从外观上看,宝马iX3整体看上去太科幻了,简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的,跟以往宝马的外观风格差距很大。同时,旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平,看上去炯炯有神。
在内饰上,宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计,不仅能让驾驶员清楚看到,还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上,宝马iX3也是非常舍得用料,综合光滑装饰板,木纹装饰板,银色装饰板统统安排上了,让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计,菱角分明,看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯,在晚上非常漂亮。
在空间上,宝马iX3前排非常宽敞,尤其是油门和刹车区域非常宽敞,腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离,再加上全景天窗,算是相当敞亮了。后备厢容积非常大,在同级别中优势非常明显。值得一提的是,虽然后备厢足够大,但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒,这样后部的空间就更大了。在动力上,宝马iX3采用了286PS的电动机,动力非常强悍,续航里程非常长,续航大约300公里以上。加速很快,基本上就是给油就走,超车很轻松。减震效果也非常棒,在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配,所以在充电上非常方便。快充也很快。
缺点:1.天冷的时候续航里程下降很厉害,官方宣称续航里程500公里,可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感,大约在一两秒左右。3.没有通风座椅,在夏天非常不方便,内饰里面的装饰板不是实木的。
宝马iX3是基于燃油版X3打造而来,车头带有“双肾”半封死的中网,搭配19英寸轮毂,样式很新颖,是为纯电动车打造的低风阻铝合金轮毂,会让这台车的风阻系数更低;车尾原来双出排气的位置换成两个蓝色装饰的扩散器,起到下压力的作用,车上用了很多蓝色装饰进行点缀,表示自己新能源的身份。
灯光配置:全系标配LED大灯、自适应远近光、转向头灯及11色车内氛围灯等,全系两款车型配置保持一致,好评。
内饰的设计也和现款X3保持一致,在挡把、门板、方向盘等地方增加了蓝色的装饰,看上去焕然一新的视觉;做工上带有皮质、塑料、钢琴烤漆等材质组成,车内的豪华感达到了应有的水准。挡把前方的储物空间很充裕,两个杯架和一个比较深得储物盒。
配置上带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等,10.25英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联,内置车联网、GPS导航等功能。领先型不足:1、全系车机系统没有OTA升级;2、只有定速巡航,不能满足L2级辅助驾驶,作为电动车是个遗憾;3、没有无钥匙进入,可以学习其他电动车厂家取消启动按键,直接上车挂挡即可。
后备箱空间比较规整,后排座椅支持放倒进行空间拓展,
乘坐感受:由于是标轴车型,后排腿部空间一直是很多朋友吐槽的点,确实不够大,腿部空间余量不大,将将够用,如果要带小孩装儿童安全座椅不推荐这台车,坐垫填充物偏软,座椅的舒适性还不错。后排座椅下方布置了动力电池的最大电芯和电池的管理系统,车主们需要注意。后配配置上有独立空调和两个Type-C充电口,全系标配。不足:主要还是后排的腿部空间问题,确实有些小。
iX3是基于汽油版X3打造,在电池的布局上有些吃亏,搭载74kwh的三元锂电池,NEDC续航里程500km,不过续航里程表现不错,搭载后置单电机驱动,最大功率286马力,峰值扭矩400牛·米,百公里加速6.8秒,相比竞品车型加速稍微慢了一些,但也绝对很充沛,续航里程也是同级别车型属于上游水平的。
行驶品质:方向指向性很精准,但是没有像3系那样运动,它在舒适和运动做了平衡,种踏实的家用车感觉。底盘的舒适性调的很到位,无论是连续颠簸还是过减速带,传递到车内的震动很柔和。
X3在前段时间官方降低了售价,共有两款配置的车型,低配的领先型其实就够用,只是缺少了极个别的配置。
就颜值这块,宝马iX3要比油改电车型耐看,至少我是这么认为~
那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适,也符合多数人使用习惯
它的动态表现我想用“比油车更油车来形容”
首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱,所以起步不是想象中的电动车那么冲,会更像燃油车那样,等一等速度才会上来
其次是日常平顺性,宝马iX3的电门调校得十分跟脚,而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显,可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力,开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺
如果说不挂B挡,开起来真和燃油版X3没什么差别,那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势,更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。
宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车,那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说,中网为主动闭合式,上面三分之二的部分是完全封闭的,只有下面三分之一是真正的通风口等等
内饰方面,相比新势力产品还有一个优点,那就是作为一个传统豪华汽车品牌,它内饰的做工用料,豪华氛围,还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的,后排还是这种主副头枕,一坐进车里就感觉这是豪华车。
更关键的是,宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里,而售价却只要39.99万起,要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少
优点:
1、外形基本上沿用了宝马X3的风格,只是在细节方面针对新能源车型进行了优化,很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果,点缀出了运动感。
2、内饰豪华感出色,和燃油版X3保持一致,12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻,功能也足够丰富,操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键,操作起来非常方便,行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多,对得起价位。
3、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,座椅包裹性也不错,表现让人满意。
后备箱内部空间规整,纵深表现好,装载能力强,而且尾门支持电动开关,实用性出色。
4、辅助驾驶功能提供的非常全面,甚至比燃油版车型还要厚道,支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,使用体验也非常好,尤其是跑高速时很好用,市区内也能有效提高安全性。
5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机,百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足,中后段虽然有明显的衰减,但依然不会觉得不够用,不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。
6、iX3的NEDC续航里程为500km,百公里能耗标准为16.7kWh/100km,实测在21kWh左右,正常驾驶续航能够达到350km以上,在很多城市都足够一周通勤所需。
7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适,对于细碎颠簸过滤到位,过减速带时也不会感觉特别硬,而且悬架动作干净而且利索,对于车身姿态控制到位。
缺点:
1、没有M运动风格下包围可选,在运动感方面有所欠缺,外形还有提升空间。
2、无需安置传动轴,但后排中央地台依然有较大幅度的隆起,纵向空间也不够放脚,中间位置仅限应急使用。
3、性价比算不上出色,尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。
这就是一款“电动车”,但也拥有宝马的家族式设计,如宝马经典的双肾设计就得到了保留,并且为了凸显“电动车”,他在一些细节上也做了改动,如蓝色外环的LOGO,车侧的标识以及车尾的“ix3”标识,这些细节来说也说明了这款车的身份。
内饰来说,整体的豪华度还是不错的,12.3英寸的全液晶仪表就可读取续航里程,驾驶模式等,便于司机的观看,点赞,10.25英寸的中控屏本身就加入了大量第三方应用,可玩性进一步提高了,而整个智能化来说,表现的也不错,像导航、空调等来说,就是一句话的事,智能化还是很高的。
他的定位是中型SUV,实际的空间来说也确实可达到标准的中型SUV宽敞度,175cm的身高,在调整好座椅之后,可获得1拳2指的后排空间以及将近2拳的腿部空间,实际的宽敞度来说还是不错的,不过他的后排一样存在中央地台凸起非常高的情况,脚是只能够放在地台两边的,后排满载时,中间朋友的脚是较为不舒服的,根本就没有多少的活动空间。
正常的城市行驶中,确实没有什么的杂音,城市行驶中,其实ECO PRO模式就行了,本身他的电机动力输出比较直接,加上调校比较轻快的加速踏板,实际的城市行驶是很好开的。本身就是一款宝马,他一样保留了一些的路感,对于宝马iX3,我认为对电动车有需求的朋友还是可看一看的。
BMW iX3保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素,同时具有BMW骨子里的运动特质,以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品,宝马还提供了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。
即使采用电力驱动,BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和,转向力可随车速自动调节,车辆操控起来相当轻松。激控制系统会让四只车轮始终抓紧地面,车内也不会感觉到剧烈摆动,加上精准的转向调校,让驾驶更加从容烈驾驶中,相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾,不过强大的。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量,如果不是在较为极限的工作状态下,并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。
BMW iX3提供了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项,仪表背景会根据模式显示对应的颜色,十分醒目。根据电动车的扭矩输出特性,通常情况下,舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下,车辆会更敏捷,对踏板、转向等指令响应快速,具有一定操控乐趣。不过,从日常使用角度看,真正提升驾驶体验的,还有车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。