点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.07分“优秀”

上周六去试驾了，到店就约上了试驾，开了20分钟左右，基本都体验了一遍。 加速很稳，没有电车那种卡顿式的急促，也没有传统油车那种发动机发力的声音，有模拟音浪，从脚底传过来，很有驾驶感。 启闭的声音同等的好听，这是其他电车没有的，内饰感觉不错，就是X3的感觉，就是车依然有点小。 试驾时体验了安全警示，车道保持，定速巡航，acc，功能上是很全的。 最惊艳的是倒车辅助，操作很简单，倒得很快很高级。 还有50米寻迹返回，试了7，8米，很复杂的路况，依然可以很好的倒回来。 试驾完，跟家里人聊了聊，觉得车不错，就是有点小，打算继续再考察考察。 再说一下个人不喜欢的点，就是双肾的黑色塑料盖，有点敷衍，那个塑料盖如果变成银色竖条就好了。 接待我们的是资深驾培教练，中午还第一次吃了4s店的客户餐。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 领先型

3.93分“良好”

近些年传统车企都在面临电气化转型的巨大压力，好在推出宝马iX3后，宝马明显缓了一口气，作为BBA电动车中的销量支柱，宝马iX3到底有怎样的实力？ 外观部分，iX3与宝马X3如出一辙，标志性的双肾格栅得到了延续，不过采用了封闭式设计，并加入了蓝色饰条进行点缀，以彰显自己纯电车型的独特身份。与此同时，在车身侧面、尾部，均有独特的蓝色“i”标识，辨识度极高。 内饰部分，依旧是我们熟悉的“X3”，鸡腿挡把也用蓝色饰条进行点缀，同时12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏组合，能够给车内带来不俗的科技感。 动力部分，宝马iX3采用了后置单电机的动力布局，其最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，NEDC工况下的续航里程达到了500km。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

和造车新势力的新能源车甚至和自家的i3相比，宝马iX3的整体更加倾向于燃油车的设计，只是在一些细节之处能够显出它是一台新能源车，尤其是经典的“双肾”，能让人一眼看出这就是来自宝马旗下，但确实也有些审美疲劳了。 内饰方面，也是经典的宝马风格，只是在细节处增加了新能源车独有的蓝色装饰，例如方向盘LOGO、无钥匙启动按键等等。 宝马iX3的起速明显比自家的燃油车要快，起步动力来得非常直接，但是，和许多新能源车相比，又有些不同，不是那种一脚油门就飞速往前蹿的感觉，整体驾驶感受是在开一台加速很快的燃油车，有着稳步提速的推背感。 而且宝马主打的操控感在新能源车上也保持得很好，方向盘的握感很舒适，转向虚位不大，即使在高速行驶时，也能很好地保持住方向。 在高速行驶时，可以感受到够悬架对于车身的支撑力度很强，即使是连续转向，也能保持从容，不过，或许是由于车重的原因，驾驶的灵活性不够漂亮。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.79分“良好”

作为一款纯电动SUV，宝马iX3的调校是让人感到惊喜的存在，加速制动双踏板的风格接近于一台燃油车型，全程可以保持着线性可控的特质，加之转向手感并不像其他纯电动车型那般“发假”，所以在道路驾驶过程中，iX3具备比较优秀的驾驶沟通感，这一点足以让iX3有比较高的吸引力足以说服不少传统燃油车的驾驶者选择宝马iX3作为出行座驾。 空间表现并没有因为纯电布局而退步，甚至在主观的乘坐舒适性感受上，因为没有了发动机的存在，所以在噪音层面的影响会比燃油版的X3更小，在城市通勤，尤其是在拥堵路况下的体验更为静谧。对于家庭用户而言这样的感受无疑会是提升好感度的关键。 此外，宝马本身便是在新能源产品布局中比较积极的一个豪华品牌，本身在传统燃油车市场就有非常高的品牌效应的前提下，iX3具备更容易购买的纯电动身份、得体的空间表现这两大产品特质，所以在结合了品牌、空间实用性和政策导向方面，iX3在当下无疑是非常值得考虑的一款纯电SUV。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.64分“良好”

虽然进入到电动化领域，但宝马的精髓依旧在这款车型上体现。比如说外观造型，亦或是操控。粗壮的方向盘带来了很好的握感，有电池打底，车身前后重量分配可以做到更好，在电动机加持下动力响应更积极，再加上没有传统意义上的变速箱，这一切都有利于宝马将操控基因注入这台车，甚至做得比燃油车更好，唯一不好的是，对于热爱驾驶的年轻人来说，它太安静了，没有引擎的轰鸣、没有变速箱换挡的铿锵感，它也失去了一部分驾驶乐趣，所以，即便它操控再好，它的活动范围和续航问题已经让它失去了“驾驶意义”，取而代之的是家用、通勤。作为一台家用车来说，最高500km的续航表现算得上是中规中矩，其余没有更多科技配置和炫酷的功能了，在这一方面，它还真不如造车新势力的产品有优势，终端35万的起售价，要么选顶配的比亚迪汉或者小鹏P7，性能、颜值、配置兼具，开出去也不会被人认为是人傻钱多。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

在加速能力方面，燃油版X3根据不同的2.0T直列四缸发动机调校，给出了三种不同零百加速成绩：6.8秒、7.6秒、8.9秒。而iX3两款配置的零百加速能力均为6.8秒，但有媒体测试出了6.52秒的好成绩。显然，在日常驾驶中，iX3比X3的动力更为强劲。 实测时速100公里巡航可以达到官方宣布的500公里续航，时速120公里则大约400公里。 其他方面和燃油版X3相似，但没有适时四驱系统，价格基本相当，看你看中哪方面了。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

iX3是被很多人误会的好车，建议看看下面说的。 先说操控吧，这个绝对5分，宝马后驱的驾驶乐趣完全保留，弯中加速有明显的后驱转向的乐趣。有一个B挡的功能，实际就是单踏板模式，用电机来减速储能。但iX3的减速力回收力度是无极的，脚收多少力度，减速也就有多大，结果就是你用一只脚做到车速的完全控制。model3Y做不到，因为只有一个力度的动能回收。如果说有车可以冠以人车合一，那一定是这款iX3。 价格，33/37万两个配置，不看价格对比车没意义，价格高了优点也不是优点。 配置上有抬头显示，我觉得这个很好用建议都买有抬头显示的车，导航和限速给你放眼前，特别方便。L2的辅助驾驶够用，一键调用很方便。以前还会被自动驾驶忽悠，现在不会了吧，宝马不做过度宣传 建议用用再说强弱。 空间内饰外观一起说，见仁见智。如果要买大的就别买宝马了，这个价格，中型SUV空间只能算够用，你把买空间的钱当做买了品牌。内饰和外观如果是老车主会很乏味，不前卫不代表不好看。我给4分吧。一眼能看到的优点缺点没必要多说。 这个评测里面没有安全，严重的不足。看看这些电动车，哪个更安全不是很简单就判断吗。豪华车有积累，不可能为了活下去就做到极致，电池和外面的防撞有足够空间缓冲。追求极致数据性能和综合考虑车子的各方面综合实力不同。 电动车已经过了时尚前卫时髦的阶段或者马上就会过去。买真正的好车，价格好，性能好安全的车，我认为多花一点钱买宝马比较划算。 iX3是国产，所以没有进口税25%，增值税17%。国产供应全球，德国买iX3也是中国造。但要花50万人民币起。 一辆有品牌有性价比有配置有技术的车，关键是你能不能透过平凡的外表看到本质，搜下第五代E drive，看看宝马都用到哪个车上吧

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

3.79分“良好”

外观上，新车虽说与新款宝马X3一脉相承，但2022款宝马iX3采用了家族最新电动化设计语言，半封闭双肾式进气格栅造型新颖，尺寸进一步加大，也更有棱角，配色上引入蓝色专属色彩，气势上相比老款有所提升。新车全系标配LED大灯，造型进行了扁平化改进，保险部两侧设计相比老款更加夸张，并配有蓝色装饰条，凸显这是一款新能源汽车。 2022款宝马iX3还提供M运动套装与M曜夜套装选装，并且提供新样式的20英寸M空气动力学轮圈，低调又不运动感。 内饰方面，2022款宝马iX3并没有进行大刀阔斧的改动，不过在细节方面升级明显，方向盘车标用上蓝色标识，以证新能源身份。内饰最大亮点是采用“功能岛”概念设计的控制台区域，以及12.3英寸悬浮式中控显示屏和12.3或12.5英寸全液晶数字仪表盘，整体看起来比较有科技感。 其中，中控台部分使用了镀铬材质与钢琴烤漆进行点缀，蓝色装饰件比较吸引眼球，储物格、多媒体控制按键等也更精细，软质覆盖物质感不错，符合宝马一贯的高水平。 在部分年轻用户比较看重的操控层面，宝马iX3传承了宝马X3的良好驾驶基因。宝马iX3有着燃油车上出色的车身结构、原汁原味的标准轴距，还在车辆重心方面降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，驾驶质感很纯粹。 该车上搭载的能量回收系统，还让驾驶风格出现了新变化。在D模式下，宝马iX3具有怠速行驶的功能，习惯汽油车驾驶风格的用户比较容易上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放就能控制车速，在提升能量回收效率的同时也带来“单踏板”驾驶的新体验。 另外，宝马iX3还搭载了第五代BMW eDrive电驱技术，集成度很高，包括电动机、逆变器以及变速箱，节约空间的同时也降低了重量，为操控再加一分。 动力层面，宝马iX3后置单电机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里加速时间为6.8秒。这个成绩对于一台电动车来说虽然谈不上多么出色，但满足日常使用基本无压力。 续航方面，2022款宝马iX3装配了具有811型镍钴锰三元锂离子电芯的电池包，电池容量80kWh，NEDC纯电续航里程490km，相对而言基本可以满足日常使用。比较实用的是，宝马iX3的剩余续航里程还可根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及用户驾驶习惯等多种因素进行计算和显示，这一点可以解决部分里程焦虑问题。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.14分“良好”

【最不满意】油改电的产品，缺点很明显，外观内饰配置都很普通，除了动力换成纯电驱动，其他变化并不大，四十多万不算小数目，价格太贵。 续航也是其让人吐槽的一个点，iX3的NEDC综合工况续航只有500km，其续航能力在市场中只能算是中等偏下的水平，而在实际的工况表现上，iX3的续航能力也存在一定的水分。 iX3的百公里加速时间却要6.8s，这个加速能力比起老对手奔驰的EQC（5.1秒）和奥迪的e-tron（5.7秒），实在是差太多了，就连国产的蔚来ES6都比不了。 iX3的质量问题令人堪忧。自iX3上市以来，宝马方面便先后进行了三次召回，几乎已经把现有市面上的iX3都召回过了。 基本没有让人特别满意的点，整体不太建议购买。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

3.93分“良好”

与宝马i3和i8不同，iX3是宝马推出的的第一辆纯电动车。iX3沿用了X3的外观设计，使用了可减小风阻的20寸轮圈，双肾进气格栅、侧裙及车尾保险杠多了蓝色装饰，比X3更有科技感，也体现出这是一款新能源车型。电池方面使用宁德时代，74kWh的电量理论可以行驶500km，但是底置电池的缺点是车内地板抬高了，影响坐姿。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3分“良好”

宝马iX3在外观造型部分大致延续了燃油版X3车型的设计理念，不过也在前中网、车尾等部分做了符合纯电动身份的细节改变。宝马iX3搭载宝马第五代电驱系统，配备一台最大功率286马力的永磁同步电机，峰值扭矩为400牛·米，采用后置后驱的驱动形式。匹配74kWh的电池，电池包系统能量密度达154Wh/kg，续航在500公里左右，满足日常使用。优点是作为宝马国产车型，直接出口欧洲，质量有保障，缺点是消费者对于传统品牌的油改电车型仍然认可度不高。

点评车型: 2021款宝马iX3 创领型

4.36分“优秀”

我看了几年的X3，最后选择了ix3..说说我为何买ix3.. 我是个实用主义者，做什么事情都要算笔帐！！！按照开10年，每年1万公里粗算，对比油车ix3 低配（上路34万）和油车x3 25i（上路39万）每年的损耗+花费，不喜勿喷！！1、车价损耗:电车10年后当废铁卖1万，每年分摊成本3.3万，油车10年后可以卖10万（似乎卖不到这个价）每年分摊成本2.9万。2、每年花费:保险费每年0.5万都一样，电车主要是空调裤芯+2次轮胎+刹车系统总费用1.2万，每年0.12，油车保养费+2次轮胎总花费3.5万，每年0.35万。3、油电费，电车百公里16度电，家用0.35-0.55不等，外面按1元算，平均按照0.75算，每年电费约1200元，油费百公里10升，95号现在7.5元，每年油费7500元。。。三者想加，电车每年费用是3.54万，油车每年费用4万。。。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

外观内饰不仔细看会，都会以为它是一辆普通X3，细节处做了电动车的标识设计。最主要的是开起来的感受，还是很有宝马后驱车的德味的。后置单电机的电能响应速度很快，400牛·米爆发力，电力输出的浑厚度绵密。哪怕做一些激烈动作比如蛇形绕桩，iX3的侧倾也不大的。NEDC工况下的续航里程是500km，满座、夏天、冬天情况下肯定打个8折的。送绿牌是亮点，但车价也还要40w，和特斯拉MODEL Y竞争有压力的。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

聊iX3之前咱们先聊聊宝马X3，其实从第一代车型到现在，每一次换代X3都是在往舒适性方向去靠拢的，至于好坏这点见仁见智。那iX3其实跟X3有着很亲密的关系，底盘的感受是比X3更加的舒适了，所以你也别指望iX3能给你带来太多的驾驶乐趣。整车动力部分是采用了后置单电机的后驱布局方式，电机最大功率是210Kw，峰值扭矩400N·m。得益于电动机的特性，整车扭矩爆发式足够直接的，所以加速体感上是迅猛的，但比起Model Y还是要差了不少意思。另外底盘的调校方面虽说也是舒适性的取向，过滤颠簸的能力不错。但整车的支撑性的保留也是能感觉到的，过弯是侧倾控制的比Model Y更好。空间层面，整车轴距为2864mm，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间宽裕，但腿部空间表现为够用的状态。另外整车中央地台的隆起是不友好的，再加上向后凸起的前排中央扶手箱，那就压缩了后排中间乘客的乘坐空间，这是个明显的槽点。总体来讲，即使官降宝马iX3的性价比依然比较一般。功能性、动力性的表现在该细分市场只能算中游水平。所以，这个价格不做推荐。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

外观上在继承了家族化设计的同时也有了一些改变来证明自己的身份，20英寸的空气动力轮圈十分引人注意；内饰依旧采用简洁的设计语言，实用性更强；并且新车还可以与带有NFC功能的手机连接，通过手机就可以控制车辆，完全不需要车钥匙，可以说是十分方便了；NEDC续航里程达到500公里；新车的驾驶质感十分出色，可以给到你完整的宝马驾驶乐趣，另外还有三种驾驶模式可以选择，同时在不同模式下也有不同的声浪状态。