外观:颜值符合我的审美,家人也都说好看,耐看。原来已经订了宋plus ev的,看到id4x的颜值,改换门庭了。
内饰:还是比较大众的感觉,总体有点迎合年轻人,硬塑料较多,软质包裹还偏少,钢琴烤漆易留下指纹。5.3寸的小屏实在有点寒酸,改为10寸,我觉得这车能大卖!
空间:作为日常上下班代步车,周末接送孩子,空间绝对够用,但也没有超过预期,比宋plus ev还略小了一点。
续航:比较扎实,不虚标。
智能化:这是id4x最短的那块短板,车机只是够用,有时候甚至连够用都没有,不能语音开关升降车窗,不能语音激活辅助驾驶,不能的事情太多,希望后期ota能改进。
车机智能化和那块5.3寸的小屏如果能改进,感觉这车绝对能大卖。
驾驶感受:很德系。方向盘低速很轻,高速又很稳,悬架干脆,减震支撑度够,过弯很有信心。255+235、21寸大轮毂,抓地力强,胎噪控制到位,虽然没有双层玻璃,但隔音效果很好。加装的抬头显示一定程度上弥补了5.3寸小屏的寒酸,导航效果确实比一般抬显好不少;加装的哈曼卡顿音响符合预期。
樱木花道778899:我车的真实续航
驭虎者:选对了,这车不是筷子宋能比的。
用户5278959842526:请问楼主,优惠了多少钱。
【购车经历】
家里有车位,为了节约用车和出行成本,买新车就优先考虑纯电
【空间表现】
我174,家里也没有高人,空间完全足够,非常满意。最开始还在意后排放倒不是纯平这个事,但随着用车也发现意义不大。
【充电时间】
20到80家里大概是6、7个小时吧,没去过快充,反正低于30就插上
【续航】
20到80一般能跑300多点,夏天满电不开空调显示640,开空调560,通勤最低电耗11.5,平均在12-14左右。最近冷了不开空调电耗最低13个,平均14-16左右,开暖风续航表显要掉70 80续航
【智能化】
没啥智能的,我本身也认为智能汽车也不靠谱,能语音开关个空调,导航,一般也就够了,
【驾驶感受】
b档非常好开,底盘舒适型取向,开上就不想深踩油门。底盘厚重感很强,滤震很不错。最大问题,刹车很不好,不是绝对制动力不够,而是前段动能回收太软,非常没有信心,
1000亿光年:天津,能耗这么低,与北京天差地别,不可思议!
用户9121374666276:大众送的充电桩不是大众品牌,为什么
Williamzhao2021:能耗很低
像大众这样的传统老牌车企,在新能源时代能不能打造出一台让人满意的电动车?这是一个很有趣的话题。从上汽大众ID.电动车家族的领航者ID.4X身上,或许我们可以找到答案。
得益于MEB平台,ID.4 X可以采用平板式电池模组布置方式,使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,内部空间更大。ID.4 X车身长4,612mm,宽1,852mm,高1,640mm,轴距达2,765mm,达到中型SUV尺寸。
与其他电动车一样,ID.4 X采用了封闭式车头设计,通过几条横向线条划将整个前脸分为上中下三个区域,中间的品牌LOGO通过细长的LED灯带进行连接,并与左右两侧前大灯组形成一体式造型。这已经与大众过去的设计语言大相径庭。侧面最有特点的是从A柱一直延伸到车尾的镀铬条,让整车车身显得更加修长。尾部贯穿式尾灯,与车头设计呼应。
在内饰方面,ID.4X采用的同样也是电动车中常见的简约风格设计,整个中控台只有一块12英寸的液晶显示屏。值得一提的是,ID.4 X加入了很多以触碰为主的设计,比如多功能方向盘采用了触觉开关的设计,摁下去会有震动反馈,左侧的车灯控制也是触碰式的操作设计,只需轻轻按压便能切换灯光模式。5.3英寸的液晶仪表被直接安装在了转向柱外壳上面,有点类似特斯拉和比亚迪的设计。
作为次顶配版本的2022款极智长续航版,在配置上也是恰到好处。除了没有哈曼卡顿音响、HUD、电动四驱、双电机外,其余配置完全向顶配车型看齐。像L2级辅助驾驶、主被动安全系统、360全景影像等等一应俱全,同时还确保了607公里的长续航里程。从个人角度而言,与顶配的那几项锦上添花的配置比起来,我觉得长续航和更低的价格反而更吸引人。
动力方面,ID.4X搭载了更为传统的永磁同步后驱电机,总功率150千瓦,峰值扭矩310牛•米。在驾驶过程中,动力表现基本与燃油车相似,刹车和加速都具有良好的线性。操控也表现出大众一贯的特点。在这些方面还是能显示出传统汽车大厂的功力的。
前麦弗逊后五连杆式悬挂系统,整体调校更偏向于舒适,对于高速行驶时所遇到的一些细碎颠簸和振动,过滤得也很干净,而车内的静谧更增加了这种驾驶舒适感。
用户9692842379235:22款的卡顿问题解决了吗?宣传的ID豆能用吗
ID4目前性价比还是很高的,配置丰富,极小的转弯半径,操控灵活,尤其电池安全性极其出色,中保研唯一的全优评价,其中这个维修经济性可没几个车能得优哦。平时驾驶感受良好,空间够用。该车续航表现十分优秀,在常规温度下的2021年懂车帝实测表现已经说明了。本人平时正常上下班,起步加速也不肉,该超车的超车,正常城市道路能耗在12~13的样子,高速条件下18~19的样子。懂车帝对其在极端天气下测的续航不够理想,主要是空调过于强悍,另外电池温控过于保守,额外消耗了不少电量所致,这也体现出大众企业在电车上极为重视安全稳定,而偏于保守的设计和功能标定。当然了,最大的缺点也就是车机经常被喷了,但是对于我来说,车机就是听广播和看导航,平时也够用了。也许是我不太追随潮流,而啥啥这正好是符合我需求的一台车😀
已经开了5000多公里了,总体体验下来,这个小车驱动力足够、道路转弯半径不大,开了尤其便捷!驱动力肯定是足够,轻轻地点一脚油门踏板有一种操控性,控制的可靠性也是十分优异。控制的可靠性也是十分优异,行车历程中觉得平稳度对比其他车系,要体现得更极致,油门刹车都尤其轻,制动系统功能也体现的非常好,噪声对比其他车较为低。
关于空间,虽然这是一款紧凑型SUV,但是空间表现还可以,前排和后排都乘坐舒适,空间比较宽敞,得益于档把移到方向盘旁边了,车内储物空间非常简洁。
驾乘体验,真心丝滑,这一点电车应该都一样。提速方面,我觉得完全够用,比家里的油车2.0的动力要舒服太多,至于网上吐槽最多的鼓刹,体验下来感觉也没有什么不好的地方,就是有时下雨有点声音,稍微影响体验。
关于续航,日常上下班通勤并没有任何焦虑,我每周上下班通勤大概220㎞,平均两周快充一次(我自己的脚法春秋大概能跑到550km,夏天400-450,堵车+城市快速路,冬天现在刚刚开始还在测试),每次充电大概45-60分钟,有时候去逛商场就直接插上,基本没有什么焦虑,目前还没跑过长途高速,不过现在服务区都有充电桩,江浙沪圈跑一跑应该问题不大。