点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.14分“优秀”外观:ID.4 X是一台看起来很不大众的大众,线条由流畅代替了以往的凌厉,造型由动感代替了昔日的硬朗,甚至,镀光代替了镀铬,全新的平台、全新的设计,比例协调、稳重大气,又充满了时尚与动感气息。
空间:座椅柔软舒适,2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕,而且空间布局灵活,载物空间最大可拓展至1546升,作为一台紧凑级SUV,而且是新能源车型,它的驾乘空间及实用性算是不错了。
舒适性:底盘的整体感、紧凑感出色,悬挂韧性十足,在保证了足够的支撑性的同时,也能很好的过滤掉路面的颠簸,再配合精准的转向指向性,好开、舒服是驾驶它的第一感受。
内饰:极简风的内饰造型,迎合了当下的潮流,双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间,一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。
操控:底盘的整体感、紧凑感出色,转向指向性精准,关键是油门跟脚且线性十足,像极了燃油车的脚感,非常能读懂你的驾驶意图,完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。
配置:该有的基本上都有了,液晶仪表与中控大屏,承担了大部分信息的显示与功能的操作需求,配合全车的触控按键,是当下对科技感最好的诠释。
动力:ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力,可媲美小钢炮,即便是单电机板车型也足够满足家用需求,而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
3.79分“良好”【充电时间】
还不知道,本小区有安装充电桩的,估计不会有大的波折,现在电车多了,很多物业对此也是开发态度,老小区的话可能有点困难!
【保养】
电车要是保养贵,也不会送终身免费保养了!基本上就是换一换空调滤芯,刹车油这些!感觉都用电车的话,要淘汰一大批修车店啊!
【空间表现】
不大但够用,后备箱是真的大
【提车价格】
销售不让我说,可能也是安慰我!
【购车经历】
本来看了这个车看看钱包还有点犹豫,但是带着老婆去试驾时候,老婆很配合,特意把孩子带走让我跟销售聊价格,看来她看上了,可以说老婆孩子让我下定了决心,原来的小Polo孩子在里面磕磕碰碰的!为了老婆孩子也为了自己吧? 对比了几家吧,这个销售比较有诚意是个99年的嫩孩子,做销售让他很成熟,扯远了反正很快6号去谈交定金!8号提车,早上10点到,下午1点全办好。
【销售态度】
不错吧,我22岁时候没有这么多阅历!
【驾驶感受】
保续航牺牲加速性能,我自己也会这样取舍,但是比同价位的油车要好的多,应该没有造车新势力的那种科技感,但我是穷人乍富,刘姥姥进了大观园,怎么看怎么觉得吊炸天!
总的来说,要科技要动力别选它,但是这个价格看得出大众很有诚意了!车友们去谈价格的话,建议胆子大一点?12月厂家希望多搞点积分抵消负分,4s希望多卖点车拿返点,他们不想放过你的。多对比几家,你会发现总有那么一个4s是比较急切的,你也可以在这个过程中试探他们的底线,当然一人一个情况,也别生搬别人的价格。
cici8838:坐标重庆,11月买的,全部优惠算下来20.59,有置换,我觉得还能谈。极致长续航版
从没离开过丶:车尾的X是自己贴的吗?
可爱卡梅伦5O4:山东22w款优惠3+,9号定车找人情况下
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”入的二手车,里程6000多公里。
从q5 e-tron看到iD.3,最终考虑还是买个便宜的,在全新的iD.3和iD.4 X之间选了后者,主要是便宜。
试驾之后整体感觉都不错,底盘质感非常有韧性。
下面说些用车的一些情况:
【空间表现】
得益于MEB纯电平台,空间是绝对可以的,轴距和iD.3虽然是一样的,但是空间要大不少,而且没有iD.3后排座椅高的那种情况,要比一般紧凑型SUV要好。
【充电时间】
慢充时间事实无所谓了,基本不在意,快充基本上1小时左右,20%-80%的这种情况快充半小时差不多就够了。
【续航】
这个跟个人习惯和路况有关系,正常都能跑500公里左右,所以别人说的不具参考价值,我自己差不多是17度电/100KM左右。
【智能化】
基本配置都有,iQ灯语是个特色,语音识别只要说的清楚基本不会出错,大灯也是很优秀的。
【最不满意】
上汽减配,后排氛围灯没有,21款的也没有后门喇叭,就这两个就有点说不过去!!!
人类逗比精华:黑屏吗
齐妙0730:恭喜提车,17万带抬头吗?送不送充电桩?
大牛66666:在外面加装吧,四五百可以装个原装的
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
3.86分“良好”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版 ,定位为一款5门5座紧凑型SUV,长宽高为(mm)4612/1852/1640,轴距为2765mm。厂商指导价为23.59万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税0元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险7403元,全款落地价格在244541元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为100861元,贷款165130元,月供要4931元,贷款购车总花费要278377元,比全款购车多花出33836元。
配置:这款车在配置方面的表现还是比较丰富的,比如电子驻车、胎压报警、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
操控:这款车节奏把握得很好,整个过程给我的感觉很舒服,基本感觉不到顿挫,无论是降档还是升档的响应时间都非常快,对驾驶者的意图能迅速做出反应,这也和它配备的变速箱分不开。值得一提的是,这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型,属于那种踩多少就给你多少反馈,并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速:这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升,这款车的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,这款车的实测百公里加速成绩为6.43s,仅属于同级中等水平。
制动:这款车在制动方面的数据要抢眼很多,37.26米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
点评车型:
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3.86分“良好”提到新能源汽车,估计大家最先想到特斯拉这种新势力品牌,而传统车企打造新能源总会给人一种随大溜的感觉,不过这并不代表着传统车企的新能源汽车不行,比如大众的ID.4X就很好,作为一款紧凑型SUV,这款车空间宽敞,动力性能出色,操控和乘坐体验也很舒服,可谓是大众ID.家族目前的集大成之作。这款大众ID.4X 2021款 1st Edition ID.初见版的裸车价在23.6万左右,加上交强险950,车船税500,全险商业险7669,落地价在24.5万左右。
优点:
1,空间很宽敞。ID.4X的空间数据为4612/1852/1640mm,轴距2765mm。从外面看上去车身并不大,比较小巧,但是车内的空间并不小,无论是前排还是后排都很宽敞,很适合一家人,平常出去游玩不会感到拥挤,而且后排中间没有凸起,比起燃油车有着很大的优势。储物空间也很不错,足够日常使用。作为一款紧凑型SUV,而且是新能源车型,它的驾驶空间和实用性都很不错。
2,动力强劲。ID.4X搭载纯电动204马力,最大扭矩310Nm,最大功率204Ps。310的扭矩推2.1吨的车身看上去参数不是很高,但是实际上推力比燃油车要高很多。这台车动力输出水平丝毫不差,整个加速过程非常的线性,动力响应也非常迅速,路上超车很轻松,虽然不能和那些双电机车相比,但是平常在路上超燃油车绝对有用了。
3,操控性很舒服,ID.4X的操控节奏把握的很让人舒服,这款车配备电动车单速变速箱,换挡很平顺,基本感觉不到顿挫感,降档和升档的响应都很积极,很快,能很快地对驾驶者的意图做出反应。而且这款车的油门和刹车的调教也很棒,很线性,踩多少就能给你多少的反馈,转向虚位也不大,驾驶起来不用经常调节,也不会轻轻飘飘的。
4,底盘调教很舒服。这款车底盘方面有着非常经典的德系车的感觉,对于细小颠簸路段的隔绝感做的很好。即使是遇到坑洼的路上,这台车的底盘的反馈感也很不错,很有韧性,回弹力道很足而且没有多余的弹跳,驾驶感觉很是舒服。
缺点:
1,续航里程不大。现在满电的续航里程大概在500公里左右,基本来说,一周充一次电,这个里程数平常就还好,但是如果遇到出差什么的就会有些麻烦了。而且现在去充电跟燃油车相比便利性还有待提高,最好还是在家里安装个充电桩。
2,后排座椅角度不舒服。ID.4X后排座椅角度太直了,而且不能调节角度,头枕也有些突出,会影响乘坐的舒适性,久坐了会腰酸。
ID.4X这款车是被大众寄予厚望的存在,它摒弃了大众传统的设计风格,无论是外观,内饰还是动力都有着更加有创新色彩的设计,更为贴合年轻消费者的审美风格,而且二十多万价格也很好,非常值得推荐给大家。
点评车型:
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4.07分“优秀”与主打原味的ID.4 CROZZ不同,ID.4 X更接地气,也更愿意和年轻人做朋友。它主打时尚潮流,不拘泥于传统的设计,可视为大众在电动化时代改变玩法的第一步。
静静看着ID.4 X的前脸,它仿佛在和你微笑。IQ. Light光眸矩阵式大灯,简直就是一双会说话的眼睛,不单看起来水灵灵的,启动时灯组就会从底部向上旋转起来,如同张开双眼和你前打招呼。
全新的驾驶体验,是大众改变玩法的第二步。以往的大众车型,以出色的人机工程而闻名,新时代的大众ID.4 X,如何发扬光大?
ID.4 X的内饰和以往大众车型的布局变化较大,按官方的说法,是要打造一款潮流坐标产品。电子档把和液晶仪表盘连为一体,创意十足,播放暂停标识的刹车和电板,也是年轻人的喜爱的符号,搭配多种颜色的车内氛围灯和主题风格,呈现不同的驾驶感受。
中控已找不到任何的实体按钮,连车内照明灯都是触摸式的。AR-HUD增强现实抬头显示功能,将行车信就像极品飞车游戏画面般,把行车信息和路况投影给驾驶员,注意这不是游戏,你真的在开车!大众,你啥时候变得这么大胆?
新车基于大众MEB电气平台打造,虽然官方称为紧凑级SUV,但轴距达到了2765mm,完全是一台中型SUV的标准了。其后排空间还是很有保证的,纯平的地板、软硬适中的座椅、包裹性不错的后排等,让ID.4 X具有不错的空间体验舒适度。
动力上,目前开放预订的版本ID.4 X为后驱车型,电机最大功率为150kW,峰值扭矩为310Nm,0-60km/h加速为4s,最大续航达到了555公里。
GamblingLife:配置差太多 年轻人也不是图于表面 谢谢
用户7901164361710:这车的外观内饰可一点不时尚一点不潮流
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.78分“优秀”ID4.X的前脸设计非常吸引眼球,也是我个人最喜欢的一个点。整车外观设计流畅,线条舒适,时尚大气。我从去年一开始准备购买电车,就进各大论坛了解,一看到ID4.X,就一见钟情,仔细看了配置和设计理念后,就决定了,再也不想考虑其他品牌电车。2021.2.1我预定了自己的ID4.X,3.31拿车,是成都首位ID4.X提车的车主。
关于车辆的选购和使用,我是追求性价比的,在使用ID4.X的一年时间里,我明显感受到上汽大众对于电车的研发和工匠精神。(就连特斯拉维修工厂的工人都赞叹,德系车的制作工艺之精良,特斯拉只能望洋兴叹)。这款车非常实用,续航公里数基本符合实际,空间很大,全景天窗非常符合我的需求,整体驾乘感受良好。充电速度也非常快,日常在快速充电站30~40分钟即可充电至80%。车机系统也比较不错,除了导航系统不好用之外,其实满足各项日常生活所需,再加上最近刚刚上线的云听爱奇艺,唱吧等app,实现了车机娱乐的完美体验。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.71分“优秀”ID4X外观造型非常好看,空间可以,续航里程500+,冬季略微少点,充电速度快,操控精准,底盘稳,车机系统有待提高,希望后续系统升级能解决。
点评车型:
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4.5分“优秀”汽车新四化浪潮下,年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中,唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条,搭配炫酷的灯光设计,让人驻足。但是打开车门,内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色,辅以黄色缝线点缀,创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上,基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式,令车辆轴距更长,前后悬更短,电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排,更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富,人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过,在实际操作中,还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中,我还是尝试了几次才成功。