优点很多吧,三元锂电池续航不错,这个价位买到84度电的三元锂电池还是很值得的,车身整体感受稳重,高速配合自适应巡航加上底盘感受非常舒适,后排座椅比midelY宽,modelY后排像小板凳,最主要是油门比较线性,老婆开也没问题,加速太快的确有点担心,女司机有点拿不住,而且油门线性可控,对乘坐人员比较舒适,带宝宝坐,宝宝根本不老实,不会稳稳的坐那的,线性加速让宝宝没有啥特别难受的感觉。总体来说,电量充足,性价比高,油门线性,加速可控,适合居家,底盘厚重,高速舒适,空间均衡,座椅高配。
再说说缺点,车机的carplay 偶尔会掉线,当时连不上,过一段时间又好了,搞不懂原理。倒车影像太low,顶配才有全景。没有内部行车记录仪,得加装,比较丑。
姑苏城中村:你老婆没感觉方向盘重吗
用户1421640872669:楼主,这车的三元锂电池是哪个型号的?
Syeflower:你买的什么优惠政策啊?最近也去看了,也考虑这款
实用 简洁 清晰 没有多余的东西,驾驶操作平顺, 底盘稳, 减震隔音都不错。 2个槽点 怀挡真心不喜欢, rear 按键升降窗阴间设计
健康安达5h7:黑屏吗?
剑倚仙尘:23款在11月25号才上线可以选择的,你这都已经开了俩月了,牛逼
蓉城匪将:23款的哇
【空间表现】
我身高一米八十八,坐进去空间是够的,大个子很友好。
【充电时间】
提车到现在充电都是快到20% 冲到80% 车里打两局游戏就冲完了,关键app上可以找充电站,很优秀这一点,电卡也好用。
【续航】
市内开感觉没有啥焦虑,该开就开,电车就得多开,过年要去一次外地,准备看看表现如何。
【智能化】
车机系统被人所诟病的地方很多,虽然对我来说有个carplay啥都解决了,毕竟我是觉得我在开车,而不是为了车机买车,底盘质感非常阔以。
【最不满意】
不满意的就是价格再优惠一点就好了呀哈哈哈
【驾驶感受】
驾驶下来 电车很丝滑加速,刹车前半段偏软 需要适应一下。
【乘坐体验】
后排的话我没怎么坐过,但是家里人觉得ok那就可以了。
【提车价格】
上海当时给我优惠了一万多,落地23差不多呢。
【购车经历】
id store 预约了一次试驾,觉得和油车很像,也没有电车单踏板强制动能回收之类的,很舒服就定了。
用户9248385152538:刚订车,纯净长续航落地23,也是上海感觉订完了优惠都没了
长夜漫漫无心睡眠:这个价格,不是吧,20出头
作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品,全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸、全封闭式设计的上格栅、两侧的IQ.Light矩阵式大灯与中间的“VW”logo相连接,让整个前脸看起来非常激进。
侧面的设计也很令人印象深刻。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾,营造车身俯冲的姿态;门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计,同时保留了车门把手的机械开关,避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。车尾的设计则比较圆润且简洁,贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应,夜间辨识度极高。
内饰方面,大众标志性的“T”字形对称内饰在ID.4 X上完全找不到,仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键,车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式,整体设计独特且新颖,但操作灵敏度很低,偶尔会让人抓狂。
动力方面,ID.4 X的动力响应比较积极,特别跟脚,说走就走。动能回收也不明显,驾驶体验接近普通燃油车,当然这都是在普通的D挡模式下。在B挡时,松开电门的动能回收较明显,但整车也不会有强烈的拖拽感,稍微习惯一下就能做到平顺的驾驶。
悬架系统的调教稍稍硬朗,对轻微颠簸的过滤十分干脆,过减速带时,悬架也可以很好地拉住车身,并没有多余的弹跳,高级感一如既往地“大众”。
当然,ID.4 X身上同样有一些细节是值得诟病的,比如前盘后鼓的刹车形式。虽然鼓式刹车的耐用性会比盘式刹车更加优秀,但散热方面始终会不如盘式刹车。