点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
3.79分“良好”第一次写用车感受,不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车,家里已经有辆福特福睿斯了,开了将近8万公里,没出过什么大问题,还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了,家里添了二娃,平时我要上班的话媳妇就没车可开了,出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了,如果换车肯定会首先新能源车。
再来说下为什么要选大众ID.4 X,说实话在此之前压根没打算要换这台车,也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会,看见朋友新提了台ID.4 X,第一眼被它的颜值吸引住了,坐进车内体验了一会,感觉座椅的舒适度还算不错,而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店,当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车,体验了一下午我和媳妇都挺满意,其他备选项全部排除掉。
对比过各个车型的配置,再加上销售人员的推荐,最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的,这点倒是让我感觉心头不爽,但是想到这台车刚上市不久,没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元,新能源车没有购置税和车船使用税,省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元,最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲,其实这些小物件都不值什么钱。
大众ID.4 X这台车开起来很轻快,因为我开燃油车开习惯了,第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快,不能说随叫随到,但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW,总扭矩310N·m,超车的时候比较有信心,动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈,对于女司机很友好,我媳妇说这台车开起来很轻松。
说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外,后排正常坐三个成年人没啥问题,而且坐垫的长度比较理想,对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能,主要是冲着座椅加热去的,像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。
最后再和大家简单介绍下这台车的续航,最远一次是回老家,开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力,我媳妇日常就出门接下孩子,3-5天充一次电就够用。有一说一,新能源车确实节省掉很多油费。
目前这台车开了将近3000公里,总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬,不是我个人喜欢的类型,乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样,欢迎大家指正。
行知湖小水怪:目前开下来有个几次主控卡机,然后什么功能都用不了
Yosos:回老家没充电桩怎么办?
不多拘泥:请问这车可以遥控开启空调座椅方向盘加热这些吗?
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.07分“优秀”与主打原味的ID.4 CROZZ不同,ID.4 X更接地气,也更愿意和年轻人做朋友。它主打时尚潮流,不拘泥于传统的设计,可视为大众在电动化时代改变玩法的第一步。
静静看着ID.4 X的前脸,它仿佛在和你微笑。IQ. Light光眸矩阵式大灯,简直就是一双会说话的眼睛,不单看起来水灵灵的,启动时灯组就会从底部向上旋转起来,如同张开双眼和你前打招呼。
全新的驾驶体验,是大众改变玩法的第二步。以往的大众车型,以出色的人机工程而闻名,新时代的大众ID.4 X,如何发扬光大?
ID.4 X的内饰和以往大众车型的布局变化较大,按官方的说法,是要打造一款潮流坐标产品。电子档把和液晶仪表盘连为一体,创意十足,播放暂停标识的刹车和电板,也是年轻人的喜爱的符号,搭配多种颜色的车内氛围灯和主题风格,呈现不同的驾驶感受。
中控已找不到任何的实体按钮,连车内照明灯都是触摸式的。AR-HUD增强现实抬头显示功能,将行车信就像极品飞车游戏画面般,把行车信息和路况投影给驾驶员,注意这不是游戏,你真的在开车!大众,你啥时候变得这么大胆?
新车基于大众MEB电气平台打造,虽然官方称为紧凑级SUV,但轴距达到了2765mm,完全是一台中型SUV的标准了。其后排空间还是很有保证的,纯平的地板、软硬适中的座椅、包裹性不错的后排等,让ID.4 X具有不错的空间体验舒适度。
动力上,目前开放预订的版本ID.4 X为后驱车型,电机最大功率为150kW,峰值扭矩为310Nm,0-60km/h加速为4s,最大续航达到了555公里。
GamblingLife:配置差太多 年轻人也不是图于表面 谢谢
用户7901164361710:这车的外观内饰可一点不时尚一点不潮流
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”【外观】ID.4 X的外形能满足年轻群体“有面儿”的需求。当然它还是一部大众汽车,前后贯穿式的灯组让能在夜晚点亮的“VW”车标和小同学的红领巾一样鲜艳,但很明显,ID.4 X和我们曾经熟悉的大众产品拥有不同的设计语言,同时跟那些追求标新立异的新势力品牌有所区别,德国人不需要靠出位赢得市场认知度,所以它只用扮作圆润的面包超人就好——如果这个卡通形象对年轻人有些陌生,那上汽大众和《精灵宝可梦》携手的消息可能会让你们更有共鸣。
【内饰做工】从实际触感来说,ID.4 X的中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理,以及带有按摩功能的格纹座椅,配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶,即便谈不上物超所值,也不会让人有花了冤枉钱的心痛。在不易触碰到的位置,ID.4 X依然大量铺陈了硬塑料材质,扶手箱、手套箱和车门储物格也没有做植绒修缮,但对不是细节控的人来讲,面子工程做足就够。
【内饰设计】在内饰设计上ID.4 X跳脱出了我们对大众汽车刻板的印象,虽然整个布局依旧中规中矩,没有靠大尺寸液晶屏赢回科技领先的优势,但全车电容触控按键、宝马i3同款仪表排档组合和walkman风格的踏板,还是透露出设计师的小心思。
【乘坐空间】ID.4 X的2765mm轴距比主流紧凑型SUV要略大一些,类似长轴距的途观,但给到我视觉空间感并没有太开阔,一方面因为中控台延伸偏深,侵占了一些前排冗余,另外则是上汽大众没有鸡贼的把后排坐垫缩短,偷出余量。实际入座的话,ID.4 X偏硬的座椅承托不太能像美式沙发那样辅助吸收路面弹跳,但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感,而设计师在后排抬高了坐姿后,提供更良好的行车视线,平台的地板也能改善满载时的体验,但不能调节靠背角度依然是让人困扰的事,总端坐着的体态令车内氛围变得严肃起来。
【储物空间】置物能力不是德国人的强项,ID.4 X仍越过了及格线。除了前排椅背放手机的小背兜外,上汽大众并没有在新车内挖掘出太多奇思妙想,但ID.4 X基本做到在你想要放东西的地方都设计了对应的储物位置,容积都还挺够用,尤其带有下沉空间的后备箱没有“油改电”车型被侵占的困扰,实用性出色。如果要挑毛病,我希望ID.4 X后期能在杯架内设置限位,毕竟不是每个人都喜欢喝脉动。
【动力】上汽大众放在ID.4 X后轴的永磁同步电动机的峰值参数是150kW功率和310Nm扭矩,这个数据比我们熟悉的大众EA211 evo或本田L15B发动机的高功率版本都要强一大截,和大众330TSI相当,但从实际反馈来看,我认为它如同隐世高手的慵懒,更像是3.0升V6动力和CVT的怪诞组合。
【驾驶感受】ID.4 X在驾驶层面上已经无限接近于我内心从容的大排量自吸发动机轿车——是的,除了坐姿较高、视野不错外,上汽大众SUV开起来的感觉更像是台Cross风格的掀背轿车,富有运动性,同时它内心平静的动力表现和柔和的制动,又有自信的从容。在我看来,这是一部新能源车能给到目标用户最好的状态,毕竟不是谁都需要Model 3高性能版去和AMG或思域叫板。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.5分“优秀”汽车新四化浪潮下,年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中,唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条,搭配炫酷的灯光设计,让人驻足。但是打开车门,内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色,辅以黄色缝线点缀,创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上,基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式,令车辆轴距更长,前后悬更短,电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排,更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富,人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过,在实际操作中,还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中,我还是尝试了几次才成功。