【最满意】外观、动力是最让人满意的,整个溜背的造型确实是比较帅,溜背的角度也刚刚好,优雅,运动的一面表现的很到位,这是设计师的功底还是比较深的。其次就是动力,435马力放在电车的上的表现依旧优秀,虽然重,但是动力是完全不需要质疑的,低扭的表现充沛的让你怕,就是高速的动力也有,但是电掉的很快。当然,蔚来最出名的还是服务,无论是送来充电的车,还是上海比较多的换电站都非常方便。
【最不满意】续航400多公里的版本如果能做到实打实,那也是没问题的,就是虚的有点厉害,这一点是要吐槽的,要不是服务好,买它的意义就找不到啦。
【驾驶感受】动力是非常充沛的,悬架系统的调教也不错,即使是SUV,但是高速过弯的侧倾、加速减速的支撑都做的比较到位。
5月份提车到现在用车一个月有余,来谈谈用车体验。第一外观流线型,准备加装个扰流板,将流线型进行到底,内饰喜马拉雅棕,实际上带点粉色,我老婆大爱。驾驶上之前一直开油车,换蔚来后最大的体会就是动力的输出十分顺滑,踩电门瞬间动力给到,动能回收开到底,可以缓缓的减速,适应后跟车等红绿灯都十分舒服,保持跟车距离,感觉比油车舒服,不用频繁踩刹车,又不至于太快减速。比某品牌取消用户选择动能回收选项要人性化的多。提车到现在参加了几次蔚来活动,不愧是用户的蔚来,活动都组织的很温馨欢快!可以体会到身为蔚来车主的贴心服务。各位小哥哥小姐姐全程带着微笑,温声细语。牛屋各种特饮花样很多!暂未感受换电,有待以后继续探索。
相比于ES6,EC6最为明显的地方在外观上,其采用了大溜背的设计,整体给人的感觉更加的运动、年轻,对于年轻消费者而言,毫无抵抗力。不过,其运动的属性更多所展现的,在于内在。
首先,作为一台纯电动车,其加速的体验并不会差。蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机 后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统,544Ps 725N·m的高性能输出,使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s,对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
其次,在操控上,签名版配备了主动式空气悬挂,支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸,EC6大多都能过滤掉,所反馈的震动处理也够直接,这些也都照顾到了车内乘员的感受,同时,对车身姿态的控制也较为出色。
特别是在过大弯和急弯的匝道时,整个悬挂的支撑不失力度,车身侧倾幅度不大,此时方向盘控制好方向,从入弯到出弯也不费劲,更无需与方向盘较劲,在底盘低重心电池包的加持下,整车姿态非常平稳。
而对于一台纯电动车而言,续航里程也是相当重要,在配备了100kWh的电池组时,其续航里程达到615km,日常上下班,完全能够满足。不过,100kWh的电池组需要选装,价格为5.8万元,普通标配的70kWh电池组,续航里程只有440km。