点评车型:
2021款宝马iX3 改款 领先型
4分“优秀”【最满意】
iX3作为宝马的纯电座驾,动力、操控都是宝马一贯的优秀,而这台纯电车,开惯油车的你完全不用学习成本就能开好这台纯电车。
【最不满意】
刹车部分偏软,少了一点安全感觉,而在车刹停时,后轮的会出现机械声般的异响,不知是否每台IX3都是一样。
【驾驶感受】
动力十分出色,提速自如,操控感十分强,智能辅助驾驶还需提升。
【续航】
在纯电车中IX3的续航是十分实在的,表显的里程和实际相差无几,没有里程焦虑。
缪踏歌:我的也是,刹车前面后面都吱吱呀呀
婴儿的肌肤:是不是利用刹车势能在充电
iX3是被很多人误会的好车,建议看看下面说的。
先说操控吧,这个绝对5分,宝马后驱的驾驶乐趣完全保留,弯中加速有明显的后驱转向的乐趣。有一个B挡的功能,实际就是单踏板模式,用电机来减速储能。但iX3的减速力回收力度是无极的,脚收多少力度,减速也就有多大,结果就是你用一只脚做到车速的完全控制。model3Y做不到,因为只有一个力度的动能回收。如果说有车可以冠以人车合一,那一定是这款iX3。
价格,33/37万两个配置,不看价格对比车没意义,价格高了优点也不是优点。
配置上有抬头显示,我觉得这个很好用建议都买有抬头显示的车,导航和限速给你放眼前,特别方便。L2的辅助驾驶够用,一键调用很方便。以前还会被自动驾驶忽悠,现在不会了吧,宝马不做过度宣传 建议用用再说强弱。
空间内饰外观一起说,见仁见智。如果要买大的就别买宝马了,这个价格,中型SUV空间只能算够用,你把买空间的钱当做买了品牌。内饰和外观如果是老车主会很乏味,不前卫不代表不好看。我给4分吧。一眼能看到的优点缺点没必要多说。
这个评测里面没有安全,严重的不足。看看这些电动车,哪个更安全不是很简单就判断吗。豪华车有积累,不可能为了活下去就做到极致,电池和外面的防撞有足够空间缓冲。追求极致数据性能和综合考虑车子的各方面综合实力不同。
电动车已经过了时尚前卫时髦的阶段或者马上就会过去。买真正的好车,价格好,性能好安全的车,我认为多花一点钱买宝马比较划算。
iX3是国产,所以没有进口税25%,增值税17%。国产供应全球,德国买iX3也是中国造。但要花50万人民币起。
一辆有品牌有性价比有配置有技术的车,关键是你能不能透过平凡的外表看到本质,搜下第五代E drive,看看宝马都用到哪个车上吧
外观上,新车虽说与新款宝马X3一脉相承,但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言,半封闭双肾式进气格栅造型新颖,尺寸进一步加大,也更有棱角,配色上引入蓝色专属色彩,气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯,造型进行了扁平化改进,保险部两侧设计相比老款更加夸张,并配有蓝色装饰条,凸显这是一款新能源汽车。
2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装,并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈,低调又不运动感。
内饰方面,2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动,不过在细节方面升级明显,方向盘车标用上蓝色标识,以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域,以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘,整体看起来比较有科技感。
其中,中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀,蓝色装饰件比较吸引眼球,储物格、多媒体控制按键等也更精细,软质覆盖物质感不错,符合宝马一贯的高水平。
在部分年轻用户比较看重的操控层面,宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距,还在车辆重心方面降低了7.5厘米,结合运动化的底盘调校,驾驶质感很纯粹。
该车上搭载的能量回收系统,还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下,宝马iX3具有怠速行驶的功能,习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手;在B模式下,高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止,在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速,在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。
另外,宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术,集成度很高,包括电动机、逆变器以及变速箱,节约空间的同时也降低了重量,为操控再加一分。
动力层面,宝马iX3后置单电机最大功率210kW,最大扭矩400N·m,官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色,但满足日常使用基本无压力。
续航方面,2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包,电池容量80kWh,NEDC纯电续航里程490km,相对而言基本可以满足日常使用。比较实用的是,宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示,这一点可以解决部分里程焦虑问题。
聊iX3之前咱们先聊聊宝马X3,其实从第一代车型到现在,每一次换代X3都是在往舒适性方向去靠拢的,至于好坏这点见仁见智。那iX3其实跟X3有着很亲密的关系,底盘的感受是比X3更加的舒适了,所以你也别指望iX3能给你带来太多的驾驶乐趣。整车动力部分是采用了后置单电机的后驱布局方式,电机最大功率是210Kw,峰值扭矩400N·m。得益于电动机的特性,整车扭矩爆发式足够直接的,所以加速体感上是迅猛的,但比起Model Y还是要差了不少意思。另外底盘的调校方面虽说也是舒适性的取向,过滤颠簸的能力不错。但整车的支撑性的保留也是能感觉到的,过弯是侧倾控制的比Model Y更好。空间层面,整车轴距为2864mm,身高175cm的体验者坐进后排,其头部空间宽裕,但腿部空间表现为够用的状态。另外整车中央地台的隆起是不友好的,再加上向后凸起的前排中央扶手箱,那就压缩了后排中间乘客的乘坐空间,这是个明显的槽点。总体来讲,即使官降宝马iX3的性价比依然比较一般。功能性、动力性的表现在该细分市场只能算中游水平。所以,这个价格不做推荐。
宝马iX3延续了宝马车型一贯出色的操控性能,驾驶轻松且路感很强,转向灵敏又不失质感,悬架底盘更是保持着豪华品牌应有的厚重感与紧致感。得益于2864mm的轴距,整体空间非常宽敞,再加上扎实的填充用料以及承托感很好的坐垫,整体的乘坐舒适感也不错。
遗憾的是这个价位的宝马iX3依然没有配备双电机驱动,加速性能不算强。整车的外观和内饰与燃油版X3基本一致,虽然加入了专属的新能源元素,但视觉效果的确难以让人眼前一亮。整体而言,宝马iX3的产品力还算均衡,但在空间与驾控方面表现突出,是一台非常开起来非常舒适有趣、也适合家用的豪华纯电中型SUV。
前进气格栅采用双肾造型设计,但内部为封闭式结构,采用20寸的低风阻轮圈设计且为铝合金结构,增强了车辆的操控性。内饰使用大面积软质材料包裹,加入了木纹饰板使品质进一步提升,车内也没有特别激进的设计,只在部分细节加入了新能源的蓝色装饰。2864mm的轴距,乘坐空间并不出众,但可满足家用。后排可40:20:40比例放倒,使车内空间有很强的灵活性。加速感相对柔和,踩下电门时加速较快且不会使身体产生不适感,单踏板模式下感觉很柔顺,不会对同行乘客产生不适感,取向很柔和。
BMW iX3保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素,同时具有BMW骨子里的运动特质,以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品,宝马还提供了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。
即使采用电力驱动,BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和,转向力可随车速自动调节,车辆操控起来相当轻松。激控制系统会让四只车轮始终抓紧地面,车内也不会感觉到剧烈摆动,加上精准的转向调校,让驾驶更加从容烈驾驶中,相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾,不过强大的。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量,如果不是在较为极限的工作状态下,并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。
BMW iX3提供了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项,仪表背景会根据模式显示对应的颜色,十分醒目。根据电动车的扭矩输出特性,通常情况下,舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下,车辆会更敏捷,对踏板、转向等指令响应快速,具有一定操控乐趣。不过,从日常使用角度看,真正提升驾驶体验的,还有车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。
动力部分,新车将搭载了一台永磁同步电机布置在后桥,其最大功率达到了210千瓦,286马力,峰值扭矩为400牛米,210千瓦的动力本就能使得这辆ix3开起来游刃有余了,加上电机动力输出直接的特性,根据介绍,新车标配电子助力转向系统,基于车速调节转向力度,让转向手感更为精准。同时,BMW经典的驾驶体验控制系统依然得到了保留,客户可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种模式中进行选择。不同模式下车辆功率输出、加速踏板、刹车的响应灵敏度设定风格迥异,带来丰富的驾驶感受。即便在ECO PRO模式下,它的提速表现也能满足日常驾驶的。除了常规的高中低三挡动能回收力度可调,宝马还为iX3配备了一个名为"自适应"的挡位,即车辆根据路况、车流量自动调节动能回收力度。宝马iX3自适应动能回收是个挺新奇的体验,如果前方没车,动能回收力度很小,如果前方拥堵,动能回收也几乎能达到最大力度。作为宝马的一款“世界车型”,BMW iX3一定在满足人们日常出行的同时还要具备独特的电动驾驶乐趣。与任何BMW一样,创新纯电动BMW iX3同样可以让客户感受到车随心动的驾驶质感,BMW在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样在该款车型上得到体现。此外,BMW iX3特有的能量回收方式给了客户新的驾驶乐趣选择。
看海0408:搞清楚电机再写
悟念道:真水 励磁电机
俞:是感应电机吧?
刚好前段时间才试驾了宝马iX3,在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说,74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程,不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的,后置后驱,286匹马力,400牛米扭矩,零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围,不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方,操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议,不过个人认为,有实际续航做保证,牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值,豪华感不足是它产品最大的短板,毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了,因此在整体内饰风格上的不足也是必然的,这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马,可以iPhone解锁,有西瓜视频,有天猫精灵,甚至以后还有车载微信,使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性,它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。
诸多的电动车在设计方面都能博人眼球,不过IX3说白了就是宝马X3的纯电版本,因此里外设计照搬X3,只是细节方面有所改动,里外的设计都给不了消费者太大的新鲜感,空间只能说够用,但并非其优势。
宝马旗下车型在动态方面都比较强势,这一点也延续到纯电的IX3上,底盘、方向盘转向手感等等都非常棒,别看它是一款纯电动车,但在调校上相比其它电动车而言更接近燃油车的表现。
比如说加速非常平顺,不会有电动车那种疯狂加速后眩晕感,同时运动模式下加速还能模拟汽油车的声浪,这种声浪也非常逼真。
总结来说IX3在驾驶品质方面表现出高水准,但设计、空间都不是强项,对于一些想买电动车又追求驾驶品质的人是一个不错的选择。
笑西西390:是真丑
keceo:试驾对比下来这个空间可比EQC大