点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.5分“良好”

从22年就一直存钱看车了。一直看好的是林肯冒险家。冒险家的两驱尊雅版的配置真的满足了我对车的全部需求。（除了空间）。一直等一个冒险家打骨折的机会。直到贵阳4月17车展。去看了冒险家的报价不是很满意。准备再等等。（那个时候国内汽车大降价已经开始了）冒险家给我的报价还是那么坚挺。我想着。熬他呀的。没事转转吧。然后就转到特斯拉的站台了。很小很低调的展台。但是人很多。第一次坐到特斯拉的车里。质感啥的还是超过我之前对他的想象预期的。之前都是云看车。感觉特斯拉的内饰啥的都是很拉垮的那种。当时销售小姐姐就在车上讲解。听完也没有想法。也没定。就和老婆吃饭去了。吃饭的时候就和老婆算了一笔账。用车成本。用车场景各种一盘算。感觉特斯拉好划算呀。然后立刻联系了一个有毛豆3的朋友咨询了一下各种情况。结合了自己的用车场景。一年出不了几次门。即便出门也不会超过300公里。果断就找销售小姐姐下了订单。经过漫长的等车时间。终于是提车了。内饰自己装修了一下。越开越喜欢。越看越帅。唯一的遗憾。就是没选长续航版。嗨呀。算了。就这样也可以了。没有太远的门要出。心疼。第一天整回家就一血了。

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3.79分“良好”

Model Y的各方面表现我就不说了，网上测评很多，作为每月销量榜首，车主的车评在懂车帝上也非常多，对于感兴趣的网友，这些信息足够让人对这辆车有一个全方面的认识。 这辆车是我的第二辆车，也是第一辆属于我的新车，家里淘汰给我的直六老款325i在我拿到驾照后开了挺久了，妥妥的油老虎，在我忍无可忍的情况下终于决定全力倚父，换个电车。 接下来是重点，我想吐槽一下我的新车一血。8月4号上午在成都龙泉交付中心提车，一切都很顺利，在一众黑车中我一眼就看见了我的大白，兴高采烈地赶去上户，还预约了当天下午贴隔热膜。结果刚开到车管所门口，正准备左转进去上户，车尾传来碰的一声，我下车一看，我的新车被摩托车追尾了。对方司机是个送外卖的骑手，骑得快加上刚下过雨路滑，他没刹住车撞了上来，我的大白的尾唇被撞了个洞，右后方的一小块漆也被蹭掉了。我顿时心疼如刀绞啊，8000块的原厂漆还没来得及贴车衣就被蹭破了，对我这种强迫症患者真的要命。最后也没让他赔钱，这种轻微损伤报保险也不划算，就找熟人的店里做了尾唇修复和局部补漆。 总体来说车符合预期，毕竟试驾过三次，比我的老3系好开多了。另外希望我的大白以后运气好一点，别再被追尾！！！

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3.29分“良好”

我是12中旬提的model y 提完没两天就阳了车都没摸几下，当时内心***，然后1月初就被割了，当时听到消息想着我咋没早两天阳，没准就躲过这一刀了。 因为时间短开的少，目前才开了100多公里，先说下这段期间的用车感受 1，外观方面，除了19寸的轮毂，20 21的轮毂是真帅，配合车身曲线运动感十足，但我的是19寸的，所以外观只能打3.5分，哈哈哈。 2，内饰，都说特斯拉是毛培房说的一点没错，以前是买房装修，现在是买车装修，另外带上特斯拉名字的配件是真的贵，估计一大堆做特斯拉配件的老板得感谢特斯拉给了车主这个毛培房。所以打个3分 3，配置，单讲配置的话其他细节方面的不说，6.9加60度电和国产放一起现在真的不够看，更不用讲其他的，国产是能加的都给你加上，特斯拉是能砍的都给你砍掉，所以也只能给3分 4，空间，空间在这个尺寸的车里确实超级无敌大，很能装，但是后排乘坐体验差点，所以给个4分。 5，续航，冬天打个7折左右，夏天还没到，看别人的平均应该表现不错，特斯拉的表显算是比较准确的不搞虚的，因为电池容量天生硬伤，3电再牛逼也没用，所以续航只能给3分。 6，智能化，车机语音识别总结一句智障，车机软件，总结一句功能少bug多本地化差，这方面绝对被国产秒杀，特别是音乐软件的bug特别无法接受，这个基本开车就得用的，然后bug网上查了下发现存在好久了都没改(音乐的bug为无法自动刷新列表随机播放来来去去就那几首，播放列表也混乱不堪和手机上的完全不一样，个人猜测无法自动刷新是不是特斯拉故意的为了省流量毕竟是连ota流量都要省的存在)总之除了流畅没啥好说的。本来之前打3分的，写完评论我又给他扣了0.5，综合2.5分 7，操控确实没得说，除了转弯半径有点大，得差不多2.5个车道才行，我就是掉头的时候刮到右轮保险杠的，给个4分吧

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4分“优秀”

说实话，本来是冲着降价后的model3去的，一直开的suv特别想换成轿车开着玩玩。试驾后那个驾驶感受，简直是太爽了。。不说人车合一，我之前的油车跟他简直没法比。第一次试驾直接上头了，甚至有种心跳加速的感觉，当时就想，就他了，开起来太爽了。 但是3的驾驶空间还是不太适应，调好座位腿会磕到屏幕下沿，就很尴尬。。然后第二次试驾，我特意去体验了下后排，就这么说吧，3的后排狗都不坐。那是人坐的吗。。就好比把一个小马扎放在了小号浴缸里。还不如我蹲坑舒服呢。 再然后就是噪音，当时特意用手机下了测分贝的APP，就当娱乐一下。在稍微差点的路面，速度80，分贝直接逼近78。。明明同一段路面。驾驶者跟后排乘坐者的感受可以说是天差地别。 可以这么说，model3开起来有多上头，后排的乘坐体验就有多下头了。 当时纯电动的轿车也试驾了不少，像海豹啊，p7啊，sl03啊，全都一句话总结一下吧：海豹就是各方面都挺均衡，没啥特别大优点，也没啥特别明显的缺点，可惜我接受不了它的内饰风格和智障一样的辅助驾驶。p7辅助驾驶做的是真不错，当时试驾去程销售全程让辅助驾驶开的，确实是不错，但是开起来并没有model3的那种爽感，转向电子味道特明显，对它的乘坐空间评价同比model3，甚至还不如它。sl03驾驶感受：垃圾别碰。 说了这么多，也可以看出来我最开始购车意向真没考虑过suv了。然后当我第三次去试驾model3的时候，（是的，我试了3次，试一次爽一次。）想着来都来了，干脆也把y试了吧。重点来了，y开起来居然没有开suv的感觉？？除了坐姿像suv，驾驶感受一点没有suv的样子。这玩意就是增高加长版的model3。。 y开起来，没有3那么干脆。可以这么比喻吧：3就是一个吸引人的大号玩具，每次把玩都会让人心跳加速。y就更偏向于一个实用工具，没有多么炫彩夺目的特点，但是你需要的全都能给你：超大的储物空间，相对可以的后排乘坐空间和乘坐感受，也会给你一些些驾驶乐趣。 就这样。作为一个纯正的实用主义者（穷逼）。我们从非3不可，变心到了y。并且在y涨价2k的第二天下了定。妥妥大冤种😂 开了将近一个月，2k公里下来。感受跟试驾时候几乎没区别，用一个字形容就是-整。过坎没余震，加速减速不猛点头，开起来给人信心十足。也走过烂路，确实是颠，但是也在我俩的接受范围内。现在是越开越香阶段。反正作为一个交通运输工具，他算是一个非常合格的产品。 奥对了，关于 【续航】目前表显435，开了2k，平均电耗135。高速路段1k公里得有。。在春天这个温度下表现很不错。 【充电时间】充电前98%非常快。后2%因为需要校准，可能要20-30分钟。强迫症福音😂 【智能化】特斯拉ap高速表现十分不错。超级大的缓解了长途驾驶的疲劳感，要是基础辅助驾驶就自带变道超车和自动上下匝道就太香了。环道能用，但是十分容易被加塞。。车距调到1又特别容易急减速。有点难受的。 【最不满意】 emmm，肯定还得降价，这个价位给的电池度数太低了。奈何我刚需提车。没法在等了。哈哈。 然后就是得准备头枕，不然它自己的座椅你脑袋靠着，过一个颠簸路段。能弹得你脑壳像皮球一样。要长途驾驶最好准备个腰靠，它自己的腰靠调节不太给力。 奥对了，还有一个不满意地方，这个车在高架上过小起浮路面时候，它不只是上下晃，他还会前后晃。不知道是悬架调教问题还是动力调教大问题了。这个很让人恼火的。其他没啥问题啦

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4分“优秀”

31.69喜提史上最慢Model Y，选装了轮毂，本地补贴6000元，落地31.89。尽管买贵了不少，但它起步肉啊；尽管黑轮毂挺帅，但现在也标配黑的了啊。还有就是雾灯没了挺难接受的，可以不用但不能没有。 总体来讲车确实是好车，在新能源功能卷上天的当下也许不够出色比较平庸但也绝对没什么毛病，操控舒适转向精准给足了驾驶信心，40码以上动力还是挺充沛的，浅浅地满足了下激烈驾驶欲望。外观仁者见仁反正配20寸轮毂我觉得很帅。 智驾方面tesla的车机系统还是给力的，无论流畅度还是UI美观程度都没得说，基本功能都能满足而且ota还总能给些小惊喜。 高速ap确实好用。 空间没得说，纯电货拉拉，搬家全靠它。都吐槽内饰过于毛坯，但我还真就喜欢这种朴素简约的风格，下班坐上车干干净净地地心情都会好。 最不满意就是乱七八糟杂音多，不管是内饰异响，门框异响，座椅异响，还是夏天空调巨大的散热声…各种小骚声真的会把人搞疯，还好售后比较给力，能换都给换了。 标准续航稍微激烈一点就只有300多公里，还是不太够的。好好控制脚下力道也能超表显，但一点儿乐趣没有着实没必要。 对了，音质表现真心不错儿，尤其是右后座位。 好开，好养，好心情，足够了。

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4.93分“优秀”

这一切的开始还要从我女朋友说起，去年末，她因为通勤原因，非常需要一辆车子，当时考虑到市区通勤而且不跑长途，并且有免费的绿牌，所以从一开始就敲定了要选择一辆新能源的车子。 我们去试驾了智已ls，车辆舒适性确实不错，方方面面都是拉满的配置，预算让我们将它列为备用选项，也去试驾了比亚迪汉，千山翠这个颜色是真的吸睛，后排空间不错，但去试驾model3的时候，女朋友就被车机系统吸引了，内饰看起来是毛坯，但能用手摸到的地方都软包，没有塑料感，看久了有点高级感。 其实试驾新车结束后，我们做的一件非常正确的事是去二手车商问价，当然我们的预算是够买新车，去二手市场问价是为了看出这辆车的真实写照，俗话说价格是由市场因素主导的，退去了产品溢价和经过了大批量车主的口碑给出的价格才是真实的产品低价，经过多方面的打听，没想到特斯拉的保值率确实高，甚至前些年还出现提不到现车，加价购买二手车的情况，二手车价高出了新车价，从二手车商口中也总结出一句话，基本上特斯拉都不愁卖，从这一点就说明，这辆车确实值得购买。 从女友提车后，平日游玩基本上都是开她的车了，我的油车除了工作基本都不开了，因为这电耗子是真的香啊，家里安装了家充，每个月电费就一百左右，每次开女朋友车的时候都想把我的车给换了，最终也是没抵挡住她的劝说，选择了置换，当然她开的是3，于是我就选择了实用性更强的y。 最后也是等到我提车了，提速和操控性可谓是得心应手，音响音质很很不错，因为比3要多几个音响，空间感大，家用非常适合，准备开着我的小Y出去体验一下特斯拉户外露营，我们这个小家庭最后也是成功加入了特斯拉大家庭。

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4分“优秀”

电车真的香，首先费用低，和油车一比简直就是碾压油车，缺点就是续航焦虑，开这个就不要考虑跑长途，如果家里有油车，再买个电车在家代步用是最佳的选择，一定要安装家用充电桩！ 内饰略简单，乘坐感还算不错，操控感超越同级别油车一大截。男生对这车特别感兴趣，这个不惊喜，惊喜的是我媳妇一个对车不感冒的人，也相当喜欢这个小特，没有复杂的仪表盘和多余的按键，全部通过中间一块类似pad的大屏来操控，还可以通过手机app远程操控，这一些正中女生下怀，她们也可以玩得懂。 这不仅仅是一个代步工具，更像是一个大玩具，一个家庭伙伴！ 不定期的OTA系统升级，就像手机一样可以随时保持最新的操作系统，不会像传统燃油车那样一成不变，期待后续再更新更多的实用功能和走心的小插件。

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4.07分“优秀”

先说说优点方面： 总得来讲这台车的颜值是长在我的审美上。很多人觉得大鼠标就很丑，我就决定y比3好看，圆润很多。 最让人满意的是车的操控，哪怕不开运动模式，正常起步加速都是可以跑过其他车。开了运动模式带来的体验确实上一个台阶，红绿灯都是第一个窜出去的。另外高速这台车给的自信安全都很足够，稍打方向就变道，很流畅，难怪路上都是电耗子窜。确实是油车体验不到的。 音响感觉非常不错。不知道啥牌子的，没有标出来，但是体验比朋友的3系感觉还舒服些。 空间绝对是y得一个亮点，前备箱，后备箱还有拓展箱，基本上啥都能装 缺点： 另外电车使用成本相对较低，所以基本上每天上班都是开车了，每天来回70公里，大概4天充一次电。 续航确实不算特别高，不知道是不是新车脚法问题，电耗基本上都是在160-180 加上刚买车也老是注意这方面就感觉有点不行。相反的是有几次高速电耗反而能到140以下，高速不堵车都是开110-150的速度，反而能耗下去了。。不懂 城市慢车还能耗高。然后就是刚开不到一个月，充电显示续航没有435了，不清楚是不是一直用外边第三方充的原因。 还有就是这车确实颠 底盘硬，后排朋友感受不友好。但这个对我来说没多大问题，本身后排也不经常坐人。 最后总的来讲，这车从体验上绝对是值得的。空间没话说，有了车不自觉的就买了一套露营装备。满足各种生活需求。

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4.29分“优秀”

【空间表现】 后座放到大床还是挺香的！至少可以躺着看星星⭐️，买了好多露营装备了，就是太忙没顾上 【续航】 续航方面，我自己觉得还是可以，目前只开到夏天，冬天还不知道啥情况呢！公司楼下有充电桩，随时补电 【充电时间】 充电时间基本上一个小时，我用的都是快充！慢充的话，差不多得需要8个小时左右 【驾驶感受】 操控性还是不错的！ 【最不满意】 目前有点小异响，也不清楚是哪里！还有就是高速风噪比较大，低速形式的时候感觉不出来！ 夏天没有座椅通风！目前的座椅太容易捂汗了！ 【购车经历】 廊坊去试驾的车，北京提的！ 从提车到现在跑了18000km了，整体来说还是挺香的，充电比加油香太多了😀，太省了！最少的一次充了不到三十块钱（有服务费券），正常充电基本上也就9毛左右！

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4.21分“优秀”

驾驶已经有2800km了提车三个月。整体使用下来比较满意 优点：1、空间大，前后备箱空间比较满意！出去露营可以带很多装备 2、驾驶感受极佳，方向盘的转向手感随叫随到，刹车踏板的反馈比较线性，加速非常有信心 3、AP辅助比较好用吧，但是要关注那种压线变道的，AP过去不减速的！ 缺点：1、过颠簸路段整个在做按摩一样，不知道23款是否改观明显 2、没有座椅通风，周末二十度左右，开了一个小时左右屁股湿了 3、车辆右前侧有点盲区，向前停那种有台阶的位置，比较难控制距离，有360影像就好了。 4、头顶玻璃有点晒，20度开始已经要开冷空调了，最近车顶准备装防晒帘 5、续航要是再高一些就好了，冬天大概350左右、春天如果不开空调应该能到400左右。城市通勤是够了，希望后续电池度数能上来一点吧，续航能到500以上就好了 6、没有仪表盘这个吧，看速度还是有点不方便，一分价钱一分货吧，S/X是有的，这个后续能加价选装也好，挺有用的 目前能想到的是这么多，如果新老车主🈶️补充的可以评论区讨论讨论

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4分“优秀”

优点 1. 强大的动力和加速：Model Y搭载特斯拉强大的电动动力系统，提供卓越的加速性能和动力输出。它可以迅速冲刺，使驾驶者享受到激动人心的驾驶体验。 2. 长续航里程：Model Y拥有出色的电池技术，提供令人满意的续航里程。这使得长途旅行成为可能，并为用户提供更多的灵活性和便利性。 3. 宽敞舒适的内部空间：作为一款SUV，Model Y提供宽敞的内部空间，包括宽敞的乘客座位和大量的储物空间。此外，后排座椅可折叠，提供更多的货物运输能力。 4. 先进的科技和智能功能：特斯拉一直以来在汽车科技领域处于领先地位，Model Y也不例外。它配备了先进的自动驾驶功能，以及大尺寸的中控触摸屏和全数字仪表盘，使驾驶和操作更加智能化和便捷。 5. 出色的安全性能：Model Y在安全性能方面表现出色，具备特斯拉独特的安全功能和系统。这包括强大的碰撞保护、主动安全功能以及全方位的安全传感器和摄像头。 总体而言，特斯拉Model Y是一款令人印象深刻的电动SUV，它的强大性能、长续航里程、宽敞内部空间以及先进的科技功能都使其成为许多消费者青睐的选择。 虽然特斯拉Model Y有许多优点，但也存在一些缺点，包括： 1. 价格较高：与传统燃油车相比，特斯拉的电动车型通常价格较高。Model Y也不例外，其售价可能超出一些消费者的预算范围。 2. 充电基础设施限制：尽管电动车充电网络正在不断发展，但与传统加油站相比，充电设施的覆盖率仍然有限。这可能对长途旅行或没有方便充电设施的地区产生一定的影响。 3. 购买和维修成本：特斯拉的部分零件和维修服务可能比传统汽车更昂贵。此外，特斯拉的维修网络相对较少，这可能导致一些用户在维修和保养方面面临一定的不便。 4. 内饰质量：相较于一些高端汽车品牌，特斯拉的内饰质量和装饰选择可能较为简约，缺乏一些豪华感。这可能会对那些对内饰设计和材质有高要求的消费者产生影响。 5. 依赖触摸屏操作：特斯拉车型的中控系统主要依赖于大尺寸的触摸屏，这对一些人来说可能需要一定的适应时间。一些传统物理按钮和控制方式的缺失可能会对一些用户产生不便。 这些缺点并不意味着特斯拉Model Y不是一款出色的车型，但对于潜在购买者来说，了解这些缺点有助于做出更全面的决策。

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4.07分“优秀”

外观，有人觉得好，有人觉得丑，Model Y这台车是属于猛一看不好看，看着看着就感觉还有点味道的车。 内饰是真的简洁了，因为除了中控15英寸的大屏幕外，几乎没有什么按键了，屏幕下面有可以放两个手机的无线充电座。特斯拉的车机系统是非常智能的，毕竟全车就一个屏幕，所以都挺人性化，运行速度也非常流畅，如果车机系统不流畅会极大的影响驾驶员的正常行车。 空间也是我最喜欢的方面之一，ModelY不论是车内空间还是储物空间都非常充足，这点在4S店试驾就很满意，车长4.75米，轴距接近2.9米，车内乘坐空间舒适，而且新能源汽车本来就比燃油车要宽敞些，反正我亲身测试的ModelY的后排腿部距离能有两拳，头部有一拳多的距离，绝对能保证后排的人坐着舒服的。车头车尾都有储物空间，光是后备箱面积就很大了，平时一些小东西还可以放在前备厢，储物空间完全够用。舒适性这方面除了悬挂调校有点硬以外，我觉得其他的都可以接受，空间宽敞，座椅也比较厚实，加热功能在冬天非常好用，如果悬架能再软点，减震性再加强些就更好了。隔音也比较影响行车的舒适性，虽然采用的双层玻璃，但是对于这个价位，隔音还能进步。 动力上我感觉到的就是快，电动机最大264匹马力，我自己还没有测试过，官方说的破百速度只要6.9秒，这样的加速表现对于一辆SUV来说已经算可以的了，毕竟新能源汽车线性加速没有什么顿挫，所以日常驾驶没有压力，超车也是一加速就立马过去了，提速的这种快感是我在燃油车上体验不到的，而且还有经济，舒适，雪地三种驾驶模式可以选择，能应用更多场景。MoedlY操控起来呢叫得心应手，非常容易操控，虽然是SUV但是驾驶起来依然跟小轿车一样灵活，方向盘手感很好，转向力度也很合适，非常精准，而且大转弯也没有大幅度的侧倾，刹车脚感也很好，开惯燃油车的人应该要慢慢习惯一下。油耗方面，我觉得ModelY的耗电量相对其他电动车算低的，一般跑个四百多公里不是啥问题，基本一个星期多才冲一次电，跟仪表上显示的一样，而且我一般都在市区内驾驶，配套的充电设施也比较多，所以没在意过续航和耗电量这些方面。

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4.93分“优秀”

网上的水军和黑子太多了，刚好今天有时间，所以认真好好写一篇最最真实的用车体验，希望能在这个满是虚假的环境里，能够给你提供一些你想知道的信息。先简单介绍一下个人情况，93年，今年刚好30岁，高三毕业学车本，到现在已是12年老司机，驾驶里程超20W公里，深度长年开过4辆车，特斯拉是第5辆。所以应该比大部分人对车的理解稍微多那么一丢丢，所以希望能够认真看完，也希望能够帮助到你。网络上水军和黑子的太多了，所以我放几张图片稍微证明一下下，省得别人说我是“云车评”。我开过的第一辆车是我爸的“板桑”，也就是桑塔纳2000，开了大概三年。2014年摇号中签，全力倚父，买了自己名下的第一辆车，北汽E150，1.5L自吸的，开了三年。2017年，自己贷款买了第二辆车，WEY牌的VV7S，开到现在，大8万多公里。2021年，我爸换车，大众宝来，开到现在8万多公里。我是每天通勤，从密云到海淀/西城，每天190公里左右，估算了下总驾驶里程20多万公里还是打底的。VV7太费油了，百公里在11个左右，所以后来我爸换了新车基本就是一直我在开，宝来百公里6个油左右，基本上只有限号的时候才会开VV7。因为北京限号太麻烦了，而且我开车又多，平均每年油费在2.7W左右，家里又两个油标，所以就想换个电车，于是把我的VV7换给我老丈人了，拿我的油标换个电标，买了ModelY，黑色大鼠标一只。目前开了一个多星期，基本上也算得心应手了，所以写一些东西分享给大家。 首先，先说车辆素质。并不是我不爱国，从客观的角度来说，国产品牌可能确实还需要一些时间来进步。我之前的开4辆车，两台国产两台合资，说实话，差距还是挺大的。先说最差的，北汽E150，当时落地6W多，质量确实差点意思。说操控什么的比较虚，整体感觉就是方向盘沉重，隔音加速啥的更是别想了，毕竟价格也在那呢。其次就是桑塔纳2000，不过一代神车确实名不虚传，十多年的车了，皮实耐用，但是舒适度确实也几乎没有。然后就是VV7S，当时我是WEY品牌的第一批车主，落地23W多。当时也是精挑细选的，而且新车确实开着不错，隔音，内饰用料，安全性方面都非常满意，要说缺点就是有点费油，加速涡轮迟滞比较明显，深踩油门1S后才有推背感。可是几年开下来，现在车辆状态下滑明显，转向越来越沉重，去4S店修理也无果，车身、前中控开始有异响。最满意的是新款的大众宝来，落地12W多，开起来真的非常顺手，转向特别轻盈，而且特别省油，加速响应十分迅速，给加油门立马动力就上来了。我哥还有辆斯柯达科迪亚克，我也开过好几次，满满的大众味，方向盘轻盈好开，加速轻快响应快。然后重点来了，通过这一周多的ModelY驾驶体验，它给我的感觉就是方向盘偏重（转向已设置为舒适模式），比大众的沉，又比一般的车轻。其次就是这个车底盘感觉很有韧性，褒义的那种，开起来你会有那种很紧实，操控上比较有自信的感觉。其次就是加速，真的是那种很猛的感觉，别说6.9S慢，你真的试过一脚油门踩到底的感觉么？那种丝滑的感觉，非常让人着迷。然后就是单踏板模式，我可以称之为神，别听人家说什么这不适应那有危险的，我开车时间也不短了，也就花了一天时间，基本上就得心应手了，然后配合上特斯拉紧凑的地盘，已经可以慢慢摸到所谓人车合一的新奇体验。豪不夸张的说，用了单踏板模式，我一天190公里的路程，踩刹车次数基本在个位数。实践出真知，也许人各有异，但是起码绝大部分特斯拉车主都是非常喜欢这个模式的，黑单踏板的先让他发个行驶证照片在说话。总体来说，方向盘偏沉不大满意，其他各方面堪称一流。（买车前，325Li，凯迪拉克CT5都有过多次试驾，因为也是想看看各中差异，实际上感觉真没啥区别，尤其是宝马的拖拽感实在是不敢恭维）. 其次再来说说品牌价值了。国产新势力蔚小李，个人看法啊，仅供参考，个人是十分不推荐的，低迷的销量，以及每年财报都是几十亿的亏损，讲真的，我不确定五年十年后，这三个品牌是否还会存在，现在完全就是在迎风吹气球，泡沫一破，可能真的是一地鸡毛。至于说特斯拉刹车不行刹不住的朋友，那简直就是智商检测器了，一个人如果没有自己的思想，自己的主见，那也太可怕了些。有时间的话可以让他搜搜各种安全碰撞测试，看看谁才是真正的良心车企。还有就是不用争辩特斯拉是不是豪华品牌了，有人说电动车只分特斯拉和其他，至于它的影响力？当你看到所有车企都以他为标杆，跟他比较的时候，那你应该就能明白了。树大好乘凉，盘子大了有保障，最起码十年后电动车品牌只剩下三家，其中之一必有特斯拉，这就够了。你可以看看销量，有时候跟风从众未尝不是一件好事呢，起码遇到问题了网上一搜就有很多解决办法，买啥配件上淘宝全都是原车开模，卖个二手车保值率都要高一些。 特斯拉有12小时的长试驾，只要提供驾驶证就行了，剩下的啥都不需要，让你直接开回家，多体验体验吧，比网上看在多都靠谱.

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

车友去年提了辆特斯拉 Model Y 2022款 改款 后轮驱动版，落地价27.1万，目前开了3万多公里，给大家分享一下他的用车体验。 1、自动化非常强，不需要钥匙直接就可以拉开车门，上车系好安全带挂挡就走，省去了传统燃油车启动的那一步。下车也不用挂P挡，开门自动驻车，离开车自动锁车，关窗、后视镜折叠也全都自动完成。坦白说，我确实回不去传统燃油车了； 2、AP很好用，虽然不能过于依赖，但开长途的时候偶尔解放一下手脚还是很不错的； 3、单踏板模式逻辑简单，踩下去走，松开停，就好像商场里小孩子玩的玩具车一样简单。遇到紧急情况踩刹车，那么多年的驾驶经验还是没忘的； 4、真实续航在400公里左右，没办法达到CLTC工况的545公里，开车也不猛，不知道什么原因导致的； 5、内饰这个我个人可以接受，毕竟车子是用来开的，开的舒服，省心就行了，没必要过多关注一些花里胡哨的东西； 6、现在太多特斯拉了，逐渐成为街车了，已经完全没有刚买车时候的那种瞩目感，内心有点失落； 7、不管是特斯拉还是国产新能源，只要适合自己就好，没必要去说谁好谁不好之类的。PS：我下一辆车可以换理想L9，因为试驾过发现它比毛豆Y还要香，嘿嘿。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

特斯拉Model Y开了一个星期，最喜欢的地方就是驾驶体验上，开起来确实很爽。一方面动力爆发确实很直接，即便是后驱车型推背感也很明显；另外一方面就是操控体验很棒，开起来完全不像是一台SUV，更像是一台加高了的Model3，转向非常灵敏，底盘柔韧的感觉很开，开起来很得心应手。另外就是乘坐体验上，其实要比很多人想象的更好一些，后排空间很宽敞，而且后排座椅坐垫很高，虽然坐垫偏短一些，但是对大腿承托很到位，坐着很舒服。表现不是很好的地方，内饰设计说实话现在看来还是有些素，少了些高级感；其次车机功能性相比国产车确实一般般，自带地图不好用，语音控制不好用。最后，隔音表现也一般般。如果喜欢驾驶和个性，特斯拉Model Y可以入手，而且最近降价，性价比还是不错的。