作为一款纯电车型,iX3目前的整体数据表现比较一般,比如纯电续航500公里,单电机等。
但是这台车也表现出宝马老牌厂家的优势,比如说纯电的500公里续航,实际和其他车对比的时候,电池的衰减更小,也就是实际行驶的里程会更长,这个跟宝马一向在动力数据上的习惯相似。
如果和同级别的纯电车型比,这个配置稍微有些低。价格上经过官方降价7万后,目前整体价格适中,但是这个价格的纯电SUV都被特斯拉的Model Y抢走了风头。
车型外观和普通的X3 有差别的地方就在于蓝色的饰条、墨镜式的中网,区别不算特别明显。
NeymarJR80451980:泊车辅助,驾驶辅助,拥堵辅助都是标配 配置都不看,还说啥车
MrTring61:我只关心在这车外面其他充电桩充电会不会有问题,
机灵嘻嘻嘻我:这个车标配自动驾驶辅助
宝马iX3虽然是纯电动SUV,但百公里加速才6.8s,性能不如也是纯电的奥迪e-tron(5.7s)、奔驰EQC(5.1s)。
新车前脸依然是宝马最经典双肾造型搭配梦幻蓝色勾勒出轮廓,降低风阻的同时还可以通过进气降温,使前脸看上去未来感十足。采用了全新空气动力学轻量化轮圈,对比燃油车型可减少5气动阻力同时轮圈减重达15%进一步提升了车辆操控性的同时还提升了整体美观。
iX3外观上有着经典的双肾格栅,不同的是由于是电动车的缘故,格栅采用了封闭式处理,格栅内圈还带有蓝色装饰条,这一点和燃油版车型有着最明显的区分,同时下保险杠也经过重新设计,整体看着要简洁一些。尾部没有太大新鲜感,基本就是照着燃油版X3的模子来的,比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。
iX3内饰基本复制了燃油版本的X3,相比于一些新能源那种前卫的设计来说,新车这套内饰显然是缺少了一定的创新度。但从使用的角度来看,这套内饰各区域划分明确,人性化体验很不错。
iX3配备了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的电机,它是一台后驱电动车,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s,纯电续航里程为500公里。iX3驾驶感受还是比较接近燃油车的,在运动模式下,它还会模拟传统燃油车的声浪,这种声浪听着也够逼真。底盘兼顾了舒适性和稳定性,过一些减震带的时候,底盘够整,它能让你感受到一定的路面信息,但不并生硬,而且减震动作干净利落。
刚好前段时间才试驾了宝马iX3,在这与大家分享一些试驾感受。首先就它作为电动车的属性来说,74kWh的电池组能提供大约500km的NEDC续航里程,不论价格还是续航都比EQC和e-tron要好不少。其次是性能方面的,后置后驱,286匹马力,400牛米扭矩,零百公里加速6.8秒都能看出它的性能是不错的。并且该车还有个模拟声浪来营造驾驶氛围,不过该车较高的驾驶坐姿是个人认为不太喜欢的地方,操控的沟通感是有所欠缺的。这台车采用新的封闭式格栅和低风阻轮毂在造型上有不少争议,不过个人认为,有实际续航做保证,牺牲点颜值也无可厚非。对比它的颜值,豪华感不足是它产品最大的短板,毕竟它的燃油版车型也已经上市有些年头了,因此在整体内饰风格上的不足也是必然的,这台车有趣的地方在于它是一款数字化的宝马,可以iPhone解锁,有西瓜视频,有天猫精灵,甚至以后还有车载微信,使用乐趣感是很不错的。并且最新的驾驶辅助系统还能实现自动变道。所以说相对于这台车宝马方面的属性,它更多的是带来与过去燃油车不同的出行体验。
诸多的电动车在设计方面都能博人眼球,不过IX3说白了就是宝马X3的纯电版本,因此里外设计照搬X3,只是细节方面有所改动,里外的设计都给不了消费者太大的新鲜感,空间只能说够用,但并非其优势。
宝马旗下车型在动态方面都比较强势,这一点也延续到纯电的IX3上,底盘、方向盘转向手感等等都非常棒,别看它是一款纯电动车,但在调校上相比其它电动车而言更接近燃油车的表现。
比如说加速非常平顺,不会有电动车那种疯狂加速后眩晕感,同时运动模式下加速还能模拟汽油车的声浪,这种声浪也非常逼真。
总结来说IX3在驾驶品质方面表现出高水准,但设计、空间都不是强项,对于一些想买电动车又追求驾驶品质的人是一个不错的选择。
笑西西390:是真丑
keceo:试驾对比下来这个空间可比EQC大
官降7万后的宝马iX3性价比更高了,个人更加推荐买顶配,也就是43.99万这款。从配置来看,其配备了循迹倒车、车内氛围灯、LED远近光灯、自适应远近光灯、哈曼卡顿16扬声器音响、10.25英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、全速自适应巡航、360度全景影像、并线辅助、HUD抬头显示等主流配置。而对于这款车型的评价,我更愿意把它看作是纯电版X3,因为其外观和内饰和燃油版X3保持了高度一致,只是前脸等部位,做出了新能源车型不同的设计,以蓝色为元素。此外,作为一款纯电中型SUV,iX3的纯电续航里程达500km,百公里加速时间仅6.8秒,最关键的是,在驾控方面,宝马的运动基因依然在。
宝马iX3的整体外观造型延续了燃油版X3车型的设计理念,细节层面做出了针对性改变,比如前中网、保险杠、轮圈等位置有了自身的特点。宝马iX3的内饰同样延续了燃油版X3的设计风格,配置是这款车型的一大亮点,自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助标配,主动安全配置相当的完善。宝马iX3配备最大功率210kw的电机,峰值扭矩为400牛·米,搭载容量为74kWh的电池,顶配车型NEDC续航里程为490km,入门版本续航500km。
外形与燃油版宝马X3基本相同,还是比较耐看的。NEDC续航500公里的话,其实放到现在电动车环境里并不占优势,作为宝马X3的电动版本起售价肯定也不低,综合来看其实性价比并不高。
在新能源市场热度越来越高的今天,各大传统车企也在紧跟步伐,而其中也有一些传统的豪华品牌也在推出自家的纯电产品,就比如奔驰的EQC,奥迪的e-tron以及保时捷的taycan,眼看着奔驰和奥迪都纷纷加入了电动车的阵营,那宝马自然也不甘示弱,顺势推出了全新国产纯电动中型SUV车型——宝马ix3,而今天我们就看看这台车值不值得购买!
外观:这台车的外观与燃油版的外观没有太大的差别,仅在一些细节处有一些电动车的特质。比如封闭式的双肾进气格栅造型、格栅周围的蓝色装饰带、蓝色排气装饰和电动车专属造型的20寸空气动力学轮毂造型。
而在尺寸上宝马iX3比宝马X3长了29mm,不过高度就比宝马X3矮了6mm,宽度与轴距两款车保持了一致。
内饰:内饰与燃油版车型的相似度也是非常的高,延续了一些经典的设计,唯一不同的是ix3的车内会有一些蓝色装饰来证明这一台新能源车。
动力:作为一台纯电动车型,动力的搭载和续航应该是一个硬性的考核标准。作为首款搭载宝马第五代电驱系统的车型,宝马iX3配备的电机最大功率可达286马力,峰值扭矩为400牛·米。新车的综合续航可以达到500km,百公里的加速也只需要6.8秒,这个续航以及加速成绩算得上很主流的水平。
配置:ix3一共又两个车型配置可以选择,分别是宝马iX3 2020款 领先型(售价:46.99万元)以及宝马iX3 2020款 创领型(售价:50.99万元),但我们更加推荐售价为50.99万元的创领型,虽然说iX3的基础配置已经非常丰富了。但是相比之下,相比入门车型贵4万块钱的高配车型拥有像手机无线充电、无钥匙进入、电动车声浪模拟、Harman/Kardon高端音响、行车记录仪 、增强型泊车辅助等等,这一类的前沿舒适性配置。
竞品对比分析:总的来说,宝马ix3是一台在传承中创新的产品。由于先期上市后只推出了领先型与创领型2个版本,对应的售价相比竞品奔驰EQC和奥迪e-tron时,还是具有他自己的优势的。对于想体验豪华品牌新能源产品的消费者,一步到位上顶配,才是最好的归宿。
关于这款宝马纯电动IX3我还真的有很多感触,首先这款车推出的时候我就迫不及待的去试驾体验,大家看我的视频就可以看到我对这款车的评价非常中肯。第一,油改电,虽然不新颖,但是目前传统车企来说是最快的捷径,花费的代价不会太高,对于消费者而言,缺失的是前备箱的空间。但是传统汽车的底盘,机械结构被完全保留下来。所以带来的好处就是第二点,操控性和支撑性,这款车的整体路感和转向和X3基本没差别。而且调校的电机输出也不突兀。很容易上手。当然和电动车的差别就是软件方面没有突破,智能型一般。第三,动力,虽然说6.8秒感觉数据是弱了点。其实瞬时加速感还是非常不错的,毕竟在日常开车咱们比的是0-60或者0-80,不要超速。第四,内饰,这个应该是传统汽车的强项,做工会比较好。第五,价格,这个我之前在评测的时候已经说过了,电动车就应该比同级油车便宜,当时定价太贵了,果不其然,发完视频,IX3就官宣降价了。对于这款车我觉得,可以在油车和电车进行选择,也就是在选择X3的人也可以考虑这款IX3。适应人群也是偏30岁朝上。毕竟选择IX3的人会更谨慎,与特斯拉或者蔚来相比并不能形成真正意义上的竞争。新势力的新能源车面对的人群其实已经是对新能源车有个清楚认识了。
因为出于对宝马的爱,所以买了这款ix3,我身边好多朋友都在吐槽这款宝马的电车,包括网上也是,但是我自己开着真的挺好的,对我来说,虽然他很中庸,但是他很适合我。所以买它我并不后悔。就算是款电车,宝马的气质依然如此,辨识度超高,又属于宝马的那种独特的优雅感还有豪华感。空间的话,对比这个级别的suv来说,空间确实有点小,但是我又不是上有老下有小,这只是偶尔情况,大多数都是我自己使用,或者带个朋友,前排够了,座椅有点硬是真的。配置都是不错的,不经他好歹也是宝马啊,抬显、360全景影像、自动停车入库、L2辅助驾驶、送慢充桩等,动力方面,日常通勤还有超车一点问题没有,开起来还是更有油车的感觉,但是又有电车的起步速度,整体还是可以的,充电就是快充得一小时左右。
卜萝卜萝米:我开的也很顺
fcsd:夕阳无限好,只是近黄昏!新的赛道必有新的王者!
濮阳树脂:我也交定金了,你这个是摩卡内饰,我选的红内。特斯拉我也没敢买,只要原阳:刹车硬,单踏板,内饰简单。
作为宝马冲击国内高端新能源SUV领域的首款产品,宝马iX3的表现用不争气来形容并不为过,这次虽然和燃油版X3一起进行了中期改款,但也只是扬汤止沸。外观确实更加时尚和饱满,而M运动套装和M曜夜套装的加持,还让其具备了更高的运动属性。内饰依旧是熟悉的配方,这次中期改款也只是将中控屏从之前的10.25英寸换成了12.3英寸,增添了些许便捷性和科技感。尺寸上,iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm,轴距2864mm,这种表现在中型SUV中也算是中规中矩,不过由于后排中间地板凸起较高,在舒适性上的表现有些欠佳。动力方面和老款保持一致,后置电动机驱动可输出210千瓦,最大扭矩400牛·米。这款领创型最大续航是490km,这个数据表现在30万电动市场没有什么优势可言,再加上其身上散发的浓烈油改电气息,虽然有着近5万的终端优惠力度,但要想支棱起来,难度可想而知。
雪月星光:没开过,也无所谓了,随你
飞马座的遐想:车不错
有意思的哪吒:夏季测试人家第一