点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

内饰：跟model 3相比就是60分到65分的区别。别说汉了，大多数国产车我觉得我的评分都有80分以上。不过又不是不能用。 后排：后排肯定是硬得不行的硬伤，虽然坐姿比3舒服了很多，倒是没拿尺子量感觉差不多，反正差评。很多人包括销售都没注意到阅读灯位置改了在左右两侧，而且是像飞机那种阅读灯，技术上好评，实际用起来感觉不如传统中置的好但哪里差又说不上来。不过又不是不能用。 做工：老生常谈了，各种缝隙依然model3风格，应该说特斯拉风格。还有看展车时注意到model X主副驾玻璃那块三角真是惊为天人，以前真没注意过。不过又不是不能用。 尾箱：尺寸大得一匹，我觉得甚至座椅再往后一点空间都很够用，后排轮胎上面有两个窟窿都不知道有什么用。 中控：控制一切，没错这很特斯拉，但多几个按键会s啊？ 轮毂：可选三档，A套餐默认19寸韩泰B套餐充值8000改20寸轮胎换成米其林C套餐加三万四只脚21寸加刹车升级，这个硬伤是看似良心实则反向一想，应该是越不花钱越感受不到特斯拉的良心。 韭菜：早买早享受晚买享折扣，预测长续半年减两万不是问题，有刚需，硬着头皮上吧。 之前因为特斯拉取消了动能回收调节选项引起非常多的讨论。驾驶设定是“轻松模式+保持”，只要习惯了动能回收带来的制动效果，那么驾乘体验良好，核心其实就是有控制地慢松电门，做到这个就能开得比油车流畅，还省脚下操作。 关于操控体验其实无需赘述，特斯拉在这方面挑不出太多毛病。实际上路，因为不错的加速能力和极快的动力响应速度，确实比原来开油车的时候有更强的自信，也能激发更多的驾驶欲望，就一个字，爽！ 悬挂滤震，悬挂不硬，对于颠簸的处理干净利落，不会有多余的晃动。开过井盖的时候也不会感觉到很生硬的震动，是一种有韧性的感觉，总体满意。隔音不错，对于外界噪声过滤得挺好，低速行驶很安静。不过有后备箱低频噪声，偶尔会有感觉到，是一种闷闷的感觉，当路上有规律性的颠簸时候会明显一些。 音响，香！感觉会愿意在车里坐一会听听歌刷刷手机，音质真心不错，反正我挺满意……

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

我的一名好友前些天被人事姐姐罚了200元，说是在办公室骂了一句“我X”，我纳闷如此温文尔雅的一个小伙子怎么就突然愤世嫉俗起来，他说还不是因为Model Y标续那27.6万的指导价，我提出请他吃顿火锅聚一聚，又叫上了几个兄弟一起：“艾迪”、“季克”、“典马”，它们一定有很多话想说。 实不相瞒，即便Model Y入门车型将低于30万的消息自它发布后就没人怀疑过，但真当特斯拉将补贴后27.6万元的价格放到我们面前，办公室里此起彼伏的“我X”真是壮观。是不是像极了比赛最后5秒钟的科比，全世界都知道他会投最后一球，对手也安排了最强的防守队员施加压力，但他就是可以把球投进去，对手丝毫没有办法。 真是乞丐版？ 相信对于这次Model Y的降价，对手们不是毫无准备。疯狂努力后的结果便是走出考场的一霎那，听到学霸说考得一般之后的心存侥幸，而当成绩出来之后，发现原来学霸说得“一般”是指没有拿到满分而已。相比起全驱长续航版的34.79万元，此次7.19万的价格落差放到这个价位的车型上绝对是震撼的，不过消费者也不是这么好糊弄，如果只是想凭借“便宜”就试图说服消费者购买乞丐版车型，特斯拉就不会是那个公认的学霸。 标续的Model Y可一点都不乞丐。论续航，525km也只比长续航的594km少了69km，也就是少几脚地板电的事；论0-100km/h加速之间，5.6秒也只比长续航的5秒慢了些许，后者多带一名乘客就直接抹平，只是少了一台前轮的电机，就能在性能指标完全过得去的情况下少掏一台GK5的钱，必然是真香。 它与3怎么站队？ 这是目前入门特斯拉车主一定会考虑的问题，Model 3 标准续航升级版 25.09 万， 多花2.51 万得到的可不只是人见人爱的SUV车型，而是更好的驾驶视野、更大的后排空间、更舒适的人体工学、更大的后备箱，对于一台家用车而言，Model Y显然是更好的选择。此外标续的Model Y相比标续的Model 3还多出了高级版内饰套件，包含了14 喇叭、后排座椅加热、方向盘加热、HEPA 空调滤芯等等配置，去看看在油车领域同级SUV相对于轿车的溢价，我甚至觉得2.51 万的价差都算业界良心了。 还有一点容易被大家所忽略，便是数字游戏导致的心理暗示。严谨地来说，标续Model Y相对于标续Model 3的续航里程差异其实只有57km（468km vs 525km），反而小于标续Model Y与长续Model Y上69km的差距，但从5字开头在心理上给人一种与长续航差距不大的感觉。类似于一件售价6.99元的商品降到5.99元，你会觉得赚大发了，但如果降到6.01元，容易产生没便宜多少的错觉。 如此“便宜”的价格很容易让手持30万预算小伙伴萌生选装的想法，除去天价的自动驾驶，剩下的选装件为车漆颜色8000元、内饰颜色8000元、轮圈样式8000元。只能说定价非常微妙，因为目前目前27.6万元的价格是在补贴前29.184万元的基础上，享受国家补贴得来。如果选装后它的价格超过30万，将拿不到国家补贴，届时付出的代价会很高，也就是说，官方恰好为消费者留下了一个 8160 元（30万-29.184万）的选装窗口，这也就是8000元定价逻辑的由来。 特斯拉不是慈善机构 学霸随便考考就能得高分，这是许多天赋一般的同学最不爽但也无能为力的点。此次出现的“超值版”Model Y是特斯拉大发善心吗？我看未必。将时间倒退至4月上海车展期间，Model 3的“XX门”无疑站上了风口浪尖，口碑一定程度上受到了舆论的左右，此次标续Model Y以这个价格出现，相信是多方面决策的结果。一面是对手们在20-30万内疯狂布局新能源SUV车型，让身为轿车的Model 3孤掌难鸣，不到28万的Model Y，便是对于福特“电马”、大众 ID.6系列甚至大火的极氪001一次强有力的回应，来展示自己在市场中的绝对话语权。 另一边则是对于主流电车市场的再一次摸底，在品牌力层面看看是否因为之前的种种不利消息有所下降；而在定价层面再次对之前的Model 3的策略如法炮制，让消费者清楚认识到对于购买特斯拉来说，接受了当前的定价便是认可了风险，而不是重复着降价后集体拉横幅维权的丑态，而从身边的消费者对于标续Model Y的态度来看，接受度还是颇高的，当然如果有一天特斯拉能将它的带入20万以内，我相信连那些坚定的燃油车拥趸都会说出一句“我X，求收割”。 写在最后： 一直以来，特斯拉最可怕的杀招就是无视对手。对手们明明知道它会降价，也早已准备了其降价后的应对产品，但真当它降价了，对手们可能会发现所做的所有努力都没有意义，它依然还是新能源品牌里第一顺位的选择。在我看来特斯拉并不是车，而是一种现象。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【车型亮点】外观方面，我个人对Model Y的设计是不怎么感冒的。特斯拉对风阻的极致追求，以及出于节省设计成本和统一设计语言的考虑，使得Model Y呈现出这么一种Model 3和Model X“融合体”世的外形——变高变胖的Model 3，或者说变小变短的Model X，既不觉得大、气派、有力量感和肌肉感，也不觉得敏捷、运动、帅气、优雅。Model Y的感觉是，短而臃肿，但又没有任何萌的感觉。只能说它还算没有Cybertruck那么荒谬无理，而且线条也还比较流畅，加上漆面的处理工艺等等进一步提高，算是有一些高档的感觉。Model Y的内饰单从观感来说我给绝对好评，整个内饰很好的贯彻了极简主义风格，仪表台是一整块木纹在水平方向形成无限延伸的空间感，横置的大屏也比竖屏的前辈和竞品看着更舒服，悬浮的感觉也比较抓人。这基本上与Model 3完全一致。不过要说人机方面就有好有坏了。好的地方，是中控台有两个无线充电的位置，非常方便取放，同时角度正好面对司机，方便查看弹窗消息。另外方向盘上两个自定义波轮比较光滑但是又容易操控，质感不错。不好的地方则是所有的调节都必须在大屏上触摸选择，然后再用方向盘的拨轮调节。这样做当然方便在成本最小化的同时、与极简主义风格保持统一，但交互的逻辑是比较割裂的，虽然未必要像传统车一样，对后视镜、空调等调节都分别设置旋钮或拨杆，但起码在大屏上选择的东西，应该方便在大屏上直接操作调节，那样交互的过程会流畅得多。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

很多人会认为Model Y就是一台SUV版的Model 3。但从外形来看，确实如此。如出一辙的无中网设计和LED大灯，好处就是可以让人一眼就认出这是一辆特斯拉。从车身侧面看，虽然高度被拉高，但轿跑的姿态依然隐约可见。2022 款车型的窗框以及门把手都采用了黑化的颜色搭配，轮毂盖也采用了双色设计，这也让 Model Y 从细节上看起来比Model 3更加具有高级感。车尾部分，Model Y有一个更加上扬的鸭尾造型，并且采用了一个运动化的扰流板，其实更像Model X的感觉。 内饰设计就几乎和Model 3一模一样了，当然这也是特斯拉的一贯风格：一条木纹饰板贯穿中控台，外加一个触摸中控屏，仅此而已。所以你真的很难像传统汽车那样去讲它的内饰设计，因为其实根本无设计可言。 如果硬要找与Model 3的不同，由于车身有拉高，Model Y 的前后排座椅地台相较于 Model 3 有所升高，这就导致乘坐的体验会略有不同。尤其是后排部分，Model Y 的后排座椅可支持座椅靠背角度调节以及头枕调节，在舒适性上还是有所提升的。另外，Model Y的全景天窗没有了中间的横梁，所以视觉效果更好。至于能不能接受全景天窗下的暴晒，就是个仁者见仁的问题了。 高性能全轮驱动版的性能有多恐怖？前后双电机总功率为357kW（486马力），总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组。3.7秒即可破百，这个提速性能用「狂暴」来形容，应该一点都不为过吧？而且别忘了，这还是一辆自重超过2吨的车。至于自动驾驶、充电、续航都已经大家非常熟悉的，就不需要再多说了。对这款车，我真的唯一只能说，开这辆车你要冷静再冷静。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

1、外观 特斯拉Model Y采用了硬朗的SUV造型，前脸采用与Model 3相同的风格，包括特斯拉标志性的大中网格栅和细长的LED大灯组。整车流线型的外形设计，从车头到车尾线条自然流畅，车身与轮圈比例协调，同时搭配尺寸巨大的玻璃车顶，使车身看起来更加宽敞明亮。 2、内饰 Model Y内饰设计与Model 3类似，以简洁大方的风格为主，中控屏幕采用了15英寸的触摸屏设计，搭配集成式空调控制、多功能方向盘、全景倒车影像等一系列智能配置，使驾驶员在操控方面更加便捷。 3、性能 搭载的是特斯拉自主研发的电动机和电池组，搭配全时四驱系统，使车辆在性能方面表现非常优秀。其最高功率达到了357kW，峰值扭矩659 N·m，零百加速仅需3.7s。同时，Model Y配备了空气悬挂和电子稳定系统，让驾驶员在高速行驶和操控方面都能够得到更好的体验。 4、续航 Model Y搭载的电池组容量为78.4kWh，使得它的续航里程能够达到约615公里（CLTC标准）。这个续航里程在同级别的电动SUV中表现优异，而且Model Y还支持特斯拉的Supercharger快充技术，可以在短时间内快速充电，满足长途驾驶的需求。 5、智能驾驶 特斯拉Model Y搭载了全自动驾驶硬件，包括8个环视摄像头、12个超声波传感器和一个前置雷达。通过这些硬件设备的支持，Model Y可以实现自动泊车、自动巡航、自动驾驶等一系列智能驾驶功能。此外，Model Y还支持OTA升级，可以随时获得最新的软件更新，保证车辆性能和驾驶体验的不断提升。 总结 特斯拉Model Y作为一款中型电动SUV，不仅在外观和内饰设计方面表现出色，而且在性能和续航能力方面也非常优秀。同时，它还具备智能驾驶的功能，使得驾驶体验更加便捷和舒适。尽管其价格相对较高，但是考虑到其优秀的表现和长期的使用成本，特斯拉Model Y值得一考虑。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.07分“优秀”

作为一个潜在想换车的电动车主，体验了朋友的长续航Model Y，4天的体验，除了没长时间开高速、其他车况基本都体验到了。 【续航】长续航的Model Y的NEDC续航5904km，纯城里开400km左右问题不大，高速的话也就300km左右，特斯拉的动态续航比较准确、还有WLTP显示，比别的车型都更准一些。 【最满意】其实就是驾驶感受，开起来很好，动力就不用说了，电动车都是又快又冲、底盘的表现很扎实、很稳，舒适性没有照顾的那么到位，但是也能接受、转向手感细腻又运动，也很准确，有点宝马的意思。 另外一点就是，特斯拉这个品牌影响力还是很大的，很多人眼中它就是好车，虚荣心会得到满足。 【最不满意】有两点，一是单踏板模式，很多人说能适应，但是这确实算是个bug的存在，特斯拉不允许关闭这个功能，太不讲道理、太霸道了。第二是，后排座椅不舒服，填充物偏硬，尤其是座椅中间，与后背和臀部接触的地方，都比较硬，体重轻的人坐在上面不舒服的感觉会更明显。 另几个感受就是，没有仪表盘，很多信息都在大屏幕上显示，有时候会觉得不够直接和醒目。 语音识别很难用，远远没有国产品牌做的那么好。 储物空间真的不错，后备箱+前备箱就足够使用了，设计也很平整，这一点很容易让家庭用户种草。 【充电】在国网充电桩上，特斯拉充电时，很快就能达到最大功率，体验上跟其他新出的纯电车型类似。 最后要说的就是，特斯拉真的是电动市场的杀器，磷酸铁锂的Model Y更便宜、也更有吸引力，以后价格或许还会降低。目前市场上唯一能跟有强竞争关系的，恐怕就是极氪001了。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

已经提车接近3个月，跑了一万多公里了，800公里长途来回都跑了5次了，总的来说除了冬天和节假日不建议跑长途以外，其他都没问题，操控性很好，目前没有出现过任何问题，什么共振、黑屏，漏雨从来没有出现过，就是选了20寸的轮毂确实走烂路颠，降了降胎压稍微好点，贴了改色膜和玻璃膜，前几天又去安了红色的卡钳罩，外观还是非常帅的，空间也很大，现在冬天续航市里打7折，高速打6折，这个天每次出门都会提前打开空调和座椅加热，在市里跑一周充一次电没有问题。没有安充电桩，因为小区附近的充电站很多，附近3条街还建了一个叫易电桩的竟然建了140多个充电桩，平时都没几辆去冲的，空的很，我也是基本都是去特来电充电，中午两个小时去充谷峰电7毛多，之前银联活动半价确实很爽，不过现在没了，变成随机立减了。保险是太平洋保险不到5000，目前没有出过险。平时也不会省电跑，大脚油门跑，我1万多公里的平均能耗在170多，并不是马斯克粉丝，本来买车没打算买纯电车，定了奥迪A5L之后正好芯片涨价，4S店突然通知我要加价3万，当时把我气得我就直接去对面特斯拉试驾去了，蔚来，理想one都试驾过，特斯拉试驾了两次之后最后还是定了特斯拉。不到30万的车，对于SUV的性价比还是非常高的。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.93分“优秀”

网上的水军和黑子太多了，刚好今天有时间，所以认真好好写一篇最最真实的用车体验，希望能在这个满是虚假的环境里，能够给你提供一些你想知道的信息。先简单介绍一下个人情况，93年，今年刚好30岁，高三毕业学车本，到现在已是12年老司机，驾驶里程超20W公里，深度长年开过4辆车，特斯拉是第5辆。所以应该比大部分人对车的理解稍微多那么一丢丢，所以希望能够认真看完，也希望能够帮助到你。网络上水军和黑子的太多了，所以我放几张图片稍微证明一下下，省得别人说我是“云车评”。我开过的第一辆车是我爸的“板桑”，也就是桑塔纳2000，开了大概三年。2014年摇号中签，全力倚父，买了自己名下的第一辆车，北汽E150，1.5L自吸的，开了三年。2017年，自己贷款买了第二辆车，WEY牌的VV7S，开到现在，大8万多公里。2021年，我爸换车，大众宝来，开到现在8万多公里。我是每天通勤，从密云到海淀/西城，每天190公里左右，估算了下总驾驶里程20多万公里还是打底的。VV7太费油了，百公里在11个左右，所以后来我爸换了新车基本就是一直我在开，宝来百公里6个油左右，基本上只有限号的时候才会开VV7。因为北京限号太麻烦了，而且我开车又多，平均每年油费在2.7W左右，家里又两个油标，所以就想换个电车，于是把我的VV7换给我老丈人了，拿我的油标换个电标，买了ModelY，黑色大鼠标一只。目前开了一个多星期，基本上也算得心应手了，所以写一些东西分享给大家。 首先，先说车辆素质。并不是我不爱国，从客观的角度来说，国产品牌可能确实还需要一些时间来进步。我之前的开4辆车，两台国产两台合资，说实话，差距还是挺大的。先说最差的，北汽E150，当时落地6W多，质量确实差点意思。说操控什么的比较虚，整体感觉就是方向盘沉重，隔音加速啥的更是别想了，毕竟价格也在那呢。其次就是桑塔纳2000，不过一代神车确实名不虚传，十多年的车了，皮实耐用，但是舒适度确实也几乎没有。然后就是VV7S，当时我是WEY品牌的第一批车主，落地23W多。当时也是精挑细选的，而且新车确实开着不错，隔音，内饰用料，安全性方面都非常满意，要说缺点就是有点费油，加速涡轮迟滞比较明显，深踩油门1S后才有推背感。可是几年开下来，现在车辆状态下滑明显，转向越来越沉重，去4S店修理也无果，车身、前中控开始有异响。最满意的是新款的大众宝来，落地12W多，开起来真的非常顺手，转向特别轻盈，而且特别省油，加速响应十分迅速，给加油门立马动力就上来了。我哥还有辆斯柯达科迪亚克，我也开过好几次，满满的大众味，方向盘轻盈好开，加速轻快响应快。然后重点来了，通过这一周多的ModelY驾驶体验，它给我的感觉就是方向盘偏重（转向已设置为舒适模式），比大众的沉，又比一般的车轻。其次就是这个车底盘感觉很有韧性，褒义的那种，开起来你会有那种很紧实，操控上比较有自信的感觉。其次就是加速，真的是那种很猛的感觉，别说6.9S慢，你真的试过一脚油门踩到底的感觉么？那种丝滑的感觉，非常让人着迷。然后就是单踏板模式，我可以称之为神，别听人家说什么这不适应那有危险的，我开车时间也不短了，也就花了一天时间，基本上就得心应手了，然后配合上特斯拉紧凑的地盘，已经可以慢慢摸到所谓人车合一的新奇体验。豪不夸张的说，用了单踏板模式，我一天190公里的路程，踩刹车次数基本在个位数。实践出真知，也许人各有异，但是起码绝大部分特斯拉车主都是非常喜欢这个模式的，黑单踏板的先让他发个行驶证照片在说话。总体来说，方向盘偏沉不大满意，其他各方面堪称一流。（买车前，325Li，凯迪拉克CT5都有过多次试驾，因为也是想看看各中差异，实际上感觉真没啥区别，尤其是宝马的拖拽感实在是不敢恭维）. 其次再来说说品牌价值了。国产新势力蔚小李，个人看法啊，仅供参考，个人是十分不推荐的，低迷的销量，以及每年财报都是几十亿的亏损，讲真的，我不确定五年十年后，这三个品牌是否还会存在，现在完全就是在迎风吹气球，泡沫一破，可能真的是一地鸡毛。至于说特斯拉刹车不行刹不住的朋友，那简直就是智商检测器了，一个人如果没有自己的思想，自己的主见，那也太可怕了些。有时间的话可以让他搜搜各种安全碰撞测试，看看谁才是真正的良心车企。还有就是不用争辩特斯拉是不是豪华品牌了，有人说电动车只分特斯拉和其他，至于它的影响力？当你看到所有车企都以他为标杆，跟他比较的时候，那你应该就能明白了。树大好乘凉，盘子大了有保障，最起码十年后电动车品牌只剩下三家，其中之一必有特斯拉，这就够了。你可以看看销量，有时候跟风从众未尝不是一件好事呢，起码遇到问题了网上一搜就有很多解决办法，买啥配件上淘宝全都是原车开模，卖个二手车保值率都要高一些。 特斯拉有12小时的长试驾，只要提供驾驶证就行了，剩下的啥都不需要，让你直接开回家，多体验体验吧，比网上看在多都靠谱.

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.71分“良好”

一、优点 1、提速快（优于油车，略优于其他电车） 这个应该可以用DDDD直接带过。跨时代的进步，没啥争议的。只要开过，都能体会到特斯拉及大部分电车的加速性能直接秒杀别说同价位了，即便高多少个价位的油车也不在话下，以后去坐过山车都感觉没那么刺激了。字数虽少，但这是我觉得电车最大的优点。 至于所谓的油车排气声浪、放炮啥的，这个我完全不需要，也没有这个情怀，只觉得扰民。 2、重心和操控优势（优于油车，略优于其他电车） 有一种对汽车的分类，它的分类标准是看发动机（及变速箱）相对于汽车前后轴的位置，一般分为发动机前置（绝大部分车）、中置（如保时捷718）和后置（如保时捷911）。发动机前置是最常见的情况，可以把发动机放在汽车前厢不占用车厢空间，但重心偏前不利于操控；发动机中置最有利于操控，但是会导致车厢空间小、吵、热；发动机后置比中置给车厢的空间能再大点，但物理性能一般又次之。这里之所以强调发动机的位置的区别，是因为发动机占汽车整体重量的比重较大（尤其性能油车在进一步降低整体车重并提高发动机排量的情况下），因此对汽车整体重心的影响较大，导致其位置的变化对整车操控性的影响较大。 然而，电车没有发动机，电机一般相对也较小，最大的重量是电池，然而电池这东西可以平均地铺在电车的下部，导致电车的重心不仅仅是水平方向上的什么前置、中置、后置（或者说是平均地偏中置）了，而是垂直方向上进一步下置，这从物理原理上就突破了重心水平方向前中后的限制，直接变成了平均向下，导致电车的操控在重心这一个影响因素上就超越了油车。相当超市手推车，以前是几箱矿泉水码在车篮的前部、中部还是后部，现在直接拆开来一瓶一瓶地平铺在推车的底部，这稍微推一推再拐个弯就知道肯定这样更好推啊。 二、缺点 1、自动驾驶的名不副实和误导性 无论是AP（auto pilot）、EAP（enhanced auto pilot）还是FSD（full self-driving），在现阶段，都还只能算是辅助驾驶，最多算个assistant pilot，配不上自动驾驶的名号。 虽然目前的版本对于驾驶已经有比较好的感受和体验，但是仍旧对于路上的极端和各种未知及特殊情况无法处理，需要人的及时介入，否则会造成轻则车损重则人亡的严重后果。安全性是最重要的问题。那么在这种情况下，实在是没有资格按目前的名称称为“自动驾驶”的。 2、品牌争议性较大，烦 并不是产品本身的缺点，但品牌在市场中的争议性带来的弊端也的确是弊端。 虽然对我自己来说，别人的评价要落实到客观实际情况有没有道理上，参考意义有限。但是也非常能理解，生活在各种社会环境中，有不少人还是需要顾及周围人群的评价，并且将自己的判断的很大一部分参考别人的评价和态度的。就像相亲市场上，一个帅小伙或漂亮姑娘，各方面条件都挺好的，但就是好像听人说其作风有问题，那这个时候，听者往往不是或者无法去核实这些传闻的散播者是否有证据证明他所言非虚，而是去问这个小伙或姑娘“既然在现有的争议的情况下，能不能证明自己的清白？”人嘴两张皮。所以，既然心理有这么个疑虑，要不还是看看别的小伙或姑娘吧。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D5

3.29分“良好”

从前脸可以看出，Model Y比Model 3更高一个档次。最为一款SUV车型，车尾的设计更加立体饱满，且开口也更大一些。20英寸的感应涡轮轮毂也十分得酷炫。在外观细节部分都采用了熏黑设计，比如门把手和车窗饰条，以及Model Y特有的轮眉黑色饰条。外观上除了大小不一样，Y和3的差别真的不大，不过即便上海满大街都是Model 3，开着这台Model Y在路上，还是能收割不少的回头率。 从尺寸的数据来看，Model Y长宽高分别是4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。相比Mode3，Model Y基本上要大一圈，无论是前排还是后排都有着宽裕的乘坐空间，后排头部空间略小一点。不过由于车内有一块巨大的天窗，所以车内的通透感还是相当不错的。后排地板是纯平，后排座椅中间设置有隐藏头枕和中央扶手。同时后排座椅支持一定幅度的靠背调节和座椅翻倒。后排前方设有出风口和两个TYPE-C接口，后排头部空间略小一点。 内饰部分，Model Y也采用和Model 3一样的设计，只不过区别是仪表台上的木纹延长到了门板，加宽了视觉感受。有一说一，之前有不少车主说国产Model 3的内饰做工比较一般。其实我感觉这次Model Y的内饰做工相比老款Model 3要进步一些，不过仅仅是好一点点，还没到精致的程度，实际感觉和10万左右的合资车型差不多。Model Y中控下方加入了手机无线充电系统，并且做了凹槽来固定手机，这个用起来很方便。另外两个中央扶手箱非常深，并且带有分层的储物格，有两个TYPE-C的接口，并且储物格内部都是带绒的材料，提升了车内的质感。 从驾驶的层面来看，这次的Model Y与新款Model 3都采用了双层玻璃，在静音效果上也有明显的提升，而且是电动车，没有发动机的噪音，所以更容易突出风噪，胎噪。国产Model Y在底盘上，相比老款Model 3，明显更软，更舒适，当然大家不要觉得我在踩一捧一。而是Model 3的悬架感受明显更硬，两台车的调教偏向就是不同的。我觉得特斯拉在底盘舒适性上的调教倾向很明显，他们认为Model Y的车主肯定家庭乘员更多，所以需要尽可能照顾更多的乘客，把悬架调得软一些，坐起来更舒服。 动力上先不说Performance版，这台双电机长续航版Model Y百公里加速5.1秒，你会觉得不够吗？

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.93分“良好”

这款车一看外观就被深深的吸引，再看内在条件吧吗，续航能力Model Y 长续航全轮驱动版 NEDC续航594KM虽然在EAP表现上续航显示的有些偏差，但是对于城市续航来说，是绰绰有余。外观上，前脸一看就比Model 3更高一个层次。车尾的设计要更立体和饱满，当然作为SUV车型，开口也更大了~19寸的感应涡轮轮毂，非常酷炫。从细节上看，MODEL 3与MODEL Y的不同之处就在于后排车门，MODEL Y的后车门底部贴近轮毂造型。另外就是后视镜的形状，Model Y的更方~ 内饰方面，整体的设计风格倒是和Model 3保持一致。变化比较大的地方是，改款后Model 3以及国产版Model Y，现在都使用了「延伸设计」的装饰板，从正面延续到车门，目前是中国独享，美国和欧洲还没更新。第二点的就是中控台，从以往的翻盖式变成了抽拉式，带阻尼，可以自动回弹。手机收纳位置两个均可无线充电。 最后再来说乘坐感受吧，前排座椅与Model3差别不大，完全就是同款座椅，只是Model Y的座椅进行了增高的功能。视野方面，相比于Model 3好了不少。后排差别很大！如果是身高1米7的个子坐进车内，Model Y头部空间在2拳，而且通透的整体设计，没有任何的压抑感，Model 3在1拳半。腿部空间厉害了，Model Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3还是有点小板凳的感觉。而且Model Y的座椅可以调节角度~，Model 3则是固定死的。还有就是无遮挡的全景天窗，这点我超爱，不过室内反光太严重，拍不出通透的效果。 虽然是定位的轿车类型，新车在储物方便远远胜于Model 3，更有个好消息就是Model Y后期还有7座的版本。Model Y后排的位置完全可以整个人平躺进去，一点也不带挤的。况且，后面的隔板还可以拆掉，后备箱的容量还可以容量两个小朋友的位置。当然这种做法是不建议提倡的。Model Y的前备箱可以直接放入一个20寸行李箱哦，可以完全合盖。 总体来说，特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版还是非常符合我的用处预期的，更好的视野，更好的乘坐感受，更大的储物空间，不过初期开放预订的版本，缺少了白色内饰的选装，稍显遗憾。如果你正需要一台可以城市通勤，偶尔露营的新能源汽车，Model Y是目前不错的选择。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.64分“优秀”

我是22年3月中下订的标Y，8月初提车，足足等了142天，价格也是历史第二高的大冤种。。现在已经开了8个月10000公里了，来分享一下吧 之前一直看蔚来EC6，因为换电确实香，服务也好。。后来试驾了一次Y就毫不犹豫的下定了。。。主要是因为这么几点： 1. 价格：Y更便宜一些 2. 空间：特斯拉有前备箱和后备箱惊人的下沉空间，更能装一些 3. 自动驾驶：免费的AP真的很香 4. 后期成本：后期用车成本（保养、保险）特斯拉更低一些，蔚来很多诱人的服务只有买了服务无忧才能享受到；后期的保养也是Y更低一些 5. 上门试驾：之前就加过好几个TSL销售的微信，本来约的是去门店试驾，但是没想到其他销售截胡了，非要给我上门试驾 6. 家中领导喜欢 7. 特斯拉的服务也很好 在等车期间听过太多内饰毛坯、刹不住车、动能回收不适应、减震差、隔音差、后排坐着不舒服等等，也确实有担心自己会不适应什么，但是提车以后发现一切都还好，看来降低预期还是管点儿用的 其实几年前3刚有展车的时候我就看过，确实很难接受这种风格；但现在我还是很喜欢这种简约的，可以按照自己的喜好来装饰 强制的动能回收我开了20公里就已经适应了，并且切换了保持模式。。。香。。真香。。。减震是很硬，但也还好吧；隔音和我上一辆别克昂科威感觉差不太多，没网上说的那么差，不知道他们是和什么车比；至于后排的舒适度我是没法体验了，但是没听家中领导抱怨过，甚至都没提过 先说充电和续航吧 标准续航版的Y，也就是后驱Y提车时满电是435公里；我开了10000公里现在显示满电是431公里，中间掉过几次425、427、428，家里没桩只能一直用外面的快充，期间去超充校准过一次，之后那几次都是用特来电，就一直徘徊在432左右了。 北京的冬天一般也就在5度 - 零下10度左右，平时跑市区能耗一般在140-200左右（日常通勤单程19公里），跑高速时速100-120能耗一般稳定在190左右（AP占比70%差不多），基本全程空调24度2档，刚上车的时候会开座椅方向盘加热，后面热起来了就关了，老婆孩子在后排基本上全程开座椅加热。 也有一些不能完全算吐槽的点 车载地图确实不太好用，但是稳定。。我手机还是XS MAX用的高德导航，有时候会抽疯，明明按照他的提示走了，丫却说我走错了，非要给我换路线。。有时候可能是因为太烫了导致没有任何反应 还有这车我已经开了一万公里了，现在倒车入库仍然经常停歪，我在想是他后摄像头的标线有问题还是我后视镜调的有问题 总的来说对这车还是非常满意的，但是就这降价实在太让人肉疼。。。-_-

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.93分“良好”

这次我们试驾的这款特斯拉Model Y长续航双电机版本，其官方续航里程为594公里。不过通过一周的深度体验，只能说这一数据无限接近500公里。至于充电方面，特斯拉作为全球造车新势力的排头兵，在充电站的建设方面也是下足了功夫，特别是遍布高档商圈的超级充电站，截至3月初超级充电桩数量在国内已经突破6000根。其中，V2版本的充电桩最大充电功率可达145千瓦，V3更是达到250千瓦，据说未来的V4版可以实现350千瓦的最高充电功率，那时的充电速度没准真能和加油时间一较高下了。目前，我们常见的特斯拉超充桩以V2为主，对于Model Y来说，1小时即能将电量充至90%，并得到超过400公里的续航补充。事实上，无论实际续航300公里还是500公里，如果用作城市通勤来说也仅仅是影响充电天数的间隔，对于拥有家用充电桩的客户来说完全可以忽略这样的影响。如果需要长途出行，我想大家的首选依然还是燃油车，因为大家的目标一定是目的地，不宜在路上浪费过多的时间。即便你的续航能够达到600公里，在一段单程接近300公里的旅途中也是要随时为寻找充电桩而规划路线的，毕竟不是每个加油站都能配备充电网络。特斯拉Model Y在内饰设计方面，与Model 3有着太多的相似之处，不过头顶那块通透的全景玻璃弧顶算是点睛之笔。空间方面比较宽敞，用作一家人出游也毫无压抑感，在驾驶方面，它只有轻松和标准两个驾驶模式，顾名思义，“标准”即是其最强性能状态。另外，Model Y还可以调节转向力度的轻重以及包括缓行、转动、保持3种停止模式（单踏板模式），它们的区别其实就是动能回收力度的区别，只不过用词有些难以令人理解。在几日的使用中，我一直使用缓行模式，它更接近我们日常驾驶车辆的习惯。而即便在舒适转向模式下，Model Y的方向也非常沉重，加上位于车辆底盘处的高容量电池，Model Y的操控质感可以算上乘。只是，缺少了模拟声浪，仅仅是电流声传入车内还是会感到有一些奇怪。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.79分“良好”

外观方面，因为我自己是特斯拉model 3的车主，我一刚开始看到这个model Y的时候，天呐，他不就是我那个Model车的基础上拉高变胖了的一个产物吗？不开玩笑摸着歪的话，这个外观方面我个人觉得还是欣赏不过来，他是属于那种宠萌宠萌的，讲的话我是觉得他有点丑。 大家都知道特斯拉model y它有选装的颜色，轮毂类似都是8100个，如果说只能选一个的话，我是喜欢选龙骨的，因为20寸的轮毂配上米其林的轮胎他不帅吗？ 又是熟悉的配方，熟悉的味道，跟我那model 3没区别，只是这个大天窗是个通透是贯穿的，这个类似的配置方面跟我那个30几万的Model 3是一模一样的，双电动座椅，全部的座椅加热以及方向盘加热，还有高阶的扬声器系统，14个扬声器加两个功放，一个低音炮，比那个奔驰上面的小柏林之声还好那么一丢丢。 还有我觉得这个相当实用的无线充电面板，可以放两个手机，我个人觉得在30万左右这个级别啊，已经是非常良心了。 这个特斯拉model y最大的亮点我觉得还是它的后排空间部分，因为它SUV吗，把底盘增加了之后，这个桌椅更加厚实，虽然说有点短，但是它的这个空间方面是真的舒服，更加适合家用。 再给大家说一个亮点，全系标配电脑，后备箱门一开启就是硕大的空间，把这个后排座椅放倒可以放很多东西，然后这个下面还有一层看到没有，这下面还有一层，这个后面随便放放个小冰箱都没问题。 之前只有保时捷那些什么车子超跑才有的前备箱，把空间利用到极致，现在特斯拉model Y也有了，我一般情况下在前面放一点点串味的东西，食材方面放在这个里面是相当棒的。 我开起来给我的第一感受就是这个车子转向性非常好，然后操控非常的得心应手，很容易达到人车合一的境界。我这个事儿一款的model y的标准续航299匹马力，百公里提速5.6秒，5.6秒的加速，一台SUV是个什么水平？起码是奔驰MGLB那种MG水平，我敢说这是在30万级别操控最好的SUV，这种底盘悬架的支撑性啊，包括这种油门踏板的回馈力度啊，动力响应啊，还有这种方向盘的质感，转向质感相当的舒服，有那种距离感，而且他三档可调，有舒适标准运动。特斯拉model y这个车的底盘调教是偏硬朗的，就是你在很好的路面上面开得到一个很好的操控，精准的转向，很安全，但是你看这个末端，如果说你要去跑烂路的话，不好意思，那就很掂了，掂着你大脑壳。 至于隔音方面啊，因为特色。他的这些车子都是无框车门的设计，虽然说它采用了前排全是双层隔音玻璃，但是整体在这个30万级别里面的话，它的隔音只能说算一般，但是不至于说像某些人说差到哪种地步，他还是能够达到20多万的水准。当然了作为一个新能源电池，它的续航女生也是很重要的，我这台model y的标准续航版搭载了60度的磷酸铁锂电池，充满电表写430公里左右，实际冬季干个300大几不成问题，因为它全系搭载热泵空调，所以说在节能方面，耗电方面它是控制的非常好的。 那么这个model y到底值不值得买呢？首先我个人觉得是非常值得买的，但是我要先给你们讲几大缺点，首先第一点，这次这个车子隔音很一般，第二个就是底盘偏硬了，舒适度欠缺，第三一个就是买新车等车时间太长了，起码等三个月，这也算个缺点，那么它的优点是非常明显的，首先第一个点就是操控好，第二一个就是它的空间大，第三一个就是它的配置高低。是一个，就是它的使用成本很低，这个model y好是好，但是也有它适合的人群，首先第一点有的是喜欢操控的，第二个点你得像舒适度做一些，如果说对舒适度要求很高的那种，喜欢那种软绵绵的呢，还是去买传统那种软绵绵的车。还有大家都知道model有三个版本，一个标准续航，一个长续航，一个performance，现在的没得外标数已经变成6.9秒的，5.6秒已经一去不复返，并且6.9秒他已经卖到30万的大关，我个人会推荐你买34万多那个长续航四驱的，要么就退而求其次，买个二手的，五点六百万，当然不差钱的，老板肯定选。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

纯电车型现在是越来越火热了，各大厂商都在积极推出旗下的新能源车型，国内的造车势力也不少，但要轮到谁才是真正的纯电车王者，特斯拉绝对是不得不提的。作为一个专业的车评人，今天我要给大家解析的车型是MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动版，定位上看是一款5门5座的中型SUV，尺寸算是正常水准，能够满足一家人的出行需求，长宽高为（mm）4750/1921/1624，轴距则达到了2890mm。值得一提的是尾门为掀背式，还是满新颖的设置，实用性也上也能解决放东西不方便的问题。低配车型厂商指导价是在34.79万，山西地区裸车价也为34.79万，购置税在0元，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，商业保险在10061元，全款购车的话落地要359711元，接下来就结合我的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：采用前感应电机+后永磁电机的双电机组合，性能上相当爆炸。电动机总功率达到了317kw，总扭矩则达到了545牛米。工信部纯电续航里程为594km，在新能源车型当中是不错的水准，而且电池组还提供八年或19.2万公里的质保，这应该还是蛮实在的政策。提供了快充方案，1个小时左右就能充到80%的电量。从加速方面的表现来看，之前没开过纯电车的用户可能会不习惯，油门踏板反馈异常灵敏，电动机瞬间的扭矩爆发力非常强，动力储备也十分丰厚，中后段也不会出现衰竭的情况，从实测的数据来看，百公里加速时间为5.08秒。 底盘：悬架采用前双叉臂独悬+后多连杆是独悬的组合，底盘整体的重心有了降低，更加像一台轿车的感觉，行驶起来车身姿态保持从容许多。方向盘转向极为灵敏，也不存在虚位，只是手感上略有些沉，但对男性来讲应该不是太大问题。在面对较大颠簸时，震感不会明显传入车内，对于细碎路面的过滤是比较到位的。高速过弯时，车身不会出现明显的侧倾，得益于出色的轮胎抓地力，综合表现也有了很大提升。 刹车：作为一款中型SUV，轮胎制动能力是很出色的，全力踩下刹车踏板，车身有着良好的稳定性，车头基本没有发生点头的现象，能够牢牢抓住地面，这还让我们蛮意外的。从实测的成绩来看，在同级别中也是上等水准，100-0km/h刹车距离在37.65米。 噪音：毕竟是豪华品牌，在隔音方面是下了不少功夫的，只是时速上到100km/h之后，风噪会有一个明显的提升，发动机噪音是得到有效抑制的，不会影响内部人员之间的交流。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在38.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在56.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，遭质疑在68.3分贝。