IX3开了一年多了,目前2.8万公里,每个月充电350度左右,春天入夏以及秋季是电池最友好的时间,95%-20%有420的续航。冬季95%-20%有300左右续航。夏天开空调也有380的续航。宝马的操控还是一贯的流畅,驾驶模式有D档和B档的选择,个人觉得B档在堵车跟车时比较好用,畅通的时候还是D档更省电一些。动能回收有高中低选择,根据实际情况设置及使用。智能化该有的都有,驾驶乐趣和智能化是对立的。但走高速,智能化还是有必要的,因此个人觉得宝马ix3的辅助自动驾驶功能刚刚好。车机不能下载其他的APP,系统自带喜马拉雅,QQ音乐。carplay功能很好,但一样不能看视频节目,有点遗憾。总体感觉是辆好车。
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小兵张嘎的记录:冬天也就300公里续航吧
居头摆摆:我跟你正好相反,堵车跟车要换成D档甚至是eco才舒服,反而通畅的路就可以用B,超车加速减速非常自如。
宝马I系列一直作为豪华品牌宝马家族中的冷门车型,毕竟宝马在电动化的脚步有所迟滞,因此这代的IX3可以说完全基于X3上进行电动化改动。沿用了很多燃油车的平台技术——例如基于宝马后驱CLAR平台打造。因此造就了这一代IX3本身底盘布局十分不合理的情况。原来在X3放置发动机、变速箱的地方,现在空空如也,白白浪费了一块很大的空间。而纯电动BMW iX3与燃油版BMW X3最大的区别在于驱动方面,将B48发动机和采埃孚变速箱换成了电力驱动系统,其搭载的第五代 BMW eDrive 电驱系统最大续航达500公里,可以说操控上依然保证了宝马的优异水准,但价格上在同级市场中并未为宝马带来多大的竞争力,清晰来看这代宝马IX3更像是赶工出来的半成品,从编者角度其实并不做过多推荐,还是更加期待下一代改款后I系列能否带来更多改变再下手也不迟。
BMW iX3保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素,同时具有BMW骨子里的运动特质,以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品,宝马还提供了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。
即使采用电力驱动,BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和,转向力可随车速自动调节,车辆操控起来相当轻松。激控制系统会让四只车轮始终抓紧地面,车内也不会感觉到剧烈摆动,加上精准的转向调校,让驾驶更加从容烈驾驶中,相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾,不过强大的。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量,如果不是在较为极限的工作状态下,并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。
BMW iX3提供了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项,仪表背景会根据模式显示对应的颜色,十分醒目。根据电动车的扭矩输出特性,通常情况下,舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下,车辆会更敏捷,对踏板、转向等指令响应快速,具有一定操控乐趣。不过,从日常使用角度看,真正提升驾驶体验的,还有车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。