点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

2月底订车，不到一个月车就到了，但是因为疫情耽误一直没去提车，6月一解封便联系提车事宜了。 决定买车到买定离手，花了不到一周的时间，之前在幻想，我的第一辆车会是什么呢？在充斥着互联网的时代，自然被WXL这些新势力的车子吸引着，但家人对PPT“造车”实在是没有信心，而且在试驾后更是觉得传统车企经久不衰是有一定道理的，而且上汽大众就在上海，各方面因素一统一，家里除了我全票通过了ID4x。 初识大白胖，觉得他憨憨萌萌哒，朴实无华却让人踏实。对比过4s店和好几个门店，价格优惠都大同小异，最终选择了离家近的一个ID STORE下单的（结果没想到4S店特远，失策失策）。除了离家近方便外，“颜狗”还是被ID STORE的外观吸引了。 2月22日下定（咱就是也觉得算是个黄道吉日），3月中旬车已经发运了，可惜由于被封控在家，无法去提车，直到6月一解封，便联系了销售进行提车事宜。当时下定的时候，没有提太多别的要求，唯一想要的就是能不能提车有点仪式感，所以最终决定在4S店提车，（其实蛮建议交付中心也搞搞这种“有的没的”的仪式感，非常吸引人还能起到宣传的作用）。 【外观】大白胖超级萌好吧，本来想要贴个改色膜，发现并不需要，也不舍的盖住这个漆面。 【智能化】 车机相对拉胯，没有那么灵敏，语音交互基本操作可以，但很多功能没有覆盖到。提车第二天导航没有反应，死机过一次，自动重启了，还算没有太让人费心，后期使用了再说。 【续航】 数据比较实，最近天气40°，空调上车必开，上下班往返90多公里，耗电20%，还是很能打的，原则上。但是据说这个数据不太准，两天开了不到200km吧，现在还有58%，320多公里，不知道是因为电量比较虚还是怎么回事，后期体验了再说吧。 【驾驶感受】 新手司机来说非常好开了，刹车也比较好控制，不会有一顿一顿的感觉，转弯特别灵活，也不用怕一把调不了头了。 【提车价格】 似乎22款更香，我是跨21退坡的时候买的，价格也算可以，但没提到车22款就来了，功能更多价格也差不了太多，但是当时已经配车了，就没有更换，只能说和大白胖的缘分如此吧。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.64分“良好”

先说结论：整体OK，续航实在，颜值在线，但是特定场景的安全性有待提高，一个是车前测距监控系统容易判断失误导致紧急制动（目前仅出现在地下停车场），一个是车机频繁死机。 1. 系统误判触发紧急制动： 提车三星期，在三个不同的地下停车场发生紧急制动，一共出现五次，车内有孕妇，还好车速不快，孕妇仅仅是受到惊吓，前几天去医院检查无大碍后，我才能这么心平气和写下这些文字。每次都是在地下停车场缓慢行驶时，光线较暗，前后无阻挡，过减速带时突然雷达响起，紧急制动。第一次出现时是提车第一天（4-14-2022），那个时候停好车，但下车后检查了一下，觉得停车角度不够板正，所以就重新上车调角度，没系安全带，过减速带时紧急制动，联系售后时，售后提醒我要系好安全带，那确实是我没系安全带的原因。第二次（4-25-2022）发生紧急制动时，我马上去大众4S店，维修工程师检查后，说是雷达检测到空中有漂浮物，触发紧急制动，属于小概率事情。第三次（4-30-2022）是准备载媳妇儿去吃饭，出地下停车场时触发紧急制动，吃完饭马上又去了一趟4S店，师傅建议把车前测距监控系统关掉，确实是有多位用户反映紧急制动的事，目前无解，让我下次系统误判触发紧急制动时拍360度的视频给他们，4S店会反馈给厂家。为了确保能拍到真实的视频，我当天（4-30-2022）没有关车前测距监控系统，当天在其他停车场触发了两次紧急制动，并拍了视频给4S店时，现在在等厂家五一后回来处理。目前仅仅只出现在地下停车场这个场景，希望不会扩散到其他场景。 2. 车机频繁死机： 车机是辣鸡，提车三星期，基本上每周都会出现一次导航断网的情况，开着开着导航就不动了，重启导航也没有用，只能一边开车一边分心用手机重新导航，用手机重新搜索目的地时，要一边看路一边看手机，一心二用很危险。 车机频繁死机，中途错过多少的路口就不说了，问了车行，都是目前只能等OTA升级，没有其他办法，这个才是最糟心的。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

第一次写用车感受，不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车，家里已经有辆福特福睿斯了，开了将近8万公里，没出过什么大问题，还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了，家里添了二娃，平时我要上班的话媳妇就没车可开了，出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了，如果换车肯定会首先新能源车。 再来说下为什么要选大众ID.4 X，说实话在此之前压根没打算要换这台车，也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会，看见朋友新提了台ID.4 X，第一眼被它的颜值吸引住了，坐进车内体验了一会，感觉座椅的舒适度还算不错，而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店，当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车，体验了一下午我和媳妇都挺满意，其他备选项全部排除掉。 对比过各个车型的配置，再加上销售人员的推荐，最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的，这点倒是让我感觉心头不爽，但是想到这台车刚上市不久，没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元，新能源车没有购置税和车船使用税，省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元，最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲，其实这些小物件都不值什么钱。 大众ID.4 X这台车开起来很轻快，因为我开燃油车开习惯了，第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快，不能说随叫随到，但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW，总扭矩310N·m，超车的时候比较有信心，动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈，对于女司机很友好，我媳妇说这台车开起来很轻松。 说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外，后排正常坐三个成年人没啥问题，而且坐垫的长度比较理想，对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能，主要是冲着座椅加热去的，像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。 最后再和大家简单介绍下这台车的续航，最远一次是回老家，开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力，我媳妇日常就出门接下孩子，3-5天充一次电就够用。有一说一，新能源车确实节省掉很多油费。 目前这台车开了将近3000公里，总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬，不是我个人喜欢的类型，乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样，欢迎大家指正。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新的家族化设计语言 上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。 乘坐舒适性体验很不错 真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。 驾驶感受很接近燃油车 其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。 车内静谧性保持良好 缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。 总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作已经有5年了，一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前，笔者试驾的车型98%均是燃油车，但是近两年，笔者出席新车试驾活动，越来越多是新能源汽车，如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM，广汽埃安系列车型等，我均试驾过。这一次，我受上汽大众官方邀请，来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版，新车指导价19.9888万元。 内饰：讲真一句，大众ID.4X外观设计非常激进，但是整个内饰的设计、配色并无外观激进，我摸了一下内饰，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料，设计有高级感，但触摸质感不强，也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。 配置：大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕，且内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，基本一致。该系统支持多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。然而，我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。另外，汽车还配了一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，实用性也不错。 动力：我试驾的2021款 Pure 纯净版车型，是一款后驱车型，后轴上搭配了永磁同步机，电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩达到310N·m，NEDC续航能达到402km，电池能量是57.3kWh。我试驾发现，125kW功率虽然不弱，但是也不强，日常代步出行没什么问题，但是如果你想要激烈驾驶，或者想中高时速超车，信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍：上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，经济模式下，感觉电门踏板很“懒惰”，反应不够积极。当然，在此次三亚试驾，其实我一直使用运动模式驾驶，动力响应积极，反应非常快，感觉非常跟脚。 动能回收：当然了，大众ID.4X也有动能回收机制，当在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生拖拽感；当你深踩刹车踏板，其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计，说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，但不算很明显，动能回收反而做得非常自然，这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架：大众ID.4X的底盘表现很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，或者说，它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗，但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错，传递到车内，不会有多余的振动发生，大众燃油车的驾驶感受，还是相当熟悉的。 噪音：电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱？ 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格，目前新车暂时没有优惠，其指导价是19.9888万元，车船使用税300元，交强险950元，商业险6500元，上牌费600元，全款落地要20.83万元，希望给大家一个参考。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.36分“优秀”

车型外观时尚潮流，符合年轻人的审美观，内饰中规中矩是很大众化，配置丰富，空间宽敞还是很满意的，续航能力还可以动态续航还是比较准确的，操纵感受不错底盘扎实稳定和大众油车差不多，

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净长续航版

4.07分“优秀”

外观：王八瞅绿豆—对眼了！审美虽然说是仁者见仁、智者见智，但不得不承认南北大众对于车型外观一直拿捏的挺准，前些年似乎流行各种肌肉车，而ID4大量曲线造型，让整体状态显得有点萌，又不乏运动感，还有点未来感，且明显区别于旗下油车外观，有种电车专属感！说爱车外观不得不提前后尾灯，辨识度超高，总体尺寸也协调，令我越看越喜欢，所以外观方面我给予很高评价 驾驶感受：首台电车，试驾时就留下深刻影响，15-20W价位试驾了3款，ID4底盘质感超稳当，水泥路况、或减速带没有丝毫拖沓或则松散感，“铛铛铛”像攥紧的拳头，柏油路况则显的很轻盈，2吨的自重感觉“飘”着向前冲，这么重高速底盘表现比一般油车要好；加速度是油车从未有过的体验，红绿灯自信满满，当然这是所有电车的优势；转向半径也是亮点，很灵活，很多之前开车需要倒车一次才能过的弯口，现在一把就能过； 智能化：可能我以前车太拉垮，普通老百姓没开过豪车，液晶仪表盘和大屏车机让我耳目一新，可以下载APP，还在不断丰富，用无限car play 超级方便，看个电影、刷个小视频、看个比赛直播啥的和手机一样；L2➕辅助智能驾驶现在也慢慢适应掌握使用方法了，尤其路况好的国道、高速还是很方便省力的；其它智能化方面没有太多亮点，和其它竞争车型相比感觉除了屏幕没那么大其它也不算拉垮吧，和油车相比肯定不是一个时代的产品感受了 空间：同级车、同价位电车中，自认为空间还是很不错的，178的我第一排随心所欲的基础上后排还能翘二郎腿，同时后排座椅可以分别放倒，装点长工具完全没问题，就看ID4圆润的后臀就能猜想后备箱的空间很阔绰吧 续航：长续航版本标注600➕，我买电车原因很大一部分需要跨城工作，高速国道省道路况开的多，实际100定速巡航可以跑400-450这样，高速定速120-130，能跑350KM左右，也没有用其它电车这样跑过，感觉比预期弱一些，但也能接受，符合我的活动半径需求 最不满意的点目前还没有让我很反感的，总体评价较为满意，期待和大家更多分享

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.44分“优秀”

提车ID4X极致长续航版 颜色：白色 续航：555公里 车型外观大气，给人稳重而不失雅致，时尚而不前卫。这是我看到的大众最好看几款车之一。钣金很敦实，大家可以自己用手试试。 内饰一般。整体设计可以，简单不失耐用，时尚而不失科技感。到用料有点牵强。这是大众中控台第一次用上塑料，这个对我的冲击很大。内饰灯光效果很好，槽点是车门的内饰灯带，只有前门有，后门没有。这点我很不理解，已经是高配了，为何没有。或许是因为成本的原因吧。 驾驶感受质感超一流。这个值得点赞。加速平顺，动力感十足。完美的完成从燃油车的过渡。底盘用料扎实，给驾驶感受增强很多。转弯半径极小，这是燃油车做不到的，感受超一流。 续航扎实显示准确。电池83.4度给续航提供可靠保障。它的续航显示公里数是根据个人的驾驶习惯来的，显示公里数超级准确。3月至行驶3600多公里，平均电耗16.6度每百公里。家用充电桩峰谷电价0.385元每度。用车成本每百公里6.4元。点赞！ 车机系统智能化有待提高，尤其这是一个科技进步万物互联的时代。车机网络经常断网，这个问题询问过多次我4S店，问题很难解决，只待厂家升级解决。 上汽大众的APP使用感受不错，远程充电，开启空调，查看车的位置都能实现。唯一不能查看行驶里程。大众内部活动较多，这是我看到的比亚迪和长城等品牌所没有的，通过活动、签到等可获得大众V豆，在商城任意购买，更能用来给爱车保养，超赞！更增强了对大众车喜爱，超赞！

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

3.57分“良好”

外观很不错，不大不小选择我最喜欢的灰色，很有质感。车机系统拉垮 ，但我外加了一个安卓盒子解决了。整车异响不多， 空间还可以，后排舒适度很差， 而且没有氛围灯。提车后改了最喜欢的哈曼卡顿音响 ，下一步想要后排氛围灯 ，可惜目前全网都没有后排完美的氛围灯改装方案 。轮胎太大20寸， 后期换轮胎贵 ，其实我更喜欢19寸的 ，舒适度高一些。行驶品质很好 ，方向手感很好 。运动模式方向变硬 ，现在提车3个多月了还想继续改车。最想需要的是中央扶手点烟器 ，可以自己买更高功率的手机充电器 。无线充电器就是摆设 ，后排没有氛围灯，车顶也想贴黑。买车送了1200度电卡3个月了一分钱没有花 。都还剩一半多 ，自修复轮胎好评 ，提车三个月钉了两次 ，都不需要补拔了就可以了。 目前就想到这些。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.14分“优秀”

外观方面：一改大众中庸形象，ID4整个看起来青春现代，富有气息，好看但不激进，不像有些新势力那么科幻，跨度那么大。 内饰方面：触手可及的地方基本都算是软的 ，一大一小两个屏幕，不能说非常好只能说是够用，内饰做工可以，看起来简约，与大众有车有着不小的区别，看一眼就能知道这是大众家的新能源系列。 空间方面：得益于MEB平台，四个轮子在车子的四个角上，给乘坐空间提供了很大的位置，车内乘坐能满足大部分人要求，后备箱水平也不错，最高配放倒是纯平，不过我这个有个大台阶，后期可以改造一下。 续航方面：车辆电量显示是实时的，评测及个人驾驶情况来看，电不虚，不暴力驾驶的话，可以跑出理想里程。 智能化方面：只能说没法跟新势力品牌比，大众方面还是比较保守的，希望能尽快升级车机，开放更多功能。 驾驶感受方面：行驶不错，有质感，加上车重，很沉稳。 【续航】续航方面，自6月底提车以来，夏天开空调最好成绩跑到过400+，入冬以来还没有完整跑过一个满电期间，经过这一段时间估计，冬季0度左右开暖风，座椅加热，方向盘加热二档，能跑350+ 已经觉得可以了，家里有充电桩，电费四舍五入不要钱，开呗！比油车省了不止一点点！ 【充电时间】遵照官方，从百分之20充到百分之80，具体时间没算 但一晚上绝对没问题 快充就更快了 40分钟就能搞定

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.06分“优秀”

22年6月提车到现在1年多时间，目前行驶里程快2万公里，开过2次单程1000公里以上长途。最满意这车憨憨的外观，买车时也是因为外观所以一见钟情。 【长途表现】 2次长途均是从上海回湖南，夏天气温36度左右，空调开到22度，车上3人，定速到110公里。高速续航还是比较满意的，80%到20%能跑到快300公里，正好利用进服务区休息时间充电。每次充电大概40分钟。1000公里中途只需要冲3次电。L2的辅助驾驶用来开高速那真是谁用谁知道，太爽了。 【驾驶感受】 因为前一辆车是轿车，换成suv后感觉过坑洼路面还是有些颠簸，摇晃幅度较大，但舒适度还行。可能低滚阻轮胎的原因雨天特别滑，每次下桥过铁板接缝车都会滑一下。 【智能化】 去年冬天车机经常黑屏，今年车机升级2820系统后目前没有遇到黑屏的情况。大众的车机只能说勉强够用，与造车新势力比还是差了好几个档次。 【最不满意】 最不满意的地方就是轮胎，听车友说轮胎侧面很脆弱，每次停车都提心吊胆怕擦到路沿，毕竟这个轮胎太贵了，原厂轮胎要1600一条，间接提高了用车成本。 总结 单纯从车来说是辆好车，而且听说最近降价了，18万的长续航真香。最后：感谢圈主推荐加精！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.17分“优秀”

摆脱了大众祖传的套娃，虽然可能是新一代套娃，不过起码不那么老套了，大眼睛是真的好看 【空间表现】 空间够用，家里没有特别高或者特别重的，不算富裕，但也不憋屈，不过后排座位有点往后陷的感觉，舒适度有待提高 【充电时间】 算普通吧，快充一个多小时，慢充十一二个小时 【续航】 算扎实，当时标续555，实际春秋能开到，省着开能上600多，冬天的话380附近。有地库，路况好。 【智能化】 智能化水平凑合吧，大屏功能相对落后，属于娱乐属性比较一般，我黑屏次数不算多。L2辅助驾驶比较靠谱，正常道具行驶可以放心，过弯跟舒服，不过车速较快的情况下过弯度大的就不行了。 【最满意】 一方面是续航还不错，没有很拉跨，另一方面最喜欢大灯，转向矩阵大灯真的爽，亮度，远度，智能调整光型。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

3.86分“良好”

大前天看车试驾，前天付款，昨天挂牌 … 【外观】 车身修长，车头两侧隆起显得有力量感，贯穿尾灯实际看比图片更好看，前后标灯贯穿，晚上挺漂亮，启动车时矩阵灯像眼球一样左右摆动一下，然后向上转，感觉灵动、有神，点睛之笔，比大众上一代车的中庸之道更好看一些， 感觉新能源还是选个彩色的更动感、有质感、有活力、显高档一点， 感觉蓝色最好看，可惜现车只有白色、灰色，就要了白色，听销售说选白色的最多， 时和上一代CRV放一块，不论车身还是车头，都更显大。 4X和4C外观基本一样，区别就在前杠和尾灯稍有一点不同，外观选哪个都行，不需纠结 【配置】 谈价时要电尾门，提车时有矩阵灯，高兴！ 低配，4X比4C多：前后发光标（感觉买ID必须要有它）、仿皮座椅、座椅加热、腰部调节（三十多岁腰间盘突出，感觉有它太合适了，要不座椅怎么调都对腰部支撑不够，加个靠垫不如这个方便、舒适），感觉4X丐版配置就能满足自己了，4S送的行车记录仪要跑线从保险取电不想用，看有卖从后视镜后感应雨刷取电的和后视镜后面一体的记录仪，想买个 让4S装上，又看有说带行车记录功能的360，现在想买，谁装过？给推荐下 【空间】 本人1.77，前排驾驶座椅调好，后排腿部空间两拳三指，ID4是紧凑还是中型SUV？ 感觉空间挺好，吐槽下后排靠背角度太直，这一点坐时间长了不太舒服， 家里有七座SUV，媳妇开不想要更大的车了 【续航】 家里有个六年的长安奔奔180KM三元锂电，山东，冬天续航减1/3，最冷那几天续航对半折，其他季节表显里程和实际差不多，刚开电动车时，一到剩五六十公里就紧张焦虑，赶快充满，现在熟悉了，表显最后几十公里挺准的，现在经常开的剩十几公里、几公里才充电，小奔奔媳妇上下班代步，六年才跑了两万多公里，电车定位就是市区代步、上下班、买菜，所以觉得425就够了，冬天最冷的时候就算对半，回老家也能跑个来回（我觉得这是买电动车续航最低标准），刚开两天，感觉表显里程不如小奔奔实，同样的实际里程，表显4X比奔奔掉的多一些，开几天观察后再说。 【智能化】 车机不论语音、联网、反应速度，体验感都挺差，手势专门用时都没反应，有时手无意间划过屏幕前又识别了，还不如没有，和特斯拉、小鹏等没法比，从提车后就一直开半自动辅助驾驶体验，市里加塞的车多，开还不如不开的舒服，城郊、高架，基本不用踩油门和刹车，很省心，城市辅助驾驶是趋势，怪不得大众把“车机部”给开了，就这样的车机，ID7上市和“别人”怎么打？ 试驾完小鹏G6智能化代差很大。 【驾驶感受】 试驾过几个车的感受，这项着重说下（过城市铺装路面和减速带） 深蓝S03：底盘感受一言难尽，感觉半成品，底盘感觉很轻，后排抛跳感严重，隔音差，和ID4没得比。优点：估计没人会说它的前脸不好看，很吸引人，空间也可以…… 埃安Y：担心扭力梁晃后排晕车，试驾完感觉这点倒不用太担心，关键是隔音太差，胎噪大，悬挂也就十一二万车的档次，和ID4没得比，觉得十四五万就没必要买它了， 优点：后排空间比同级大、很大、非常大，后排跷二郎腿挺舒服…… 小鹏G6：车机和辅助驾驶试驾几个车里最好，是它让我对辅助驾驶有了信心，悬挂比ID4好那么一点，车身尺寸和modelY差不多，后排空间比Y大多了，后排靠背倾斜角度很大， 估计长途也很舒服、不累…… 特斯拉modelY：悬挂没网上说的、想象的硬那么硬，销售说调软了50％， 过减速带比G6更有“韧性”，感受更好一点，车机成熟稳定，保有量巨大，不愧是电车首选，就是后排空间稍坐直一点就顶头，3后排到不顶头，就是头离车顶玻璃也就一两指，怪不得说夏天开头很热，下边空调吹的还很凉，确实不舒服…… 宝马I3：火山红内挺好看，外观也就那样了，感觉屁股比前脸好看，智能化配置很低，35连无钥匙进入都不配（有人会说，拿钥匙点下锁车开锁还是问题嘛，那感觉就像习惯用指纹锁回家，再让你拿钥匙开锁的感觉，享受到智能化的边界以后，确实能改变人的习惯），驾驶感受是这几个试驾车里最舒适的，底盘调教也是最好的，但后空气悬挂只是为了支撑电池的重量，颠簸路段并没有因为空气悬挂而提升多少舒适度，过减速带时后悬还出现了左右颤抖，轿车操控先天优势，缺点底盘低， 电车刮底盘有风险， 本地挂牌新号段，选车限现车，G6、modelY等车两个月的一个月pass，在中意的ID4和I3之间选，I3-35配置太低，选配两万，本地4S落地价到了28，心里挺想要那个标，但一个15多一个28，配置差不多，空间差不多，买I3除了标就没动力了，给自己找了个理由：I3现在是过渡产品，宝马25年换纯电平台，两三年后城市辅助驾驶、800V充电、固态电池…都会更成熟，电车更新换代有点像智能手机了，迭代很快，现在的电车都是过渡产品…给自己一顿PUA，好嘛，就ID4了，因为觉得4X425配置就够用了，好，就4X了！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.64分“优秀”

外观：没得说，符合大部分大众的审美，尤其是两个前大灯，靠近的时候盯着你滴溜溜的看，挺可爱的。 内饰：简洁不复杂，个人觉得挺好看，这价位的合资品牌已经很好了（居然没拍过内饰照片我也是醉了）。 配置：除了没有360，没有通风，其他该有的都有了，那个自动泊车也不错，对倒车困难户友善，抬头显示一定要装，真好用。 空间：180的个一点问题都没有，座椅没有调到最低最后面，后排空间也不错，后备箱是真的大，也规整，几个大箱子轻轻松松。 续航：大热天买的车，40+的温度真的，22度空调续航80%电，350左右吧，这几天温度下来了，续航一下就上去了，估计能跑个500多，城市通勤够了。 智能化：L2辅助驾驶，车头灯光车内灯光交互啥的都做的挺好的，系统车机跟新势力和国产传统品牌没得比，很多地方需要改进，目前只能说够用，不过有CarPlay支持，完全可以弥补。 驾驶感受：车跑起来这指向性，提速，底盘，减震，静谧性，都做的很好，德系车对于这块的调教没得说，扣分部分在刹车上，别人不知道，我这台刹停的时候有异响，嗑腾一下，在D档舒适和经济模式下，刹车需要习惯，跟油车的感觉不太一样，最后一下需要用点力深踩，但如果你把驾驶模式改为运动，或者B档，那就几乎和油车没区别了。 总结一下：车是好车，一个月下来了，已经开习惯了，尤其每次路过加油站的时候，那是真的香！

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

4.07分“优秀”

基本情况： 往返里程：每天80公里，每周400~500公里的里程需求。 充电情况：无车位，无家充，无小区公用慢充，计划每周一充。 费用详情： 我是5月下旬购车的，当时在懂车帝上看了大家的低价加上咨询朋友，次顶配的价位在19w可以拿下，最后逮着一个销售小哥谈到了晚上10点，官方的低价是21.5万（开票价），1w的ID豆折现9k，4s店优惠10k，贷款10w降价6k，5月促销3k，最后的价格如下： 22年12月份的次顶配： 裸车价：18.7w（包含5k的hud） 落地价：19.2w（包含5k的保险） 选车对比： 在选车之前查了很多资料，相中id是因为外观设计的很耐看，内饰设计也比元plus年轻化很多。对比智能化，元plus要远远超出id4x本身的车机。但是元plus没有carplay是个减分项。里程续航ID4X的608要比元plus的510多92公里。地盘中ID4X是的五连杆设计，底盘质感试驾看来比元 plus 要高出一大截。详情可以看看详细对比。 驾驶感受： 从试驾感受上，让我眼前一亮的是一些你看不见但用得着的配置； 1：挡位分D挡和B挡，D挡是不带动能回收的，对不喜欢点头刹的用户极其友好。 2：L2的辅助驾驶，在ACC的基础上增加了车道识别和15%的自动转向，在高速或者高架上不要太爽，只需要手扶着方向盘，其他的就交给ID吧。 3：还有一个自动大灯（IQ_Light）在晚上行车时，ID会自动根据你的路口开启矩阵远光灯，再也不用担心会闪到对向的车了。 4：建议加装 AR-HUD，在日常行车时配合氛围灯，会有转向提示。开启L2以后，跟车和识别到车道线都会有相应的指示。 优点说完说缺点： 1：大众的车机太不智能，对比现在的新能源车型还是有点差距，不过无线 carplay 的配置很顶。 2：360只有在顶配车型上才会有，新手很考验车技。 3：没有座椅通风，也不能选装，是很难受的，现在有改装店可以改装了。 最后来爱车的康康美照吧：