点评车型:
2020款蔚来EC6 605KM 运动版
4分“优秀”外观方面,依然还是蔚来“X-Bar”的家族式前脸。犀利狭长的日间行车灯,分体式灯组,熟悉ES6的朋友,应该在看见EC6的时候,不会有太多新鲜感,毕竟两者的前脸造型高度一致。两车最大的区别就是EC6采用了溜背式设计,车顶弧线从B柱开始往下沉,圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体,带有一种典型的轿跑风格,整体造型看上去有非常圆润饱满。内饰上也是豪华品牌品牌该有的样子,皮革材质、纤绒顶棚,以及大量的软性材质覆盖都没有缺席,并且配置也是相当丰富。当然,该车的很多功能都需要选装,比如NOMI、高级音响等等。
蔚来的做工精细,动力响应那是正真的随叫随到,平时喜欢用个性化模式,气动避震调到最低,加速调到6.9秒,完完全全够用了,4.5秒模式又会觉得比较太,4.5秒模式又会觉得太冲了,锁车气动避震降到最低,完全一个低趴模式,气场杠杠的,有点玩姿态的感觉,哈哈!
EC6产品很不错,内饰和外观非常满意,驾驶和服务体验都很好,续航稍微弱一点,但是换电实在太好用了,在市区装不了充电桩,但是有换电站离家离上班的地方都不到3公里,五分钟满电,实在太方便了,强烈推荐换电
EC6作为蔚来旗下外观最个性的车型,其设计也的确得到了不少人的好评,作为主流新势力纯电品牌,蔚来在这台车上也延续了其兄弟产品的一贯水准——大空间、够智能、做工也足够优秀。得益于电动汽车本身的结构优势,即便做了溜背造型,EC6也没有牺牲许多后排空间。在车内储物空间方面,EC6想的十分周到,中控附近的储物空间细致齐全,位置足够,极大的提高了驾驶时的便利性。独树一帜的NOMI打开了新的交互维度,在智能科技方面,作为新势力产品的EC6毫无疑问处于第一梯队,美中不足的是车机的显示面积和流畅性在竞争对手中不占优势。不过,实际体验中,EC6在城市路况中续航里程显示准确度一般,面对里程焦虑问题,430kM的续航可能有些力不从心,不过瑕不掩瑜,在同级别中,蔚来EC6仍不失为一个值得推荐的选择。
蔚来EC6的外观造型犀利、前卫。前脸分体式前灯具极具辨识度,侧面隐藏式门把手、溜背式造型都是它颜值上的加分项。内饰部分,T型中控台层次分明,11.3英寸的中控屏和9.8英寸的液晶仪表盘也使它的科技氛围营造的比较到位。用料方面,中控台上方采用纤云材质,哑光表面不会造成反光,下方选用合成皮,触感细腻,另外纤绒顶棚也衬托了它的豪华感。在外观和内饰细节以及豪华感的营造上,EC6做到了同级别车型领先的水准。只不过想享受EC6的豪华,就要付出较高的成本,36.80-52.60万元的售价区间让很多喜欢它的车友望而却步,即使与近期刚上市的Model Y相比,也要贵出不少。在配置方面,EC6的整体表现中规中矩,全系标配胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像定速巡航、自动驻车等功能属于这个价位应有的表现,但全系配备的悬架软硬调节功能则体现出了它的诚意。在续航方面,EC6共有430km、440km、605km和615km四种续航里程可供选择。另外蔚来独有的换电系统也一定程度上缓解了消费者的续航焦虑问题,如果你追求豪华感和极致的细节的话,那么EC6则只一个不错的选择。
相比于ES6,EC6最为明显的地方在外观上,其采用了大溜背的设计,整体给人的感觉更加的运动、年轻,对于年轻消费者而言,毫无抵抗力。不过,其运动的属性更多所展现的,在于内在。
首先,作为一台纯电动车,其加速的体验并不会差。蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机 后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统,544Ps 725N·m的高性能输出,使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s,对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
其次,在操控上,签名版配备了主动式空气悬挂,支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸,EC6大多都能过滤掉,所反馈的震动处理也够直接,这些也都照顾到了车内乘员的感受,同时,对车身姿态的控制也较为出色。
特别是在过大弯和急弯的匝道时,整个悬挂的支撑不失力度,车身侧倾幅度不大,此时方向盘控制好方向,从入弯到出弯也不费劲,更无需与方向盘较劲,在底盘低重心电池包的加持下,整车姿态非常平稳。
而对于一台纯电动车而言,续航里程也是相当重要,在配备了100kWh的电池组时,其续航里程达到615km,日常上下班,完全能够满足。不过,100kWh的电池组需要选装,价格为5.8万元,普通标配的70kWh电池组,续航里程只有440km。
作为蔚来汽车旗下第三款量产车型,EC6也可以作为蔚来ES6的低配版本来看。运动版本车型作为三款车型中售价最低版本,可以说是蔚来的基本入门款。与性能版也只是前后均为永磁同步电机。不过运动版车型前后电机最大功率均为160kW,电机总功率为320kW,总扭矩610N·m。在动力输出上在同级之中也算中规中矩。令人满意的是20款蔚来EC6运动版在车辆配置与性能版并无差异。全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等安全配置。丰富的安全配置对车主安全以及驾驶感受都带来优异的驾驶体验。除了运动版430KM续航还略显不足外,瑕不掩瑜的大空间SUV蔚来EC6作为城市家用新能源车型,在优异的配置与领先的空间表现下,可以说是中产阶级家庭用车的不二选择。
这个版本的EC6是个人认为性价比最高的一款,续航足够长,避免了里程焦虑。它的外观和内饰都符合主流新能源电动车的水准,动力够强,空间也还行,比较遗憾的是可能需要选装一些配置,比如ACC自适应巡航之类的。品牌力上面和特斯拉还存在一定的差距。
点评车型:
2020款蔚来EC6 605KM 运动版
4分“优秀”蔚来EC6是一辆轿跑SUV,所以从外观可以看到明显的溜背设计,溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响,EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间,相比ES6有一定程度的减小,不过毕竟EC6还是车长超过4米8,轴距达到2米9的中型SUV,空间还是有保障的,能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内,科技感扑面而来,但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点,蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”,灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅,带来时尚且温馨的舒适体验。此外,用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅,以及Nappa高级内饰套装,尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面,这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV,性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm,轴距为2900mm,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。动力系统方面,蔚来EC6 2020款 605KM 运动版,最大马力为435匹,其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快,运动模式下方向盘也比较沉重,并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统,悬挂系统能给车身提供很好的支撑性,快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外,随着车速的加快,蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重,同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性,已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥,在行车的过程中整车的减震效果非常好,就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中,整车隔音方面也做的很好,无论风噪还是胎噪都控制的很棒,电机的声音基本没有,这个效果值得称赞。
点评车型:
2020款蔚来EC6 430KM 运动版
4分“优秀”蔚来EC6这是一款中型SUV,是一款纯电动车,对于这款车来说,我觉得整体的竞争力还是较为强大的。开着这款车确实没有什么噪音的,本身他的电动机就非常的安静,并不会说有像燃油车发动机那样的噪音,乘坐的静谧性来说,我发现普通的城市行驶中,时速50以下,外界的噪音、胎噪等传入车内已经是非常小了,只有在经过减速带的时候,会有小小的“砰”感,整体的舒适度确实足够的高。
内饰的质感是非常上乘的,本身他的方向盘就采用了真皮包裹,握感十分的舒服,方向盘支持电动上下、前后调节,非常的方便,我最喜欢的他的11.3英寸的中控屏,这块屏幕的可玩性真的是太高了,像导航、空调、切歌等来说就是一句话的事,在行驶中是非常方便的,直接通过语音来控制就行,点赞。对于蔚来EC6来说,我认为这确实是一款非常优秀的车型,我是挺喜欢的。
作为轿跑SUV,采用溜背式的尾部设计,风阻系数降低至0.26Cd,并且整体重心得以降低,操控出色
蔚来EC6的动力输出非常强,在544马力最大功率和725牛米的超强动力输出下,它只需要4.5秒就能完成零百加速,毋庸置疑是非常性能的表现
ES6的外观设计非常不错,整体时尚前卫,而且也中型SUV应有的大气。蔚来ES6 610km 性能版车型的电机总功率为400kW,总扭矩为725N·m,实测其0-100km/h加速时间为4秒多,从价格和续航里程、动力来看,蔚来EC6在同级中属于领先水准。此外,蔚来服务也非常不错,值得推荐。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”外观方面,采用轿跑式SUV车型设计,车顶溜背造型在接近C柱位置迅速往下,与掀背式尾门进行融合,带来流畅且简洁的视觉效果。尺寸方面,新车长宽高分别为4850*1965*1714mm轴距为2900mm,值得一提的是,得益于轿跑式车身,使得蔚来EC6风阻系数低至0.26Cd,带来更好的节能效果。在蔚来EC6的内饰中,仍然是延续家族风格,是简约、豪华、舒适、科技感十足的设计风格。在中控台部分,有大量的曲面线条来打造层次感。还通过不同材料、色彩搭配,让蔚来EC6的内饰氛围更加有时尚潮流气息。在配置方面,蔚来EC6同样有着更为丰富的选装包,舒适性与科技性配置方面也明显高于Model Y,例如带电动腿托和脚托的女王副驾、智能香氛系统、前排座椅按摩/通风,以及CDC可变阻尼减震器、空气悬架、全铝车身,都是蔚来EC6的优势配置。驾驶过程中,路感很不错,方向盘指向清晰,且舒适模式下手感也非常轻盈,适合很多温柔的女性用户。空间方面,蔚来EC6定位为豪华中型SUV,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。悬架方面,蔚来EC6采用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架,拥有不错的滤震表现,搭配CDC动态阻尼控制系统还能兼顾操控性,很是惊喜。动力电池方面,蔚来EC6 2020款 615KM 签名版搭载了电池容量为100kWh的电池组,同时,该车直流充电时间为15分钟。
点评车型:
2020款蔚来EC6 615KM 签名版
4分“优秀”蔚来EC6更像是蔚来ES6的“溜背版本”,蔚来EC6的前脸和侧身都与ES6有着很高的相似度,尺寸定位也基本都延续了ES6的理念。
坐进内饰,该版本车型能给人带来豪华的高档感,这都得益于软包材料和皮质包覆的应用。真皮多功能方向盘握感十分舒适,能够轻松操作自适应巡航系统、仪表界面切换和多媒体控制。
全液晶仪表不算太大,但给人科技感和精致感,界面设计很时尚,且清晰度很高。中控仪表显示系统的使用感受也非常不错,系统稳定且流畅,显示内容也很丰富,例如导航、驾驶辅助功能、驾驶模式切换、360度全景影像等都可以展现,画面成像质量也很不错。
中央通道的设计很简约也很时尚,特别是换挡机构很有特色。该版本支持前排手机无线充电功能。
座椅方面,采用了皮质和织物混搭的面料,舒适性和支撑性都不错。前排支持腰部支撑、加热以及座椅记忆功能,实用性很强。后排座椅也配置了加热功能。
乘坐空间方面,虽然是溜背造型,但后排头部空间的影响并不大,加上车顶采用的一块面积2.1平方米的“穹顶式”玻璃带来较强的采光效果,让车内丝毫不会感受到压抑感。当然,该造型对行李箱容积还是有一定的影响的,好在后排座椅支持比例放倒,空间的拓展性不错,日常使用没有任何问题。
作为一款纯电SUV,该车型的爆发力很强,有明显的推背感。在前后独立悬架和悬架软硬、高低可调节功能的辅助下,整体操控和乘驾体验非常不错。续航方面,该版本为615km,在同级别车型中做得非常不错了。
综上,该版本蔚来EC6的各方面的表现都不错,值得推荐。