点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型
汉DM搭载比亚迪自研的刀片电池,其容量达到了76.9kWh,应用了CTP(Cell To Pack)设计思路,将电芯以阵列方式直接安放在电池包壳体内,以提升电池包总容量和能量密度,轻薄的电池还有着出色的散热效果,从而带来更高的安全系数,这也是三元锂电池暂时无法解决的问题。比亚迪在热管理方面也进行了诸多改进,保证电池在-10℃环境状态下的正常使用,通过一系列努力,刀片电池已经拉近了与三元锂电池的差距,安全、性能等各方面都得到了相应的保障,算是在电池包容量和安全系数之间找到了一个较好的平衡点。 汉EV的动力输出作了线性化的处理,并没有向其它电动车那么直接、猛烈,或者说是傻快,而是始终给人一种循序渐进、易于掌控的感觉,更像是在开一辆大排量燃油车,它的动力储备是你无需担心的部分,日常市区行驶时的中/低扭十分充足。身为电车的它,动力响应自然是非常的快。 动力部分总的来看,虽然它的0-100km/h加速时间不算快,但电动机的特性让它面对日常行驶路况还是游刃有余,毕竟加速力度和续航里程不可兼得,超长续航版车型算是找到了一个很好的平衡点。汉EV提供了两档动能回收力度调节,标准模式下车辆滑行的状态与传统燃油车几乎没有差异,减速度很自然、均匀,不会有明显的拖拽感。将回收级别调至更高,类似制动的感觉就出现了,相应的能量回收效果也会得到提升。得益于装备了博世IPB系统,新车的能量回收效果提升了10%(官方数据),这对于努力提升续航能力的新能源车型来说还是颇为珍贵、重要的。另外,CST(舒适停车)以及制动踏板舒适度调节也是该系统所提供的细分功能,前者能让制动力控制得更为精确,避免影响舒适性的“点头”等情况出现;后者则是对制动力输出进行调整,个人认为“标准”和“舒适”模式差异并不是特别明显。 悬架对于路面振动的过滤很彻底,车身姿态在大的起伏路段也保持得较为稳定,车轮始终颇为绵软的贴合在地面上,整体给人的感觉很扎实、厚重,有着一定的高级感。