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2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”2021年元旦当天,国产Model Y在中国区开售,33.99万元的起售价格杀伤力极大。去特斯拉门店看车、订车的人就跟去菜市场买菜一样,展车的车身漆面甚至被人们摸到起划痕,真的是活久见。很幸运,我就是提前拿到车的其中之一,到现在只开了500公里,但感慨颇多,在这里和大家分享一下。
极简的风格在特斯拉上已经司空见惯了,全新的Model Y 也是家族化设计,像封闭式的前格栅、前大灯的造型,两侧狭长的前雾灯等。
至于侧身,看上去就比较圆润,溜背式的设计在视觉效果上也更加动感一些,车窗的视角采用了黑色,看上去更加低调。而隐藏式的车门把手不用多说了,现在很多电动车上也都采用了这样的设计。
在车身尺寸方面,它的长宽高分别为4750*1921*1624毫米,轴距是2890毫米, 轮胎方面,Model Y配备的是熏黑的多幅样式20英寸轮圈,和米其林的轮胎,当然这个加8000选配的,原配的是19寸的韩泰轮胎。
车尾看上去同样具有较强的厚重感,而在造型上更像Model 3 以及Model X车型的一个结合,后备箱的尾门延伸出了一个小鸭翼,后包围采用了分体式的设计,让它整车看上去更敦实感一些。
相较于外观,特斯拉Model Y的内饰则是有更多亮点。比如说车内中控台的木板以及哑光镀铬饰条在门板上得到了延续,增强了包围感的同时,看起来也更豪华。值得一提的是,中控台地板的储物区域采用了推拉设计,打开后,只需要向上一定,就会缓缓自动合盖,不仅更便捷,看起来也更高级。
配置上,特斯拉Model Y的表现也够出彩。举个例子,特斯拉Model Y车内的方向盘增加了加热功能,而且驾驶者只需要在中控屏的空调界面,就可以激活这项功能。同时特斯拉Model Y还配备了过滤能力更强的HEPA滤网,能为车内带来更为清新干净的空气。至于胎压显示功能、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等安全配置,自然也没缺席。
与此同时,特斯拉Model Y车身尺寸的各个维度都要比特斯拉Model 3来得更大,坐在车内会觉得更加宽敞舒适;再加上特斯拉Model Y车身高度较高,所以行车视野也会变得更好。
长续航全轮驱动版搭载了总功率为317kw的双电机组合,最大可提供的马力为431匹,峰值扭矩为545N.m,最高车速217km/h,百公里加速时间为5.1秒,配备双电机四驱系统,在这种优越的动力下,依旧可以保持着594km的工信部续航里程。
缺点:颜值新颖点不足,审美疲劳,并且内饰太过于简单,没有什么驾驶体验感。B柱出现了异响。
Model Y留下最深的印象就是在于它的实用以及均衡。舒适性的调教,较为充足的空间表现,装配工艺的完善,满足以上条件,相信还是可以打动更多的潜在消费者。所以将自身产品力提升到一定的位置时,也许就能自信地说出那句“一个能打的都没有?”
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2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”特斯拉Model Y的外观看起来就是一个“长高变胖”的Model 3,同时这两台车也共用同一个平台,长宽高分别为4750×1921×1624mm,轴距为2890mm。单从外观上看,一个是SUV一个是轿车,区别仅此而已。
内饰上同样延续特斯拉Model 3的简约设计风格,整台车里看不到任何的实体按键,所有的功能全部集成在中央的中控面板内,方向盘上的两个多功能按键在不同的菜单里会发挥不同的功能,如语音唤醒、后视镜调节甚至是游戏手柄。
根据目前这个价格,特斯拉Model Y的主要竞争对手将会是蔚来ES6、EC6和ES8以及理想ONE、小鹏P7等一系列自主中高端新能源车型,并且拥有强大的竞争力,怎么样韭菜们?快“充”吧!
MODEL Y和MODEL 3的配件通用率80%左右。门把手的实木板、中控无线充电的翻毛皮相对于MODEL 3来说有了质的提升,虽然MODEL Y相较于MODEL 3的做工有了全方位的提高,但是整个内饰还是使用的MODEL 3的设计,简约风格,缺少一些豪华感。坐在MODEL Y车内,相比MODEL 3离地提高了17CM ,整个驾驶的视野开阔了很多,车身宽度多了7cm,在MODEL Y车内的感觉是空间充足,相比MODEL 3的局促,真个人的心情也会好很多。这也造成了MODEL Y整体感觉有那么一点不协调,总感觉车的上班部分和下半部分比例有点失调,没有MODEL 3那么协调。增加了方向盘加热,在北方的冬季,这个配置真心重要。然后就是增加了热泵系统,车内温度提升速度有明显提高,最重要的是可以节能大概省3-8%。
整个驾驶感受和MODEL 3差不多,电控系统依然是特斯拉的强项,无论是加速还是减速都不会让你感觉突兀,很线性。我开过宝马ix3,他的动能回收那一下减速太猛,晃得头疼。MODEL Y的驾驶感相比MODEL 3差一些,主要是重心高,没有MODEL 3的那种随心所欲的感觉,但是动力还是很猛的,5.1s的零百加速可以秒杀大部分街车。由于前排玻璃用的是双层玻璃,驾驶过程中相比MODEL 3胎噪和风噪要小很多,我感觉噪声抑制方面有了质的提高,在这个价位的车里面已经很不错了。地盘依然很硬,这也是我最不喜欢的地方,MODEL 3给我的感觉就是生硬的感觉,基本一点路面的过滤都没有,全部反馈给你。MODEL Y的感觉要好一些,可能由于重心高的原因,但是依然很生硬。
试驾的过程中,我在后排做了一段时间 ,座椅的软硬度也合适,但是包裹性差一些。头部和腿部空间充足,从头到尾的一体式大天窗是整个车内光线充足。MODEL Y后排还是单层玻璃,试驾陪同的4S人员给的解释是行驶过程中的噪音主要是A柱和后视镜的风噪,所以前排的双层玻璃就可以了,后排没有必要。我感觉还是为了节省成本,但是前排的双层玻璃确实降低了很多噪音。
虽然MODEL Y舒适感欠缺,豪华感不足,但得益于特斯拉的品牌和价格,仍是目前市场最热的电动车
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2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4分“优秀”要说最近新能源车圈里最在风口浪尖上的车,莫过于特斯拉的Model Y了,刚一上市就收获了一大票订单,成了特斯拉家族的最热门车型,让其他新能源厂家垂涎三尺。即便是被各种负面信息所缠绕,什么“降价”“韭菜”“爆炸”之类的,但是这些乱七八糟的事好像并没对它造成什么影响。那么特斯拉Model Y究竟怎么样?
在外观上说,特斯拉Model Y看起来很像Model 3和Model X的结合体,唯一不喜欢的地方就是轮毂的形状配这种车实在是有点别扭,大老远看就像是某宝买的那种钢圈罩子似的,如果装一个Model 3或者是Model S的双五幅跑车轮就好看多了。而作为和Model 3同一个平台的产品,相比于Model 3而言,Model Y拥有更高的车顶,头部空间妥妥地吊打了Model 3,这是它最值得称道的地方。总之,这就是一高个儿Model 3。
在车辆内部,总之也是一高个儿Model 3,因为它和Model 3的内饰完全一样,经典的中控啥都没有,就一个方向盘加一个屏,传统车开惯了的车主需要去适应一下。毕竟“科技感”太强了,所有乱七八糟的东西都塞一个屏幕里头去了,而现在依然有很多人还在开没有中控大屏的车,还在用按钮去给收音机换台,难免会水土不服。
在配置上,Model Y只有两个车型在售,全系配备了15英寸液晶屏,自适应巡航,远程启动,NFC钥匙,行车记录仪,方向盘加热,座椅加热,15扬声器,LED雾灯,自动LED大灯,空气净化器等。除此之外还有一个64000元的完全自动驾驶功能,但不代表你开车就能睡觉,否则某非洲专业团队就又要接单了。
动力配置上,特斯拉Model Y有两种款式可以选择,一个是431马力续航594km的,另一个是461马力续航480km的高性能版,二者均配备了77千瓦时电池组,前后布局双电机驱动。其中长续航全轮驱动版车型最大扭矩545牛米,最大功率317千瓦,而高性能车型最大扭矩623牛米,最大功率339千瓦。在加速成绩上,普通长续航全轮驱动版的车型零百5.1秒,而高性能版车型仅需3.7秒。对于一个电车来说,这个成绩算是行业主流水平,但是比汽油车确实快,总之汽油车不要去和这玩意瞎崩加速就对了。
总而言之,特斯拉Model Y是一个很具有竞争力的产品,相比于model 3而言,Model Y又大又快又远。但是也有一些问题,比如说做工差,Model Y还那样没区别。最要命的是特斯拉的屑运营老是玩降价,要买就趁早买或者刚一降价就买,否则就太难受了。如果您所在的地方能随便买汽油车,并且三十多万对你来说不是闹着玩,或者你甚至手里都没油车,我劝你还是买汽油车吧。
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2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”特斯拉MODEL Y和MODEL3非常的相似,MODEL Y的驾驶视线更高,但是由于车头过于下沉,在车内是看不到车头的,初次驾驶需要适应。动力响应不如MODEL3来的迅速。车内噪音主要来源于轮胎,车速80以内噪音抑制的还可以。中央扶手箱宽度、高度很合适,驾驶时手臂枕着很舒服。底盘路感主要是后悬架影响了整体舒适度,在过不好路面及坑洼时,后悬挂有多余的弹跳,感觉没有MODEL3来的整。
Model Y的设计以“性感”著称,其具有魅力的要素包括视野更为广阔的全景玻璃车顶、黑化的全车镀铬装饰、15英寸中央触控屏以及全新中控台设计、全新前门板设计等。
在安全性方面,Model Y车身框架采用钢铝混合材质,关键部位使用高强度硼钢加固。暂未有消息称国产版会有“铝换钢”等现场发生。电池组为平铺布置在车身底部结构设计。Model Y全系标配11项主动安全功能,标配主动巡航控制及自动辅助转向功能。
其它配置方面,Model Y提供了高级音响系统、无线充电器、电动尾门和可放平的后排座椅,具有“一键”扩容后备箱空间的便利。配备了高效微粒过滤器(HEPA)和生物武器防御模式。HEPA空气过滤系统的功效是阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内,保护驾乘者免受严重空气污染的危害。尽管整体配置很高,但在颜色等方面依然是选装选项为主。根据官网的选装系统,标配的颜色为黑色,而包括珍珠白等其他4个颜色都是需要加8000元的。标配的轮毂为19英寸,20英寸央视亦要加8000元。
尽管如此,Model Y全轮驱动版不到34万的起售价格价格大幅低于预期,《张木木选豪车》保守预测,2020年Model Y在国内销量有希望达到20万辆。
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2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4分“优秀”Model Y的整体质感还是很出色的,如全景玻璃车顶、黑化的全车镀铬装饰、15英寸中央触控屏以及全新中控台设计、全新前门板设计等。除此之外,电动尾门和可放平的后排座椅,实现了一键扩容后备箱空间,体现了Model Y作为SUV的灵活与功能性。
除了拥有SUV的功能,Model Y也拥有比拟跑车的性能。高性能版的百公里加速仅3.7秒,高性能版续航里程可达480公里,起售价36.99万元。配合高密度覆盖的特斯拉专属充电网络,用户不会有续航焦虑。
Model Y车身框架采用钢铝混合材质,关键部位使用高强度硼钢加固,可承受更大撞击力。将电池组平铺布置在车身底部的创新结构设计,也大幅提升了Model Y的整体结构强度,降低侧翻与侧面碰撞被侵入的风险。
Model Y 还配备了高效微粒过滤器(HEPA)和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时,HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内,确保驾乘者免受严重空气污染的危害。而创新的双向门灯设计,则在车门开启时提供了车门下方的照明以及后方的警示灯光,使驾乘人员上下车更加便利、充满仪式感,同时也可提醒后方车辆及行人注意安全。
西红柿63441350:特斯拉除了车标被人舔有什么质感可言
丘山:实话说这车外观真不好看
用户9671152864955:没试驾特斯拉的都不会懂它
9.4号订车的,11.17号提车。
也没开过其他特别好的车,整体用车感受动力强劲,操控很好。优点一大堆,我就提缺点吧
1.车漆太薄了 正常行驶也不知道被路上什么东西把漆崩坏了,直接见底的那种,买了补漆笔稍微点下,年后再考虑贴改色膜了。
2.速度稍微快一点噪音就挺大的,特别新的柏油路,唉,挺吵。
段子百科:只有435续航吗
用户932552466173:黑色车漆好软
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2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.14分“优秀”前几天陪朋友去看车,看到这Model Y,并且还试驾了一下,给我的感觉Model Y,整个外观设计的时尚。
【外观】外观上依然使用了家族式的设计风格,引擎盖上设计了明显的线条,两侧采用了LED大灯,并且设计了封闭式的格栅,增加了整个前脸的辨识度。侧面设计了溜背式的线条,并且从侧面来看,有些像跨界车的感觉,并且设计了无门把手的设计。尾部的灯光设计了分体式的结构,并且边缘处还加入了黑色的线条,底部为黑色的包围,增加了层次感。
【内饰】设计得比较简洁,也经常有网友开玩笑说,特斯拉的内饰就像“简装修”,其实笔者还挺喜欢这种简约的风格,并且搭载了仿皮材质的座椅。车机系统表现也不错,方向盘右侧的按键,可以直接呼出语音识别功能,帮助我们打开音乐等,也可以用拟人的方式进行对话,比如打开语音识别功能后,直接说“我有点冷了”,直接帮助我们打开热风。
【车机智能系统】车辆导航方面,我们可以一键寻找充电桩,设计我们经常的行车目的地,并且我们还可以根据地图的显示,绕开一些正在拥堵的路段,能够让驾驶更加顺畅一些,对于有怒路症的人来说,是非常有用的功能。
【试驾体验】在试驾这款车的时候,总体表现还是不错的,起步时车辆表现得比较轻,并且也没有什么声音,深踩加速踏板能感觉到动力充沛,如果单说速度,零百加速可以达到3.7秒,同等价位的车辆很少能做到,动力表现还是不错的。
【合适人群】这款车综合表现还是不错的,外观上设计得比较时尚,内饰比较简洁,配置和动力也不错。
不羁放纵爱祖国:电动车性能碾压油车,而特斯拉又碾压其它电动汽车
1990ST:特斯拉还是不错的,只是黑它的人太多
乌侍郎:不是说特斯拉不做营销吗,这不打脸吗
外观还不错,整车玻璃顶,没有天窗,夏天还得自己在里面弄个遮阳顶;操控性没的说,但转向角小,A柱太宽也是个大bug,喇叭占用的A柱和车门的夹角的位置,有几次左转,根本没看见行人,后驱冰雪路面稳定性一般;减震不舒服;方向盘和座椅加热热得快,温度高;没有carplay.carlife等功能;导航系统很垃圾,刚提车就导错了,后来又用了几次也不灵,虽然是内置百度地图,但是导航是特斯拉自己搞的,用手机导航,还没有合适位置装支架,放无线充电那吧,中控屏还挡一块手机屏幕;语音控制需要按方向盘上的按钮,没有语音交互功能;空间表现好,后备箱很长,后备箱还有下层,加上前备箱,挺能装;续航都差不多就那样;没门框上部没有拉手,拉人的话尤其坐后排开快点乘坐感不舒适;内饰简陋;车漆薄得加5000多贴车衣;每月9块9车机无线流量挺好,省得总连手机热点了。其他的就没啥可说的了,就网上查的那样。最新价格比我买的时候便宜1万5,挺香的,喜欢可以入手。最后求特斯拉大连车友群,感谢!
学生党布丁:刹车失灵的时候往路边撞
热心鲸鱼wCQ:导航就是依托答辩
枫糖鸡柳:不错,等我有攒够钱了,我也入手一辆
操控起来方向盘还是有一点重,即使我选择的是轻松模式。滤震太差,弹簧比较硬朗,过减速带简直是受罪。动力突出,加速超车爽。动能回收不可调,没有了油车的滑行体验,这一点很失望。音响还可以的。空间也比较实用。特斯拉的充电桩还是比较少,这一点希望以后可以改善,用车成本比油车确实便宜了很多。以后如果续航里程超过1000公里,充电速度能够加快控制在15分钟以内,对传统油车将会是一个极大的冲击。目前有几点意见,希望在新的特斯拉车型中能够实现:(1)增加方向盘前的仪表盘和抬头显示。(2)动能回收设置可调。(3)减震器太硬,建议向舒适性方向改良。(4)软件升级是否可以兼容CarPlay或者其他手机app.(5)语音识别系统要改善一下。
茶水间吐槽师:要是续航超过1000公里、充电15分钟以内,那不是冲击油车的问题,那代表人类的能源管理技术获得了里程碑式的突破,人类会迎来第4次能源技术革命,全球政治格局会再一次放缓,人类又会再次大和谐一百年……
1)马赛克不会加仪表盘和抬显的,花大力气集成到了大屏幕里,他还给你分拆出来?
2)动能回收力度影响的主要是续航,在电池技术代际突破以前,不会为了舒适度给你可选项的;
3)所有动力强劲、加速快的车悬挂都偏硬,如果软的话加速会推头,急刹会点头。没错,就是说的宝马325;
4)马赛克要做自己的车机系统,兼容手机的可能性目前看也不大;
5)语音识别还是车机系统的问题,不像安卓系统的车机,可以直接拿成熟的第三方语音识别来用,体验就会很好。
所以,这篇用车体验写了个寂寞啊……特斯拉根本不适合你啊,你应该去买ID6
悟空63257100:以他的出货量增加一个抬头显,想想他的成本要增加几个亿还是十几个亿。自己装才多少钱
frankgaming:把胎压降低一点不就得了,能耗也会多一点
整体给人感觉很有科技感,内饰简约,并不是简陋,缺少个HUD.手机无线充电功率太慢。避震属于比较硬,但是有韧性。续航我还没开完一箱电,现在冬季,感觉也就350左右。听说去年最低时候27.6万,确实香啊,这次其实加上保险补贴8000.也就比去年贵了4000,可以接受,加上有些地方有政府补贴的消费券其实差不多最低价。推荐朋友购车两个人都走3500积分的奖励,可以换特斯拉超充里程750公里,我去充了一次,但是app显示还是750公里并没有扣除里程啊不知道怎么回事。还有停车一天不动会掉几公里里程,不知道为什么,我的唐ev停几天都不会掉电。我作为特斯拉和比亚迪双纯电车主,对两个品牌的调性还是感觉不太一样的,一个讲究极致的科技,一个讲究更实用配置全面。但是电耗方面特斯拉好像控制的更好一些。
不好好读书长大开BYD:恭喜,车是好车,驾驶辅助是真香,不过内饰是真简陋,特斯拉车主对于内饰还是挺包容的,非要说简约而不简陋
用户1995346523352:一直没明白这些人所谓的好内饰是啥,一堆塑料按键和复杂缝线?个人更关注用料本身是否精致。哈哈哈 可能各有所爱吧。
吴老宁:真是好胆量啊!
Model Y作为Tesla推出的第五款汽车,2021年上市,是一款中型SUV纯电汽车,现已成长为当代网红级宗教产品。根据懂车帝过去一年数据,Model Y累计中国销量42.57万辆,月均销售3.55万辆,上榜懂车帝销量榜首5次,过去的11月份再度卫冕销冠。
【最满意】Model Y有空间大、操控好、智能化、成本低、续航准、高保值等六大主要优势。
1.空间大:180+cm的人怎么坐都富余;前后两个储物空间,堪称电车里的天花板,外号货拉拉;上班午休或外出露营期间,可以将后排座椅放倒成床,睡下两人不是问题。
2.操控好:底盘扎实,转向精准,过弯自信,人车合一,带来较强的驾驶欲望。5.9s零百加速,响应很快,没有延迟,推背感十足,想超车就超车;单踏板控制好,线性丝滑,堵车路段不用频繁切换油门和刹车;刹车不点头,很平稳;驾驶体验完全不输宝马X5。
3.智能化:车机流畅、蓝牙自动靠近解锁、座椅记忆、舒适进入、自动大灯、下车自动P档和自动关窗、长时间自动驻车等;特别是AP非常好用,高速和快速车道使用自动巡航自动变道,极大降低精力和体力消耗。
4.成本低:家用电便宜,保养简单,一年下来节约2w不是问题;超充部署较多,使用便捷;1小时基本充满,15-20min可充电70-85%;慢充7-8小时充满;平时管好充电和加玻璃水即可。
5.续航准:满电基本上可以1:1达到充电提示行驶公里数435km,平时跑400出头是基本操作。
6.高保值:据中国汽车流通协会2022年数据,Model Y 一年保值率88.27%,位列第一。
【最不满意】外观争议、内饰简单、智能不够、舒适不够是主要四大不足之处。
1.外观争议:外号大鼠标,有人会说丑;车漆薄,需要贴车衣;轮毂不平,容易剐蹭路边。
2.内饰简单:毛坯房,无仪表盘;全景天幕,夏天晒人,需加装遮阳帘;座椅不行:包裹性差、偏硬、太短,跟坐小板凳一样,没有座椅通风。
3.智能不够:FSD没有入华;EAP、交互等不如华为;哨兵模式不能用;车机导航不如手机高德灵敏,无线充电位置不方便看手机;不支持carplay;无360全景影像;自动雨刮不好用,遇强光自动扫。
4.舒适不够:底盘偏硬、路感太清晰、刹车较硬;后排乘坐体验差,过减速带能颠飞丈母娘;高速时,膈音和胎噪表现较差,网友说胎压降低到2.5会有明显改观;过坑洼路段玻璃有异响等。
【购车经历】整体而言,这款车适合预算在30w左右,在乎品牌有面、追求操作驾驶感、单身或家庭人员不多的群体;买它,一定会带给你不少快乐感!作为一款宗教级神车,有网友评论:一旦爆发战争,就是废铁一块,后台掌握在对手手里!多少人用了tesla自动驾驶去见了上帝,你还敢用吗?特别的地方不给进!
Maloy橘:开头不太对。Model Y是特斯拉推出的第8款车型而且2020年已经在北美上市了,严谨一些应该改成2021年登陆中国市场吧
没有个性怎么签名682:最后一句话有点牛逼。。但是国内找不到平替就很尴尬
普通用户9012:“自2021年上市以来已有近四年历史”这句话是什么鬼
BBA的车都有,提前刚上市就试驾过,开起来很爽,就是太硬了,这车改款了,悬挂变软了,拖了。这几天单踏板很溜,能耗很低了,哈哈。网上天天有喷子说刹车不灵,开过才有发言权!
五路口:你这个事改款后的悬挂变软了吗
單眼皮電力強:悬架变软了,感受明显吗
驾驶感受没的说,想超就超,但是坐起来有点颠,对乘客不太友好,智能化也很好,车机嗷嗷流畅,打EA游戏都可以,爽爆了,油车回不去了
执着的饭团2F7:选装包选了什么?
用户6075196232804:保险大概多少
用户3681222664080:哪个4S店买的