,的确让我有些小遗憾。此外,前进气格栅上红色的“PLUS”标识也引起了我的注意,AX7马赫版是不是也可以理解为AX7 PLUS版本?车身侧面则继续延续AX7 Pro的整体造型,仅在细节上稍微作了改动,比如新造型的轮毂、下裙饰条以及翼子板上特殊的“MACH”标识。车辆尾部,还是在AX7 Pro的基础上强化了钣金平面的棱线设计,使整体的视觉效果更加立体,另外,后包围下侧的扩散器上增加了与前脸相呼应的红色装饰点缀。
【尺寸】
尺寸参数与AX7、AX7 Pro基本保持一致,长宽高分别为4660mm、1880mm、1690mm,轴距2715mm,同时与竞品车型CS75 PLUS的账面参数也非常接近,达到了同级别的主流水准。
【内饰】
拉开车门进入车内,你可以从内饰中找到多处与外观相共鸣的点,比如红色饰条、缝线等,而中控台则是由曲线及各部件的造型营造出了偏向驾驶员一侧的视觉效果。需要着重强调的地方在用料部分,除了中控台上方的软质搪塑材质,AX7马赫版与AX7 Pro最大的不同之处在于将副驾驶前侧的银色金属面板更换为黑色烤漆面板,并在其中内置了单色的环境氛围灯,增强了格调的同时也使得整个内饰的色彩搭配更统一。
【配置】
配置方面,四款车型均配备了自动空调,两排实体控制按键位于中控屏下方,温控调节旋钮上也可以清楚地显示出当前的空调温度,就操作便捷度和显示效果而言,奕炫MAX真的需要提升一下。另外,这款次顶配车型(DF41)仅装配了7英寸的液晶行车仪表,支持主题切换和视觉效果更佳的12.3英寸全液晶仪表仅装配在了顶配车型。中控屏幕方面,全系均为12.3英寸的尺寸,并内置WindLink车机系统,区别在于是否配装了导航、HiCar手机互联、远程OTA升级、5G热点、车联网以及语音交互这些功能上。
【座椅】
座椅方面,在体验的这款车型上,我只看到了主驾驶的电动调节功能,而前排座椅加热以及通风、按摩、记忆三个仅主驾配备的功能需要在高出1万元的顶配车型上才能看到。除此之外,后排中间的地台接近纯平以及为中间乘客提供的头枕也都保证了其乘坐时的舒适性。
【空间表现】
我180cm的身高体验完后的结论是前/后排头部均有一拳三指左右的余量,后排腿部也有近一拳两指的余量,总体表现相信也能符合大多数的要求。
【动力】
手动挡车型依旧搭载AX7上的那台1.5T涡轮增压发动机(DFMA15T ),最大功率110千瓦,峰值扭矩230牛·米,而三款自动挡车型(包括这款次顶配车型)则搭载新型号的马赫1.5T涡轮增压发动机,相较AX7 Pro的1.6T引擎来说,账面参数均有所提高,最大功率140千瓦,最大扭矩300牛·米,传动系统则匹配格特拉克的7速湿式双离合变速器。
【写在最后】
由价格及定位来看,AX7马赫版瞄准的竞争对手无疑是CS75 PLUS 1.5T版本,而两者在外观、空间、动力等方面也能看到很多相似之处,那么未来这款新车也能否像后者一样在竞争激烈的紧凑型SUV市场脱颖而出,我们拭目以待。